Современные технологии Транспортировки в глобальных логистических системах

Содержание:
Введение 3
Современные технологии транспортировки грузов 5
Заключение 17
Список используемой литературы 18

Кроме того, современный рынок, характеризующийся насыщением и ростом конкуренции, диктует иной подход к завоеванию или удержанию клиентов. Он подразумевает переход от стандартизации к индивидуализации, то есть стремление к абсолютному качеству через индивидуальный подход к клиенту. Предложения должны сводиться не к стандартному портфелю комплекса услуг, а к гибкой организации, к дифференцированию услуг для более полного удовлетворения индивидуальных потребностей клиентов.Это означает, что помимо сокращения длительности цикла заказа, логистическому оператору необходимо стремиться разрабатывать индивидуальные решения для клиентов (особенно наиболее рентабельных), а также вводить стандарты услуг и тарифов на базовый уровень обслуживания и уровень обслуживания с добавленной стоимостью.Здесь также важно отметить, что задача логистического менеджмента – определение уникальных способов предоставления ценности от приобретения услуг, которые трудно скопировать конкурентам. В этом кроется залог его устойчивого конкурентного преимущества. Ценность бренда уже не является гарантией успеха, она нуждается в определенных дополнениях, с привлечением более широкой составляющей ценности для покупателя. «Ценность для клиента» представляется как соотношение преимуществ от приобретения товара, включая услуги, к величине общих затрат с учетом всех логистических издержек.(15, 229)Деятельность дистрибьютера обеспечивает преимущества или «ценность» клиентам за счет:Соответствия качества товара (отсутствие брака по вине оператора)Доставки заказа в назначенный срокСборки заказа в указанный срокПоддержания специальных условий храненияБыстроты реагирования на потребности клиента (изменения)Точности ассортиментных позиций в заказе и т.д.Таким образом, можно сказать, что существует множество способов, при помощи которых логистический провайдер может повысить уровень обслуживания клиентов, при этом необходимо концентрировать свои усилия на предоставление гибкой политики обслуживания и индивидуализации услуг. Также важным условием конкурентоспособности является повышение производительности логистической инфраструктуры. Однако важно отметить, что оценка уровня обслуживания клиентов – это цикличный процесс, он должен подвергаться постоянному проведению корректирующих мероприятий. Поэтому в разработку системы качества обслуживания должен входить процесс оценки показателей эффективности. Д.Сток и Д. Ламберт утверждают, что для того чтобы повысить показатель уровня обслуживания необходимо использовать систему комплексного управления качеством (TQM). То есть единственный способ получить продукцию или услугу со 100%-м качеством – осуществлять непрерывный контроль в течение всего хода процессов.ЗаключениеОптимизация перевозок грузов путем формирования «сложных отправок», включающих несколько пунктов догрузки, приводит к увеличению коэффициентов использования грузоподъемности и грузовместимости, при этом существенно не изменяя время на прохождение маршрута.[20]Стоит отметить, что организация таких «сложных отправок» особенно эффективна, не только когда груза для практически полной отправки мало, а в остальных попутных филиалах можно догрузить, но и в тех случаях, когда грузы специфичны, например, при перевозке требуют поддержания температурного режима. Естественно, что подвижной состав для таких грузов будет особый – рефрижераторы. Сформировать полную отправку в одном пункте бывает достаточно сложно, и практически невозможно в определенное время года. Найти выход из таких ситуаций помогают обычные грузы, не требующие специальных условий. Вот с помощью такого сложного формирования все остаются довольны: клиенты, потому что не сильно ждут грузы и перевозчики, так как сохранили сроки доставки.Принять решение в сложившихся трудных условиях организаторам перевозок помогает лишь опыт и навык управленческой деятельности, благодаря чему компания сохраняет свою репутацию, и клиенты не перестают пользоваться ее услугами.Список используемой литературыАхметзянов И.Р. Анализ инвестиций: методы оценки эффективности финансовых вложений / И.Р. Ахметзянов; М.: Эксмо, 2007. – 272 с.Волгин. В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. – 460 с.Гаджинский А.М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика. – М.: ТК Велби, Издательство проспект, - 2007. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика – новые инструменты хозяйствования: учеб. пособие / Е.А. Голиков. – М.: Издательство «Экзамен», 2006. – 220 с.Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Издательский центр «Академия», 2004.Джеймс С. Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дэниел Л. Вордлоу, Поль Р. Мэрфи – мл. Современная логистика. – Москва, С - Петербург, Киев, 2004.Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. – М.: Издательство «Альфа-пресс», 2009. -720 с.Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. – М.: Вершина, 2006. – 176 с.Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. – 2-е изд., испр. И доп. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. – 384 с. Лукинский В.С., Бережной В.И., Бережная Е.В. Логистика автомобильного транспорта. – М.: Финансы и статистика, 2004.Мадера А.Г. Математические модели в управлении. Компьютерное моделирование в MicrosoftExcel. 2007.Манжосов Г.П. Современный склад. Организация и технология. М.: КИА центр, 2002. - 224 с.Миротин Л.Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л.Б. Миротин, А. В. Бульба, В.А. Демин. – Увеличениеов н/д: Феникс, 2009. – 408 с.Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Уч. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 528 с. Назаренко В.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. – М. Центр экономики маркетинга – 2000 г. – 512с.Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Практикум по логистике: уч. Пособие. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 304 с.Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика / Николайчук В.Е. - М.: Дашков и К, 2007 - 452сСпивак В. А. Управление персоналом: уч. Пособие / М.: Эксмо, 2009. – 336с. Степанов В.И. Логистика: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 488 с.Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с.ЩербининЮ.А. Основы логистики: учеб. пособие для студенток пучок. обучающихся по специальностям 080506 «Логистика». 0801II «Маркетинг», 080301 «Коммерция (торговое дело)» / - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 320 сЭриашвили Н.Д. и др. Экономика и право. Теневая экономика: учеб. пособие для студентов вузов — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 448 с.Kenneth H. Forsythe, James C. Johnson, Kenneth C. Schneider, «Traffic Managers: Do they get Any Respect?», Journal of Business Logistics, February 1990.Robert R. Piper, «Trucking productivity as viewed from the Loading Dock», Proceedings, 35th Meeting of the TRF, 1993.