Жизнь Императорских дворцов на воде в годы Первой мировой войны

Введение 3
Императорские яхты 5
Яхта «Царевна» 5
«Марево» 5
Штандарт и Полярная звезда 6
«Александрия» 11
«Алмаз» 11
Политическая жизнь яхт 16
Иностранные яхты 23
Заключение 28
Литература 29

Наследник прусских армейский традиций, в силу, возможно, английских корней со стороны матери – старшей дочери королевы Виктории, – отличался страстью к морю, морским путешествиям и яхтенному спорту.Наиболее ярко эта его сторона стала проявляться с момента вступления императора на престол. Начиная с 1889 года Вильгельм регулярно выходил в длительные морские круизы, получившие название «северных экспедиций» («Нордландрайзе»), посещал регаты и морские недели в британском портовом городе Коус, немецких городах Куксхавене и Киле. В том же году он сделал первый шаг к созданию большого германского флота, учредив Главное военно-морское командование, или «Рейхсмаринеамт».В течение шести лет, вплоть до 1895 года Вильгельм лично на собственной яхте принимал участие в международных гонках. С 1889 года и до начала Первой мировой войны спортивные яхты кайзера, каждая из которых своими достижениями получила мировую известность, с большим успехом выступали во всех престижных соревнованиях Европы и США.Всего император сменил пять спортивных яхт. Все они носили имя «Метеор» - в память о сражении во франко-прусской войне, в ходе которого немецкий капитан Кнорр одержал победу над французским фрегатом «Авизо». Самая первая из императорских яхт «Метеор I» была приобретена Вильгельмом в 1891 году за 90 000 золотых марок – в общем-то небольшая сумма была полностью оплачена за счет правительства Германии. Это был одномачтовый 108-футовый (33 м) тендер, изначально носивший имя «Thistle», построенный в 1887 году на шотландской верфи D & W Henderson в Глазго. Он создавался под большим секретом специально для участия в Кубке Америки, в котором в итоге занял лишь второе место.Впрочем, именно «Метеор I» принес известность кайзеру как яхтсмену. В течение нескольких лет яхта под его командованием успешно выступала на многих европейских регатах, а в 1895 году в гонке Королевского Кубка Великобритании обошла фаворита – яхту принца Уэльского (впоследствии короля Эдуарда VII) «Британию». Метеор IIБыстрое развитие яхтенной индустрии грозило появлением у соперников новых, более современных моделей яхт. Предупреждая малейшие намеки на возможные поражения в будущих гонках, предусмотрительный Вильгельм уже в 1895 году разместил на верфи D & W Henderson новый заказ.Так в начале 1896 года на свет появился прекрасный 128-футовый (38 м) гафельный тендер «Метеор II». Его проектировкой занимался Джордж Пеннокс Уотсон (GL Watson & Co), который несколькими годами ранее разрабатывал дизайн яхты принца Уэльского. Строительство «Метеора II» вновь прошло за счет средств правительственного бюджета. Впрочем, в этот раз провести деньги через парламент кайзеру удалось с огромным трудом. В первом же испытании в рамках Королевского лондонского яхт-клуба Темзы «Метеор II» показал себя во всей своей красе. Императорская яхта финишировала на 13 минут раньше «Британии» - также обновленной. Английская публика, не ожидавшая победы германского экипажа, встретила «Метеор II» в гробовом молчании. В абсолютной тишине прогремел выстрел из финишной пушки.А через 13 минут набережная Темзы разразилась ревом приветствия болельщиков, свистками и сиренами стоявших на рейде пароходов, праздновавших прибытие «Британии» как если бы это она стала победителем гонки.Экипаж «Метеора II», половина которого, к слову сказать, состояла изанглийский матросов, перенес оскорбление стоически и воспринял его не более, как вызов. Несколько дней спустя яхта выиграла английскую гонку Nore-to-Dover, опередив «Британию» на 9,5 минут, а в июне 1896 года в гонке в Саутгемптоне ее разрыв с «Британией» составил целых 25 минут. В течение нескольких лет «Метеор II» становился победителем еще множества международных регат. Вне всяких сомнений, это была лучшая спортивная яхта того времени, образец мастерства английских судостроителей и – гордость Вильгельма II.Метеор IIIИзвестно, что все «Метеоры» после их «списания» некоторое время оставались во флоте Вильгельма II в качестве учебных или прогулочных яхт. Исключением стал лишь «Метеор III», который, как уже упоминалось выше, сразу нашел своего покупателя.В 1921 году яхта снова сменила собственника – теперь им стал Морис Буно-Вэрилле, владелец Парижской газеты LeMatin. В 1924 году ее приобрел итальянский барон Альберто Фассини. В 1932 Фассини продал яхту человеку по имени Джиллет, который вскоре передал ее британским брокерам Campbel & Nicholsons. После нескольких месяцев простоя она была куплена американцем по имени ФрэнсисТэйлор и служила ему до 1940 года. Тэйлор продал яхту Джеральду С. Фоли, который, в свою очередь, продал ее Дэвиду Фейнбергу, а тот - Николасу Аллену. В 1941 году яхта была реквизирована и в году Второй мировой войны использовалась для нужд военного флота.По иронии судьбы, в 1946 году после долгих скитаний императорский «Метеор III», уже под именем «Альдебаран», нашел свое последнее пристанище на причале для разбора кораблей Джона Витта на острове Шутерс в бухте Ньюарк – там, где с 1900 по 1910 года располагалась верфь Townsend & DowneyShipbuildingCo. и где он в 1902 году торжественно сошел со стапелей.С началом Первой мировой войны следы остальных «Метеоров» полностью теряются. Некоторые источники утверждают, что все яхты были потоплены в ходе боевых действий. Другие говорят, что они были позже реквизированы правительством новой Веймарской республики. Существует также мнение, что яхты, как многое другое движимое императорское имущество, были распроданы в 1919 году самим Вильгельмом II, которому действительно требовались немалые денежные средства для приобретения замка в Дорне – места в шести километрах от Амеронгена в Нидерландах, где последний кайзер Германии проведет всю оставшуюся жизнь.ВраспоряжениикайзераВильгельмаIIимеласьяхта«Гогенцоллерн»(1892г.,4200т,21,5уз.).В1915г.былспущеннаводуновый«Гогенцоллерн»сещеболееярковыраженнымикрейсерскимичертами.Бело-золотаяяхта«Гогенцоллерн»водоизмещением4000тоннбыламеньше«Штандарта»,икайзероткрытовыражалсвоюзавистьрусскомуимператору.«Онговорил,—писалНиколайIIматери,—чтобылбысчастливполучитьеёвподарок...»ЗаключениеЯркойстраницейисториикораблестроениявРоссииявляетсястроительствоихудожественноеубранствоИмператорскихяхт.Судаэти,хотяичислилисьвспискахрусскоговоенногофлота,потипуивнутреннемуустройствубоевогозначениянеимелиипредназначалисьдлясовершенияморскихпутешествийчленовимператорскойфамилии.Этисудаиспользовалисьнетолькодляпрогулокцарствующихособиихсемей,ноидляделовыхиособоважныхвстречнавысокомуровне.Августейшиеособыприбывалинаяхтахвиностранныедержавысофициальнымивизитамиипринималиглавгосударствнасвоемборту.Этобылипрекрасныесуда-императорскиеяхты,-изящныепоархитектуре,свеликолепнымрезнымдекоромиизысканнойвнутреннейотделкой.ВходившиевсоставРоссийскогофлотанапротяженииболеедвухвеков,онивомногомспособствовалипрестижустранынамеждународнойарене.НанихимператорыРоссииприбывалисофициальнымивизитамивиностранныегосударстваинередкопринималиглавэтихгосударствнабортусвоихяхт.ВXIXвекебылопостроено22яхтыпредставительскогокласса,созданныхнароссийскихииностранныхверфях,средикоторыхбылиискромныепарусники,иэлитныеяхты.Вершинойкорабельногомастерстваявилисьдвеяхты,ставшиесимволамиуходящейвпрошлоероссийскоймонархии:«Полянаязвезда»,принадлежавшаяимператоруАлександруIIIиМарииФедоровне,и«Штандарт»-любимоедетищеНиколаяII.Укаждойимператорскойяхтыбыласвоябиография,свойпутьотрождениянастапеляхверфидозабвенияилигибели.Всеонибылитворениемруквеликихмастеров,вложившихталант,умениеидушувсвоедетище.КрасивыеигордыепарусникисимволизировалимощьибогатствоРоссии,прославляярусскуюмонархиюицарскийтрон.Литература1.СаблинНиколайДесятьлетнаимператорскойяхте"Штандарт"Петроний,2008г.2.ЗнаменовБ.Б.,ЛарионовА.Л.,НосовичТ.Н.РусскиеИмператорскиеяхты.КонецXVII-началоXXвекаСПб.:Эго,19973.БоголюбовА.П.Запискиморяка-художника.«Волга»,№2–3,1996г.4.ВладерчукА.Д.СудостроениевНиколаевепослеКрымскойвойны./А.Д.Владерчук.Атолл,2004.5.ВоспоминанияочевидцаО.О.Чижевича//Щеголевскийальбом.Сборникисторическихфактов,воспоминаний,записок,иллюстрацийит.п.завремябомбардировкиг.Одессыв1854г./Подред.иизданиемС.И.Плаксина.–Одесса,1905.6.В.В.Доценко,И.В.Богатырев,Г.А.Вахарловский,П.А.Кротов,А.Г.СацкийИсторияотечественногосудостроения.Впятитомах,т.І:Парусноедеревянноесудостроение/–С-Пб.:«Судостроение»,1994.7.ЛарионовА.Л.Изисторииимператорскихяхтроссийскогофлота.Гангут№22–24.8.КапитинскийП.Б.ТурненапарусахСПб,2007.9.СверидовИ.А.Яхтсменыпарусныесредства,2007.10.ШильдерН.К.ИмператорНиколайВторой:ЕгожизньицарствованиеМ.,2000.11.ВолковН.Е.Дворрусскихимператоров.СПб.,1998.12.ШавельскийГ.Из«Воспоминанийпоследнегопротопресвитерарусскойармииифлота».СПб.,1994.13.МосоловА.ПриДвореимператора.Рига.1936.14.КуропаткинА.Н.НиколайIIВоспоминания.Дневники.СПб.,1994.15.МамонтовВ.И.Нагосударевойслужбе.Воспоминания.Таллин,1926.