Организация низко бюджетных(lowcost) пассажирских перевозок

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТОДОВ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ
1.1. Факторы, формирующие цену на авиабилет низко бюджетных авиа перевозчиков
1.2. Значение ценообразования низко бюджетных авиа перевозчиков для деятельности авиакомпании
1.3. Методы ценообразования низко бюджетных авиа перевозчиков
2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ В ОАО АВИАКОМПАНИИ «КОНТИНЕНТ»
2.1. Краткая характеристика авиакомпании
2.2. Система формирования цен низко бюджетных авиа перевозчиков
2.3. Сравнительный анализ себестоимости выполнения низко бюджетных авиа перевозчиков
3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ НИЗКОБЮДЖЕТНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Методы организации низкобюджетных перевозок ОАО «АК «Континент»
3.2. Результативность внедряемых методов ценообразования на воздушном транспорте
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

Существует мнение, что подобные поощрительные программы не для нашего рынка, что для авиакомпании имеет смысл вводить их, когда решены уже все остальные проблемы. На самом деле это совсем не так. Программа лояльности – это весомый задел в будущее. Даже если у авиакомпании сегодня нет конкурентов, то где гарантия, что они не появятся через полгода? А в этом случае все пассажиры, уже участвующие в программе поощрения, останутся вместе с данной авиакомпанией. Кроме того, для всего остального авиационного мира такие услуги давно уже стали стандартом, и не развивать такие программы – значит сильно ограничивать рынок потенциальных клиентов. (23, 344 с.)
Рассмотрим возможность внедрения такой программы как особого вида скидок и поощрений для пассажиров авиакомпании «Континент».
Сегодня каждая достаточно крупная организация, специализирующаяся на обслуживании клиентов, приоритетным направлением организации программ для часто летающих пассажиров, выдвигает принцип лояльности. Популярность этой программы находится на подъеме, и продолжает расти.
Первые поощрительные программы для пассажиров появились еще в 60-е годы, что совпало с активным ростом коммерческих перевозок и обострением конкуренции между авиакомпаниями. Пионером использования современных систем лояльности можно назвать «American Airlines». Впоследствии основными принципами организации поощрительных программ стали:
накопительный характер, то есть существование определенной планки, которую должен преодолеть пассажир, чтобы получить вознаграждение. Такой метод поощряет пассажира увеличить частоту полета.
наличие целого комплекса услуг, предоставляемых часто летающим пассажирам.
как правило, программа рассчитывается на индивидуальных клиентов, то есть используется характерная ситуация, когда пассажир платно летает в командировку, а бесплатно – в отпуск. Для корпоративных клиентов могут быть организованы отдельные программы.
Основные типы поощрительных программ
«бальная» программа – каждый маршрут, на котором авиакомпания выполняет перевозки, в зависимости от дальности и класса обслуживания оценивается в баллах программы. После того, как пассажир наберет определенное количество баллов, он может получить бесплатный билет, повышение в классе обслуживания и другие льготы, предусмотренные программой авиакомпании («Трансаэро» - «Привилегия», «Красноярские авиалинии» - «Ваш бесплатный билет»).
«Мильная» программа – аналогична бальной программе, но на счету участника программы учитывается расстояние (в милях), которое он пролетел. В зависимости от этого расстояния ему предоставляются льготы, предусмотренные программой авиакомпании (Аэрофлот – «Бонус»)
За определенное количество оплаченных билетов на рейсах авиакомпании пассажиру предоставляется билет.
Система создается на базе аэропорта Внуково.
Программа рассчитана на людей, занимающихся профессиональной деятельностью, имеющих стабильный, среднего уровня доход и достаточно часто совершающих деловые поездки.
Основные участники программы – часто летающие пассажиры по маршрутам авиакомпании «Континент».
По данным имеющейся статистики, о потенциальных участниках программы можно сказать следующее:
в основном это люди с высшим образованием в возрасте от 25 до 60 лет;
более 70% имеют годовой доход свыше $12 000;
как правило, это служащие крупных компаний, руководство компаний и люди, занимающиеся профессиональной частной деятельностью;
98% совершают не менее 3-ех поездок (деловых и туристических) в год;
50% постоянно проживающих в Москве;
68% мужчины;
Успех программы будет зависеть от широты предоставляемых льгот и качественных услуг, а также заинтересованности клиента в поощрении. Поэтому в рамках программы предполагается организовать взаимодействие между различными видами бизнеса и по различным направлениям: другие авиакомпании, компании по продаже билетов банками, страховыми компаниями, сетью гостиниц, автозаправочных станций, сетью ресторанов и другими торгово-сервисными предприятиями.
Объединение различных привилегий дает возможность пассажиру получать в нужное время и в нужном месте то поощрение, в котором он действительно заинтересован.
Участником программы может стать каждый пассажир, достигший 18 лет. Каждый пассажир может участвовать в программе только индивидуально. Для вступления и участия в программе для каждого Участника выпускается Карта, а также открывается персональный Бонусный счет. (29)
Все бонусные операции или получение привилегий в рамках программы совершаются Участником посредством предъявления лоялти-карты. Карта выдается Участнику на основании Соглашения, а также в соответствии с данными положениями.
В программе будет существовать три уровня участия, которыми будут соответствовать 3 вида карт «Pilot», «Navigator» и «Captain». Уровень участия будет определяться желанием Участника, а также зависеть от количества полетов на рейсах авиакомпании «Континент». Дата начала участия в программе будет считаться дата выпуска (получения) Участником первой Карты любого уровня. Для ее получения также надо заполнить специальное заявление.
Для вступления в программу и получения первой карты, физическому лицу необходимо будет совершить не менее 3-ех полетов на рейсах авиакомпании «Континент» в течение одного календарного года (уровень «Pilot»)
Дальнейшее участие в программе требует подтверждения клубного статуса путем регистрации вылетов на стойках программы в залах вылета аэропорта. На карту также будут начисляться премиальные баллы. Участник может получить Лоялти-карту более высокого уровня с новым сроком действия: «Navigator» - при совершении в течение срока действия карты не менее пяти полетов, «Captain» - при совершении в течение срока действия карты не менее десяти полетов. Срок действия карты – 1 год. Тарифы программы определяют условия для участников по выпуску Карт всех уровней на новый срок действия. Карта выпускается на новый срок действия в обмен на Баллы, накопленные участником в программе, в соответствии с действующими правилами погашения баллов. Стоимость продолжения участия на 1 год устанавливается: для уровня «Pilot» - 150 баллов, «Navigator» - 600 баллов, «Captain» - 2000 баллов.
Существует несколько правил использования Лоялти-Карт.
Скидки и дополнительные услуги Участникам предоставляются организациями и торгово-сервисными предприятиями, в торговых залах которых имеются наклейки с изображением товарного знака Программы. Лоялти-карта действует с момента ее получения до последнего дня месяца, указанного на ее лицевой стороне. Воспользоваться предоставляемыми скидками и дополнительными услугами Участник может неоднократно, вплоть до окончания действия Карты. Предоставление скидок не зависит от способа платежа за приобретаемые услуги. При оплате услуг необходимо предъявлять Карту до начала оформления счета, подтверждающего покупку. Размеры скидок, условия предоставления Партнерами скидок и дополнительных услуг могут меняться. Также может меняться список Партнеров.
Начальные премиальные баллы начисляются клиенту при оформлении Карты уровня «Pilot» в размере 25 баллов. Начисление баллов не зависит от формы оплаты и может быть любым. Накопленные Участником Баллы действительны в течение двух лет. При приобретении авиабилета в уполномоченных авиакомпанией агентствах и предъявлении клиентом Карты независимо от оплаченного тарифа на счет клиента начисляются премиальные баллы в размере 5% от применяемого тарифа. Набранные Участником за год баллы действительны в течение двух лет. Погашение премиальных баллов возможно при текущем балансе счета Участника программы не менее, чем 1000 баллов. (29)
При достижении необходимого количества баллов Участников может обратиться в уполномоченные авиакомпанией агентства для оформления премиального авиабилета и повышения класса обслуживания. При выписке премиального авиабилета или повышении класса обслуживания со счета Участника снимается количество баллов, на которое выписывается премиальный авиабилет или оформляется повышение класса обслуживания.
Авиакомпания может изменить или отменить всю программу или ее часть в любое время как с предварительным уведомлением об этом, так и без него. В случае отмены программы все очки, набранные участниками, могут быть аннулированы. Авиакомпания должна предпринимать все возможные действия для предварительного уведомления. Также авиакомпания имеет право исключить любого участника из программы, изъять временную или постоянную карту и отменить все набранные им очки в случае нарушения правил и условий программы. Каждому участнику программы необходимо следить за количеством очков на счете, а также за изменением правил и условий программы. Очки будут зачисляться только на счет того участника программы, кто осуществляет полет. Участники получают очки за полет в пункт назначения, указанный в билете. Очки не будут зачисляться, если билет оформлен не чартерный рейс или по детскому тарифу. Перечень тарифов, по которому не зачисляются очки, может быть изменен. Для того чтобы получить очки, необходимо не только приобрести билет, но и совершить полет. Премиальные авиабилеты, полученные по программе, не подлежат возврату, обмену, не подлежат денежной замене. Баллы за полученный, но не использованный премиальный билет на счет Участника не возвращаются. В случае добровольного возврата приобретенного ранее авиабилета на рейсы авиакомпании Участнику будет возмещен тариф, со счета участника снимается начисленное количество баллов по этому авиабилету.
В целях исключения злоупотреблений и предотвращения фактов возврата билетов после получения премиальных баллов, можно предложить следующее:
установить несгораемый уровень премиальных баллов на счете Участника в размере 500 баллов;
премиальный авиабилет будет оформлен Участнику только после проверки всех вылетов пассажира, путем стыковки данных о вылетах пассажира в хосте Сирена-2000 (система бронирования) и полетных купонов.
Необходимые ресурсы для ввода программы:
Создание базы данных накопления и погашения премиальных баллов по правилам авиакомпании.
Допуск к данному разделу ограничит перечнем уполномоченных агентств.
Идентифицировать участника программы в системе по № карты.
При бронировании авиабилета вносить № карты клиента.
По запросу делать выборку на рейс, дату за период участников программы.
Формирование статистических данных.
Примерная технология регистрации вылетов Участников программы.
Аэропорт Внуково.
Регистрация вылетов Участников производится в стерильных залах МВЛ и ВВЛ при выходе на посадку или на специальных информационно-сервисных стойках для Участников. При этом все выходы на посадку оборудованы клавиатурой, универсальным ридером магнитной полосы, сканером штрих-кода. Информационно-сервисные стойки дополнительно оборудованы удаленным терминалом программы лояльности и принтерами чеков. Формирование учетной полетной записи производится агентом по посадке в процессе контроля посадки на рейс на специальной стойке. Процесс является полуавтоматическим и включает в себя:
считывание информации с карточки Участника через ридер магнитной полосы;
сканирование штрих-кода и считывание информации с магнитной полосы посадочного талона пассажира;
ручного ввода авиабилета.
В результате вышеуказанных действий в режиме on-line формируется предварительная (суточная) база данных вылетов из аэропорта Внуково пассажиров авиакомпании «Континент» следующего формата:
номер карты (Ф.И.О. владельца);
номер рейса (маршрут);
дата вылета;
номер авиабилета.
Обслуживание Участников в VIP-зале производится агентом на регистрации в индивидуальном порядке.
Региональный аэропорт.
Регистрация вылетов Участников происходит в полуавтоматическом или ручном режиме в процессе регистрации на рейс. Формирование учетной записи производится агентом на регистрации (представителем авиакомпании) с помощью мобильного терминала, закрепленного за авиакомпанией и направлением. Процесс регистрации включает в себя:
ручной ввод постоянных данных (номер рейса, дата) для первого пассажира рейса – Участника;
считывание информации с магнитной полосы Карты;
ручной ввод переменных данных (номер авиабилета).
Оперативный контроль посадки может осуществляться представителем авиакомпании на основании фискальных чеков с реквизитами пассажиров-участников, приколотых к купонам авиабилетов. При отсутствии мобильного портала регистрация вылетов осуществляется путем составления дополнительной пассажирской ведомости по участникам программы. В результате вышеуказанных операций в режиме on-line формируется оперативная база данных вылетов из данного аэропорта Участников следующего формата:
номер карты (Ф.И.О. владельца);
номер рейса (маршрут);
дата вылета;
номер авиабилета.
Подтверждением регистрации данного вылета является фискальный чек, печатаемый в конце регистрации рейса. В конце каждого регламентированного периода (1-10 суток) представителем авиакомпании производится пакетная передача собранных данных в офис авиакомпании путем отправки электронной почты или командирской почтой. Контроль за своевременным получением данных, а также ввод данных, поступивших на бумажных носителях осуществляется менеджером по взаиморасчетами. После дальнейшей обработки данных на Карты Участников начисляется соответствующее количество баллов.
Можно сделать вывод, что система скидок, установленная ОАО «АК «Континент» будет являться более привлекательной для пассажиров и позволят обеспечить их больший поток, ведь уровень цен складывается ниже, но в то же время она обеспечивают меньшую прибыль, чем у других авиакомпаний. Причём относительно невысокие цены, складываются не за счёт качества предложенных услуг, а именно из-за небольшой величины наценки на аэропортовые сборы.
3.2. Результативность внедряемых методов ценообразования на воздушном транспорте
В условиях авиарынка ценообразование является сложным процессом, подверженным воздействию многих факторов. Существенное влияние на цену оказывает поведение конкурентов. Каждое авиапредприятие должно знать цены на авиамаршруты конкурентов и отличительные черты их продаж. Особенно на авиарынке, где конкуренция довольно высока - около 100 авиакомпаний специализирующихся на воздушных перевозках. И хотя метод торговой наценки самый распространенный среди авиапредприятий розничной торговли авиабилетов, на мой взгляд, метод следования за рыночными ценами более привлекательный для авиакомпании «АК «Континент», так как позволит повысить уровень дохода авиапредприятия.
Самым важным критерием оценки любой сферы деятельности является достижение положительного результата. А основным показателем целесообразности любого нововведения является эффективность. В экономике эффективность подразумевает сравнение полученной от внедрения мероприятий выручки и затрат, ее обусловивших. На основании этого следует предположить, что выгодность экономического проекта будет являться главным показателем результативности внедряемой политики ценообразования. (рис. 3.1)
Рис. 3.1 Направленность внедряемой политики.
В работе рассмотрено несколько мероприятий, которые могут быть внедрены в авиакомпании. Во-первых, это скидки для различных категорий пассажиров.
Внедрение гибкой системы скидок потребует от авиакомпании четкого отслеживания категорий пассажиров. Для того чтобы рейс был прибыльным, авиакомпания должна будет продавать определенное количество билетов по таким спецтарифам. То есть, на каждом рейсе и на каждом направлении будет определенный лимит мест для льготных категорий. В то же время нельзя будет ограничивать спрос на эти тарифы, возможно, авиакомпании придется увеличить количество рейсов, чтобы не потерять своих пассажиров, так как недостаток льготных мест на рейсе может быть расценен пассажирами как снижение уровня сервиса.
Эффект от этого проекта будет зависеть от рекламы, то есть авиакомпания должна будет донести до своих пассажиров, что существуют такие льготные тарифы, и от качества обслуживания. Немаловажным будет и учет цен конкурентов.
Эффект мероприятия для пассажиров авиакомпании будет заключаться в гибкой системе скидок, люди смогут путешествовать за меньшие деньги.
Для авиакомпании эффект будет заключаться в увеличении пассажиропотока и соответственно, прибыли. Такая система скидок позволит авиакомпании создать благоприятный имидж. Чтобы уравнять затраты на предоставление льгот вводится тариф с открытой датой вылета, который будет дороже, будет пользоваться спросом и поможет возместить авиакомпании средства, которые она не дополучила за счет предоставления скидок льготным категориям пассажиров. (23, 344 с.)
Программа для часто летающих пассажиров требует внедрения следующих компонентов:
создание базы данных для накопления бонусных очков;
выпуск пластиковых карточек (помимо бесплатного получения карточки после совершения трех полетов рейсами авиакомпании «Континент» карточку участника можно получить после уплаты клубного взноса в размере $40-45);
заключение договора с банком на выпуск единых карточек участников;
проведение рекламных акций, разработка логотипа, обеспечение информацией потенциальных пассажиров авиакомпании;
дальнейшее развитие программы, например, расширение предоставляемых услуг;
расширение маршрутов полетов.
Эффект от реализации программы:
Для частного клиента:
возможность получения бесплатных билетов и фиксированных дисконтов на их покупку;
возможность получения скидок и льгот в предприятиях торговой сети (магазины, туристические компании) при оплате картой
возможность повышения класса обслуживания.
Для корпоративного клиента:
возможность более частого получения бесплатных авиабилетов или фиксированных дисконтов с использованием одной и той же корпоративной карты;
осуществление со стороны руководства контроля за расходованием денежных средств на приобретение авиабилетов;
упрощение процедуры оплаты авиабилетов, по сравнению с формой перечисления денежных средств по платежным поручениям.
Для авиакомпании «Континент»:
ускоренное за счет участия в программе Банка и других партнеров, без дополнительных затрат для авиакомпании, предоставление клиентам авиабилетов или фиксированных дисконтов на их покупку;
увеличение количества постоянных клиентов, пользующихся услугами авиакомпании;
использование для развития компании филиальной сети Банка.
Программа лояльности обеспечит:
уменьшение текучести существующих постоянных клиентов на 30%;
прирост прибыли от существующих постоянных клиентов;
прирост количества постоянных клиентов на 10-25% за первый год промышленного функционирования программы;
прирост прибыли – 30% после первого года промышленного функционирования программы;
эквивалентное увеличение рекламного бюджета в 10 раз (каждый рекламный доллар в системе лояльности эквивалентен более чем десяти долларам в другом канале рекламного воздействия).
Эффективность программы будет зависеть от:
достаточности информационного обеспечения пассажиров (в том числе рекламного характера) о программе;
уровня качества;
реальности получения скидок;
отличий в лучшую сторону от подобных программ авиакомпаний-конкурентов.
Следует оговориться, что для получения реальных скидок по программе пассажир действительно должен летать часто. Вознаграждение за такую верность авиакомпании должно быть соответственным. Таким образом – составляющие эффективности, возможные результаты от внедрения, такие как:
гибкая система скидок и дополнительных возможностей для часто летающих пассажиров авиакомпании;
усиление позиций авиакомпании на рынке;
прирост количества постоянных пассажиров;
рост пассажиропотока.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В первые годы перехода на рыночные отношения наиболее сильнодействующим фактором ценообразования в российской экономике был, и во многом остаётся сейчас, фактор затрат, что обуславливает использование авиапредприятиями затратных методов ценообразования. Предприниматели стремились любое увеличение затрат переложить на покупателя. По мере насыщения авиарынка и в условиях конкуренции авиапредприятий всё чаще, чтобы реализовать авиабилеты по различным направлениям и обеспечить устойчивое финансовой положение, приходится изыскивать резервы по снижению издержек.
Ценовая политика авиакомпании заключается в том, чтобы устанавливать на товары такие цены, так варьировать ими, в зависимости от ситуации на рынке, чтобы овладеть его максимально возможной долей, добиться запланированного объема прибыли, то есть успешно решать все стратегические задачи. В нашей стране в области ценовой политики у предприятий воздушного транспорта еще не хватает необходимого опыта и знаний. Исходя из этого, существенно возрастает роль изучения различных подходов в методах ценообразования авиапредприятия, особенностей, условий и преимуществ их практического применения. (29)
Исходя из проведенного анализ деятельности ОАО «АК «Континент», можно сделать вывод о том, что на данный момент авиапредприятие является довольно прибыльным и способно к дальнейшему наращиванию объемов авиаперевозок и прибыли. Об этом свидетельствуют показатели объема перевезенных пассажиров, которые иллюстрируют возможность успешного функционирования авиакомпании и дальнейшего её развития. Чистая прибыль из года в год увеличивается, что напрямую связано с ростом объема продаж авиабилетов и открытием новых маршрутных рейсов, что связанно с более эффективной работой отдела маркетинга, а так же тем, что авиакомпания из года в год становится более известной на авиарынке за счёт качества обслуживаемого сервиса и лучшего технического обслуживания ВС и невысоких цен. Также наблюдается снижение себестоимости реализуемых авиабилетов и повышение рентабельности авиапредприятия.
Выше сказанное говорит о том, что авиакомпания ОАО «АК «Континент» довольно эффективно применяет затратный метод ценообразования – метод торговой наценки. Он даёт авиапредприятию возможность привлекать пассажиров относительно невысокими ценами по сравнению с фирмами конкурентами, а так же получать необходимый уровень дохода. Анализируя величину торговой наценки можно сказать, что рассматриваемая авиакомпания имеет резерв по увеличению цен. Следовательно ОАО «АК «Континент» может использовать в своей практике такой метод ценообразования как следование за рыночными ценами, который не повлечёт за собой изменение в авиационную деятельность, потерю пассажиров или дополнительные затраты, а лишь увеличит размер выручки, которую авиапредприятие сможет направить на развитие и увеличение занимаемой доли на авиарынка.
В заключение хотелось бы сказать, что метод затратного ценообразования остается наиболее популярным среди предприятий Гражданской авиации. Это не вызывает сомнения так как 40% стоимости авиабилета составляет стоимость авиатоплива, в таких условиях российским авиакомпаниям очень трудно сохранять конкурентоспособное положение на рынке воздушных перевозок. Авиакомпания должна учитывать не только свои финансовые интересы, но и интересы покупателя, чтобы удержать его и сохранить свою долю на рынке. Поэтому большое значение для авиакомпании имеет разработка тарифов, оптимально выгодных для пассажиров. В этом состоит один из основных подходов в системе ценообразования на основе покупательского восприятия. Так же немаловажен конкурентоспособный подход к системе образования цен, так как, назначая цены на уровне цен конкурентов, авиакомпания может сохранять экономическое равновесие в рамках отрасли.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Воздушный кодекс Российской Федерации. -М.: Омега-Л, 2008. -66 с.
Гражданский кодекс Российской Федерации. М.:ГроссМедиа, 2008.-496с.
Баздникин А.С. Цены и ценообразование: Учебное пособие. – М.: Юрайт-Издат, 2008. – 332 с.
Леонтьев В.Е., Бочаров В.В., Радковская Н.П. Финансовый менеджмент: Учебник. – М.: Элит, 2005. – 559 с.
Ковалев В.В. Курс финансового менеджмента: Учебник. – 2-е издание., перераб. и доп. – М.: Проспект, 2009. – 480 с.
Тактаров Г.А. Ценообразование: Учебное пособие. – 2-е издание. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 192 с.
Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика: Учебник. -16-е издание. – М.: ИНФРА – М, 2007. – 939 с.
Липсиц И.В. Ценообразование (Управление ценообразованием в организации): Учебник. – 4-е издание, – М.: Магистр, 2008. - 527 с.
Шуляк П.Н. Ценообразование: Учебно-практическое пособие.-М.: ИТК Дашков и К, 2008. – 196 с.
Зельдович Б.З. Менеджмент: Учебник для вузов. – М.: ЭКЗАМЕН, 2009. – 575 с.
Маркова В.Д. Маркетинг. Менеджмент: Учебное пособие. – М.: Омега-Л, 2009. – 203 с.
Е.П. Михалева Маркетинг: Конспект лекций. – М.: Высшее образование, 2008. – 5 с.
Герасимов Б.И., Жариков В.В., Жарикова М.В. Маркетинг: Учебное пособие. – М.: Форум, 2009. – 320 с.
Петухова С.В. Бизнес-планирование: как обосновать и реализовать бизнес-проект. – М., Омега-Л, 2009. – 176 с.
Букин Г.А., Лушников А.Н., Смуров М.Ю. Международные пассажирские авиатарифы. Теория и практика определения и применения. СПб.: 2002. – 92 с.
Гражданская авиация в России: Статистический сборник. – М.: Статистика России, 2007. – 88 с.
Методические рекомендации по определению себестоимости рейсов ВС ГА. – ДВТ Минтранса РФ, 2005. – 316с.
Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента: Учебное пособие. –М.: Финансы и статистика, 2009. – 512с.
Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Экономика и управление. Слов.2008, М.- 495с.
Семёнова О.В. Особенности цен на современном этапе. Налоговый вестник. – 2008.– 38с.
Гвозденко А.Н. Возможности использования затратного и маркетингового подходов к ценообразованию. 2006.– 73с.
Данченок Л.А. Маркетинговое ценообразование: политика, методы, практика / Л.А. Данченок, А.Г. Иванова. – М.: Эксмо, 2006. – 464 с.
Костормина Е.В. Экономика авикомпании в условиях рынка. 4-е изд., доп. Автор – М.: «НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2005. – 344 с.
Окладников Д.. Ценовая политика фирмы. – 2006. – 352с.
Экономика предприятий воздушного транспорта. Лимарев В. Г.,
к.э.н., доцент, Электронный ресурс 2008.
www.favt.ru – официальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта.
www.continent-avia.ru – сайт авиакомпании «Континент».
www.avia.ru – Российский авиа - космический портал.
www.ato.ru – сайт журнала «Авиатранспортное обозрение».
www.rokf.kommersant.ru - Рокфеллер
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Схема полетов авиакомпании “Континент”
60
60
Внедряемое
мероприятие
Эффект для
пассажиров
Эффект для
авиаком-
пании
Усилия со стороны
авиакомпании