Расчёт эксплуатационных показателей работы судна

Информация о судне
Задание на курсовой проект
Введение
РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СУДНА
Количественные эксплуатационные показатели
Качественные эксплуатационные показатели работы судна:
Коэффициенты использования судна:
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СУДНА ЗА РЕЙС
Заключение
Список используемой литературы

Среднюю продолжительность эксплуатационного периода 1 т чистой грузоподъемности Тp в сутках получают как отношение общего числа календарных тоннаже-суток в эксплуатации к средневзвешенной грузоподъемности группы судов или флота== + = 9+11 =20сутСредняя продолжительность эксплуатационного периода - показатель использования (во времени) флота (судна) на водном транспорте. Рассчитывается делением тоннаже-суток в эксплуатации на суммарную грузоподъемность судна (флота).При нахождении судов в балласте или в аренде в течение всего календарного периода среднюю продолжительность эксплуатационного периода определяют делением общих тоннаже-суток в эксплуатации на суммарную грузоподъемность судов3) Средняя (среднесуточная) эксплуатационная скорость судна , мили/сут.Средняя эксплуатационная скорость судна - это скорость перехода. Ее определяют делением всего пройденного судном расстояния на время, затраченное на переход (за вычетом времени стоянки в пути с неработающей машиной). Обычно эксплуатационная скорость судна меньше технической (паспортной скорости, которую развивает судно в течение длительного периода при нормальном режиме работы главного двигателя на обычном для него сорте топлива), так как в пути бывают различные задержки, связанные с прохождением узостей и каналов, плаванием в тумане. На величину эксплуатационной скорости оказывает влияние ветер и волнение воды.Это одна из важнейших эксплуатационных характеристик судна: от ее величины зависит провозная способность и скорость доставки грузов и пассажиров. Скорость хода оказывает влияние на величину расходов, связанных с эксплуатацией судна.Среднюю эксплуатационную скорость судна определяют как частное от деления пройденного судном расстояния на ходовое время за рейс:; Находим среднесуточную эксплуатационную скорость судна «Амур» /проект92-040/, подставляя протяженность рейса L=3000миль и =9сут , получим = 3000/9= 333,3 мили/сут4) Средняя норма грузовых работ, М, т/судо-сут;Средняя норма грузовых работ М в тоннах на судно в сутки - это отношение удвоенного количества перевезенного груза к судо-суткам стоянки в портах. В зависимости от того, какое стояночное время (валовое или чистое) принимается в расчет, различают валовую среднесуточную норму грузовых работ М в и чистую среднесуточную норму грузовых работ М ч:Определяем валовую среднесуточную норму грузовых работ, разделив объем перевезенного груза на стояночное:М в = 2Q/= 2∙ 4500/11= 818,2 т/судо-сутОпределяем чистую среднюю норму грузовых работ, разделив объем перевезенного груза на стояночное время под грузовыми операциями: М ч = 2Q/= 2∙ 4500/9= 1000 т/судо-сут.5) -средняя дальность пробега судна за рейс, мили;Для определения средней дальности пробега судна за рейс, складываем пройденные судном расстояния между портами:= 600+1400+1000=3000миль6) - средняя дальность перевозки 1т груза, мили;= ∑Q∙l/ ∑Q=7250000/4500=1611,1миль7) Производительность 1т грузоподъемности в сутки, т-мили/тоннаже-сут.Производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатацииопределяют как произведение коэффициентов влияния отдельных факторов= .Таким образом, производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации возрастает с увеличением коэффициента использования грузоподъемности , среднесуточной эксплуатационной скорости и коэффициента ходового времени .Производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации под влиянием более широкого круга показателей определяют по формуле:= 7250000 /3080 ∙20= 117,96т-мили/тоннаже-сутКоэффициенты использования судна:1) Коэффициент загрузки судна Коэффициент загрузки судна - это отношение массы груза, фактически принятого судном, к его чистой грузоподъемности:-для порта Б=3000/3080=0,97;-для порта В=3050/3080=0,99;2) Коэффициент ходового времениКоэффициент ходового времени показывает, какую часть эксплуатационного времени судно (1 т грузоподъемности) находится в ходу. Для отдельного судна за рейс:Подставляя соответствующие значения, получаем:= 9/20=0,45;Чем выше , тем более эффективно работает судно.3) Коэффициент использования грузоподъемности судна за рейс определяют по формуле:= 7250000/9240000= 0,78;4) Коэффициент балластного пробега показывает, какую часть пройденного пути судно или 1 т грузоподъемности проходит в балласте.Коэффициент балластного пробега для одного судна равен отношению длины пробега в балласте к длине рейса ;= 600/3000=0,2Итоговая таблица эксплуатационных показателей работы судна за рейсРассчитанные по данным рейса эксплуатационные показатели работы судна сводим в аналитическую таблицу: №п/пПоказательРезультат1Количественные показатели1.1 - чистая грузоподъемность судна3080т1.2= - судо-сутки в эксплуатации /в т.ч. на ходу и стоянке/20 суток1.3L – расстояние, пройденное судном /мили плавания/3000 миль1.4Q – масса перевезенного груза, т4500т1.5l – расстояние, на которое перевезен груз, мили2400мили1.6∙L – тоннаже-мили /пробег тоннажа в данном рейсе/9240000 тоннаже-миль1.7Q∙l – тонно-мили7250000 тонно-миль2Качественные показатели2.1- средняя продолжительность рейса судна20 сут2.2 -средняя продолжительность эксплуатационного периода20 сут2.3 - средняя эксплуатационная скорость судна, мили/сут333,3 мили/сут2.4М–средняя норма грузовых работ т/судо-сутМ вМ ч818,2 т/судо-сут1000 т/судо-сут2.5 -средняя дальность пробега судна за рейс3000миль2.6 - средняя дальность перевозки 1т груза1611,1миль 2.7-производительность 1т грузоподъемности в сутки, т-мили/тоннаже-сут117,96т-мили /тоннаже-сут3Коэффициенты использования3.1Коэффициент загрузки судна :для порта Бдля порта В0,970,993.2Коэффициент ходового времени 0,453.3Коэффициент использования грузоподъемности судна 0,783.4Коэффициент балластного пробега 0,2ЗаключениеПодводя итог проделанной работы, можно сделать следующий вывод:Фактически судно работает менее эффективно за счет увеличения стояночного и ходового времени, а следовательно и времени рейса, так как при этом растут расходы на содержание судна, а доходы остаются неизменными.Для эффективной работы судна на линии следует стремиться сокращать стояночное время (готовить причал к подходу судна и готовить судно на подходе к причалу заранее) и ходовое время (искать безопасные наивыгоднейшие и кратчайшие пути следования), максимально использовать грузоподъемность судна (для увеличения коэффициента использования грузоподъемности).Список используемой литературыВинников В.В. « Экономика предприятия морского транспорта» - Одесса, Латстар , 1999гНемчиков В.И. « Организация работы и управление морским транспортом» - М.: Транспорт, 1982Прокофьев В.А., Верпинская Т.А. «Управление работой морского флота» .Учебное пособие.- СПб.: ГМА им. Адм. С.О. Макарова, 2005Гуревич Г.В., Лимонов Э.Л. Коммерческая эксплуатация морского флота-М.: Транспорт, 1976