Вход

Обеспечение перемещения товаров в сфере оказания транспортных услуг на примере ".." (указать конкретную орг-ию в СПб и на её примере делать расчеты)

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 183314
Дата создания 2014
Страниц 44
Источников 20
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 580руб.
КУПИТЬ

Содержание

Оглавление
Введение
1 Формирование информационных услуг для участников ТЛЦ
1.1. Транспортно-логистические цепочки и их участники
1.2Модель взаимодействия Свердловской ж.д. с участниками ТЛЦ
1.3.Создание общей технологической среды интегрированной логистики
2. Анализ существующих информационных услуг на предприятии и их развитие
2.1.Технико-экономическая характеристика предприятия
2.2.Информационная поддержка коммерческой деятельности ОАО «РЖД». Система ЭТРАН.
2.3.Информационные услуги ИВЦ для участников ТЛЦ и их развитие
Заключение
Список использованной литературы

Фрагмент работы для ознакомления

В настоящее время период резервирования 63 дней распространяется на все международные поезда и автомобили, следующие в западном направлении чтобы сделать обратный билет номер бланка-контролируемой информации о АБД прочитать штрих-код ручного сканера при возврате билета вести автоматический контроль номеров проездных документов при печати штрих-кода.Система «Express» Межгосударственный автоматизированные системы продажи билетов и бронирования мест на поезда работает в едином информационном пространстве России, стран СНГ, Латвии, Литвы, ЭстонииВсей сети российских дорог разделена на шесть регионов: Московский, Октябрьский, Самара, Северо-Кавказский, Свердловской, Иркутской, за которыми закреплены соответствующие региональные АСУ «Экспресс». В базе данных информацию о всех поездов на дорогах, распределенных между системами на основе их убытия с этой территории соответствующего региона.Составными частями АСУ «Экспресс» являются: комплекс обработки заказов в режиме реального времени (КОЗРВ); аналитические базы данных (DBA) проездные документы, а построена на базе системы автоматизированного s.Конструктивно система «Экспресс-3» представляет собой огромный человеко-машинные системы коллективного пользования, в том числе комплекс административных, технологических, программных и технических средств, позволяющих в реальном времени обслуживать пассажиров и контроля пассажирских перевозок с участием командиров дорог и подразделений по обслуживанию пассажировНа Свердловской железной дороге системы «Экспресс» был запущен в ноябре 1985 года. на основе 5 предварительной продаже в кассах. В настоящее время, автоматизированная 1000 рабочих мест билета кассиры, в том числе 412 кассы вне организаций, большинство из них находятся в селах, которые не имеют прямого железнодорожного сообщения.АСУ «Экспресс» Свердловская железная дорога " является региональным центром по обслуживанию расчетного дороге, и в офисах по продаже авиабилетов в Южно-Уральская железная дорогаПо пассажирообороту и количество касс занимает 3-е место в сети российских железных дорог.Дисконтирование денежных потоковНа любом этапе бизнеса распорядитель финансовых средств встречается с проблемой капитализации тех или иных финансовых или материальных ресурсов с привлечением иных лиц, например, сдать имущество в аренду или продать его, получив свободные средства, или вложить (инвестировать) свободные финансовые (денежные) средства в ГКО, на депозит какой-либо кредитной организации, в акции, в чужой бизнес (бизнес-проект).Решение этих проблем так или иначе связывается с оценкой стоимости потока денежных средств в будущем («к получению» с тем или иным риском неполучения).В соотношении S(1+Т) = (1+ г)* S(/) или S\t)+ AS, где S(/) - сумма вклада «сегодня», в момент времени /,S(/+7) - сумма «к получению», по истечении периода Т или в момент времени / +Т, а показатель г носит название процентная ставка («процент») или ставка капитализации, которую, как правило, относят к стандартному периоду Т (I год),можно оценить стоимость вклада S(!) в расчете на получение через период Т некоторой суммы S(1+Т):S(0 = S(t+T)/{1+ г), если, конечно, вкладчик уверен в добросовестности и надежности получателя, т.е. в том, что деньги, переданные в момент/, будут возвращены вкладчику (по его требованию) по истечении времени Т.Показатель г имеет смысл относительного прироста денежных средств за период Т или доходности вклада: г = AS/ S, S“ S(f)-Соответетвенно стоимость вклада S(/) в расчете на получение через два периода Т суммы S(t+2*T)будет оценена суммой S(/+2*7) / (1+ г)2 и т.д.Потоку одинаковых будущих платежей («платежей к получению») величиной Dчерез равные периоды Т будет соответствовать «суммарный» вклад в начальный момент или сумма составляющих SK =D/( 1+ г)\ к = 1, 2, 3, ....:Стоимость потока периодических платежей {SE} постоянной величины Dк получению «в будущем», рассчитанная (или «приведенная») на начальный момент - на момент /, будет определяться суммойт.е. суммой членов бесконечно убывающей геометрической прогрессии D«£,< 1/(1+ г)\ к — 1,2, 3, ...Представить расчет стоимости периодических платежей постоянной величины D«к получению» (формула Гордона), привести чертеж денежного потока.То же, при ~'SK= SK *(l+g)\ g - темп роста (или убывания) размера платежей, (обобщеннаяформула Гордона), привести чертежи денежных потоков при g< О и при g> 0 и g< г.Представить расчет математического ожидания стоимости аналогичных платежей «к получению», полагая, что платежи могут прекратиться на любом периоде Т, т.е. на любом интервале [,1+к»Т,1+(к+])*Т], и больше не возобновляться..Считать, что вероятность «разрушения» источника платежей на любом интервале Т не зависит от расположения интервала, постоянна и равна р.R1, R2, Rn-премия за риск по различным факторам риска.Если учетная ставка будет ниже процентной ставки, инвесторы предпочитали вкладывать деньги в Банк, если дисконтная ставка выше процентной ставке по депозиту на сумму, большую, чем та, которая оправдывает инфляции и инвестиционного риска возникает денежный поток инвестиций, роста спроса на деньги и, как следствие, увеличение их цены, т.е. процентные ставки. Для нашего проекта ставка дисконтирования:R= 7% + 6% + 10% = 23%;где: 7% - процентная ставка по вкладам Сбербанка России;6% инфляции в России в 2011 году в соответствии с ФедеральнымСлужбу Государственной Статистики;10% - дополнительный риск изменения курсов проекта, относящихся к категории«средний риск». Необходимо более подробно остановиться на расчет показателей эффективности проекта, рассчитанных с учетом фактора времени:• NPV - net present value (чистая текущая стоимость проекта);• IRR - внутренняя норма рентабельности (прибыль/ рентабельность инвестиций;• В год, дисконтированный срок окупаемости.Расчет показателей, опирается на данные плана денежных потоков инвестиционного проекта, который, в свою очередь, на основе плана доходов и расходов и графиком поступления и платежи, которые представлены в Таблице 4, «План недисконтированные потоки денежных средств (млн. евро)»Годы12345ПоступленияПоступления01,322,192,4522,803Выручка от основной деятельности01,322,192,4522,803ПлатежиОбщая сумма платежей за 1 год2,20,40,3350,4750,5Затраты на основную деятельность0,0740,1250,3350,4750,5Капитальные вложения2,1260,275000Остаток на конец года- 2,2 0,921,8551,9772,303Таблица 4. План недисконтированных денежных потоков (млн. евро)Показатели, рассчитанные с учетом фактора времени, предполагает предварительное дисконтирования (cast) чистый денежный поток. Чистый денежный поток NCF (Net cash flow) - разница между суммами доходов и потоков денежных средств компании за определенный период времени. Из определения следует, что мы должны вычесть из выручки платежей по годам проекта и для дисконтирования потока. Формула скидка составляет:PV = NCF / (1 + R)k , (4)где: PV - текущей (справедливой) стоимости денежный поток k-го периодапроекта;NCF - чистый денежный поток k-го периода проекта;k - период проекта;R - ставка дисконтирования (в десятичной системе).Согласно правилу дисконтирования первый год проекта-это период инвестиций, наша задача состоит в том, чтобы принести чистые денежные потоки проекта, на период реализации первого инвестиционного проекта, поэтому чистый денежный поток первого года не дисконтируются. Нет никакой разницы - горящие сначала отдельно поступления и платежи, а затем рассчитать чистый дисконтированный денежный поток (NPV) путем вычитания дисконтированных платежей, дисконтированных доходов по годам, или первый расчета чистого денежного потока, а затем дисконтирования чистых денежных средств за годы, результат будет тот же.На расчет ставки дисконтирования проекта составляет 23%, т.е. R = 0,23. Скидка чистый денежный поток-2 - 5 лет с Табл. 4. Подставляя в формулу дисконтирования соответствующие значения, мы получаем:PV2= 0,92 / (1 + 0,23)1 = 0,75;PV3= 1,855 / (1 + 0,23)2 = 1,23.И так далее (аналогично для 4-й и 5-й годы). Значение дисконтированных чистых денежных потоков по годам представлен в Таблице5.Годы12345Чистый денежный поток (NCF)-2,2Дисконтированный чистый денежный поток (PV)0,751,231,061,01Накопленный дисконтированный чистый денежный поток-2,2-1,45-0,220,841,85Таблица 5. Дисконтированные денежные потоки (млн. евро)Теперь рассчитаем первый показатель эффективности инвестиционного проекта - NPV (Net Present Value) – чистая приведенная стоимость проекта. Классическая формула для расчета NPV выглядит следующим образом:NPV = ∑ NCF / (1 + R)k, (5)где: NPV — чистый приведенный денежный поток;NCF – чистый денежный поток соответствующего периода проекта;k – период проекта;R – ставка дисконтирования (в десятичном выражении).По данным Таблицы 5 получаем:NPV = PV1 +PV2 + PV3 + PV4 + PV5 = -2,2 + 0,75 + 1,23+ 1,06 + 1,01 = 1,85Оптимизация затратПосвящемо минимизации затрат, ориентированных на периодические поставки и хранение некоторого количества сырья, полуфабрикатов, любых материально-производственных запасов (МПЗ) требуемого объема, который предприятие планирует освоить (переработать) в заданный период времени.Спектр подобных задач оптимизации расходов в коммерческих организациях отнюдь не ограничивается поставкой и хранением МПЗ.Регламент поставки (размер партий МПЗ в отдельной поставке, период поставок) устанавливается путем минимизации «расходной» или затратной функции, учитывающей стоимость хранения привезенной (доставленной) партии МПЗ до ее полного использования и стоимость экспедиции (доставки или транспортировки и разгрузки) партий МПЗ у заказчика:конструкция суммарных затрат представляется функцией одного параметра - «размера» партии МПЗ в отдельной поставке, что позволяет ограничиться методами теории функции одной переменной как при нахождении оптимального размера поставки, так и при оценке «чувствительности» затратной функции к отклонению размера поставки от оптимального.В простейшей постановке задачи, оставляя в стороне проблемы заключения и исполнения договоров поставки, ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение, представляется возможным связать планируемый результат с «удельной» стоимостью хранения МПЗ у получателя (заказчика) и стоимостью доставки (транспортировки или экспедиции) МПЗ от поставщика к заказчику.Циклическую деятельность предприятия можно рассматривать на любом периоде Г, охватывающем, по крайней мере, один оборот изготовления готовой продукции (ГП) или «освоения» некоторого объема МПЗ, необходимого для создания и продвижения ГП на рынок, однако удобнее (для внутренних расчетов, для формирования бухгалтерской отчетности, для расчетов с контрагентами, участниками, для налогового учета) исходить из достаточно большого периода.Рассмотрим Таблицу 7 «План поступлений и выплат с 50% кредитного финансирования (млн. евро)»:Годы12345ПоступленияПоступления01,322,192,4522,803Выручка от основной деятельности01,322,192,4522,803ПлатежиОбщая сумма платежей за 1 год2,20,90,8050,8750,87Затраты на основную деятельность0,0740,1250,3350,4750,5Капитальные вложения2,1260,275000Возврат займов с процентами0,60,50,470,40,37Остаток на конец года- 2,8 0,421,3851,5771,933Таблица 7. План поступлений и выплат с 50% кредитного финансирования (млн. евро)Дисконтированный чистый денежный поток-2 - 5 лет из Табл. 7:PV2= 0,42 / (1 + 0,23)1 = 0,34;PV3= 1,385 / (1 + 0,23)2 = 0,92;PV4= 1,577 / (1 + 0,23)3 = 0,85;PV5= 1,933 / (1 +0,23) = 0,84.Полученное значение дисконтированных чистых денежных потоков по годам представлен в Таблице 8.Годы12345Чистый денежный поток (NCF)-2,8Дисконтированный чистый денежный поток (PV)0,340,920,850,84Накопленный дисконтированный чистый денежный поток-2,8-2,46-1,54-0,690,15Таблица 8. Дисконтированных денежных потоков (версия с 50% кредитного финансирования, млн. евроТеперь рассчитаем индекс чистый денежный поток (NPV).По данным Таблицы 8, получаем:NPV = ПВ1 +PV2 + PV3 + PV4 + PV5= -2,8 + 0,34 + 0,92+ 0,85 + 0,84 = 0,15.Поскольку NPV > 0, проект имеет право на существование, и он согласился.Финансовая внутренняя норма доходности (IRR) составит 25%, и поскольку IRR выше ставка дисконта - проект следует принять, поскольку оно обеспечивает прибыль, с учетом ставки дисконтирования.Теперь давайте расчета дисконтированного срока окупаемости, который равен согласно Таблице 8 - 4 лет. Для получения более точных результатов необходимо непокрытый остаток денежных средств за четвертый год, деленная на объем доходов в следующем году:0,69 / 0,84 = 0,82 год, что соответствует десяти месяцев.Из вышеприведенных расчетов получаем, что дисконтированный срок окупаемости проекта-4 года и 10 месяцев.На основе расчетов инвестиционный проект строительства санаторно-курортного комплекса возможно в случае финансирования или собственных средств или с помощью кредитных средств, объем не более чем пятьдесят процентов общего количества инвестиций.ЗаключениеСанкт-петербург информационно-вычислительном центре прошли большой и трудный путь становления. Мы многого достигли в процессе автоматизации железнодорожного транспорта, но и требованиям современного бизнеса, новых направлений в развитии компании ОАО «российские железные дороги» ставят перед нами не менее сложные, грандиозные задачи. Вопросы качества предоставления информационных услуг и обслуживания клиентов.Исполнилось 42 года со времени, когда приказом начальника Свердловской железной дороги Егорова В. П. №70/Н от 15 июня 1968 года был создан Road-вычислительный центр. Впервые на дороге информационных технологий управления перевозочным процессом без первого компьютера в сети была разработана и внедрена в 1963 году Пермского отделения дороги. Активное участие в разработке технологии принял начальник лаборатории научной организации труда Пермского отделения дороги Игорь Владимирович Харланович. Внедрение информационных технологий требует использования компьютера.Использование компьютерных технологий в управлении перевозочными процессами на Свердловской железной дороги началось в 1964 году на базе дорожной лаборатории компьютерного оборудования.Дорожная лаборатория вычислительной техники в Свердловской железной дороги организована на 1 марта 1964 года на базе ЭВМ «Урал-2» (Приказ начальника дороги Егоров В.П. №15/N 20.02.1964,).Заведующим лабораторией был назначен Вадим Иванович Мокшанцев. Руководит работой лаборатории, начальник службы сигнализации и связи Николай Ефимов. Сотрудники лаборатории - 12 человек. Огромную роль в организации лаборатории выполняется начальник службы движения Сергей Николаевич Варгин, первым заместителем начальника дороги.В 1965 году, была разработана и введена в эксплуатацию первая задача,Расчет поездообразования на станции Свердловск-Сортировочный», и в 1967 году, «Расчет поездообразования на станции Пермь-сортировочная». И все это-результат, реализации и решил на тюбике с компьютера со скоростью от 4 до 5 тысяч операций в секунду и с очень низкой надежностью работы, когда ночь техника отказала в 10-15 раз! ЭВМ «Урал-2» решили проблему расчет сетевых графиков, прогно-зирование погода в Свердловской области. В период с 1965 по 1968 год на дороге с участием специалистов Уральского филиала научно-исследовательского института железнодорожного транспорта начал использовать компьютер в управлении перевозочным процессом. Ежедневный объем обрабатываемой информации в 1968 году составил 1,13 млн TEU. Н.Р./день. В 1967 году Пермского отделенияСвердловской железной дороги был впервые введен жесткий Рабочий график экспорта локомотивов, значительно улучшилось их использовать. Станции Пермь-сортировочная сети используется схема организации обработки автомобилей и получила значительные преимущества: простая и составил 5,2 часов, что намного ниже, чем в других сортировочных станций. В данном случае был использован современных информационных и вычислительных технологий, и работать, чтобы привести образованные, предприимчивые люди, которые инженерных решены все вопросы управления.Сейчас центр оказывает следующие услуги:Предоставление информации о дислокации вагонов, контейнеров на сети ОАО «РЖД», сертификат на железнодорожной накладной на Свердловской железной дороге. D.Предоставление информации об истории следования вагона, контейнера (последние сделки с вагона, контейнера)Организация непрерывного мониторинга вагонов по сети ОАО «российские железные дороги», мониторинг контейнера на Свердловской железной дороге. Д. (информация о дислокации интервалы).Предоставление информации о пробеге, паспорт, ремонт, картотечным данных вагон, информация об агрегаты и узлы автомобиляПредоставление информации о перевозке грузов, текущий остаток денежных средств на личный счет клиента в ОАО «РЖД»Предоставление информации о загрузке, далеко подход, средний подход, прибытия и разгрузки вагонов и контейнеровПредоставление информации о подходе вагонов, доставке, разгрузке, а также о времени простоя вагонов на земле подачиРазвитие и формирование личности выходных форм заказчика (текстовые, графические, дисплей вагонов, контейнеров и грузопоток на карте железных дорог)Консультации и практическую подготовку для работы в АС ЭТРАНСписки передачи железнодорожных документов на транспорте заказчикаПодключение и техническое сопровождение клиента точек продаж билетовЭкспресс-3Список использованной литературы1          Аксенов, И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 2011.2          Альбеков, А.У. Проблемы логистики торговли средствами производства. Ростов-на-Дону: РГЭА, 2008.3          Альбеков, А.У., Грибов, Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне (на примере Ростовской области). Ростов-на-Дону: РГЭА, 2012.4          Альбеков, А.У., Федько,В.П., Митько, О.А. Логистика коммерции. Серия “Учебники, Учебные пособия”. Ростов-на-Дону: Феникс, 2009.5          Альтшуллер, А. Основные принципы работы экспедиторской компании - оператора мультимодальных перевозок// Международный экспедитор, №2(8), 2008.6          Багаева, Н. Логистика - как основной инструмент экспедирования// Международный экспедитор, №1(7), 2012.7          Баранчеев, В., Стрижов, С. Анализ и оценка маркетингового потенциала предприятия. // Маркетинг. – 2010. - № 5.8          Бауэрсокс, Доналд Дж., Клосс Дейвид, Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер.с англ.-М.: ЗАО “Олимп-Бизнес”, 2006.9          Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: Ставропольский гос.тех.ун-т, “Интеллект-сервис”, 2007.10        Бережной, В.И., Бережная, Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологистической системы автопредприятия. Ставрополь: “Интеллект-сервис”, 2006.11        Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Учебное пособие./ Д.С. Николаев и др. М.: “Анкил”, 200812        Гаджинский, А.М. Практикум по логистике. М: Информационно-внедренческий центр “Маркетинг”,2009.13        Глобальные логистические системы: Учебное пособие / В.И. Сергеев, А.А. Кизим, П.Я. Эльяшевич. СПб.: Издательский дом “Бизнес-пресса”, 2011.14        Голиков, Е.А. Маркетинг и логистика. М.: Издательский дом “Дашков и К”, 2012.15        Голубков, Е.П. Основы маркетинга. – М.: Финпресс, 2012.16        Гордон, М.П. Опыт взаимодействия снабженческо-сбытовых и транспортных организаций по перевозкам грузов. Обзорная информация. М.: ЦНИИИТЭИМС, 1973.17        Гордон, М.П., Карнаухов, С.Б. Логистика товародвижения. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Центр экономики и маркетинга, 22009.18        Единая транспортная система: Учеб. для вузов / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2006.19        Залманова, М.Е. Логистика: Учебное пособие. Саратов: СГТУ, 2005.20        Киршина, М.В. Коммерческая логистика. М.: Центр экономики и маркетинга, 2009.

Список литературы [ всего 20]

Список использованной литературы
1 Аксенов, И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 2011.
2 Альбеков, А.У. Проблемы логистики торговли средствами производства. Ростов-на-Дону: РГЭА, 2008.
3 Альбеков, А.У., Грибов, Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне (на примере Ростовской области). Ростов-на-Дону: РГЭА, 2012.
4 Альбеков, А.У., Федько,В.П., Митько, О.А. Логистика коммерции. Серия “Учебники, Учебные пособия”. Ростов-на-Дону: Феникс, 2009.
5 Альтшуллер, А. Основные принципы работы экспедиторской компании - оператора мультимодальных перевозок// Международный экспедитор, №2(8), 2008.
6 Багаева, Н. Логистика - как основной инструмент экспедирования// Международный экспедитор, №1(7), 2012.
7 Баранчеев, В., Стрижов, С. Анализ и оценка маркетингового потенциала предприятия. // Маркетинг. – 2010. - № 5.
8 Бауэрсокс, Доналд Дж., Клосс Дейвид, Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер.с англ.-М.: ЗАО “Олимп-Бизнес”, 2006.
9 Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: Ставропольский гос.тех.ун-т, “Интеллект-сервис”, 2007.
10 Бережной, В.И., Бережная, Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологистической системы автопредприятия. Ставрополь: “Интеллект-сервис”, 2006.
11 Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Учебное пособие./ Д.С. Николаев и др. М.: “Анкил”, 2008
12 Гаджинский, А.М. Практикум по логистике. М: Информационно-внедренческий центр “Маркетинг”,2009.
13 Глобальные логистические системы: Учебное пособие / В.И. Сергеев, А.А. Кизим, П.Я. Эльяшевич. СПб.: Издательский дом “Бизнес-пресса”, 2011.
14 Голиков, Е.А. Маркетинг и логистика. М.: Издательский дом “Дашков и К”, 2012.
15 Голубков, Е.П. Основы маркетинга. – М.: Финпресс, 2012.
16 Гордон, М.П. Опыт взаимодействия снабженческо-сбытовых и транспортных организаций по перевозкам грузов. Обзорная информация. М.: ЦНИИИТЭИМС, 1973.
17 Гордон, М.П., Карнаухов, С.Б. Логистика товародвижения. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Центр экономики и маркетинга, 22009.
18 Единая транспортная система: Учеб. для вузов / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2006.
19 Залманова, М.Е. Логистика: Учебное пособие. Саратов: СГТУ, 2005.
20 Киршина, М.В. Коммерческая логистика. М.: Центр экономики и маркетинга, 2009.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.05655
© Рефератбанк, 2002 - 2024