Модели и методы управления службами и организациями, обслуживающими КАД СПб и решающие задачи при возникновении на них ЧС (аварий)

Оглавление
Введение
Модели и методы управления службами и организациями, обслуживающими КАД СПб и решающие задачи при возникновении на них ЧС (аварий)
Анализ целесообразности устройства обходной автомагистрали вокруг г. Санкт-Петербург
Выбор оптимальных моделей маршрутов перевозок опасных грузов по КАД СПб по результатам оценки рисков возникновений нарушений безопасности движения и ущербов от них
Анализ состояния безопасности труда при проведении дорожных работ на КАД и предложения по совершенствованию требований ОБЖ
Заключение
Список литературы

Расчет этого вида ущерба производился при наличии полной информации о потенциально опасном объекте и факторах поражения при его сбое в атрибутивной базе данных, используемой в дальнейшем ГИС.
Проведенный анализ карт-схем показывает, что маршруты, согласно «Плану формирования грузовых поездов», зачастую проходят через густонаселенные районы, что с учетом структуры оценки риска подтверждает необходимость проведения и сравнения оценок рисков и ожидаемых ущербов при выборе различных вариантов маршрутов движения.
Анализ состояния безопасности труда при проведении дорожных работ на КАД и предложения по совершенствованию требований ОБЖ
Для экономики России с ее обширной территорией, для укрепления ее социального, технологического и промышленного потенциала важнейшее значение имеет развитие и устойчивое функционирование транспортной инфраструктуры, в частности, надежной и разветвленной сети автодорог, способной обеспечить круглогодичную и бесперебойную связь между регионами и населенными пунктами.
Проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт автомобильных дорог осуществляются в соответствии с Градостроительным кодексом российской Федерации и Федеральным законом российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты российской Федерации». Действует Федеральная целевая программа «развитие транспортной системы России» с подпрограммой «автомобильные дороги» на период с 2010 года по 2015 год.
Уровень производственного травматизма на предприятиях строительного комплекса страны в последние годы снижается, но остается высоким даже по сравнению с некоторыми странами ближнего зарубежья. Основные причины травматизма: недостаточная ответственность работодателей и руководителей производств за состояние охраны труда и слабая организация производства работ, неэффективные методы контроля состояния охраны труда, низкий уровень производственной и трудовой дисциплины.
Статистические данные по профзаболеваемости показывают рост. Основной причиной профпатологии являются неудовлетворительные условия труда, наличие рабочих мест с вредными и опасными условиями труда.
Организация службы охраны труда на предприятиях дорожно-строительного комплекса является определяющей для обеспечения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.
В функционировании службы охраны труда на производстве большое значение имеет современная база нормативной документации, важной частью которой являются отраслевые правила по охране труда.
В настоящее время в области безопасности труда при проведении дорожных работ действуют «правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» 1993 года.
Однако за последние два десятилетия в сфере дорожно-строительных работ, ремонта и содержания автомобильных дорог произошли большие изменения. Наряду с традиционными технологиями и материалами внедрены и применяются:
- новые технологии дорожного строительства, ремонта и содержания автодорог;
- новые виды, типы и марки дорожно-строительных машин и другой спецтехники;
- новые виды механизированного и немеханизированного инструмента;
- новые материалы для строительства, ремонта и содержания автодорог.
Поэтому вопрос совершенствования государственных требований охраны труда при проведении дорожных работ является актуальным.
Анализ нормативных документов, регламентирующих безопасность труда при проведении дорожных работ, и исследование условий и уровня безопасности труда в организациях, осуществляющих дорожное строительство, ремонт и содержание автодорог дали основание сделать следующие основные выводы.
Основными вредными и опасными производственными факторами на рабочих местах в дорожно-строительных организациях СПб являются:
- химические факторы - диоксид кремния и оксид углерода,
- виброакустические факторы - шум, вибрация локальная;
- тяжесть и напряженность трудовых процессов,
- фактор микроклимата - общее охлаждение при работе на открытом воздухе в зимнее время.
Анализ «правил охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных до-рог» 1993 года показал, что многие упомянутые в них нормативные документы утратили силу, были дополнены или изменены.
Применение средств индивидуальной защиты в соответствии с действующими «типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам, занятым на строительных, строительно-монтажных и ремонтно-строительных работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением», утвержденными приказом Минздравсоцразвития России от 16 июля 2007 г. № 477, дает более высокую степень защиты от вредных производственных факторов по сравнению с применяемыми ранее типовыми отраслевыми нормами.
Анализ результатов собственных исследований и экспертной информации, полученной в некоторых дорожных организациях уральского региона, показал, что многие положения правил 1993 года устарели в связи с прекращением применения некоторых видов материалов, технологий и дорожной техники.
В результате были разработаны следующие предложения по совершенствованию требований охраны труда при проведении дорожных работ.
В новый текст и в приложение проекта правил должны быть внесены названия и положения действующих нормативных документов, а также действующие дополнения и изменения к ним.
Для защиты работников сферы дорожного строительства от выявленных вредных производственных факторов использовать положения действующих типовых норм для работников, занятых на строительных, строительно-монтажных и ремонтно-строительных работах, утвержденных приказом Минздравсоцразвития России от 16 июля 2007 г. № 477.
По выявленным причинам производственного травматизма внести в проект правил положения об ответственности работодателей и руководителей производств за состояние охраны труда и организацию безопасного производства работ, повышение уровня производственной и трудовой дисциплины.
По основным причинам профессиональной патологии внести в проект правил положения об улучшении условий труда на рабочих местах и внедрении мероприятий по устранению вредных производственных факторов.
В связи с применением усовершенствованных технологий, типов дорожной техники и видов материалов применить соответствующие современные положения в проекте правил.
Заключение
Таким образом, в данной работе разработана структурная модель технологии управления проектами мониторинга и ликвидации ЧПС на КАД СПб, которая позволяет решать задачу управления проектами комплексно с единых системных принципов на основе процессного подхода к управлению проектами.
Анализ существующей планировочной структуры города и проектных решений их транспортных схем показал, что концепция территориально-планировочного развития города предусматривает продолжение его роста во всех направлениях, поэтому движение транспорта должен организовываться по принципу переключение главных транспортных потоков на кольцевую автомагистраль в обход города.
Список литературы
Санкт-Петербург. Карта-схема. – М.: АСТ, Астрель, 2010. – 2 с.
Мазур ИИ. Управление проектами: справочное пособие / ИИ. Мазур, В.Д. Шапиро. - М.: Высшая школа, 2007. - 875 с.
Нефедов Л.И. Модели и методы мониторинга опасных чрезвычайных природных ситуаций на магистральных автомобильных дорогах / Л.И. Нефедов, Н.Ю. Филь, ЮЛ. Губин // Технология приборостроения. - 2009. - №2. - С. 23-28.
Флегонтов Н.С. Методы анализа риска возникновения чрезвычайных ситуаций на транспорте / Н.С. Флегонтов, И.В. Мартынюк, О.Н. Попов // Руководящий документ (Проект). - Ростов н/Д: РГУПС. - 2002. - 45 с.
Нефедов Л.И. Метод поиска прецедентов проектов ликвидации чрезвычайных природных ситуаций на магистральных автомобильных дорогах / Л.И. Нефедов, Н.Ю. Филь, ЮЛ. Губин // Восточно-европейский журнал передовых технологий. - 2010. - №1/3 (43). - С. 50-52.
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. – М., 2004.
Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автодорог. – М.: Транспорт, 1987.
«Методология и обоснование оптимальных маршрутов крупномасштабных перевозок опасных грузов на основе оценки рисков возникновения аварийных ситуаций и ущербов от них по различным направлениям автодорог». Промежуточный отчет. - Ростов н/Д: РГУПС, 2004. - 101 с.
Санкт-Петербург. Карта-схема. – М.: АСТ, Астрель, 2010. – 2 с.
Мазур ИИ. Управление проектами: справочное пособие / ИИ. Мазур, В.Д. Шапиро. - М.: Высшая школа, 2007. - 875 с.
Нефедов Л.И. Модели и методы мониторинга опасных чрезвычайных природных ситуаций на магистральных автомобильных дорогах / Л.И. Нефедов, Н.Ю. Филь, ЮЛ. Губин // Технология приборостроения. - 2009. - №2. - С. 23-28.
Флегонтов Н.С. Методы анализа риска возникновения чрезвычайных ситуаций на транспорте / Н.С. Флегонтов, И.В. Мартынюк, О.Н. Попов // Руководящий документ (Проект). - Ростов н/Д: РГУПС. - 2002. - 45 с.
Нефедов Л.И. Метод поиска прецедентов проектов ликвидации чрезвычайных природных ситуаций на магистральных автомобильных дорогах / Л.И. Нефедов, Н.Ю. Филь, ЮЛ. Губин // Восточно-европейский журнал передовых технологий. - 2010. - №1/3 (43). - С. 50-52.
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. – М., 2004.
Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автодорог. – М.: Транспорт, 1987.
«Методология и обоснование оптимальных маршрутов крупномасштабных перевозок опасных грузов на основе оценки рисков возникновения аварийных ситуаций и ущербов от них по различным направлениям автодорог». Промежуточный отчет. - Ростов н/Д : РГУПС, 2004. - 101 с.
2