Технико-экономическое обоснование создания базисного склада для межнавигационного хранения грузов в Тобольском порту для Северного завоза.

ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА ПОРТОВ И ОПЫТА СОЗДАНИЯ БАЗИСНЫХ СКЛАДОВ ДЛЯ МЕЖНАВИГАЦИОННОГО ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ. 7
1.1. Экономико-географическая характеристика Северного района завоза груза и порта отправления Тобольск 7
1.2. Роль складского хозяйства в транспортном процессе 24
1.3. Классификация складов 36
1.4. Опыт работы речных портов по созданию базисных складов для межнавигационного хранения навалочных грузов 44
ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СОЗДАНИЯ СКЛАДОВ ДЛЯ МЕЖНАВИГАЦИОННОГО ХРАНЕНИЯ НАВОЛОЧНЫХ ГРУЗОВ 52
2.1 Оценка существующих методических подходов по определению потребной вместимости складов, длительного хранения грузов 52
2.2 Методика определения коэффициента сезонной неравномерности производства (потребления) груза 60
2.3 Экономическая эффективность создания базисных складов для межнавигационного хранения грузов в портах 63
ГЛАВА 3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СОДАНИЯ МЕЖНАВИГАЦИОННЫХ СКЛАДОВ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ СЕВЕРНОГО ЗАВОЗА В ТОБОЛЬСКОМ РЕЧНОМ ПОРТУ 72
3.1. Анализ материально-технической базы порта 72
3.2. Расчет параметров и структуры складов межнавигационного хранения навалочных грузов. 80
3.3. Обоснование эффективности создания базисных складов межнавигационного хранения навалочных грузов 93
3.4 Направления повышения эффективности работы складов Тобольского речного порта 99
ГЛАВА 4. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. ПРИРОДООХРАННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ 105
5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ. 113
5.1. Охрана труда 113
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 120
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 123
 
В

Gср = Кн х Gс = 1,15х6000 = 6900 т. Енг = 0,01 х Eво х Qн х Кн xh, По приложению 1 (табл. 1) находим значение Ево по НСМ-12% = 0,12Данные таблиц приложения 1 взяты из руководства по проектированию речных портов.Енг = 0,01х0,12х1200000х1,15х1 = 1656 т.Емкость склада по срокам хранения определяется по формуле:Енгсх = Gcpi х а х txpПо приложению 1(табл.1-2) находим а- коэффициент прохождения груза через склад по НСМ - 0,9 и срок хранения НСМtхр. = 15 сут. Енгсх = 6900х0,9х15 = 93 150 т.Сравнивая результаты, принимаем наибольшие значения Е max.Проверка Есх ≥ 2 Gp. Принимаем Енг = 93150 т., как более близкое значение к проверочному отношению Объем склада на причале определится: Vck = Енг / УЗначение У прилож.1 (табл.5) -1,4 т/куб.м.Vck = 93150/1,4 = 665352 м3. Объем штабеля на кордоне определится по формуле:V = Ншт / 6 (LштхВшт + lшт xb + (Lшт + 1шт)(Вшт + b)Lшт = 0,9 Lnp. = 0,9х125 = 1131шт= Lшт -2Ншт х tġ(90 – и) 1шт = 113-2х18х tġ(90 – 35)=113-2х18х0,7= 87,8 мВшт = 1/3Lnp = 41,6м оb = Вшт -2Ншт х tġ(90 – и) b = 41,6 -2х18х tġ(90 – 35)=41,6-2х18х0,7 = 16,4 мV= 18/6 (113х41,6+87,8х16,4+(113+87,8)(41,6+16,4)) = 53396 м³ 1шт b штHшт ИИ В ВштLштРис. 3.8. Схема штабеля по укладке песка.Грузовместимость кордонного склада Ек определяется, т:Ек = VхУЕк = 53396,1 х 1,4 = 74754 тГрузовместимость тылового склада Ет определяется, т:Ет = Еmax - ЕкЕт = 93150-74754 = 18396тПлощадь кордонного и тылового склада для насыпных (навалочных) грузов определяется по формуле: Площадь склада устанавливают исходя из общей потребной площади складаFн = Е / (р х kис) , кв.мИз приложения 1, табл.4 находим р – допустимую норму нагрузки, для песка она составляет 12 т/кВ.м;Из приложения 1, табл.3 находим Кис – коэффициент использования склада для навалочных грузов двух видов, Кис = 0,85. Fн = 18396/(12х0,85) = 1803,5 м2.Определяем параметры базисного склада для межнавигационного хранения груза. Из анализа оценки методик по определению параметров базисного склада (емкости и площади) принята методика предложенная Е.Д. Бучиным.Первоначально определяем необходимый объем доставки НСМ за навигационный период (Gн) по зависимостиGн = qc (Тн – tр). Здесь qc –суточная потребность предприятий qc = Gг х Ксн / 365qc = 1200 000 х 0,96 / 365 = 3156 т,сут.tр – срок резервного количества груза на оперативных площадках tр = 0,03х1200000 /3156= 11 сут.Gн = 3156 (200 – 11) = 596484 тОпределяем вместимость базисного складаЕб = Gн (365 – Тн + tр) = 596484 х 174 = 103788216 тНаходим площадь склада Fбп = 103788216/ 365х0,85х12 = 27878 кв.м.Fбп = 27878 м2.Определяем параметры склада для хранения труб.Для определения емкости прикордонного (оперативного) склада труб находим суточный и среднегодовой грузооборот в навигационный период: Gс = Qн / Тн = 600000 /200 = 3000 т.Gср = Кн х Gс = 1,15х3000 = 3450 т.Енг = 0,01 х Eво х Qн х Кн xh,По приложению 1 (табл. 1) находим значение Ево по трубам -7% = 0,07Данные таблиц приложения 1 взяты из руководства по проектированию речных портов.Енг = 0,01х0,07х600000х1,15х1 = 483 т.Емкость склада по срокам хранения определяется по формуле:Енгсх = Gcpi х а х txpПо приложению 1(табл.1-2) находим а- коэффициент прохождения груза через склад по трубам - 0,8 и срок хранения щебня tхр. = 15 сут. Енгсх = 3450х0,8х15 = 41400 т.Сравнивая результаты, принимаем наибольшие значения Е max.Проверка Есх ≥ 2 Gp.Принимаем Енг = 41400 т., как более близкое значение к проверочному отношениюОбъем склада на причале определится: Vck = Енг / УЗначение У прилож.1 (табл.5) -1,8 т/куб.мVck = 483/1,8 = 268 м3.Трубы диаметром до 500 мм. кладутся штабелем не более 2 метров высотой, ширина штабеля должна быть не меньше высоты. Трубы укладываются на прокладки 80х160 и удерживаются клинями с обоих сторон.Трубы диаметром более 500 мм укладываются пирамидой, высотой не более 3 метров и шириной не менее высоты на прокладки 100х200 мм и удерживаются клинями с обеих сторон.Складирование асбестоцементных трубТрубы можно укладывать пирамидой или в штабель. При укладке пирамидой высота ее не может превышать 1,5 метра, а ширина не более высоты. Трубы кладут на прокладки 80х100. С обоих сторон трубы удерживаются клиньями.При укладке штабеля труб на невыровненой площадке под нижний ряд кладут подкладки сечением 80х100 мм. Складирование железобетонных трубПодкладки кладут паралельно под цилиндрическую часть трубы. трубы укладываются так, чтобы раструбы двух соседних рядов были обращены в разные стороны. Трубы последующего ряда располагаются перпендикулярно трубам предыдущего.E = 0,2L для безнапорных труб или 1000 мм для напорныхТрубы диаметром 1400 мм. и более укладывают в один ряд. Число труб в штабеле не должно превышать следующих значений:Диаметр трубыЧисло труб в рядуЧисло ярусовНапорных трубы500647005490043100043120033Безнапорные трубы5006370053900431200323.9. Схема штабеля по укладке щебня.Грузовместимость кордонного склада Ек определяется, т:Ек = Vх УЕк = 1200х3х3 х1,8 = 19440 тГрузовместимость тылового склада Ет определяется, т:Ет = Еmax - ЕкЕт = 41400-19440 = 21960 т Площадь кордонного и тылового склада для насыпных (навалочных) грузов определяется по формуле: Площадь склада устанавливают исходя из общей потребной площади склада.Fн = Е / (р х kис) , кв.мFн = 21960 / (8х1) = 2745 м2Определяем параметры базисного склада для межнавигационного хранения щебня.Находим суточную потребность предприятий qc = Gг х Ксн / 365qc = 600 000 х 0,96 / 365 = 1578 т/сут.Определяем навигационный объем доставки щебня предприятиям Gн = 1578 (200 – 11) = 298 257 тОпределяем вместимость базисного складаЕб = Gн (365 – Тн + tр) = 298257 х 174 = 51896738 тНаходим площадь склада Fб = 51896738/ 365х0,85х8 = 20909 м2.Fбщ = 20909 кв.м. Общая площадь базисного склада для хранения НСМFоб = 27878 + 20909 = 48787 кв.м.Расчетная общая площадь базисных складов для межнавигационного хранения НСМ меньше на 17 тыс. кв.м общей складской площади для хранения навалочных грузов в порту равной - 65,5 тыс.кв.м.3.3. Обоснование эффективности создания базисных складовмежнавигационного хранения навалочных грузовУчитывая, что межнавигационный объем НСМ будет располагаться на складских площадках, где ранее выгружался уголь и имеющихся площадках для хранения навалочных грузов, того же песка и щебня, принимается первый вариант обоснования экономической эффективности создания базисных складов.Экономическую эффективность создания базисных складов для межнавигационного хранения песка и щебня определяем по дополнительной прибыли, которую порт будет иметь при переработке и хранению межнавигационного объема этих грузов. Определяем прибыль по песку. Пмi = Дмi – Эмi, Показатели Дмi, Эмi – определяются по следующим нижеприведенным формулам: Дмп = Qмп • Тп + Qмп • tп , Тариф отгрузки песка на автомашину портальным краном по данным порта составляют Тп =15,5 руб/т, по хранению tп = 2,1 руб./т. Имеем.Дмп = 680000х15,5+680000х2,1 = 11 968 000 руб. Определяем эксплуатационные расходы производим в соответствие с методическими рекомендациями изложенными к выполнению курсовой работы «Технико-экономические расчеты по определению оптимальных схем механизации перегрузки грузов». Определяем эксплуатационные расходы по песку. Эмп = Эзп+ Эис + Эпо+ Эээ + Эад + Эрр, руб,Расходы на заработную плату портовым рабочим и механизаторам бригадыпри работе в межнавигационный период.Эзп = Кнд•Кд(rсд Тч-см + r'во Т'ч-см) руб., Затраты труда за межнавигационный период при сдельной оплате труда:ΣТч-см = ΣQмi / Pнi чел-смен, Определяем Рн –норму выработки на одного рабочего комплексной бригады, т/чел-см. Рн = Рк /mбр, гдеРк –норма выработки 1 машины (крана) т/см. Топ –оперативное время работы крана за смену 6,5 ч. Рк = Р хТоп, Рк = 186/6,5 = 1209 т./см. Р –техническая производительность крана в Южном порту по песку и варианту работы склад-кран-автомобиль равна - 186 т/чРн = 1209/2 = 604,5 т/ чел-см.ΣТч-см = 680000/604,5=1125 чел-смен Затраты труда рабочих за время осмотра и профилактического ремонта машин и механизмов, оплачиваемых по повременной системе.Т'ч-см = Тн•п•mр•nм - Тч-см , чел-смен, Т'ч-см = 148х2х2х2-1125=59 чел-смен Из приложения 1 (табл. № 12) находимзначения rсд, rво соответственно 0,56 тыс.руб/чел.см., 0,42 тыс.руб./чел.см ). Эзп = 1х1,3 (0,56х1125+0,42х59) = 655000 руб. Расходы на амортизацию и текущий ремонт инженерных сооружений В этой статье расходов для нашего случая рассчитываем расходы на амортизацию и ремонт за межнавигационный период по открытым складам, подкрановым и автомобильным путям.Эис = 0,01(Кск (аск+ bск)+ Кпп(апп+Ьпп)+Кад(ад+Ьд)), руб., Определяем значения капитальных вложений по указанным объектам Кск = Fскб хЦск Кск= 39930х80=3194400 руб. Кпп = ЦпхLп Кпп =14500х125=1812500 руб. Кд = Цд хLп Кд=20000х230 =4600000 руб.Э2= 0,01(3194400(0,028+0,008)+1812500(0,042+0,01)+4600000(0,048+0,018))= 512 768 руб.Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования при работе в межнавигационный периодЭпо = 0,01 Цi (ani+ bni) руб.,Эпо = 0,01х2500000(0,04+0,045) = 2125 руб.Расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы в межнавигационный периодЭээ =1,05( ΣЭэ+ Эу), руб., ΣЭэ = Ээс + Ээа , руб, Расходы на электроэнергию машин, питаемых от подстанций, можно определить по суммарной мощности всех электродвигателей перегрузочной машины. Ээа – не учитывается, краны питаются от подстанции.Ээс = ΣN•tР•Км •Код•Ri, руб.,tP =ΣQмi / Pнi tP =680000/604,5 = 1125 ч. Ээс = 128х1125х0,7х0,4х3,8=153216 руб.Км = 0,7; Код = 0,4; Ri = 3,8 руб./кВт-ч. Расходы на содержание подстанцийЭу = kcnΣNr2 (T + t ) /365, руб, Эу = 0,2х128х1600(148+10)/365 = 17731 руб. kсп = 0,2; r2= 1,6 тыс.руб. за 1 кВт установленной мощности э/подстанции.Эээ = 1,05(153216 + 17731) = 179494 руб. Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы (принимают в размере 29% от расходов на заработную плату)Эад = 0,29 Э1, руб. Эад= 0,29х655000 = 189 950 руб. Эрр = 0,2(Эзп + Эпо + Эээ +Эад), руб. Эрр = 0,2(655000 + 2125 +179494+ 189 950) = 205 314 руб. Определяем общие эксплуатационные расходы по порту относимые на отгрузку песка в межнавигационный период Эмп = Эзп+ Эис + Эпо+ Эээ + Эад + Эрр Эмп = 655000 + 512 768 + 2125 + 179 494 + 189 950 + 205 314 = 1744 651руб. Прибыль от переработки песка составитПмп = 11 968 000 - 1 744 651 = 10 223 349 рублейОпределяем экономическую эффективность создания базисных складов для межнавигационного хранения щебня.Пмi = Дмi – Эмi, Дмi = Qмi • Тi + Qмi • ti , Дмi = 200000х27+200000х2,1 = 5 820 000 руб. Эмщ = Эзп+ Эис + Эпо+ Эээ + Эад + Эрр, рубРасходы на заработную плату портовым рабочим и механизаторам бригадыпри работе в межнавигационный период.Эзп= Кнд•Кд(rсд Тч-см + r'во Т'ч-см) руб., Затраты труда за межнавигационный период при сдельной оплате труда:ΣТч-см = ΣQнi / Pнi чел-смен, Рн = Рк /mбр, гдеРк = РхТоп, Рк = 175/6,5 = 1138 т.смР –техническая производительность крана отгрузки щебня по варианту склад-автомашина по данным порта составляет - 175 т/чРн = 1138/2 = 569 т/ чел-см.Тч-см = 200000/569 = 351 чел-смен Затраты труда рабочих за время осмотра и профилактического ремонта машин и механизмов, оплачиваемых по повременной системе.Т'ч-см = Тн•п•mр•nм - Тч-см , чел-смен, Т'ч-см = 148х2х2х2 – 351 = 833 чел-смен Эзп= 1х1,3(0,56х351+0,42х833)= 710 000 руб. Расходы на амортизацию и текущий ремонт инженерных сооружений Эис = 0,01(Кск (аск+ bск)+ К4(а4+Ь4)+К5(а5+Ь5)+ К6(а6+ Ь6), руб., Кск = Fскб хЦск Кск= 17616х80=1409280 руб. Кпп = ЦпхLп Кпп=1450х125=181250 руб. Кад = ЦахLп Кад =20000х230=4600000 руб.Эис = 0,01(1409280(0,028 + 0,08) + 181250(0,042 + 0,01) + + 4600000(0,042+0,01))= 462 677 руб.Эис = 462 677 рублейРасходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования при работе в межнавигационный периодЭпо = 0,01Цк (ani+ bni) руб.,Эпо = 0,01 х 2500000 (0,04 + 0,031) = 1775 руб.Расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы в межнавигационный периодЭээ =1,05( Ээ+ Эу), руб.,Ээ = Ээс + Ээа , руб, Ээс = ΣN•tР•Км •Код•Ri, руб.,tP =ΣQмi / Pнi tP = 200000/569 = 351 ч. Ээс = 128х351х0,7х0,4х3,8=47803руб.Км = 0,7; Код = 0,4; Ri = 3,8 руб./кВт-ч. Расходы на содержание подстанцийЭу = kcnΣNr2 (T + t ) /365, руб, Эу = 0,2х128х1600(148+10)/365 = 17731 руб. kсп = 0,2; r2= 1600 руб. за 1 кВа установленной мощности.Эээ = 1,05 (47803 + 17731) = 68 811 руб.Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы (принимают в размере 29% от расходов на заработную плату)Эад = 0,29 Э1, руб. Эад= 0,29х710000= 205 900руб.Эрр = 0,2(Эзп+Эпо+Эээ+Эад), руб. Эрр = 0,2(710 000 + 1775 +68 811+205 900)=986 486 руб. Определяем общие эксплуатационные расходы по порту по перегрузке объема щебня в межнавигационный период.Эмщ = 710 000 + 136 693 + 1775 + 68811 + 205 900 + 986 486 = 2 109 665 руб.Прибыль от перегрузки щебня составитПмщ = 5 820 000 – 2 109 665 = 3 710 345 руб. Таким образом, от организации приема портом годичного объема потребности предприятий в НСМ и создания базисного склада для межнавигационного хранения дает порту круглогодичную работу и дополнительную прибыль в размере порядка 16 млн.руб. Портом возможно увеличить данную прибыль при условие приобретения двух экскаваторов для работы в межнавигационном периоде, что сокращает расходы на амортизацию, ремонт , электроэнергию и др. Использование экскаваторов позволит увеличить прибыль до 25 млн.руб.3.4 Направления повышения эффективности работы складов Тобольского речного портаВыполненные в дипломной работе исследования позволяют наметить направления повышения эффективности работы складского хозяйства порта. Основными из них следует считать: совершенствование управления работой складов в навигационный и межнавигационный периоды; включение складов в состав логистических систем доставки грузов. Каждое из перечисленных направлений обеспечивает получение преимуществ в работе, которые перечислены в табл.Таблица 3.4.Направления повышения эффективности работы складовНаправлениесовершенствования работы складовОсновные факторыэффективности предлагаемого направленияОсновные элементывнедренияСовершенствование управления работой складов в период навигации1.1.Повышение достоверности и оперативности получения сведений о загрузке складов.1.2.Возможность маневра временно свободными складскими емкостями1.3. Сокращение размеров внутрипортовой перевалки грузов и экономия фонда заработной платы1.4 Сокращение простоев подвижного состава.Автоматизированная система учета наличия и движения грузов. Обменный парквагонов и судов. Методы регулирования потребности в складах путем измененияпараметров грузо исудопотоковСовершенствован не управления складами долговременного хранения грузовПривлечениедополнительных грузопотоков2.2. Изменение структуры парка перегрузочных машин2.3. Сдача освобождающихся в навигацию складов в аренду2.4.Повышение равномерности перевозок грузов речным транспортом2.5. Сокращение резервов ресурсов портаМежнавигационныйзавоз грузов на складыпорта.Методика обоснованияразмера и структурыгрузопотокамежнавигационногонакопления грузов.Включение складовпортов в состав логистических систем доставки грузов Увеличение доли прямых поставокСокращение потребной вместимости складов в логистической системеПовышение надежности процесса доставки грузов.Новые системыдоставки грузов(логистические системы)Эффективность перечисленных направлений совершенствования работы складского хозяйства портов можно оценить следующим образом:1. Совершенствование управления работой складов в период навигации.Совершенствование управления работой складов будет заключаться в улучшении методов оперативного контроля за наличием свободных площадей на складах.Оперативный контроль занятости складских площадей позволит иметь информацию о размере недостающей или свободной площади на складах и использовать её в рамках решения тактических задач управления. При недостатке свободных площадей на складах на какой-либо момент времени потребуется ввести в действие обменный парк вагонов или судов или применить методы регулирования потребности в складах путем варьирования размерами ресурсов порта (количеством перегрузочных машин на причале, грузоподъемностью подаваемых под загрузку судов, периодомосвоения грузопотока). Использование обменных парков подвижного состава позволит исключить сверхнормативные простои транзитного подвижного состава и перегрузку грузов по складскому варианту, а это даст возможность сократить количество выполняемых в порту тонно-операций. В зависимости от величины имеющегося в порту обменного парка судов и вагонов можно получить до 50% экономии тонно-операций и соответственно в таком же размере могут быть сокращены расходы по заработной плате за выполнение перегрузочных работ. Кроме того, временно свободные складские площади могут быть сданы в аренду и принести порту дополнительный доход.Совершенствование контроля за использованием складских площадей будет заключаться, с одной стороны, в применении более совершенных методик определения потребной вместимости складов оперативного хранения грузов, а с другой - во внедрении автоматизированной системы учета наличия и движения грузов на складах порта.Автоматизированная система учета наличия грузов на складах позволит учитывать свободную площадь.2. Совершенствование планирования потребности в складах межнавигационного накопления грузов.Совершенствование планирования на этом этапе потребуетиспользования более совершенных методов определения размеров и структуры грузопотоков межнавигационного завоза грузов на склады порта, использования метода обезличенного хранения грузов на складах.Межнавигационное накопление грузов на складах порта позволит порту перейти на работу с круглогодовыми бригадами постоянного состава, сократить потребность в перегрузочных механизмах и контингент портовых рабочих. Освобождающиеся в период навигации склады долговременного хранения могут быть сданы в аренду.Межнавигационный завоз грузов на склады перевалочных портов связан с изъятием значительных средств товаропроизводителей и грузовладельцев из оборота, что в условиях рынка невыгодно.Интересы сторон, участвующих в транспортном процессе, не совпадают, и это может привести к осложнениям в их взаимоотношениях.Ситуация у участников перевозочного процесса складывается следующим образом.Грузоотправитель. Заинтересован в равномерной отгрузке производимой продукции в течение всего года. Так как речной транспорт является сезонной отраслью, то у грузоотправителя возникает необходимость в отгрузке грузов только в период навигации, что требует накотения и хранения продукции на предприятии-производителе до открытия навигации, а для этого нужно иметь склады большой вместимости, которые дорого стоят, или же отгружать продукцию другим, не пользующимся услугами водного транспорта, получателям в количествах, превышающих норму равномерного завоза, с чем те не согласны, так как в этом случае у них создаются сверхнормативные запасы грузов, и происходит омертвление капиталов, да и склады в этом случае им нужно иметь значительно большей вместимости, чем при равномерном в течение года поступлении грузов.Таким образом, грузоотправитель заинтересован в создании в портах перевали! крупных складов, позволяющих накапливать значительное количество грузов.Железнодорожный транспорт. Заинтересован в равномерных в течение года перевозках, так как в этом случае ему требуется меньше подвижного состава и локомотивов. Наличие в порту перевалки крупных складских емкостей создает условия для выполнения этого требования.Грузополучатели. Заинтересованы в полном удовлетворении своих потребностей в грузах, а создание в портах перевалки складов межнавигационного накопления грузов позволяет решить эту проблему.Таким образом, все участники транспортного процесса заинтересованы в создании складов долговременного хранения грузов в портах перевалки, однако в связи с акционированием объектов транспорта и промышленности решение вопросов развития и модернизации складского хозяйства портов крайне осложнилось. Пока транспорт был государственной собственностью, средства на развитие его материальной базы выделялись в централизованном порядке. Теперь при сохранении заинтересованности всех участниковтранспортного процесса в развитии складского хозяйства портов инвестировать в это мероприятие грузополучатели и отправители на очень то и желают.Выходов из сложившегося положения теоретически могут быть несколько.1. Строительство железных и автомобильных дорог в районах. традиционно обслуживавшихся до настоящего времени речным транспортом.2. Строительство складских комплексов в портах перевалки за счет средств речного транспорта и долевого участия других участников перевозочного процесса.3. Создание в портах складов общего пользования, т.е. самостоятельной складской отрасли за счет инвестиционных источников.При использовании вариантов 2 и 3 и существующих принципах использования складов как части оборудования портов, предназначенного для сглаживания неравномерности грузоперевозок, эффект от строительства складов будет, но многих технологических трудностей преодолеть не удастся.4. Создание в портах складов, выполняющих функции торгово-закупочных предприятий, которые закупали бы товары у промышленных предприятий, хранили их и в период навигации реализовывали заинтересованным предприятиям и организациям. Закупку товаров эти склады могли бы производить на основе предварительных заявок предприятий и организаций.Получение предварительных заявок позволило бы таким складам заключать договора с предприятиями-производителями продукции на поставку ее в нужных количествах на склад, организовывать обезличенное хранение этих грузов и отправку их предприятиям-потребителям в соответствии с договорами купли-продажи.Склады в этом случае выступали бы как грузоотправители. Такая схема позволила бы сократить число предприятий-поставщиков и рационализировать транспортные связи.ГЛАВА 4. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. ПРИРОДООХРАННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯОкружающая среда - совокупность компонентов природной среды, природных и природно-антропогенных объектов, а также антропогенных объектов.Вред окружающей среде – это негативное изменение окружающей среды в результате ее загрязнения, повлекшее за собой деградацию естественных экономических систем природных ресурсов. Транспорт — один из основных источников загрязнения окружающей среды, воздействие которого имеет комплексный характер. Строительство и эксплуатация транспортных коммуникаций, перевозочная работа транспортных средств связаны с увеличением вредных выбросов в атмосферу и гидросферу, с загрязнением земельных ресурсов, с изъятием земель под инфраструктуру и коммуникации, с повышением уровня шума (особенно в крупных городах, промышленных районах). Промышленные транспортные предприятия тоже причиняют вред окружающей среде. Охрана окружающей среды - деятельность органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных и иных некоммерческих объединений, юридических и физических лиц, направленная на сохранение и восстановление природной среды, рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов, предотвращение негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду и ликвидацию ее последствий (далее также - природоохранная деятельность).Основные принципы охраны окружающей среды допускают воздействие предприятий на природную среду, исходя из требований в области охраны окружающей среды. При этом снижение негативного воздействия на окружающую среду должно достигаться на основе использования наилучших существующих технологий с учетом экономических и социальных факторовПравовые основы государственной политики в области охраны окружающей среды определяет Федеральный Закон от 10.01.2002 №7-ФЗ «Об охране окружающей среды», принятый Государственной Думой 20 декабря 2001 года и одобренный Советом Федерации 26 декабря 2001 года. Законом определено, что эксплуатация предприятий и иных объектов, оказывающих прямое или косвенное негативное воздействие на окружающую среду, осуществляется в соответствии с требованиями в области охраны окружающей среды. При этом должны предусматриваться мероприятия по охране окружающей среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов, обеспечению экологической безопасности. В соответствие с требованиями федерального закона «Об охране окружающей среды» юридические и физические лица, осуществляющие эксплуатацию предприятий, обязаны соблюдать утвержденные технологии и требования в области охраны окружающей среды, и обязаны обеспечивать соблюдение нормативов качества окружающей среды на основе применения технических средств и технологий обезвреживания и безопасного размещения отходов производства и потребления, обезвреживания выбросов и сбросов загрязняющих веществ, а также иных наилучших существующих технологий, обеспечивающих выполнение требований в области охраны окружающей среды. За нарушение законодательства в области охраны окружающей среды предусмотрена имущественная, дисциплинарная, административная и уголовная ответственность. Наложение административных штрафов на виновных в экологических правонарушениях не освобождает их от возмещения вреда, причиненного окружающей природной среде. Компенсация причиненного вреда осуществляется добровольно либо по решению суда. Определение размера вреда осуществляется исходя из фактических затрат на восстановление нарушенного состояния окружающей среды, с учетом понесенных убытков, в том числе упущенной выгоды, а также в соответствии с проектами рекультивационных и иных восстановительных работ. Иски о компенсации вреда окружающей среде, причиненного нарушением законодательства в области охраны окружающей среды, могут быть предъявлены в течение двадцати лет. Ответственность за принятие решений при осуществлении хозяйственной или иной деятельности, которая оказывает или может оказывать негативное воздействие на окружающую среду, несет руководитель предприятия и (или) лицо им назначенное. Для крупных предприятий организационно выгодно создание экологической службы предприятия. Для средних и мелких предприятий назначается инженер по охране окружающей среды (эколог) предприятия. Также имеются и другие федеральные законы и принимаемые в соответствии с ними иные нормативные правовые акты Российской Федерации, касающиеся вопроса по охране труда. «Водный кодекс РФ» от 03.06.2006 №74-ФЗ регулирует отношения по поводу установления правовых основ использования и охраны водных объектов. Водное законодательство Российской Федерации регулирует отношения в области использования и охраны водных объектов в целях обеспечения прав граждан на чистую воду и благоприятную водную среду; поддержания оптимальных условий водопользования; качества поверхностных и подземных вод в состоянии, отвечающем санитарным и экологическим требованиям; защиты водных объектов от загрязнения, засорения и истощения; предотвращения илиликвидации вредного воздействия вод, а также сохранения биологического разнообразия водных экосистем. Одним из основных нормативно-правовых документов в области охраны окружающей среды является Федеральный закон от 24.06.1998 №89-ФЗ «Об отходах производства и потребления», (с изменениями от 29.12.2000 г., 10.01.2003 г., 22.08.2004 г.). Принят Государственной Думой 22.05.1998 г. Одобрен Советом Федерации 10.06.1998 г. Он определяет правовые основы обращения с отходами производства и потребления в целях предотвращения вредного воздействия отходов производства и потребления на здоровье человека и окружающую природную среду, а также вовлечения таких отходов в хозяйственный оборот в качестве дополнительных источников сырья (5, стр.212).  Основными принципами государственной политики в области обращения с отходами являются:     - охрана здоровья человека, поддержание или восстановление благоприятного состояния окружающей природной среды и сохранение биологического разнообразия; - научно обоснованное сочетание экологических и экономических интересов общества в целях обеспечения устойчивого развития общества;    - использование новейших научно-технических достижений в целях реализации малоотходных и безотходных технологий; - комплексная переработка материально-сырьевых ресурсов в целях уменьшения количества отходов; - использование методов экономического регулирования деятельности в области обращения с отходами в целях уменьшения количества отходов и вовлечения их в хозяйственный оборот; -  доступ в соответствии с законодательством Российской Федерации к информации в области обращения с отходами;     - участие в международном сотрудничестве Российской Федерации в области обращения с отходамОАО «Тобольский речной порт» в вопросах охраны окружающей среды от загрязнения выступает как самостоятельное производственное предприятие, несущее ответственность за выполнение работ и мероприятий по предотвращению загрязнении, касающихся не только хозяйства порта, но и судов, обрабатываемых в порту.Основными производственными процессами, на Центральном Грузовом районе, являются выгрузка рыхлых НСМ с плавсредств на открытые складские площадки и последующая их погрузка на автомашины и железнодорожные вагоны.Вспомогательные производства представлены мелким текущим и средним ремонтом плавсредств, автомашин и перегрузочной техники. Разнообразные технологические операции вспомогательного производства включают также зарядку аккумуляторов, металлообработку при реставрации деталей, пайку, сварку, мойку автомашин.При перегрузочных работах во время обработки флота в порту окружающая среда и в первую очередь водоемы могут загрязняться в результате: утрат пылевидной части перевозимых без тары сухих грузов, если эти работы выполняются открытым способом; зачистки и промывки судов после перевозки пылевидных и других навалочных грузов; потери нефтепродуктов при бункеровке флота топливом и снабжении его смазочными материалами; утечки воды при сдаче транспортным и рейдовым флотом загрязненных подсланевых вод; сброса в водоем отстойной мутной воды при перегрузке песка и гравия гидроперегружателями; стока промышленных загрязненных вод порта и фекально-хозяйственных вод из административных, коммунально-бытовых зданий порта; ливневого стока с территории. Источниками загрязнения акватории порта может служить транспортный и рейдовый флот, а также специальные суда по обслуживанию этого флота.Загрязнение воды р. Москва не происходит, т.к. отработанные масла, фекальные и хозяйственно-бытовые сточные воды, а также твердые бытовые и производственные отходы систематически забираются самоходной очистительной станцией (ОС) проекта 354 и доставляются на городские очистные сооружения и мусороперерабатывающие предприятия.Для предотвращения загрязнения водоема сточными водами (СВ), сухим мусором и твердыми пищевыми отходами (МО), нефтесодержащими водами (НВ), а также нефтепродуктами при буксировке, транспортный и вспомогательный флот, используемый на перевозке грузов в сообщении с ОАО «Тобольский речной порт» и по комплексному обслуживанию флота оборудуется системами закрытой бункеровки топливом и смазочными материалами. На всех плавсредствах установлены закрытые емкости по сбору СВ и НВ, и все плавсредства снабжены спецконтейнерами по сбору сухого мусора и пищевых отходов. Приказом начальника порта создана аварийная группа по ликвидации и локализации разливов нефтепродуктов.Территория причалов имеет твердое покрытие, что позволяет производить механизированную уборку мусора, содержать складские площадки, проезды и проходы в хорошем санитарном состоянии.Основными технологическими процессами, при которых происходит выделение в атмосферу загрязненных веществ в ОАО «Тобольский речной порт», являются процессы перегрузки и хранения сыпучих грузов, при которых происходит выделения взвешенных веществ (пыли). Кроме того, неблагоприятное воздействие на окружающую среду и здоровье человека оказывают выхлопные газы, заезжающего автотранспорта, выбросы котельной. Суммарный выброс загрязняющих веществ в атмосферу в 1993г. составил 42т/год.В целях максимального снижения этого воздействия на окружающую среду в порту предусмотрен целый ряд мероприятий: дооборудование котельной высокоэффективными фильтрами; со специальными организациями ведутся научно-исследовательские разработки по уменьшению пыления НСМ при перегрузке и разработка соответствующих технологий перегрузочных работ (это может быть – применение систем гидрообеспыливания, использование на перегрузке грейферов закрытого типа с дополнительным уплотнением кромок челюстей). Ограничивает распространение пыли в порту санитарно-защитная зона озеленения.В настоящее время в ОАО «Тобольский речной порт» разрабатывается проект нормативов предельно допустимых выбросов.Забор воды для производственных и хозяйственно-бытовых нужд Центрального Грузового района производится из городской водопроводной сети. После использования хозяйственно-бытовые сточные воды сбрасываются в городскую канализацию, а производственные, в том числе после мойки автомашин, поступают на очистные сооружения расположенной поблизости войсковой части.Речной транспорт, являясь одним из водопользователей в народном хозяйстве, заинтересован в чистых глубоководных реках, озерах и водохранилищах. От чистоты вод зависит быт судовых команд, условия и долговечность эксплуатации судов и гидротехнических сооружений.Природа в целом и водоемы в частности должны и могут быть защищены. Чем грандиознее действия человека, тем более подчиняются ему силы природы. Задача стоит не легкая. Она требует больших дополнительных затрат, но другого пути нет.Минерально-строительные материалы не являются экологически опасными грузами.Охрана окружающей среды регулируется следующими законами:Водный кодекс Российской Федерации. (Принят Государственной Думой 18 октября 1995 года (в ред. Федерального закона от 30.06.2003 N 86-ФЗ, с учетом изменений, внесенных Федеральным законом от 22.08.2004 № 122-ФЗ, вступающих в силу с 1 января 2005 года.)Федеральный закон "Об охране окружающей среды" (принят 20 декабря 2001 г., одобрен 26 декабря 2001 г.) Зарегистрирован в Минюсте 10 января 2002 г. № 7-ФЗГОСТ 17.1.1.01-77 «Охрана природы. Гидросфера. Использование и охрана вод. Основные термины и определения»Постановление № 666-ПП от 28.09.2004 «О Целевой долгосрочной программе по восстановлению малых рек и водремов города Москвы на период до 2010 года.Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения СанПин №2.1.5.980-00 от 2000 года «Гигиенические требования к охране поверхностных вод» (действует вмести СанПиН N 4630-88 "Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения").Другие нормативные акты природоохранительных органов Российской Федерации.5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ.5.1. Охрана трудаВ соответствии с Трудовым кодексом РФ, охрана труда – это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.Условия труда - совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника.Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию.Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его травме.Безопасные условия труда - условия труда, при которых воздействие на работающих вредных и (или) опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не превышают установленных нормативов.Рабочее место - место, где работник должен находиться или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.Средства индивидуальной и коллективной защиты работников - технические средства, используемые для предотвращения или уменьшения воздействия на работников вредных и (или