Вход

Вариант №0

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 182000
Дата создания 2013
Страниц 33
Источников 12
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 1 апреля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 580руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение
1.Общая характеристика размещения производительных сил Северо-Западного района
2. Анализ экономико-географического положения экономического района
3.Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства района. Их роль в российском производственном потенциале
4.Характеристика транспортной системы экономического региона
5.Основные перспективы развития Северо-Западного экономического района
Заключение
Список используемой литературы

Фрагмент работы для ознакомления

Большое значение для развития транзитного потенциала Северо-Запада России имеет также реализация проекта по формированию нового транспортно-логистического коридора EasternLand-Bridge, соединяющего скандинавский рынок с рынками Финляндии, России и Юго-Восточной Азии. Время движения поездов по EasternLand-Bridge от Стокгольма до Москвы — менее 7 дн., а для генеральных грузов это время составляет 3—4 дня.Автодорожная компонента ТТП СЗФО. Автодорожная компонента обеспечивает транспорт-но-транзитные связи Северо-Запада России со странами ЕС и ближнего зарубежья. Наряду с железнодорожным транспортом, автомобильный транспорт обеспечивает эффективную работу морских и речных портовых комплексов округа и крупных промышленных предприятий-экспортеров. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием на территории макрорегиона составляет 75,5тыс. км. Густота автомобильных дорог с твердым покрытием в среднем по региону составляет 45,0км на 1 тыс. км2 территории, т.е. она всего лишь в 1,2 раза выше среднероссийского значения этого показателя (из-за крайней неразвитости автодорог с твердым покрытием в северных регионах округа).Основу автодорожной сети округа, связывающей его с соседними странами, составляют федеральные автодороги «Скандинавия» (Е-18), «Россия» (Е-105), «Нарва» (Е-20), «Санкт-Петербург — Псков» (Е-95) и «Кола», которые включены в состав европейской сети автомобильных дорог. Необходимо отметить, что автодороги «Россия» и «Скандинавия» входят в состав интермодального транспортного коридора № 9 и являются основным автодорожным выходом России в страны ЕС.По оценкам специалистов, расширение международной торговли и межрегиональных связей, развитие морских портовиувеличениеобъемовсобс-твенного производства всрелнесрочной перспективе (к 2020 п) существенно увеличит спрос на автоперевозки в макрорегионе. При этом интенсивность движения на ряде федеральных дорог («Скандинавия», «Россия», «Санкт-Петербург— Псков», «Кола») возрастет до 35тыс. автомобилей в сутки.Развитие автодорожной составляющей транс-портно-транзитного потенциала макрорегиона, так же как и железнодорожной, связано с формированием МТК, проходящих по его территории, и с обеспечением эффективной работы действующих и вновь строящихся морских портовых комплексов.К приоритетам в области формирования автодорожных МТК относятся: автомобильная магистраль в рамках МТК «Транссиб» Санкт-Петербург — Вологда— Киров— Пермь; автомобильные трассы «Россия» (Е-105) и «Скандинавия» (Е-18), входящие в состав интермодального транспортного коридора № 9; трасса «Санкт-Петербург— Псков» (Е-95), являющаяся, наряду с трассой «Скандинавия», основным автодорожным выходом России в страны ЕС.Для обеспечения эффективной работы действующих и вновь строящихся морских портовых комплексов на побережье Финского залива особое значение имеет развитие автоподходов к портам Усть-Луги и Санкт-Петербурга («Западный скоростной диаметр»). Существенный вклад в развитие ТТП макрорегиона может внести реализация идеи формирования вокруг Санкт-Петербурга второй кольцевой автодороги.До настоящего времени воздушный транспорт играл крайне незначительную роль в грузо- и пассажироперевозках макрорегиона, включая транзитные. Достаточно отметить, что совокупные обшеокруж-ные пассажироперевозки в 2010г. (оценочно— 10,6 млн чел.) не достигают объема перевозок одногоаэропорта соседней Финляндии — аэропорта Ван-таа г. Хельсинки (12,9 млн чел.). И это при том, что в макрорегионе создана разветвленная сеть аэродромов, обеспечивающая доступность воздушным транспортом практически всех наиболее значимых поселений, включая самые отдаленные. Для повышения эффективности работы существующих объектов авиационной инфраструктуры необходимое учетом перспектив развития макрорегиона в целом осуществить их ускоренную модернизацию. С этой целью два аэропорта округа — «Пулково» (Санкт-Петербург) и «Храброво» (Калининград)— были включены в проект по созданию сети узловых распределительных центров — аэропортов-хабов.Важная рольвсоздании условий для международныхавиаперевозок на кроссполярных и арктических международных воздушных трассах, соединяющих страны Северной Америки, Европы и Юго-Восточной Азии, отводится авиапредпрпятпю г. Мурманска. В целом значительному увел ичен ию вклада авиационной компоненты в развитие ТТП СЗФО будет способствовать реализация инвестиционных проектов ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2015гг.)» по реконструкции/модернизации действующих и строительству новых аэропортовых комплексов в следующих городах и населенных пунктах СЗФО: Амлерме, Архангельске, Великом Устюге, Воркуте, Калининграде, Мурманске, Нарьян-Маре, Петрозаводске, Пскове, Сыктывкаре, Усинске, Ухте.Рассмотренные проблемы и перспективы раз-вития ТТП СЗФО определяют наличие реальных возможностей увеличения его вклада в обеспечение растущего внешнеторгового оборота страны практически по всем основным стратегическим направлениям. Данная задача, очевидно, носит комплексный характер, и наряду с решением проблем, связанных с развитием транспортной инфраструктуры, включает в себя среди прочих вопросы обеспечения транспортного комплекса макрорегиона современными, удовлетворяющими международным экологическим требованиям транспортными средствами и технологиями их обслуживания, а также прогрессивной организации международных грузоперевозок, построенной на логистических принципах. На остальных участках грузонапряжённость была примерно равна среднесетевой (Лодейное поле-Волховстрой) или ниже.Таблица 2. Расчет густоты железных дорогАдминистративно-территориальная единицаТерритория S,тыс. км2НаселениеN,тыс. чел.Эксплуатационная длина железных дорог, L, кмГустота железных дорог, DDtDNDtNг. Санкт-Петербург и Ленинградская обл.86,346329,3278032,200,443,76Псковская обл.55,30800,30110019,891,375,23Новгородская обл.55,30727,10120021,701,655,98Итого:196,947856,7508025,790,654,08Dt - показатель, характеризующий густоту железнодорожной сети как отношение ее протяженности L к площади территории района S:Dt=L/SDн – показатель, характеризующий густоту сети Dн как отношение ее протяженности L к численности населения N:Dн =L/NDtн – показатель характеризующий относительную густоту сети Dtн, определяемую исходя из размеров территории района S и численности её населения N:Примеры расчетов:Dt=L/SDt=5080 км / 196, 94 км/км2 =25, 79 км2DN=L/NDN=5080 км / 7856, 7 тыс. чел. =0,65 км /тыс. чел.DtN=Dt * DN = L/S * L/N /196,94 * 7856, 7=4, 08= L/S * N =5080 кмОсновные перспективы развития Северо-Западного экономического районаПерспективы развития Северо-Западного экономического района связаны с выгодным экономико-географическим положением, а также с развитой инфраструктурой. Внешнеторговый оборот всегда характеризуется положительным торговым сальдо и составляет около 14% от общероссийского внешнеторгового оборота. На долю Северо-Западного экономического района приходится 5,9% всех инвестиций России. Удельный вес инвестиций за счет собственных средств составляет 36,2%, привлеченные средства – 63,8%, в том числе 4,1% – средства федерального бюджета.Для анализа развития региона необходимо оценить региональную асимметрию. Для представления региональной асимметрии в субъектах, входящих в Северо-западный экономический район рассмотрим удельные веса основных экономических показателей субъектов в общероссийских показателях.Таблица 21 Удельные веса основных экономических показателей регионаПоказательСанкт-ПетербургЛенинградская областьНовгородская областьПсковская областьРФ, млрд.рубУдельный вес ВРПв ВНП РФ, %2,582,411,591,134364,9Удельный вес розничного товарооборота, %1,810,330,290,276934,3Удельный вес инвестиций в основной капитал, %2,250,670,440,382929,8Удельный вес продукциипромышленности, %2,110,680,290,104959Удельный вес продукции сельского хозяйства, %0,002,112,341,871000,5В Санкт-Петербурге относительно высокие показатели ВРП, оборота розничной торговли, инвестиций в основной капитал и промышленной продукции. Однако, совершенно естественно, отсутствует сельскохозяйственная продукция. В Ленинградской области высокая доля ВРП и продукции с/х в общероссийских показателях, однако низкий уровень промышленной продукции, инвестиций в основной капитал и оборота розничной торговли.Наибольший показатель Новгородской области – с/х продукция, небольшая доля ВРП и низкий уровень продукции промышленности, инвестиций в основной капитал и розничного оборота.Из основных экономических показателей Псковской области наибольший – доля региональной продукции сельского хозяйства в общероссийской. Крайне низкий показатель – доля промышленной продукции.ЗаключениеСеверо-Западный федеральный округ представляет своего рода агломерацию самостоятельных регионов, расположенных в сопоставимых природно-климатических условиях, объединенных общей транспортной инфраструктурой и устойчивыми экономическими связямихозяйствующих субъектов. Исторически Северо-Западный экономический регион формировался по принципу рационального размещения производительных сил с учетом максимально эффективного использования имеющихся природных ресурсов и человеческого потенциала, снижения транспортных издержек и ориентации на местные энергетические ресурсы.Геополитическое положение округа во многом определило экономическую специализацию регионов, обусловило ускоренное развитие высокотехнологичных отраслей промышленности, которые, в свою очередь, стимулировали развитие соответствующей инфраструктуры, определили черты научно-образовательного комплекса.В последние два десятилетия для Северо-Западного федерального округа были характерны в целом общероссийские тенденции экономического, социального и пространственного развития. Это касается институциональных изменений, экспортной ориентации экономики, трансформации структуры хозяйства, появления новых элементов экономики.Развитие региональной политики, основанной на долгосрочном стратегическом планировании, объективно предполагает необходимость координации действий отдельных субъектов Российской Федерации в достижении общих целей социально-экономического развития страны. С этой точки зрения формирование федеральных округов в границах ранее стожившихся экономических регионов стало наиболее оптимальным решением в области региональной политики, главной задачей которой является создание на территории России одинаково благоприятных условий для проживания населения и функционирования бизнеса.На выполнение этой задачи нацелена деятельность аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации, региональных и окружных управлений территориальных органов исполнительной власти. Ассоциации экономического взаимодействия субъектов Российской Федерации, северо-западных представительств крупных российских компаний и банков, а также различных предпринимательских и общественных объединений.Геополитические и экономические изменения в последние годы привели к существенной трансформации роли северо-запада России и находящихся на его территории субъектов Федерации в экономике Российской Федерации. Важнейшие направления экономического и социального развития Северо-Западного экономического района в условиях перехода к рынку в значительной мере определяются решением таких приоритетных задач, как конверсия предприятий оборонного комплекса, развитие отечественного и международного туризма, увеличение пропускной способности транспорта, в первую очередь морского, создание современнойинфраструктуры связи.Список используемой литературы1. Российский статистический ежегодник, 2011 г.2. Ежегодник Регионы России, 2011г. 3. Греф, Г. Основные направления социально-экономического развития Российской Федерации на долгосрочную перспективу5. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации, 2011 г.6. Кистанов В. В., Копылов Н. В., Региональная экономика России: Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2010.7. Официальный сайт администрации Ленинградской области http://gov.spb.ru/8. Официальный сайт администрации Новгородской области http://region.adm.nov.ru9. Официальный сайт администрации Псковской области http://www.pskov.ru/10. Официальный сайт Санкт-Петербурга http://spb.ru/11. www.priroda.ru12. www.mnr.gov.ru

Список литературы [ всего 12]

1. Российский статистический ежегодник, 2011 г.
2. Ежегодник Регионы России, 2011г.
3. Греф, Г. Основные направления социально-экономического развития Российской Федерации на долгосрочную перспективу
5. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации, 2011 г.
6. Кистанов В. В., Копылов Н. В., Региональная экономика России: Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2010.
7. Официальный сайт администрации Ленинградской области http://gov.spb.ru/
8. Официальный сайт администрации Новгородской области http://region.adm.nov.ru
9. Официальный сайт администрации Псковской области http://www.pskov.ru/
10. Официальный сайт Санкт-Петербурга http://spb.ru/
11. www.priroda.ru
12. www.mnr.gov.ru
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00499
© Рефератбанк, 2002 - 2024