Вход

Особенности перевозки скоропортящихся грузов различными видами транспорта (воздушный, сухопутный, морской)

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 180941
Дата создания 2013
Страниц 37
Источников 9
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 400руб.
КУПИТЬ

Содержание

Оглавление
Введение
1.1. Химический состав и физические свойства скоропортящихся продуктов
1.2. Причины порчи продуктов
1.3. Технология обработки продуктов холодом
2. Перевозка скоропортящихся грузов различными видами транспорта
2.1. Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом
2.2. Перевозка скоропортящихся грузов морским и железнодорожным транспортом
3.Перевозка скоропортящихся грузов на особых условиях
Заключение
Список использованной литературы

Фрагмент работы для ознакомления

При этом экспедитор оформляет на каждую партию груза «домашнюю авианакладную» (HouseAirwayBill - HAWB), в которой указаны реальные получатели и отправители груза. Сама же перевозка осуществляется по консолидированной авианакладной (MasterAirwayBill - MAWB), где получателем указана экспедиторская компания в аэропорту назначения.Высокое качество информационного обеспечения также является одним из важных достоинств авиаперевозок. Практически все авиакомпании, выполняющие международные перевозки, имеют системы, позволяющие отследить продвижение груза по номеру авианакладной на всех этапах перевозки, оформления перевозочной документации, наземного обслуживания, времени вылета и посадки самолета, вплоть до выдачи груза получателю.В новых рыночных условиях забота о качестве скоропортящейся продукции ложится на плечи и отправителей, и посредников, и транспортников, и получателей. Поэтому развитие транспортно-складской инфраструктуры при перевозках скоропортящихся грузов представляет особый интерес. Причем, это касается не только технологических, но и других аспектов доставки грузов и ориентируется на развитие транспортно-логистических систем. На современном уровне проблема доставки скоропортящихся грузов решается на основе системного подхода и логистических принципов, включающих в себя все аспекты, связанные с перемещением скоропортящейся продукции от отправителя к получателю.Во многих странах мира построению логистических систем, проблемам развития транспортно-складской инфраструктуры уделяется много внимания. Со второй половины XX в. за рубежом стали увлекаться теориями физического и материального распределения товаров. Были построены автоматизированные специальные распределительные центры для хранения и сортировки продуктов и их направления к пунктам реализации. Стала вводиться автоматизация управления этими процессами.Для скоропортящихся грузов транспортно-складская инфраструктура весьма специфична, поскольку требует холодильного обеспечения для сохранения надлежащего качества при доставке продуктов питания. Еще в 70-е гг. XX в. было установлено, что распределение скоропортящихся продуктов является сложным процессом, во многом зависящим от вида продукта. В частности, не могут быть идентичными системы распределения свежих, консервированных, замороженных продуктов. Поэтому происходила специализация фирм по данным направлениям. Так, некоторые английские фирмы занялись распределением только замороженной продукции, обеспечивая ее хранение, упаковку, комплектование и транспортировку. Для выполнения перевозок фирмы имеют парк из нескольких сотен рефрижераторов. В США построен крупнейший распределительный центр вместимостью 21 тыс. м для различных грузов.Теория материального распределения товаров нашла свою реализацию и в создании продуктово-распределительного рынка Парижа, построенного вместо знаменитого «Чрева Парижа». Этот рынок разместился поблизости от города на территории площадью около 600 га. Продукты на рынок поступают автомобильным транспортом (60% их общего количества) и по железной дороге на высокоавтоматизированную сортировочную станцию (40% поступлений). Создание центра позволило нивелировать неравномерность поступления продуктов в город, повысить контроль их качества, улучшить условия хранения скоропортящихся грузов.В США, базируясь на системе материального распределения, одна из компаний резко сократила количество складских помещений (со 108 до 17), но построила крупнейший склад с погрузкой-выгрузкой товаров непосредственно в низкотемпературное (t= -23°C) хранилище. Таким образом, пришли к выводу, что множественность складов (распределительных, промежуточных, базовых, местных) не всегда является необходимой. Со склада-холодильника продукты развозятся либо сразу в магазины, либо на оптовые базы, из которых осуществляется развоз по торговым точкам.Научные разработки Калифорнийского университета привели к созданию стратегии продвижения скоропортящихся грузов в целях обеспечения минимальных сроков их доставки клиентам. Последние были сгруппированы по своему местоположению с тем, чтобы каждая группа обслуживалась одним маршрутом. Таким образом, были выделены оптимальные зоны обслуживания и определена последовательность продвижения грузопотоков.Подобные системы распределения в некоторой степени можно описать развивающимся в настоящее время научным направлением - логистикой.Таким образом, как свидетельствует мировой и отечественный опыт, в области организации перевозки скоропортящихся грузов достигнут значительный прогресс: используется современный подвижной состав, который создает условия, максимально приближенные к условиям их хранения; строятся современные распределительные центры; минимизируются сроки поставки; разрабатываются современные системы слежения за грузом в пути. Российские компании, занимающиеся перевозками скоропортящейся продукции, стремятся идти в ногу со временем и быстро реагируют на изменения на данном рынке. Вместе с тем, просматриваются тенденции дальнейшего совершенствования организации доставки скоропортящихся грузов.Зарубежный и отечественный опыт показывает, что перспективной концепцией совершенствования бизнес-процессов является оптимизация управления цепями поставок. Цепь поставок - это три или более экономические единицы, напрямую участвующие во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя.Исходя из этого определения различают три уровня сложности цепей поставок: прямая, расширенная и максимальная. Прямая цепь поставок состоит из фокусной (центральной) компании (обычно торговой фирмы), поставщика и покупателя/потребителя, участвующего во внешнем и/или внутреннем потоке продукции, услуг, финансов и/или информации. При этом, как правило, фокусная компания определяет структуру цепи поставок и управление взаимоотношениями с контрагентами по бизнесу. Расширенная цепь поставок включает дополнительно поставщиков и потребителей второго уровня. Максимальная цепь поставок состоит из фокусной компании и всех ее контрагентов (вплоть до поставщиков минеральных удобрений, исходного сырья), определяющих ресурсы фокусной компании «на входе», и сети распределения - вплоть до конечных (индивидуальных) потребителей.В современных условиях ведущие мировые компании, предоставляющие транспортно-логистические услуги, пришли к выводу, что практически единственный резерв увеличения прибыли и повышения конкурентоспособности - это оптимизация управления всей цепью поставок товаров. Причем, в этом случае акцент делается на фактор опережения со стороны наукоемкой составляющей, которая позволит дать системное обоснование стратегии создания новых организационных структур. Эти структуры призваны обеспечить оптимизацию управления цепями поставок товаров на базе интеграции подразделений различных видов транспорта и других участников товародвижения (производителей плодоовощной продукции и ее потребителей).3.Перевозка скоропортящихся грузов на особых условияхПеревозками на особых условиях принято называть такие, при которых должны соблюдаться дополнительные требования по обеспечению сохранности скоропортящихся грузов. К ним относятся перевозки:• в зимний и переходный периоды года, из одной климатической зоны в другую;• мелкими отправками;• в прямом железнодорожно-водном или международном сообщениях;• повагонными партиями пассажирской скоростью и грузобагажом;• импортной продукции;• в арендованных или специализированных вагонах.Вопросы организации и выполнения этих перевозок регламентированы действующими Правилами.В переходный и зимний периоды допускается отгрузка грузов, боящихся подморозки, при температуре наружного воздуха в пункте погрузки не ниже 0 °С на срок транспортировки не более 4 суток в крытые вагоны с закрытыми люками без дополнительного отопления.Если температура наружного воздуха ниже –7 °С, а также в зимний период, грузы, подвергающиеся подморозке, перевозят в изотермических вагонах с отоплением.Организуя перевозку на особых условиях, учитывают время поступления их на дорогу назначения и предполагаемые на ней климатические изменения. Так, способы пере- возки свежих плодов, плодоовощных консервов, пива и других грузов, отгружаемых с дорог теплой зоны, устанавливают оперативно в зависимости от климатических условий полигонов или дорог выгрузки.Перевозки мелкими отправками. Предельный срок таких перевозок не должен превышать срока, предусмотренного для перевозки повагонной партией. Перегрузка грузов, требующих отопления или охлаждения, не допускается. Мелкие отправки с охлаждением или отоплением перевозят в специально выделенных для курсирования вагонах.Скоропортящиеся грузы мелкими отправками без охлаждения и отопления перевозят в крытых вагонах с сокращением предельного срока доставки, предусмотренного Правилами для повагонных отправок, вдвое. В этом случае он не может превышать 10 сут.В универсальных контейнерах на срок не более 12 сут перевозят консервы (рыбные и овощные), масло растительное, пиво пастеризованное, минеральные воды, отдельные вина и др.Перевозки грузов с пассажирскими поездами организуют для ускоренной доставки ранних овощей, винограда и ягод повагонными партиями. Вагоны прицепляют к почтово-багажным или пассажирским поездам. Чаще всего такие перевозки организуют для снабжения указанными грузами крупных промышленных центров — Москвы, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Мурманска, Воркуты и др.Изотермические вагоны, используемые для этих перевозок, должны иметь ходовые части и тормозное оборудование в соответствии с требованиями ПТЭ.Пункты прицепки, перецепки и обслуживания изотермических вагонов, следующих с пассажирской скоростью, объявляются МПС соответствующим дорогам, а через последних — и грузоотправителям. Скоропортящиеся грузы, перевозимые грузобагажом, принимают к перевозке не ранее чем за 2 ч до отправления поезда. Порядок оформления такой перевозки регламентирован Правилами перевозок пассажиров и багажа.Транспортные компании, имеющие большой опыт в работе, связанной с перевозками грузов, выполняют любые, даже самые сложные заказы клиентов. В своем автопарке они имеют большое количество автотранспортных средств различных модификаций, что позволяет выполнять перевозки любых грузов, в том числе, отправку вагонов и перевозку грузов железнодорожным транспортом. К категории сложных грузов можно отнести и доставку скоропортящихся товаров. К подобному виду груза предъявляется особые требования, что значительно усложняет организацию транспортировки. К категории скоропортящихся грузов относятся натуральные продукты питания – это овощи и фрукты, мясо, рыба, птица, а также продукция, полученная при их переработке: колбасные изделия, молочные продукты и многое другое. К данным грузам относятся и живые растения. При перевозке данного вида груза обязательно следует соблюдать температурный режим и выдерживать сроки доставки. Свежие фрукты и овощи перевозятся при температуре не ниже нуля градусов. Срок транспортировки должен не превышать 6 часов. Свежая зелень перевозится в специализированном транспорте и должна осуществляться за 3 часа. Транспортные компании для перевозки скоропортящихся грузов имеют специализированный транспорт. Автотранспорт обязательно должен соответствовать санитарным требованиям . Транспортные компания, имея большой опыт работы в этой области, четко следуют инструкциям и предоставляют под погрузку скоропортящегося груза транспортное средство, которое рассчитано на охлаждение в летний период, а в зимний – на подогрев. Температурный режим отмечается в товарно-транспортной накладной. Скоропортящиеся продукты, которые приготовлены к отправке, должны соответствовать требованиям, стандартам и техническим условиям. Особое внимание уделяется таре. Она должна быть исправной, прочной, сухой, чистой, без посторонних запахов. Фляги, применяемые для транспортировки жидких грузов, должны закрываться плотно крышками, иметь резиновую или бумажную прокладку. При этом вся тара должна быть опломбирована, если не производится пломбирование транспортного средства. Продукция для перевозки принимается только в упакованном виде. Действует целый перечень требований, которые предъявляют к грузоотправителям. Так, перевозка овощей и фруктов производится при плотной упаковке в тару, чтобы не было промежутков, что позволяет исключить их повреждение. Одним из условий транспортировки является свежесть продуктов без порчи и повреждений. Категорически запрещена перевозка гнилых, вялых и подмороженных продуктов. К перевозке крупного рогатого скота необходимо соблюдать следующие требования. Во-первых, туши предъявляются разделенные на части, без голов, кровоподтеков, следов крови, без шейной части. На поверхности туши не должно быть льда и снега. В тех случаях, когда осуществляется перевозка замороженного мяса, то оно должно быть упаковано в пергамент или целлофан, либо другие прозрачные материалы, а затем размещены в короба или контейнеры. Особые требования предъявляется к охлажденному мясу: сухая поверхность, без следов увлажнения – обязательные требования к товару. Колбасные изделия следует перевозить в ящиках, в которых есть просветы. Корейка и грудинка транспортируются, наоборот, в плотных ящиках. В деревянных или стеклянных бочках перевозят жиры животные или топленые. Если подобная продукция расфасована брусками, то ее непременно заворачивают в жиронепроницаемую бумагу. Особая упаковка предусмотрена и для бекона. Он должен быть расфасован в пачки по 3-6 половинок в каждой и обшит мешковиной с двух сторон крепкой бечевкой. Пачки в этом случае укладываются друг на друга слоями. Субпродукты разрешается перевозить исключительно в замороженном виде. Одним из важнейших критериев перевозки мяса заключается в том, что не допускается одновременно транспортировать продукцию замороженной и охлажденной категорий. Для каждого вида должен использоваться отдельный транспорт. Транспортные компании, занимающиеся перевозками, должны выполнять все санитарно-эпидемиологические требования. К подобным видам перевозкам они подходят с особым вниманием. Грузоотправители спокойно доверяют им заказ, зная, что они выполнят перевозку точно в срок, качественно и без проблем. ЗаключениеК скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки (производства) до места потребления призвана так называемая непрерывная холодильная цепь (НХЦ), включающая в себя совокупность технических средств (холодильных складов различного назначения, транспортных средств) и технологических процессов. Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важных составных звеньев НХЦ в системе доставки скоропортящихся продуктов. Следует помнить, что себестоимость скоропортящихся грузов в 3 4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой (в 710 раз) стоимостью специализированного изотермического подвижного состава (ИПС), меньшей степенью его загрузки, большими расходами на его ремонт и содержание, необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования, неравномерностью и односторонностью грузопотоков, естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов. В процессе выполнения курсовой работы были решены следующие задачи:-         Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе.Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного парка;Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки;Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;Выбор  оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами.Для перевозки СПГ необходимо два автономных рефрижераторных вагона. Расстояние между пунктами перевозки составляет 1695 км. Уставный срок перевозки не превышает предельного срока, что удовлетворяет условию перевозки.В данной курсовой работе были определены способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической обработки; рассмотрены общие вопросы перевозок и условия перевозок для заданных грузов. Выбран тип подвижного состава, с определением размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагоны, с расчетом количества «холодных» поездов на направлении. Список использованной литературы1.     Костоглодов Д.Д.,Харисова Л.М. Распределительная логистика.-М.:Экспертное бюро, 2005.2.     Лукинский В.С. Логичстика Автомобильного транспорта – М.: Финансы и статистика, 2010.3.     Неруш Ю.М. Коммерческая логистика:Учеб.длявузов.-М.:ЮНИТИ:Банки и биржи,20074.      Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. М.: Дело и сервис, 2009.5.     Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. С-Пб:, 2006.6.     Транспортная логистика: Под ред. Л.Б. Миротина: Учебник. – М.: Экзамен, 2010.6. Тертеров М.Н, Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 2009.7. Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 2010.8. Правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов (утв. приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. N 37).9. Атлас железных дорог СССР. - М.: Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1990.

Список литературы [ всего 9]

Список использованной литературы
1. Костоглодов Д.Д.,Харисова Л.М. Распределительная логистика.-М.:Экспертное бюро, 2005.
2. Лукинский В.С. Логичстика Автомобильного транспорта – М.: Финансы и статистика, 2010.
3. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика:Учеб.для вузов.-М.:ЮНИТИ:Банки и биржи,2007
4. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. М.: Дело и сервис, 2009.
5. Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. С-Пб:, 2006.
6. Транспортная логистика: Под ред. Л.Б. Миротина: Учебник. – М.: Экзамен, 2010.
6. Тертеров М.Н, Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 2009.
7. Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 2010.
8. Правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов (утв. приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. N 37).
9. Атлас железных дорог СССР. - М.: Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1990.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00496
© Рефератбанк, 2002 - 2024