проект строительства автомобильной дороги 2-ой технической категории « Крым» - с. Гахово - с. Любашевка» на участке с 15 км по 26 км.

Содержание
Введение
Глава 1. Общая часть
1.1. Транспортно- экономическая характеристика района притяжения проектируемой автодороги
Строительные
1.2. Характеристика природных, климатических и геологических условий района строительства
1.3. Объемы перевозок, расчет загрузки и нагрузок на автодорогу
Глава 2. Строительная часть
2.1. Методы организации строительства
2.2. Проектирование плана трассы
2.3. Проектирование продольного профиля трассы
2.4. Оценка вариантов трассы по технико- эксплуатационным показателям
2.5. Подготовка земельного участка и земляное полотно
2.6. Искусственные сооружения
2.7. Дорожная одежда
2.8. Обстановка дороги и благоустройство
2.9. Организация строительных работ
Глава 3. Деталь проекта
3.1. Проектирование примыкания автодороги
3.2. Определение радиусов съездов
3.3. Определение длины переходных кривых
3.4. Расчет левоповоротного съезда
3.5. Определение длины отгона виража
3.6. Определение длины переходно- скоростных полос
3.7. Определение пикетажного положения участков переходных кривых
Глава 4. Безопасность и экология
4.1. Идентификация опасных и вредных производственных факторов
4.2. Электробезопасность
4.3. Анализ условий труда
4.4. Чрезвычайные ситуации
4.5. Влияние рассматриваемого строительного производства на экосистему в целом
4.6. Охрана растительного и животного мира
4.7. Охрана окружающей среды при обращении с отходами
Глава 5. Экономический раздел
5.1. Расчет технико- экономических показателей строительства
5.2. Механовооруженность и энерговооруженность строительства и труда рабочих
5.3. Сметные расчеты
Заключение
Библиографический список

м.
м.
Согласно СНиП 2.05.02 – 85 п. 5.23 длину переходно-скоростных полос принимаем равной 130 м для разгона и 75 м для торможения, длину полос отгона полос разгона и торможения равной 60 м.
3.7. Определение пикетажного положения участков переходных кривых
Правоповоротные съезды.
Параметры круговой кривой: R =150 м, K =235,62 м, Б =62,13 м, Д =64,38 м.
Угол поворота касательной в конце переходной кривой º.
Параметр переходной кривой м.
Координаты конца переходной кривой м, м.
Величина сдвижки м.
Расстояние от начала переходной кривой до начала круговой кривой м.
Тангенс переходной кривой
м.
Длина круговой кривой м.
Полная длина закругления м.
Домер переходной кривой м.
Биссектриса переходной кривой м.
Пикетажное положение характерных точек составной кривой
Съезд с дороги II категории
ВУ 62+ 94,375 Тпк 180,96 НПК 61+ 13,42 Lпк 60 КПК(НКК) 61+ 73,42 Кк 175,62 ККК(НПК) 63+ 49,04 Lпк 60 КПК 64+ 9,04
Съезд с дороги III категории
ВУ 62+ 88,125 Тпк 180,96 НПК 61+ 7,17 Lпк 60 КПК(НКК) 61+ 67,17 Кк 175,62 ККК(НПК) 63+ 42,79 Lпк 60 КПК 64+ 2,79
Левоповоротный съезд
Параметры круговой кривой: R =80 м, K =125,66 м, Б =33,14 м, Д =34,34 м.
º.
м.
м.
м.
м.
м.
м.
м.
м.
м.
м.
ВУ 61+ 40 Тпк 103,47 НПК 62+ 43,43 Lпк 45 КПК(НКК) 61+ 98,47 Кк 80,65 ККК(НПК) 61+ 17,82 Lпк 45 КПК 60+ 72,82
Правоповоротный съезд при переходе с кольца на дорогу II категории
Параметры круговой кривой: R =100 м, K =157,08 м, Б =41,42 м, Д =42,92 м.
º.
м.
м.
м.
м.
м.
м.
м.
м.
м.
м.
ВУ 67+ 27,45 Тпк 125,98 НПК 66+ 1,47 Lпк 50 КПК(НКК) 66+ 51,47 Кк 107,06 ККК(НПК) 67+ 58,53 Lпк 50 КПК 68+ 8,53
Расчёт выполнен в соответствии со СНиП 2.05.02-85.
Сравнение вариантов транспортных развязок
Наименование показателей Примыкание по типу трубы листовидного типа Площадь земли, занимаемая узлом, га 13,00 15,00 Количество точек сопряжений, шт 6 6 Скорость на съездах, км/ч 75,00 75,00 Количество путепроводов, шт 1 1
Глава 4. Безопасность и экология
4.1. Идентификация опасных и вредных производственных факторов
В рамках работы над данным разделом дипломного проекта необходимо произвести анализ ОВПФ, разработку мер по электробезопасности, анализ условий труда, а также рассмотреть вопросы БЖД в ЧС и влияния производственного процесса на экологию. В каждом подразделе главы, помимо идентификации и анализа объектов, предметов и субъектов обеспечения безопасности, следует произвести разработку конкретных мер по снижению факторов риска и проанализировать их потенциальную эффективность.
Строительная площадка, в силу своей специфики, является источником повышенной опасности, где действуют различные по типу, характеру воздействия и продолжительности опасные и вредные производственные факторы. В случае проектируемого строительного процесса, к основным опасным и вредным производственным факторам следует относить физические, такие как проведение монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, вибрации, шум, погодные условия и пр.
При организации строительной площадки, размещении участков работ, рабочих мест, проездов строительных машин, транспортных средств,проходов для людей следует установить опасные для людей зоны, впределах которых постоянно действуют или потенциально могутдействовать опасные производственные факторы. Данная работа должна производиться при разработке стройгенплана и ППР.
К зонам постоянно действующих опасных производственных факторовотносятся зоны:
- в полосе шириной до 2-х метров по периметру от неогражденныхперепадов по высоте на 1.3 м и более:
- в местах перемещения машин и оборудования или их рабочих органов открытых движущихся или вращающихся частей:
- в местах, над которыми происходит перемещение грузовгрузоподъемными кранами;
- вблизи от открытых неизолированных токоведущих частейэлектроустановок к ЛЭП;
- в местах, где уровни шума, вибрации или загрязнения воздуха рабочей зоны превышают гигиенические нормы.
К зонам потенциально действующих опасных производственныхфакторов относятся:
-монтажные зоны - участки территории вблизи строяшегося здания илисооружения;
- ярусы конструкций и сооружений в одной захватке, над которымипроисходит монтаж (демонтаж) конструкций или оборудования.
Зоны постоянно действующих опасных производственных факторов воизбежание доступа посторонних лиц должны быть выделеныограждениями по ГОСТ 23407-78. Производство строительно -монтажных работ в этих зонах, как правило, не допускается.
Зоны потенциально действующих опасных производственных фактороввыделяются сигнальными ограждениями по ГОСТ 23407-78.
При производстве строительно-монтажных работ в указанных опасныхзонах осуществляются организационно - технические мероприятия,обеспечивающие безопасность работающих.
Границы опасных зон. в пределах которых возможно возникновениепостоянно действующих (при перемещении грузов грузоподъемнымикранами) или потенциально действующих (при ведении работ вмонтажной зоне) опасных производственных факторов, связанных спадением предметов с высоты, определяются по в соответствии с характером грузов, высотой подъема и скоростью поворота стрелы. Данные факторы должны учитываться оператором грузоподъемного оборудования и соответственным сигнальным временным ограждением опасной зоны.
Границы опасных зон вблизи движущихся частей и рабочих органов машин определяются расстоянием в пределах 5 м. если другие повышенныетребования отсутствуют в паспорте и инструкции завода - изготовителя.
4.2. Электробезопасность
Электроэнергия – один из опаснейших производственных факторов. Доля несчастных случаев со смертельным исходом от воздействия электрического тока в процессе трудовой деятельности в России составляет 25,6 %.
Электрический ток оказывает на человека термическое,электролитическое и биологическое действия. Термическое действиезаключается в нагреве тканей при протекании по ним электрического тока,электролитическое действие - в разложении крови и других жидкостейорганизма, биологическое - в возбуждении живых тканей организма,сопровождающемся судорогами, спазмом мышц, остановкой дыхания исердечной деятельности.
В результате воздействия электрического тока могут возникнутьместные электротравмы (ожогн. электрические знаки, металлизация кожи,механические повреждения, ослепление светом электрической дуги) илипроизойти электрический удар, который характеризуется общимпоражением организма и может сопровождаться судорогами, потерейсознания. остановкой дыхания и/или сердечной деятельности,клинической смертью.
Зашитой от поражения током при переходе напряжения наконструктивные металлические части служит защитное заземление.Такому заземлению подлежат: корпуса машин и механизмов сэлектрическим приводом, корпуса электрических машин иэлектроинструментов, трансформаторов, осветительной арматуры идругого электрооборудования, металлические кожухи, каркасы иконструкции электрических устройств, рельсы подкрановых путей ительферных установок, металлические леса, конструкции зданий исооружений.
Защитное заземление заключается в соединении при помощи стальногоили медного провода электроустановок (корпус электродвигателя) сзаземлителями. непосредственно соприкасающимися с землей.
Для создания защитного заземления установок с глухо заземленнойнейтралью заземляемые части установки, не находящейся поднапряжением, присоединяют к заземленному нулевому проводу дляавтоматического отктючения установки при возникновении в нейнапряжения в результате повреждения изоляции.
Для заземления электроустановок могут быть использованыестественные и искусственные заземлители. В качестве естественныхзаземлителей применяют любые металлические конструкции зданий исооружений, имеющие хорошее соединение с землей: проложенные подземлей водопроводные и другие металлические трубопроводы,подкрановые пути, каркасы распределительных устройств и т.д.Заземлителями не могут служить трубопроводы с горючими жидкостямиили взрывоопасными газами, металтическне баки с этими жидкостями илигазами, а также временный водопровод.
В качестве искусственных заземлителей обычно применяютспециально забиваемые в землю металлические стержни или трубыдиаметром 25-50 мм и длиной 2-3 м. угловую сталь (50x50x5 мм) иметаллические полосы размером 40x4 мм. горизонтально прокладываемыев землю.
На рассматриваемой стройплощадке электропитание потребителей осуществляется от временного ввода от кабельного киоска в районе ПК2+15, воздушной линией с кабелем СИП-4х62 по временным опорам до ГРЩ стройплощадки. Резервный ввод в ГРЩ от дизель-генератора мощностью 68 кВт.
От ГРЩ стройплощадки распределение производится на освещение, смонтированное по периметру и на временных мачтах, ввод к бытовым потребителям и 6 переносных электрощитов. Цепь заземления проведена по периметру стройплощадки по ограждению.
При соблюдении правил пользования электроинструментом, силовым оборудованием и проведении периодических регламентных проверок работоспособности защитного заземления и электрораспределительной арматуры, с учетом инструктажа персонала по электробезопасности, рассматриваемая стройплощадка является безопасной для рабочих.
4.3. Анализ условий труда
Наиболее сложным и опасным рабочим процессом, разрабатываемым в рамках данного дипломного проекта, являются монтажные работы при устройстве малых мостов и водопропускных труб. Трудовые процессы, связанные с монтажом строительных конструкций, являются наиболее сложными и опасными, так как значительный объем работ (до 80 %) приходится выполнять на большой высоте в условиях, когда исключена возможность эффективного использования средств коллективной зашиты работающих от падения с высоты.
Современные методы монтажа строительных конструкций, основанные на заводском изготовлении отдельных элементов зданий и сооружений, способствуют увеличению производительности труда, сокращению сроков строительства, снижению его стоимости и значительно улучшают условия труда рабочих. Характер индустриального строительства делает возможным его осуществление при максимальном обеспечении безопасности работ монтажников.
Совершенствование монтажа конструкций ведется по следующим основным направлениям: снижение массы конструкций, укрупнение размеров и сокращение количества типоразмеров сборных элементов, унификация размеров элементов применительно к различным типам зданий, сооружений.
Технология монтажа конструкций имеет ряд особенностей, связанных с конструктивным решением возводимого объекта, что диктует выбор способа монтажа конструкций и методы механизации и выдвигает требования безопасного производства работ, присущие конкретному виду строительства. Современная строительно-монтажная площадка представляет собой сложный производственный комплекс, характеризующийся специфическими особенностями.
Как и многие строительные работы, устройство дорожных покрытий может выполняться в любое время года. Большую часть года строители -дорожники вынуждены работать в условиях низких или высоких температур и интенсивного солнечного облучения. Значительную часть рабочего времени монтажник проводит на высоте, достигающей иногда десятков метров. Поэтому их труд требует повышенного нервно - психического напряжения, непрерывного контроля за положением своего тела в пространстве, выполнения согласованных обших трудовых операций, производимых несколькими рабочими. Такая работа требует кроме специальных знаний и соответствующей квалификации еще высокой организованности и дисциплины.
Монтажникам приходится часто работать в стесненных условиях на временных подмостях и стремянках на относительно большой высоте, а также перемещаться в пределах монтируемой конструкции.
Большую часть рабочего времени монтажники приводят в вынужденной, а иногда и неудобной позе (сильно согнувшись вперед, назад, вниз или вбок), испытывая при этом существенную нагрузку от напряженного состояния тела. Вместе с тем повторяющиеся быстрые перемещения рабочих по вертикальным лестницам, монтажным мостикам и возводимым конструкциям представляют для организма значительную нагрузку.
В монтажных процессах применяют различные машины и механизмы. Однако, несмотря на непрерывное развитие механизации работ, до настоящего времени ряд операций выполняют вручную. что приводит к дополнительному физическому и нервному напряжению, утомлению.
Кроме физической нагрузки монтажники постоянно испытывают нервное напряжение под влиянием психологических факторов (сознание опасности падения и травмирования при выполнении работ на высоте). Такая опасность может быть связана с отсутствием защитных ограждений на рабочих местах, большой скоростью или порывами ветра, от которого происходит раскачивание монтируемых конструкций, что затрудняет точную их установку в проектное положение. Опасность выполнения монтажных операций возрастает также при отсутствии видимости крановщиком непосредственно установки сборных элементов.
Существующие методы связи и сигнализации недостаточно совершенны, а поэтому не могут заменить крановщику прямого обзора и дать ясную картину ситуации на рабочих местах. Сознание монтажниками того, что имеется потенциальная опасность падения с высоты, порождает неуверенность в работе, скованность движений.
Состав монтажных работ при возведении зданий и сооружений различного назначения представляет комплекс рабочих процессов:
а) установка монтируемого элемента и временное его закрепление:
б) окончательная выверка монтируемого элемента:
в) сварка стыков, замоноличивание конструкции.
Монтажные процессы, как и всякие технологические, состоят из ряда рабочих операций, выполняемых в строгой последовательности, вызванной особенностями конструктивного решения.
Анализ причин травматизма при монтаже строительных конструкций показал, что большая часть несчастных случаев с людьми вызвана: обрушением (падением) монтируемых конструкций; падением рабочих с высоты: несовершенством и ошибками при выборе монтажной остастки (такелажные работы), несовершенством или неисправным состоянием механизмом и машин, а также электроустановок и другими факторами (недостаточной освещенностью, неудовлетворительной последовательностью выполнения рабочих операций и т. п.).
4.4. Чрезвычайные ситуации
В настоящее время на территории Российской Федерации ежегодно происходит примерно 1,5 тыс. крупных чрезвычайных ситуаций. В них страдает более10 тыс. человек, из которых более 1 тыс. погибает. И это без учета самых массовых происшествий - дорожно - транспортных, уносящих ежегодно 30 и более тыс. жизней россиян.
В рамках данного подраздела необходимо произвести разработку мероприятий по защите личного состава в случае чрезвычайной ситуации. В качестве возможных ЧС предполагается рассматривать типовой перечень возможных происшествий для района строительства в мирное время, которые могут быть вызваны как природными, так и техногенными причинами. К вероятным возможными природным явлениям в рассматриваемом случае будем относить землетрясения, ураганы и сильные атмосферные осадки. К техногенным ЧС в случае рассматриваемого строительства следует относить железнодорожные аварии, аварии на магистральных трубопроводах и аварийные выбросы опасных веществ соседними предприятиями.
Каждая чрезвычайная ситуация характеризуется своеобразием последствий, причиняемых здоровью людей и имуществу хозяйству. Наиболее тяжкие последствия приносят природные катастрофы и стихийные бедствия, поскольку обладают, как правило, более значительным масштабом. При любом ЧС наиболее важным является сохранение жизни и здоровья человека, при этом ключевым фактором является само- и взаимопомощь и первая (доврачебная) медицинская помощь тяжело пострадавшим.
Первая помощь включает три группы мероприятий: - Немедленное прекращение воздействия внешних повреждающих факторов и удаление пострадавшего из неблагоприятных условий;
- Оказание срочной первой медицинской помощи пострадавшему в зависимости от характера и вида травмы;
- Организация скорейшей доставки (транспортировки) заболевшего или пострадавшего в лечебное учреждение
Чаще всего условия оказания первой медицинской помощи пострадавшим в ЧС оказываются очень неудобными - нет необходимых медикаментозных средств, перевязочного материала, помощников, отсутствуют средства транспортной иммобилизации и т.д. Поэтому в подобных случаях большое значение имеет собранность и активность оказывающего первую помощь с тем, чтобы по мере своих способностей и возможностей суметь оказать первую помощь - комплекс максимально доступных в данных условиях целесообразных мер, направленных на спасение жизни пострадавшего в ЧС. Каждый человек должен уметь оказать первую медицинскую помощь, основанную на знании признаков повреждения и заболевания. Для этого необходимо знание принципов первой медицинской помощи.
Все действия оказывающего первую помощь должны быть целесообразными, обдуманными, решительными, быстрыми и спокойными.1. Прежде всего, следует быстро оценить обстановку, в которую попал пострадавший, и принять меры к прекращению воздействия повреждающих моментов.2. Быстро и правильно оценить состояние пострадавшего. Этому способствует выяснение обстоятельств, при которых произошла травма, времени и места возникновения её. Это особенно важно, если пострадавший находится в бессознательном состоянии. При осмотре пострадавшего устанавливают, жив ли он или мертв, определяют вид и тяжесть травмы, было или продолжается кровотечение.
3. На основании осмотра пострадавшего определяют способ и последовательность оказания первой медицинской помощи.4. Выясняют, какие средства необходимы для оказания первой медицинской помощи, исходя из конкретных условий, обстоятельств и возможностей.5. Оказывают первую медицинскую помощь и подготавливают пострадавшего к транспортировке.
6. Организуют транспортировку пострадавшего в лечебное учреждение.7. До отправки в лечебное учреждение пострадавшего нельзя оставлять одного без присмотра.
8. Первая помощь в максимально доступном объеме должна оказываться не только на месте происшествия, но и по пути следования в лечебное учреждение.Оказывающий помощь должен четко и быстро различать потерю сознания от смерти. При обнаружении минимальных признаков жизни необходимо немедленно приступить к оказанию первой медицинской помощи и, прежде всего, к оживлению.
Признаками жизни являются:
1. Наличие сердцебиения. Сердцебиение определяют рукой или ухом на грудной клетке в области левого соска.
2. Наличие пульса на артериях. Чаще пульс определяют на шее (сонная артерия), реже в области лучезапястного сустава (лучевая артерия), в паху (бедренная артерия).
3. Наличие дыхания. Дыхание определяют по движению грудной клетки и живота, по увлажнению зеркала, приложенному к носу или рту пострадавшего, по движению кусочка бинта или ваты поднесенного к носовым отверстиям.
4. Наличие реакции зрачков на свет. Если осветить глаз пучком света, то наблюдается сужение зрачка. При дневном свете эту реакцию можно проверить так: на некоторое время закрывают глаз рукой, затем быстро отводят руку в сторону - при этом будет заметно сужение зрачка.
Наличие хотя бы минимальных признаков жизни сигнализирует о необходимости немедленного проведения мер по оживлению. Следует помнить, что отсутствие сердцебиения, пульса, дыхания и реакции зрачков на свет не свидетельствует о том, что пострадавший мертв. Подобный комплекс симптомов у пострадавшего при ЧС может наблюдаться и при клинической смерти, при которой необходимо немедленно оказать пострадавшему помощь по реанимации.
При оказании первой помощи важно не только знать методы помощи, но и уметь правильно обращаться с пострадавшим, чтобы не причинить ему дополнительные травмы.
4.5. Влияние рассматриваемого строительного производства на экосистему в целом
4.6. Охрана растительного и животного мира
В рамках данного подраздела необходимо провести экологическую экспертизу объекта, описать систему организации охраны природной среды,устройства для очистки и нейтрализации сточных вод, жидких отходов(масла, электролиты, травильные растворы и т.п.), аппараты дляочистки газов и пыли, устройства для утилизации и захороненияотходов, привести параметры, характеризующие влияние производства наприродную среду, а также оценить количество выбросов, сбросов, отходов, образующихся при получении продукции, с учетом их токсических свойств.
Предварительным анализом выявлено, что рассматриваемая стройплощадка относится с 4 классу предприятий по степени экологической опасности, поэтому контроль залповых выбросов, мероприятия по регулированию сбросов, а также прочие контрольные мероприятия, связанные с загрязнением окружающей среды, не ведутся. Строительная площадка практически не наносит неустранимого вреда окружающей среде, однако, влияние строительного процесса на экосистему существует.
В табл. 4.6.1 представлен пример экологической оценки некоторых видов строительных работ и приведены основные виды негативных воздействий и мероприятия по их минимизации.
Таблица 4.6.1.
Некоторые негативные воздействия на окружающую среду при различных видах строительных работ и мероприятия по их минимизации и предотвращению
Виды работ Основные виды воздействий (экологические проблемы) Предупреждающие мероприятия по снижению нагрузок Организация строительной площадки Образование строительного мусора и выезд загрязненного автотранспорта; загрязнение поверхностных стоков; эрозия почвы; изменение ландшафта и т.д. Оборудование выездов со строительной площадки пунктами мойки колес автотранспорта; установка бункеров-накопителей или организация специальной площадки для сбора мусора, транспортировка мусора при помощи закрытых лотков; вывоз мусора и лишнего грунта в места, определенные Заказчиком. Организация очистки производственных и бытовых стоков; предотвращение «излива» подземных вод при буровых работах и их загрязнения при работах по искусственному закреплению слабых грунтов. Защита от размыва при выпуске воды со стройплощадки; организация срезки и складирования почвенного слоя; правильная планировка временных автодорог и подъездных путей. Пересадка и ограждение сохраняемых деревьев; обеспечение оттеснения животного мира за пределы стройплощадки и пр. Транспортные, погрузочно-разгрузочные работы, работа компрессоров, отбойных молотков и др. строительного оборудования Загрязнение атмосферного воздуха, почвы, грунтовых вод, шумовое загрязнение и пр. Оборудование автотранспорта, перевозящего сыпучие грузы, съемными тентами. Обеспечение мест проведения погрузочно-разгрузочных работ пылевидных материалов (цемент, известь, гипс) пылеулавливающими устройствами. Обеспечение шумозащитными экранами мест размещения строительного оборудования (при строительстве вблизи жилых домов и т.п.) Сварочные, изоляционные, окрасочные работы Выбросы в окружающую среду вредных веществ (газы, пыль и т.д.) Организация правильного складирования и транспортировки огнеопасных и выделяющих вредные вещества материалов (газовых баллонов, битумных материалов, растворителей, красок, лаков, стекло- и шлаковаты) и пр. Бетонные работы Образование отходов и возможность запыления воздуха Вибрационная и шумовая нагрузки Обработка естественных камней в специально выделенных местах на территории стройплощадки; обеспечение мест производства работ пылеулавливающими устройствами. Применение виброустройств, соответствующих стандартам, а также вибро- и шумозащитных устройств и т.д.
случае если на отведенной территории обитают редкие и охраняемые виды растений и животных, проводятся мероприятия по охране животного и растительного мира.
Если на территории строительной площадки, проездов и парковок произрастают деревья, снос деревьев согласуется с местным муниципальным предприятием по управлению озеленением, а при его отсутствии- с администрацией муниципального образования. При этом при благоустройстве по завершении строительных работ предусматривается высадка новых деревьев.
При строительстве, главным условием защиты сложившейся экологической системы является сохранение деревьев. При производстве работ запрещаются проезд и стоянка машин, работа механизмов ближе 1 м от границы кроны деревьев. При невозможности выполнить эти требования для защиты корневой системы должно укладываться специальное защитное покрытие.
Повышение отметки поверхности земли у стволов деревьев не должно быть более 0,05 м. Для подсыпки пригодны крупнозернистый песок, гравелистые или щебеночные грунты. Не допускается укладка в пределах корневой системы недренирующих грунтов, а также снятие грунта над корнями деревьев.
Разработку выемок необходимо производить не ближе 2 м от ствола.
В целях сохранения деревьев в зоне производства работ не допускается:
- забивать в стволы деревьев гвозди, штыри для крепления знаков, ограждений, проводов;
- привязывать к стволам или ветвям проволоку для различных целей;
- закапывать или забивать столбы, колья, сваи в зоне активного развития деревьев;
- складывать под кроной дерева материалы, конструкции, ставить строительные и транспортные машины.
В зоне, радиусом 10 м от стволов деревьев запрещается:
- сливать нефтепродукты;
- устанавливать работающие машины;
- складировать на земле химически активные вещества (соли, удобрения и т.д.).
4.7. Охрана окружающей среды при обращении с отходами
Сбор бытовых отходов осуществляется в многоразовые емкости или одноразовые пакеты, которые затем накапливаются в стандартном металлическом крытом контейнере, смет территории – в таком же контейнере.
Местом хранения является контейнерная площадка – постоянная, асфальтированная. Выгрузка отходов из металлических контейнеров и вывоз на полигон ТБО осуществляется транспортом специализированной организации, с которой заключается Договор.
Остатки ГСМ на объекте не хранятся – после замены сдаются на предприятие по переработке.
Договора на вывоз всех видов отходов, заключаются после сдачи объекта в эксплуатацию с организациями, имеющими лицензию на право обращения с отходами.
При строительстве допускается временное накопление отходов производства и потребления на объекте. Строительные отходы хранятся на площадке, расположенной в удобном для подъезда транспорта месте. Объем временного накопления определяется размером площадки. Вывоз мусора с территории стройплощадки должен осуществляться 1-2 раза в месяц.
При строительстве предусматриваются меры, предупреждающие загрязнение окружающей среды отходами:
- строительный мусор из здания удаляется в специальных емкостях, мешках или пакетах,
запрещается сбрасывать мусор с этажей;
- ТБО в здании накапливаются в многоразовых емкостях или одноразовых пакетах и в конце смены удаляются в специальный контейнер;
- для строителей устанавливаются биотуалеты.
Строительные отходы будут образовываться как при демонтаже существующих строений, так и при строительстве нового здания.
Количество отходов при строительстве определяется согласно РДС 82-202-96 исходя из норм отходов и трудноустранимых потерь материалов в % по потребности.
Виды отходов:
1) грунт, образовавшийся при проведении землеройных работ, незагрязненный опасными веществами;
2) бой бетонных изделий, отходы бетона в кусковой форме;
3) отходы цементного раствора в кусковой форме;
4) изделия из натуральной древесины, потерявшие потребительские свойства;
5) отходы асфальтобетона и/или асфальтобетонной смеси в кусковой форме;
6) остатки и огарки сварочных электродов;
7) лом стальной не сортированный;
8) отходы корчевания пней;
9) отходы сучьев, ветвей от лесоразработок;
10) строительный щебень, потерявший потребительские свойства;
11) отходы песка, незагрязненного опасными веществами;
12) отходы битума, асфальта в твердой форме;
13) бой строительного кирпича;
14) тара из-под ЛКМ.
Глава 5. Экономический раздел
5.1. Расчет технико- экономических показателей строительства
1. Общая потребность рабочих:
Апр=1,3*Аосн=1,3*10980=14274 чел.дней, (5.1.1)
где Аосн=18*50+9*121+44*58+10*1+23*1+50*1+75*1+100*1+107*39+125*13+115*1+102*1+73*1+50*1+25*1+18*1=10980 чел.дней (5.1.2)
потребность рабочих для основного производства;
1,3 – коэффициент, учитывающий рабочих для подсобно-вспомогательного производства (10%), на неучтенные затраты (2%), для выполнения работ на временные сооружения (5%), на внутрипостроечном транспорте (2%), на дополнительные затраты труда зимой (3%), на выполнение работ за счет планируемых расходов (7%).
2. Списочное количество рабочих:
Аспис=1,08*Апр=1,08*14274=15416 чел-дней, (5.1.3)
где 1,08 – коэффициент, учитывающий количество на замену рабочих в отпуске, по болезни и выполнение государственных обязанностей.
3. Трудоемкость работ на 1км:
Тр= чел/км, (5.1.4)
где Vср.спис.= чел, (5.1.5)
где Бр.вр. – баланс рабочего времени (Бр.вр.=Т=292 дн.)
4. Выработка на 1 рабочего:
Вгод= тыс. руб./чел, (5.1.6)
где Qсмр – стоимость строительных работ.
5. Уровень механизации строительных работ определяется отношением работ, выполняемых машинами(Qмех), к общему объему работ(Qобщ):
Умех= (5.1.7)
6. Механовооруженность строительства – это стоимость используемых машин, механизмов, установок, приходящихся на один миллион рублей строительно-монтажных работ:
Мстр=%, (5.1.8)
где Сбал.техн – балансовая стоимость технических средств.
7. Механовооруженность труда:
Мтр=тыс.руб./чел (5.1.9)
8. Энерговооруженность строительства:
Эстр=кВт/мин.руб., (5.1.10)
где Nм – мощность машин и механизмов, кВт.
9. Энерговооруженность труда рабочих:
Эр= кВт/чел. (5.1.11)
5.2. Механовооруженность и энерговооруженность строительства и труда рабочих
Таблица 5.2.1.
Механовооруженность и энерговооруженность строительства и труда рабочих
Наименование машин Кол-во, шт. Ст-ть,
тыс.руб. Общая ст-ть, тыс.руб. Мощность, л.с. Общая мощность, л.с. Трактор Т-100 2 3,5 7 108 216 Кусторез Д.-174В -1 1 3, 3 100 100 Трактор(54л.с.) 2 2,8 5,6 54 108 Корчеватель-собиратель К-1А 1 3,2 3,2 108 108 Автокран: ЛАЗ-609А 1 29,8 29,8 135 135 К-51И 1 33,4 33,4 150 150 АК-75В 1 36,7 36,7 170 170 Бульдозер Д.-159Б 1 15,7 15,7 180 180 Электротрамбовки И-132 1 2,0 2,0 15 15 Электровибратор: С-413 4 2,0 8,0 15 60 И-50 1 2,0 2,0 15 15 К-116 1 2,0 2,0 15 15 Битумный котел Д.-387 1 1,6 1,6 24 24 Бульдозер Д.-572 8 6,8 54,4 250 2000 Скрепер (10м3) 5 22,7 113,5 180 900 Бульдозер Д.-494 2 16,0 32 180 180 Каток ДУ-39А 7 2,2 15,4 75 525 ПММ ПМ-130Б 4 4,6 18,4 100 400 Экскаватор: ЭО-5111 17 24,8 421,6 140 2380 ЭО-302А 1 16,96 16,96 140 140 Посевной агрегат ДЭ-16 1 2,9 2,9 100 100 Каток Д.-480 1 2,4 2,4 75 75 Автогрейдер Д.-144А 3 7 21 108 324 Каток Д.-326 1 3,1 3,1 55 55 Распределитель щебня 3 4,1 12,3 100 300 Каток: Д-469А 8 2,4 19,2 75 600 Д-399А 13 3,0 39 100 1300 Асфальтоукладчик Д.-159Б 4 4,6 18,4 50 200 Каток Д.-400А 8 3,2 25,6 108 864 Автогудронатор Д.-641 4 4,6 18,4 135 540 Бурильно-крановая машина 1 30,4 30,4 100 100 Электротрамбовка С-690 2 2,0 4 15 30 Автокран К-162 1 29,8 29,8 135 135 ЗИЛ-130 1 32,4 32,4 130 130 Электростанция ЖЭС-4.5 1 64,2 64,2 75 75 Автосамосвалы КРАЗ-65034 75 18,0 1350 210 15750 Общая сумма:
В ценах 2000г(к=6,3) 2471,16
15568,31 28399 л.с.
(38622,64кВт)

5.3. Сметные расчеты
Заключение
Инженеры- проектировщики должны: в совершенстве владеть приёмами выбора трассы дороги на местности и сбора полевых данных, необходимых для обоснования проектных решений; уметь назначать конструктивные элементы дорог, обеспечивающие удобство, безопасность и экономичность грузовых и пассажирских перевозок; предусматривать широкое использование местных строительных материалов и побочных продуктов промышленности; обладать знаниями методов технико- экономической оценки и сравнения вариантов, позволяющих выбирать наиболее оптимальные решения для заданных конкретных условий. При этом необходимо в максимальной степени учитывать местные геофизические условия.
Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы миллионов водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Всё это делает необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же обязательные высокие архитектурно- эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования. Постройка дорог должна обеспечивать создание широкой сети предприятий, предназначенных для обслуживания как водителей и пассажиров, так и автомобилей. Все эти комплексы сооружений должны вводиться в действие одновременно со сдачей дороги в эксплуатацию.
Запроектированный участок дороги «Москва-Крым-Гахово-Любашевка» дал выход Медведенскому району в областной центр – город Курск, а также в соседние Орловскую и Белгородскую области и другие регионы страны.
При проектировании дороги были получены высокие транспортно-эксплуатационные качества при минимуме строительных затрат, причем было установлено, что эти затраты окупятся через 0,5 года.
Эта автодорога обеспечивает безопасное движение как одиночных автомобилей с расчетной скоростью, так и транспортных потоков с высоким уровнем удобства, даже в самые неблагоприятные периоды года.
В данном проекте предусмотрено наилучшее сочетание элементов автомобильной дороги с ландшафтом местности и наименьшим отрицательным воздействием на окружающую среду.
Запроектированная дорога позволяет осуществлять движение по ней в любое время года независимо от погодных факторов; в то время, как по существовавшей до нее грунтовой дороге движение во многом зависело от погоды.
Таким образом, данный проект позволил значительно улучшить условия движения, повысить безопасность и скорость.
Библиографический список
Бабков В.Д., Андреев О.В. «Проектирование автомобильных дорог». ч.1,2. ( М.: Транспорт, 1987 г.
Ксенодохов В.И. «Таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог». ( М.: Транспорт, 1981 г.
Лобанов Е.М., Визгалов В.М., Шевяков А.П. и др. «Проектирование и изыскание пересечений автомобильных дорог». ( М.: Транспорт, 1972 г.
Полякова Г.А. «Методические указания по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дипломных проектах». ( Москва, 1985 г.
Порожняков В.С. «Автомобильные дороги. Примеры проектирования». ( М.: Транспорт, 1983 г.
Справочник инженера- дорожника под ред. Г.А. Федотова. ( М.: Транспорт, 1989 г.
«Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83.» ( М.: Транспорт, 1985 г.
СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. ( Москва, 1986 г.
СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика.-М.:ЦИТП Госстроя СССР, 1983, -136с.
СНиП 2.05.02-85. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги.-М.: Госстрой СССР. Стройиздат. 1985, - 36с.
Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-83.М.: Транспорт,1985.-68с.
Справочник инженера-дорожника. И проектирование автомобильных дорог.-М.: Транспорт, 1989.-436с.
ГОСТ Р 21.1701-97. Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог.-М.: Госстрой России,1997.-29с.
Методические указания по оформлению чертежей в курсовых и дипломных проектах/Воронеж. гос. арх.-строит. акад.; Сост.: В.И. Резванцев, В.К. Батурин, А.В. Еремин, Воронеж,1999.-30с.
Расчет малых водопропускных сооружений: методические указания для индивидуальной работы, курсового и дипломного проектирования по дисциплине «Проектирование автомобильных дорог»/Воронеж. гос. арх.-строит. акад.; Сост.: В.И. Резванцев, И.А. Гладышева, Т.В. Самодурова, А.И. Найденов, Воронеж,1996.-45с.
В.М. Лисов. Мосты и трубы: Учеб. пособие. Воронеж: изд-во ВГУ, 1995.-328с.
СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы/Госстрой СССР.- М.: Стройиздат, 1985.-199с.
Антонов Н.М. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах.- М.: Транспорт,1968.-468с.
Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования. Типовые материалы для проектирования 503-0-48.87.М.: Союзпроект, 1987.-55с.
Резванцев В.И., Харченко В.А., Гладышева И.А. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд: Учеб. пособие.- Воронеж: ВПИ, 1988.-169с.
Ба