Организация перевозок лакокрасочных материалов ООО «Корпорация «КРЕПС» собственным подвижным составом

Введение
1.Анализ деятельности предприятия ООО «Корпорация «КРЕПС»
1.1 Общая характеристика предприятия
1.2Маршруты
1.3 Подвижной состав
1.4 Груз
1.5 Погрузочно-разгрузочные работы
1.6 Технико-экономические показатели деятельности
Выводы
2.Совершенствование транспортной деятельности предприятия ООО «Корпорация «КРЕПС»
2.1 Выбор подвижного состава
2.2 Маршруты
1.3 Погрузочно-разгрузочные работы
1.4 Технико-экономические показатели деятельности
3.Организация службы эксплуатации подвижного состава ООО «Корпорация «КРЕПС»
4.Экономическая часть
5.БЖД
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Перевозочное направление состоит из: выбора оптимальных вариантов транспортировки грузов (выбор вида транспортировки или системы доставки грузов, выбор вида или нескольких видов транспорта, выбор или оптимальное сочетание способа транспортировки, оптимальное сочетание участников перевозочного процесса); составление рациональных маршрутов движения транспортных средств (расчет графиков движения транспортных средств по различным маршрутам, использование различных видов транспорта, разработка гибких схем маршрутизации перевозок; рациональное использование транспортных средств по грузоподъемности (осуществление комбинированных перевозок, возможность использования дополнительного оборудования в процессе перевозки, разработка оптимальных схем укладки грузов в транспортное средство); Транспортировки грузов (доставка грузов грузополучателям в установленные сроки, осуществление развоза мелкопартионного груза в место назначения, разрешение споров, возникающих в процессе транспортировки).Сервисное направление имеет следующие составляющие: осуществление возврата многооборотной тары (поддоны, контейнеры) с организацией ее доставки; выбор логистических посредников с позиции оптимизации заданных заказчиком критериев (затраты, надежность и время доставки, сохранность грузов); отслеживание грузов (экспорт-импорт) при прохождении границ сопредельных государств; предоставление информации о транспортной компании по обслуживанию участников логистической цепи; получение документов для экспортно-импортных грузов; выполнение таможенных формальностей и контроль оплаты таможенных пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой; хранение складирование, сортировка, комплектация грузов; информационные услуги, страхование и охрана грузов.Транспорт в зависимости от масштаба его использования подразделяется на две самостоятельные группы – магистральный и промышленный. Магистральный транспорт (транспорт общего пользования) применяется для обозначения путей сообщения, связывающих крупные города, промышленные центры и экономические районы. Магистральный транспорт может быть сгруппирован следующим образом: универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный (трубопроводный); внутренний (осуществляет перевозки внутри страны) и внешний (осуществляет международные перевозки); круглогодичный (железнодорожный, автомобильный) и сезонный (внутренний водный). Ведомственный транспорт предприятий и организаций принято называть промышленным транспортом. Рассмотрим кратко характеристики видов транспорта и их значение для производственно-хозяйственной деятельности субъектов хозяйствования – участников макрологистической цепи.Железнодорожный транспорт является одним из важнейших видов современного транспорта. В настоящее время железнодорожный транспорт воплотил в себе результаты длительного процесса развития сети железных дорог и постоянного совершенствования отдельных их элементов – рельсовых путей, станционных построек, средств тяги, вагонов, средств связи, сигнализации и безопасности. Особенности и преимущества железнодорожного транспорта состоят в следующем:- во-первых, более низкая себестоимость перевозки грузов по сравнению с другими видами транспорта и возможность осуществления регулярной транспортировки независимо от метеорологических условий и времени года;- во-вторых, возможность сооружения железнодорожных путей практически на любой сухопутной территории и организации массовых перевозок с высокой провозной способностью, а также со значительной скоростью;- в-третьих, возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями с использованием подъездных железнодорожных путей и обеспечение доставки грузов без дорогостоящих перевалок;- в-четвертых, железнодорожный транспорт отличает универсальность подвижного состава, предназначенного для перевозок целого спектра различных грузов, - нефти, и нефтепродуктов, угля, лесных и строительных материалов.[53, 159]Железнодорожный транспорт имеет еще ряд специфических особенностей экономико-организационного характера, отличающих его от других видов транспорта, которые заключаются в следующем:- высокая капиталоемкость сооружения железной дороги и относительно медленная отдача авансируемого капитала. При этом окупаемость капитальных затрат в железнодорожном строительстве в значительной мере зависит от мощности осваиваемых грузопотоков на новых линиях;- техническое оснащение железнодорожного транспорта включает в свой состав разнообразные и многочисленные сооружения и устройства – рельсовые пути с искусственными сооружениями, станции с соответствующими обустройствами, подвижной состав, устройства электроснабжения, специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения;- преобладание в структуре фондов железнодорожного транспорта стоимости постоянных, стационарных устройств. Поэтому спады объемов перевозок грузов влекут за собой снижение доходных поступлений, что негативно отражается на финансовом состоянии железнодорожного транспорта;- существование сформированной достаточно крупной промышленности, обслуживающей основную деятельность железных дорог, которая подразделяется на предприятия, выполняющие текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, - локомотивные и вагонные депо, и ремонтные предприятия, осуществляющие капитальный ремонт и модернизацию подвижного состава, а также производящие запасные части для проведения текущего ремонта.БЖДПри организации перевозки погрузка и разгрузка грузов, крепление их осуществляется силами и средствами грузоотправителе и грузополучателей с соблюдением Правил по охране труда [24]. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) могут привлекаться водители только при наличии дополнительного условия в трудовом соглашении и при массе одного грузового места не более 15 кг для мужчин и 7 кг для женщин. В соответствии с трудовым договором водители не участвуют в выполнении ПРР.Перед загрузкой АТС грузоотправитель обязан проверить техническое состояние составных частей грузовой платформы. Также грузоотправителем проводится визуальный контроль состояния средств крепления.Грузы по массе делятся на следующие весовые категории:1-я категория – масса одного грузового места менее 80 кг, а также сыпучие, мелкоштучные, перевозимые навалом и т.д.;2-я категория – массой от 80 до 500кг;3-я категории – массой более 500 кг.К основным правилам техники безопасности при проведении ППР относятся следующие [3]:ПРР выполняются под руководством ответственного лица, отвечающего за безопасность и назначаемого письменным приказом руководителя организации, проводящей эти работы (в нашем случае такой организацией является грузоотправитель при погрузке и грузополучатель при разгрузке);к ПРР допускаются рабочие только старше 16 лет, сдавшие экзамен по технике безопасности и получившие соответствующие удостоверения; подростки от 16 до 18 лет допускаются к выполнению ПРР только с определенными грузами;Так как перевозимые грузы (котельная установка и металлический гараж) относятся к 3-й категории, то ПРР необходимо выполнять механизированным способом при помощи кранов.Перед подъемом груза краном (механизмом) все посторонние лица удаляются на безопасное расстояние. Стропальщик, находясь в стороне от груза, подает крановщику (оператору подъемного механизма) сигналы о перемещении груза. После подъема груза на 0,5 м стропальщик обязан дать сигнал «стоп», осмотреть увязку груза, проверить исправность крепления и центровки и, если все в порядке, разрешить продолжать перемещение в необходимом направлении.При выполнении ПРР запрещается нахождение рабочих в опасной зоне. При работе кранов опасной зоной считается площадь, описанная радиусом, равным сумме максимального вылета стрелы крана и возможному наибольшему отлету груза при его внезапном падении. Схема определения опасной зоны представлена на рис. 3.1.Рисунок 12 - Схема определения опасной зоны при работе кранаРазмер безопасной зоны при работе крана определяется формулой [5]:Z = R + O, (3.1)где R– длина вылета стрелы;О – расстояние возможного максимального отлета груза при его внезапном падении, определяемое по формуле:О = , (3.2)где h – высота подъема груза;l – длина стропы;β – угол наклона стропы к горизонтали;a – половина максимального габарита груза (длина, ширина).К управлению автокраном допускаются только водителей автомобилей, прошедших обучение и имеющих при себе действующее удостоверение на право выполнения этой работы.Во избежание скольжения, в местах работы грузоподъемных механизмов, стропальщиков, такелажников и грузчиков трапы (подмости), платформы, пути прохода очищают и в необходимых случаях посыпают песком или мелким шлаком.Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь ровное и твердое покрытие. Ширина подъездных путей при двустороннем движении должна быть не менее 6,2 м, при одностороннем – не менее 3,5 м. Скорость движения АСТ не должна превышать 10 км/час. Опасность для персонала, занятого креплением грузов на АТС, может быть весьма существенной. Например, при неловких действиях при снятии нагрузки вручную с находящихся под предварительным натяжением элементов крепления могут иметь место несчастные случаи.К выполнению стропальных и такелажных работ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и обучение и имеющие удостоверение на право производства стропальных и такелажных работ.Стропальщик имеет право стропить только тот груз, масса которого ему известна. Масса поднимаемого груза не должна превышать предельных нагрузок строп, указанных на бирке, и нагрузок подъемного устройства.При подъеме, развороте и опускании громоздких и длинномерных грузов направляют их только при помощи оттяжки (расчалки) из стального или пенькового каната необходимой длины или легких багров.Перед снятием натяжения обвязок необходимо убедиться в том, что и в незакрепленном состоянии груз устойчив.Изменение температуры наружного воздуха во время перевозки влияет на усилие в крепежном средстве, поэтому натяжение крепежных средств необходимо проверять при въезде в зону с более высокой температурой окружающего воздуха.Если при погрузке и разгрузке возникает опасность для лиц, выполняющих эту работу, то ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ должен прекратить работу и принять меры к устранению этой опасности. Охрана труда и техника безопасности при грузовых перевозкахСоблюдение правил техники безопасности обусловлено необходимостью предотвращения аварий, травм и заболеваний работающих. Общие требования к технике безопасности сформулированы в Системе стандартов безопасности труда (ССБТ).Требования по охране труда, обязательные для исполнения при организации и осуществлении перевозок, эксплуатации подвижного состава (ПС) и выполнении отдельных видов работ на автомобильном транспорте, определяют Правила по охране труда на автомобильном транспорте [24].Основные положения вышеуказанных Правил определяют требования к безопасности при движении по территории организации, подготовке к выезду и работе на линии. Управлять АТС на территории автотранспортного предприятия ЗАО «Уралавторемстроймонтаж» разрешается только водителям или лицам, назначенным приказом по организации, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом ПС. Скорость движения по территории АТП не должна превышать 20 км/час, а в помещениях – 5 км/час.Руководитель службы эксплуатации ООО «Корпорация «КРЕПС» перед выездом инструктирует водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза. На линию выпускается только технически исправный и укомплектованный ПС.При работе на автопоездах сцепку производят три человека: водитель, рабочий-сцепщик и лицо, координирующее их действия. Производить сцепку одному водителю разрешается только в исключительных случаях. Сцепку и расцепку производят только на горизонтальной площадке с твердым покрытием. Все автопоезда АТП имеют предохранительные (аварийные) цепи или тросы, связывающие прицеп и автомобиль, исключающие отрыв прицепа при поломке сцепного устройства.Все прицепы и полуприцепы АТП, за исключением одноосных, иметют исправный стояночный тормоз, обеспечивающий удержание прицепа после его отсоединения от тягача, а также не менее двух противооткатных упоров (башмаков).Полуприцепы оборудованы исправными устройствами, служащими передними опорами, когда они отцеплены от автомобиля-тягача, исправными седельными устройствами.Техническое состояние кабины автомобиля, посредством которого осуществляется перевозка, соответствует следующим требованиям:ветровое и боковое стекла не имеют трещин и затемнений, затрудняющих видимость;боковые стекла плавно передвигаются от руки или свеклоподъемными механизмами;на сиденье и спинке сиденья отсутствуют провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы; сиденья и спинка имеют исправную регулировку, обеспечивающую удобную посадку водителя;шум (не превышает 70 дБА), общая вибрация (не превышает 65 дБ), микроклимат и концентрация вредных веществ в кабине грузового автомобиля соответствуют предельно допустимым значениям;отопительные устройства кабины находятся в исправном состоянии; применять отработавшие газы в качестве теплоносителя для обогрева кабины и салона запрещается, они могут использоваться только для подогрева теплоносителя;пол кабины автомобиля застелен ковриком, не имеющим случайных отверстий и прочих повреждений.Органы управления автомобилем оборудованы исправными уплотнениями, препятствующими проникновению отработавших газов в кабину.Системы питания, смазки и охлаждения не имеют течи топлива, масла, антифриза или воды. Вентиляция картера двигателя работает исправно, не допуская прорыва газов в подкапотное пространство.Диски колес надежно закреплены на ступицах. Замочные кольца дисков колес исправны и правильно установлены на своих местах. Трещины и погнутости дисков колес отсутствуют. Техническое состояние электрооборудования автомобиля обеспечивает пуск двигателя при помощи стартера, бесперебойное и своевременное зажигание смеси в цилиндрах двигателя, безотказную работу приборов освещения, сигнализации и электрических контрольных приборов, а также исключает возможность искрообразования в проводах и зажимах. Все провода электрооборудования имеют надежную, неповрежденную изоляцию. Аккумуляторная батарея чиста и надежно укреплена. Течь электролита из моноблока аккумуляторной батареи отсутствует.Седельный тягач обеспечен специальными упорами (в количестве двух штук) для подкладывания под колеса, широкой подкладкой под пяту домкрата, а также медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем и огнетушителем.Выпускные трубы и глушитель не имеют трещин и пробоев, а их соединения не пропускают отработавшие газы. Конец выпускной не имеет вмятин и повреждений.Рисунок 13 - Допуск транспортного средства к перевозкеПеревозка опасного груза осуществляется с учетом всех мер безопасности движения: груз не снижает устойчивость перевозящего транспортного средства, не ограничивает возможности управления им; обзор водителю не ограничен, наружные осветительные приборы, светоотражатели и прочие световые элементы не закрыты; регистрационные номера и опознавательные знаки читаемы. Груз не создает помех водителю в восприятии и понимании сигналов, подаваемых рукой. При осуществлении перевозки опасного груза в соответствии с Санитарными правилами по гигиене труда водителей автомобилей [26] уровень внешнего шума не превышает 89 дБА, уровень дымности отработавших газов не превышает 40% для режима свободного ускорения и 15% для режима максимальной частоты вращения вала.Рисунок 14 - Совместимость опасных грузов Требования к водителю при перевозкеопасного грузаОтличительной особенностью перевозок опасныхгрузов является то, что их осуществляют в различных условиях окружающей среды, которые предъявляют к водителям особые требования, связанные со значительным напряжением в работе, четкой регламентацией действий, высокой профессиональной подготовкой и личностными качествами водителя. Водитель связан с транспортным средством дорогой и средой, в которой происходит процесс перевозки, и работает в системе «водитель - транспортное средство - дорога - среда движения». Водитель в значительной степени определяет характер такой связи, являясь субъектом транспортной психологии. Как показывает статистика, среди причин ДТП по вине водителей примерно 30% составляет несоответствие скорости условиям эксплуатации; 10% - неправильные обгоны; 15% - выезд на полосу встречного движения; 15% - управление транспортным средством в нетрезвом виде; 15% - прочие причины.При перевозке опасного груза процесс управления транспортным средством значительно более сложный, так как масса и габариты груза в транспортном положении требуют повышенного внимания, четкой ориентации в габаритах дороги и ее искусственных сооружений, движения с малыми скоростями (это требует большего напряжения от водителя) и т.д.Специфика профессиональной деятельности водителей транспортных средств, перевозящих крупногабаритный и тяжеловесный груза, заключается в том, что это не только непосредственно процесс управления автопоездом, но также и выполнение ряда технологических операций, связанных с транспортировкой груза.Рассматривая систему ВАДС (водитель – автомобиль – дорога - среда), следует заметить, что оптимальность ее функционирования определяется как самостоятельными характеристиками отдельных ее элементов: автомобиля, дороги, водителя, так и подсистемами ВА, ВД, АД (рис. 3.2).Рисунок 15 - Схема взаимодействия системы ВАДСКонструктивные параметры транспортных средств оказывают существенное влияние на характеристики дорожного движения. Так, важное значение имеют габаритные размеры автомобилей, их тяговые и тормозные качества, удобство рабочего места водителя и легкость управления.Дорога определяет сам характер функционирования системы ВАДС своими геометрическими размерами, профилем, ровностью, условиями видимости для водителя.От надежности водителя зависит процесс дорожного движения. Надежность водителя определяется его квалификацией, работоспособностью и дисциплинированностью.Для эффективного функционирования системы ВАДС в обязательном порядке необходимо совершенствовать свойства транспортных средств, водителей, дорожные условия и обеспечивать их взаимное соответствие.Рисунок 16 - Порядок действий водителяНарушение в системе ВАДС хотя бы одного звена вызовет отказ всей системы.В основных транспортных документах отсутствуют отдельные пункты требований к водителям, перевозящим опасныегрузы. Тем не менее, требования к перевозкам, отраженные в ПДД и Инструкции по перевозке КТГ, касаются водителя и ответственного за перевозку лица.Выявление психологических особенностей профессиональной деятельности водителей в целях повышения безопасности и улучшения условий их работы проводят в ряде научных и производственных учреждений. Так, ГУ ГИБДД МВД России совместно с МГУ им. MB. Ломоносова и Московским автомобильно-дорожным институтом (МАДИ ГТУ) установило путем анкетирования в нескольких регионах России, что большинство водителей, работающих на перевозке КТГ, характеризуют эти перевозки как тяжелые и трудоемкие, с особой ответственностью за сохранность груза, дороги и ее искусственных сооружений, своевременную доставку груза и безопасность движения в общем транспортном потоке.Средний общий стаж опрошенных водителей был 24 года и 12 лет непосредственно на рассматриваемых перевозках.Водителями были отмечены причины, формирующие сложные и опасные ситуации при транспортировке КТГ, а именно: проезд линий электропередач, гололед, снегопад, опасность «складывания» автопоезда, сложность вписывания в крутые повороты, разворота, низкое качество дорожного покрытия, проезд мостов и узких участков дороги, разъезд со встречным транспортом и др.; 40% опрошенных водителей отметили отрицательное воздействие на них низких скоростей движения, присущих этим перевозкам.Были выявлены основные качества, необходимые водителям для перевозки КТГ (табл. 3.1).Таблица 3.1 - Основные качества водителя, осуществляющего перевозку КТГКачествоПроцент от общего количества ответовХороший глазомер95,7Умение прогнозировать развитие ситуации94,2Хорошая реакция94Уравновешенность, хладнокровие, выдержанность90Чувство габарита и массы транспортного средства84,2Также водители отметили наиболее часто встречающиеся ошибки в их работе: неправильный выбор скорости движения, ошибочный выбор радиуса поворота; недостаточное чувство габарита, несогласованность действий экипажа (водителя и оператора перевозки). На основе обработки ответов водителей на вопросы анкет выявлены определенные профессиональные навыки, необходимые в этих перевозках: особая пространственная точность, высокий уровень синхронизации взаимодействия в автоотряде, профессиональные навыки в управлении крупногабаритным автопоездом (прежде всего при маневрировании), способность быстрой ориентации и продуманность действий в сложных ситуациях.На автотранспортном предприятии водитель проходит обязательный инструктаж до перевозки рассматриваемой группы грузов для гарантии безопасности (один из главных принципов логистики), изучает особенности груза и маршрута, а также требования к перевозкам, прежде всего касающиеся водителя и ответственного лица. Водитель несет ответственность за нарушение правил перевозки в соответствии с действующим законодательством. К управлению транспортными средствами, на которых перевозятся опасныегрузы, допускаются водители, имеющие стаж непрерывной работы не менее трех лет и удостоверение соответствующей категории. Вопрос обеспечения безопасности при перевозке людей и грузов остается актуальным во все годы развития автомобильного транспорта как в России, гак и в мире. А тенденции увеличения нагрузки на различные виды транспорта, количественного прироста автомобильного парка, вовлечения все большего числа людей в систему дорожного движения делают его еще более важным. Самые разные специалисты с различных сторон рассматривают названную проблему, пытаясь предложить свое решение. Анализируется данная проблема и с правовой точки зрения. Претерпевают изменения подходы к пониманию дорожного движения и обеспечению его безопасности.ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ определяет безопасность дорожного движения как «состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий».Из определения видно, что безопасность дорожного движения является состоянием относительным; иными словами, безопасность дорожного движения может быть как на очень высоком уровне, когда все участники дорожного движения максимально защищены от негативных факторов дорожного движения, так и на очень низком, когда вообще может не быть создано никаких условий для безаварийного дорожного движения.Отметим, что на данный момент термин «дорожное движение» не имеет четкого определения; до сих пор ведутся споры о том, что же следует понимать под данным словосочетанием.Опираясь на существующие разработки, мы представляем дорожное движение как «сложный, экономико-правовой, социально-технический процесс удовлетворения личной или общественной потребности в пространственном перемещении людей и грузов, основанный на использовании возможностей технического комплекса «транспортные средства, дороги», состоящий в управлении движением транспортных средств, перемещении на транспортных средствах без управления ими или естественном пешем передвижении по дорогам, протекающий в условиях постоянного риска возникновения состояния неуправляемого движения механических транспортных средств и последующих негативных последствий в виде гибели, ранения людей, повреждения материальных объектов».Рассматривая безопасность дорожного движения именно как обслуживающую часть системы, направленной на удовлетворение транспортной потребности людей в перемещении, представляется возможным проанализировать дорожное движение как совокупность четырех элементов-факторов: «человек — автомобиль — дорога — среда». [29, 15]Именно эти четыре элемента и будут факторами, влияющими на безопасность дорожного движения. Конечно, данная система не раскрывает всю полноту дорожного движения как явления, но для рассмотрения аспекта безопасности важно состояние этих четырех элементов, поскольку они определяют конкретную дорожную ситуацию и их можно взять за отправную точку для дальнейших исследований в указанной области.Можно также предположить, что если каждый из четырех элементов данной системы будет наделен максимально возможной (100%-ной) степенью надежности, то дорожная аварийность либо исчезнет как явление, либо ее процент будет крайне незначителен и возможен только в том случае, если произойдет сбой в каком-либо из перечисленных элементов. На наш взгляд, такое идеалистическое представление может являться ориентиром для всей системы по обеспечению дорожного движения.Очевидно, что из данной системы человек в состоянии контролировать и совершенствовать только три элемента, а четвертый («среда» — погода, стихийные бедствия и другие явления природного характера, которые носят непреодолимый и стихийный характер) — будет крайне негативно влиять на безопасность дорожного движения. Однако исключать «среду» не представляется возможным ввиду значительного ее влияния на все стадии организации и реализации дорожного процесса.Термин «безопасность» определяется как «положение, при котором не угрожает опасность кому-либо, чему-либо». Таким образом, безопасный (предсказуемый, не угрожающий другим участникам дорожного движения) человек (водитель, пешеход, дорожные строители, сотрудники коммунальных служб и др.), безопасные автомобили, безопасная дорожная сеть и относительно безопасная среда являются необходимыми элементами безопасного дорожного движения.Обеспечение безопасности дорожного движения сегодня — это важный элемент нормального функционирования любого постиндустриального общества.Обеспечение безопасности дорожного движения, безусловно, является комплексной проблемой. В связи с этим необходима координация действий всех субъектов, которые прямо или косвенно связаны с таким сложным процессом, каким выступает дорожное движение.Очевидно, что дорожно-транспортные происшествия носят не стихийный характер (за исключением форс-мажорных обстоятельств), а являются результатом конкретных деяний, имеющих определенную причинно-следственную связь. Следовательно, проблема дорожно-транспортной аварийности может быть решена посредством устранения причин, вызывающих дорожно-транспортные происшествия.Необходимо отметить также, что длительное время изучались в основном технические причины возникновения дорожно-транспортных происшествий, связанные с конструктивными особенностями транспортных средств, их исправностью, хотя само наличие неисправности в транспортных средствах уже требует детального анализа.[29, 21]В то же время не учитывались социально-психологических факторы участников дорожного движения. На данный момент известно, что от психических особенностей конкретного человека зависит очень многое, например, время реакции, возможность предвидеть и быстро принимать меры в конкретной дорожной ситуации. Иногда именно эти качества становятся решающими при обеспечении собственной безопасности и безопасности других участников дорожного движения.Представляется, что понимание особенностей своей психики, знание, как наиболее эффективно вести себя в экстремальной ситуации, могут значительно повлиять на безопасность дорожного движения. Вероятно, такого рода подготовка должна проходить на стадии обучения водительскому мастерству при предварительном выявлении индивидуальных особенностей кандидата на получение водительского удостоверения, хотя определенные основы психологии, скорее всего, нужно закладывать уже на уровне средне-специального образования.Сегодня в системе дорожного движения и обеспечения ее безопасности к работе не привлекаются психологи. Это упущение вызвано излишне технократическим подходом к пониманию дорожного движения, хотя очевидно, что главенствующую роль в обеспечении безопасности дорожного процесса играет человек, который принимает решения и выполняет действия исключительно в рамках собственного понимания действительности и действующего правового режима.Сущность обеспечения безопасности дорожного движения заключается в том, чтобы по возможности исключить условия, при которых могла бы возникнуть аварийная обстановка или, как следствие, — дорожно-транспортное происшествие.В отличие от других видов транспорта (железнодорожный, авиационный), где население по большей части выступает в качестве пассажиров, а управлением занимается исключительно квалифицированный персонал, автомобильный транспорт имеет определенную специфику. Особенности заключаются в том, что в автомобильном движении задействовано большое количество людей именно в качестве операторов ТС, т.е. на них возложена обязанность управления. Но профессиональный уровень водителей в сфере дорожного движения относительно невысок, что связано с методикой обучения и системой контроля со стороны государственных органов образовательною процесса и ОБДД.[29, 34]Характерной особенностью автомобильного движения является и возможность постоянной смены социальных ролей (водитель — пешеход — пассажир, и наоборот).Таким образом, человек в дорожном движении играет особую роль. Он является системообразующей единицей, от деятельности которого как на стадии проектирования, изготовления, так и в процессе эксплуатации транспортных средств, дорог и сооружений на них, средств энергоснабжения и регулирования движением зависит безаварийное состояние системы дорожного движения.Поэтому человек в рассматриваемой системе предстает и в роли активного участника дорожно-транспортного процесса — водитель, пешеход, пассажир, регулировщик, и в роли опосредованного участника - конструктор, проектировщик, производитель и строитель.Обеспечение безопасности дорожного движения начинается уже тогда, когда проектируются, создаются, обучаются (участники дорожного движения) элементы дорожного процесса.Для успешного функционирования всей системы дорожного движения первоначально необходимо осознанное понимание (всеми органами управления в данной сфере) значимости человека при организации и обеспечении безопасного дорожного процесса.При этом важно отметить, что безопасность и благополучие дорожного движения напрямую зависят от качественного проектирования и исполнения норм и правил, регулирующих данную сферу, прямыми и косвенными его участниками. Субъективный фактор в любой отрасли, созданной человеком, имеет решающее значение для нормального функционирования процесса.Анализ дорожно-транспортных происшествий необходим для оценки общего состояния аварийности на основе абсолютных показателей ДТП, выявления причин ДТП, оценки эффективности мероприятий по снижению аварийности. В соответствии с этими задачами выделяют три метода анализа ДТП - количественный, качественный и топографический.Количественный метод анализа направлен на оценку различных аспектов аварийности и определение ее динамики за различные временные периоды. Прежде всего необходимо определить динамику изменения показателей аварийности. Наиболее широкое применение имеет оценка степени изменения аварийности по отношению к аналогичному предшествующему периоду времени, чаще всего году. Отклонения обычно оцениваются в процентах с соответствующим знаком. При реализаций метода количественного анализа ДТП устанавливается удельный вес каждого вида ДТП. Все ДТП подразделяются на следующие виды.[29,56]Столкновение - включаются все виды столкновений (встречные, попутные, боковые) транспортных средств, столкновения с внезапно остановившимися транспортными средствами (перед светофором, при заторе) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.Опрокидывание - к данному виду ДТП относятся ДТП, при которых транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду не относятся опрокидывания, происшедшие в результате другого вида ДТП, например, столкновения.Наезд на стоящее транспортное средство - ДТП, при котором одно из транспортных средств не двигалось.Наезд на препятствие - транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево и т. д.)Наезд на пешехода - транспортное средство наехало на пешехода, или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.Наезд на велосипедиста - транспортное средство наехало на велосипедиста, или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.Наезд на гужевой транспорт - наезд на упряжных животных.Наезд на животных - наезд на диких или домашних животных.Прочие виды ДТП - происшествия, не относящиеся к перечисленным выше типам.Предотвращение пожара при перевозке опасных грузов достигается хорошей морской практикой и наблюдением и состоит в следующем: Содержании горючих материалов вдали от источника огня; Защите огнеопасных веществ в соответствующей упаковке; Исключение повреждения и протечек упаковок;Защите упаковок в местах защищенных от случайных повреждений или нагревания;Разделении упаковок от веществ способствующих возгоранию и распространению огня;Если возможно опасные грузы должны быть убраны в места, где они защищены от огня;Запрещении курения в опасных местах. Необходимо вывесить надписи "NOSMOKING". Содержании осветительных и силовых кабелей, заземлений в хорошем состоянии, для предупреждения короткого замыкания. Дефектные кабеля должны быть заменены. Каналы кабелей, проходящих через переборки должны быть выполнены так, чтобы не пропускать газ.Дополнительные противопожарные правила упоминаются в индивидуальных описаниях классов опасных веществ, где это необходимо. ЗаключениеЦелью данной работы был анализ и совершенствование организации перевозочных услуг и безопасности транспортного процесса.В соответствии с целью были поставлены следующие задачи дипломной работы, которые были реализованы: - изучены теоретические аспекты транспортной логистики;- проведен анализ рынка автотранспортных услуг и рассмотрены задачи деятельности предприятия;- проведен анализ деятельности производственной компании «Корпорация «КРЕПС»;- изучены организационные аспекты безопасности транспортных перевозок компании;- предложены пути совершенствования автоперевозочной деятельности компании и безопасности деятельности «Корпорация «КРЕПС».В процессе анализа было выявлено, что в целом деятельность ООО «Корпорация «КРЕПС» организовано достаточно эффективно. Но транспортно-логистическую систему необходимо оптимизировать. Предложенные пути оптимизации и усовершенствования транспортно-логистической системы ООО «Корпорация «КРЕПС» экономически эффективны.Проведена оценка конкурентоспособности ряда автомобилей, представленных на рынке международных автомобильных перевозок, и выбор варианта финансирования приобретения наиболее конкурентоспособного образца. В результате былоустановлено, что среди предложенных к оценке моделей ПС наибольшей конкурентоспособностью обладает SCANIA P340LA HNA. Расчет различных вариантов финансирования приобретения данного автомобиля показал, что наибольший интегральный экономический эффект при периоде прогнозирования 6 лет достигается при приобретении ПС за счет собственных средств транспортной фирмы.Внедрение результатов исследования в практику будет способствовать повышению эффективност