Загрязнение атмосферы г.Москвы выбросами автотранспорта.

ВВЕДЕНИЕ
1. Характеристика природных и техногенных видов нагрузки на территории г.Москвы
1.1.Природные условия г.Москвы
1.2. Автотранспорт как основной загрязнитель атмосферы в г.Москва
1.3. Классификация автомобилей
1.4. Основные виды топлива, используемые в автотранспорте
1.5. Химический состав отработанных газов автотранспорта
2. Оценка загрязнения атмосферы г.Москвы выбросами автотранспорта
2.1. Система мониторинга качества атмосферного воздуха в Москве
2.2. Общая характеристика состояния атмосферного воздуха в 2012
году и динамика загрязнения
2.3 Покомпонентный анализ загрязнения атмосферного воздуха
2.4. Анализ состояния атмосферы в различных районах г.Москвы.
3. Мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основными источниками поступления взвешенных частиц в атмосферный воздух Москвы являются: выбросы автотранспорта, предприятия машиностроения, производство строительных материалов, процессы сжигания жидких топлив (дизельное топливо, масла), открытые места хранения строительных и сыпучих материалов (песок, соль и т.д.), станции перегрузки мусора, дробильно-сортировочные комплексы по переработке строительных отходов, строительные площадки, работы по сносу зданий, землеройные работы, незадернованные участки почв. Все это в сумме обуславливает около 70% содержания взвешенных веществ в атмосферном воздухе Москвы. Остальные 30 % связаны с крупномасштабным переносом воздушных масс. Предельно допустимая концентрация на взвешенные вещества мелких размеров в России не установлена. Действующие нормативы ЕС для РМ10 составляют 40 мкг/м3 за 24 часа.
2.2.8. Уровень загрязнения атмосферного воздуха специфическими
загрязняющими веществами
Загрязнение воздуха на примагистральных территориях углеводородами, характерными для выбросов автотранспорта (бензол и другие ароматические углеводороды), в 2008 г. не превысило допустимой нормы и составило 0,1-0,5 ПДК. В течение 2008 года, также как и в 2007 году, для этих веществ не отмечалось случаев превышения гигиенических норм. Средняя концентрация формальдегида на территориях, подверженных воздействию автотранспорта, составила 3,8 ПДКСС. При этом повторяемость превышений ПДКмр для формальдегида составила менее 1%, а ПДКсс – 93%.
2.2.9. Уровень загрязнения атмосферного воздуха углекислым газом
Концентрации углекислого газа контролируются на трех автоматических станциях контроля загрязнения атмосферы (АСКЗА), расположенных на севере и юго-западе и в центральной части города в жилых кварталах, а также на высотном метеорологическом комплексе «Останкино».
По данным измерений на АСКЗА среднегодовая концентрация СО2 на приземном уровне составляет от 423 ррm* до 451 ррm. Максимальные среднесуточные концентрации в 2012 году достигали 536 ррm, максимально разовые – 834 ррm и отмечались в центральной части города. Данные значения не превышают нормативов, установленных в США и ЕС.
По данным измерений на различных высотах, концентрация углекислого газа убывает с высотой. Однако, на высоте 250 м средняя концентрация углекислого газа оказалась равной 402 ppm, что заметно больше концентрации CO2 на высоте 130 м (391 ppm) и 350 м (369 ppm). Повышенные концентрации СО2 на высоте 248 м, по-видимому, могут быть связаны с влиянием высоких горячих источников на загрязнение воздуха, таких как объекты теплоэнергетики.
2.2.10. Уровень загрязнения атмосферного воздуха по данным измерений
на загородных станциях
Уровень загрязнения атмосферного воздуха за чертой города Москвы, поданным измерений на АСКЗА «Зеленоград» и «Павловский Посад», в среднем в 1,1-2,9 раза ниже, чем в городе. Так, концентрации диоксида азота за городом в 2,3 раза ниже, чем средняя концентрация в Москве, и составляет 0,016 мг/м3, а оксида азота ниже в 2,9 раз и находится на уровне 0,013 мг/м3. Концентрации оксида углерода на загородных станциях варьируются в пределах 0,28-0,35мг/м3 или 0,1 ПДКсс, мелких взвешенных частиц – 0,031 мг/м3, что ниже, чем в Москве, в 1,2 раза. Такая незначительная разница в средних концентрацияхРМ10 в Москве и области связана с тем, что основной вклад в уровень загрязнения воздуха данной примесью вносит крупномасштабный атмосферный перенос. Концентрации углеводородов снижаются незначительно, в среднем в 1,1 раза.
Концентрации озона за чертой города Москвы в 2012 году составили 0,04 мг/м3 или 1,3 ПДКсс. Рост концентраций озона в 1,3 раза по сравнению с Москвой в Павловском Посаде и Звенигороде - территориях, удаленных от источников загрязнения, связан со снижением скорости разрушения озона из-за более низких концентраций других загрязняющих веществ – предшественников озона и преобладающей ролью естественных процессов притока озона из тропосферы.
Существенное отличие в уровне загрязнения атмосферного воздуха в Москве и пригородных станциях, а также низкая зависимость уровня загрязнения атмосферного воздуха за городом от Москвы показывает, что АСКЗА «Звенигород» и «Павловский Посад» отражают локальные особенности окружающей территории и, в целом, подвержены минимальным воздействиям антропогенных источников Москвы.
Глава 3. Мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта
В соответствии с распоряжением Правительства России от 12.10.2005 № 609 «Об утверждении специального инженерного регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Русской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» с 1 января 2008 года на территории Русской Федерации выпускается в обращение автомобильная техника, соответствующая экологическому классу 3 (Евро-3).
Одним из направлений снижения вредного влияния автомобильного транспорта на окружающую обстановку является восстановление городского автомобильного транспорта за счет принятия автотранспортных средств с повышенными экологическими характеристиками.
Городской целевой программой продажи транспортной политики в области грузовых автомобильных перевозок на 2012-2014 годы понижение уровня выбросов вредных (загрязняющих) элементов от автомобильного транспорта предусмотрено за счет употребления подвижного состава с экологическими классами 3 и 4 (Евро-3 и Евро-4).
В Данный Момент в ГУП «Мосгортранс» эксплуатируется 5600 городских маршрутных автобусов большой и наиболее внушительный вместимости, более 70% из которых идут требованиям экологического класса 2 и выше (Евро-2 и выше).
Теперь Столица приобретает только автобусы, соответствующие по характеристикам экологическому классу 3 и выше (Евро-3 и выше).
В соответствии с распоряжением Правительства Москвы от 20.06.2006 № 421-ПП «О порядке подготовки в городе Москве регулярных городских автобусных маршрутов» с 1 июля 2008 года на вновь вводимых маршрутах общественного транспорта допускается к применении только передвижной круг экологического класса 3 (Евро-3). Согласование регулярных межрегиональных автобусных маршрутов проводится там описания документов, подтверждающих соответствие автобусов требованиям не ниже экологического класса 3 (Евро-3).
Определены действия по замене накануне конца 2014 г. автобусного парка и автомобильного транспорта, обслуживающего строительный комплекс города, на автотранспорт, соответствующий требованиям экологического класса 2 и выше (Евро-2 и выше).
В соответствии с распоряжением Правительства Москвы от 06.08.2002 № 604-ПП «Об изменении порядка движения грузового транспорта с целью увеличения пропускной способности улично-дорожной сети» с 25 сентября 2008 года запрещен вход и передвижение в основную часть города, ограниченной 3-М транспортным кольцом, грузового автомобильного транспорта, не соответствующего экологическому классу 2 (Евро-2).
Ради обеспечения идентификации экологического класса автотранспортных средств создана Московская система добровольной сертификации «Экологическая идентификация автотранспортных средств».
С ноября 2008 года в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 23.07.2008 № 1668-РП «О проведении эксперимента по стимулированию применения москвичами малолитражных автомобилей» в качестве границ стимулирования применения малолитражных автомобилей владельцам малолитражных автомобилей предоставляются топливные карты на сумму 24 тыс. рублей.
Повышается доля автомобильного транспорта, работающего на альтернативных видах моторного топлива. Так, в данный момент на сжиженном природном газе (пропан-бутан) в городе действует свыше 120 тыс. автомобилей, включая более 20 тыс. грузовых автомобилей, принадлежащих коммерческим организациям и 100 тыс. личных автомобилей горожан. На компримированном природном газе метане (КПГ) эксплуатируется около 1 тыс. грузовых автомобилей и 92 городских автобуса 11 автобусного парка на маршрутах Северного административного округа.
Учитывая высокую экономическую и экологическую эффективность автотранспортных средств, работающих на КПГ, предусмотрен перевод в ближайшие годы на КПГ всех автобусов 11-го автобусного парка и подготовка промышленной базы 1-го автобусного парка к приему в работу еще 300 автобусов на КПГ.
Проводятся работы по внедрению применения электромобильной техники. В соответствии с распоряжением Правительства Москвы от 03.06.2008 № 488-ПП «О мерах по организации практического применения электромобильной техники в городе Москве» определены действия по практическому применению в городе электромобильной техники для совершения внутригородских пассажирских и грузовых перевозок. В Данный Момент 10 электромобилей и электробусов эксплуатируется в ГУП «Мосавтохолод», 10 электромобилей на находящихся под усиленной охраной природных территориях («Воробьевы горы» и «Серебряный Бор»).
Применение электромобилей на находящихся под усиленной охраной природных территориях города позволит запечатлеть уникальные природные уголки Москвы, испытывающие техногенное влияние мегаполиса, и создать повышенную комфортную среду для туристов.
К числу актуальнейших природоохранных мероприятий по снижению влияния автомобильного транспорта на окружающую обстановку следует отнести организацию дорожного движения.
Ради повышения информирования участников дорожного движения о текущей транспортной ситуации и выбора оптимального пути движения на улично-дорожной сети города Москвы должно устновить больше тысячи информационных дорожных знаков персонального создания проектов.
Ради освобождения загруженных участков дорог от несанкционированно припаркованных автомобилей ГУ «Городская служба перемещения транспортных средств» с улиц и улиц города перемещено на специализированные биржи свыше 143 тыс. единиц автотранспортных средств, припаркованных с нарушением Правил дорожного движения.
В Москве проводится кампания по созданию транспортной компании скоростного трамвая. Проработка и построение системы скоростного трамвая включены в круг важных задач программы Правительства Москвы. Концепция плана строительства предусматривает интеграцию линий скоростного трамвая с действующим метрополитеном, транспортными пересадочными узлами и Малым кольцом Московской железной дороги. Ведутся разработки по проектированию 5 остановочных пунктов ближнего острова Малого кольца Московской железной дороги.
Кроме того следует разработать комплексные схемы дорожного движения; формировать сети эстакадных мостовых переходов для развития системы магистральных улиц; осуществлять строительство транспортных развязок, подземных переходов; проводить своевременный ремонт дорожных покрытий.
Одним из основных путей снижения негативного влияния автотранспорта на экологию города является создание и внедрение новых технологий производства моторных топлив с улучшенными экологическими характеристиками. Качество моторных топлив, используемых в настоящее время, относится к числу факторов, ограничивающих повышение экологической безопасности автотранспорта в России, в том числе в городе Москве.
В определенной мере, решению проблемы качества атмосферного воздуха, вызванной выбросами автотранспорта, могут способствовать производство и использование альтернативного бензину моторного топлива — диметилового эфира, пропан-бутана, метана, а также оснащение муниципального автотранспорта каталитическими нейтрализаторами, которые устанавливаются на автобусах и грузовых автомобилях.
Заключение
В процессе написания дипломной работы было выяснено, что непредсказуемое увеличение численности автомобильного транспорта в Москве приводит к значительному увеличению объемов выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух города. В виде отработавших газов в атмосферу ежегодно выбрасывается более 900 тысяч тонн загрязняющих веществ.
Тенденция устойчивого роста автомобильного парка сохраняется всё последнее десятилетие. Автотранспортный парк города по состоянию на 2005 г. приближается к 3,5 млн. единиц, потребляющих в год около 5 млн. тонн моторного топлива. В результате прирост массы выделяемых автотранспортом в атмосферу загрязняющих веществ опережает прирост абсолютной численности автопарка. Вклад передвижных источников в загрязнение атмосферы неуклонно возрастает и составляет в последние годы 80%.
Специфика передвижных источников загрязнения (автомобилей) проявляется в том, что выброс осуществляется непосредственно в зону дыхания человека и на территориях жилых районов.
В ста пятидесяти городах России выхлопы автомобильного транспорта превалируют над другими источниками загрязнения. В среднем по стране они составляет 40-50%, а в таких мегаполисах, как Москва, - 80%. Через выхлопные трубы автомобилей в атмосферу выбрасывается более двухсот химических веществ. Загрязнение воздуха представляет серьезную угрозу здоровью населения, способствует снижению качества жизни. Воздействие токсичных веществ, загрязняющих воздух вызывает такие заболевания как: рак, лейкемия, астма, эндокринные заболевания, респираторных заболевания, различные виды аллергии, сердечно-сосудистые заболевания, болезни печени, болезни желчного пузыря, болезни органов чувств.
В ходе написания работы были изучены факторы преобразования экологического состояния атмосферы в г.Москва природного и техногенного характера. К первым следует отнести климатические характеристики. Основными из них являются температурный режим и сила ветра. Техногенные факторы, в первую очередь, представлены автотранспортом, который является основным источником ухудшения экологического состояния атмосферы столицы.
Автотранспорт отнесен к основному загрязнителю атмосферы в силу степени вредности выбрасываемых газов, химический состав которых также представлен в дипломной работе.
Кроме этого рассмотрены классификация автомобилей и основные виды топлива, используемые в автотранспорте. Основными источниками загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации автотранспорта являются двигатели внутреннего сгорания, которые выбрасывают в атмосферу отработавшие газы и топливные испарения. При этом 95 - 99% выбросов приходится на отработавшие газы, представляющие собой аэрозоль сложного состава, зависящего от режима работы двигателя.
Были обработаны данные, которые использовались для оценки состояния воздуха Москвы. Они основывались на информации, полученной из информационно-аналитического центра ГПУ «Мосэкомониторинг» в 2013 году. Также была изучена система мониторинга качества атмосферного воздуха в Москве.
В результате была проведена оценка общего и покомпонентного состояния атмосферного воздуха в 2012 году и выявлена динамика загрязнения атмосферного воздуха в Москве.
Кроме этого были обозначены мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта. Следовательно, цель дипломной работы можно считать достигнутой.
Естественно, цивилизацию не заставишь отказаться от автомобилей, самолетов и ракет. Основные меры по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на атмосферный воздух следующие: перевод автомобилей на газовое топливо, улучшение качества дорожного покрытия, строительство подземных пешеходных переходов, контроль и регулировка токсичности и дымности отработавших газов при выезде автомобилей из автопредприятий, при техническом осмотре, а также на автодорогах.
Список литературы
1 «Государственный доклад о состоянии природных ресурсов и об охране окружающей среды г.Москвы», Москва 2006 2 «Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов», Госкомэкология России, НИИ Атмосфера, Санкт-Петербург, 1999. 3 Goulle J.-P., Mahieu L., Castermant J. et al. Metal and metalloid multi-elementary ICP-MS validation in whole blood, plasma, urine and hair. Reference values. Forens Sci Int 2005;153:39-44. 4 Акимова Т. А., Хаскин В. В. Экология. М.: Юнити, 2000. 5 Алексеев А. И. и др. Москвоведение. Наш город: Учебник для 5—7 классов общеобразовательных учреждений. — АНО ИЦ «Москвоведение», АО «Московские учебники». — М., 1999. — С. 69—70. — ISBN 5785300591 6 Безуглая Э.Ю. Мониторинг состояния загрязнения атмосферы в городах, Ленинград, Гидрометеоиздат, 1986г. -197с. 7 Безуглая Э.Ю., Завадская Е.К. Влияние загрязнения атмосферы на здоровье населения. СПб.: Гидрометеоиздат, 1998. С. 171-199. 8 Воронский А. В. Прикладная экология. - Ростов н/Д.: «Феникс», 1996. 512с. 9 Гальперин М. В. Экология и основы природопользования. М.: Форум-Инфра-м, 2003. 10 Данилов-Данильян В.И. Экология, охрана природы и экологическая безопасность. М.: МНЭПУ, 1997. 11 Ежегодник состояния загрязнения атмосферы в городах на территории России. 2004.- М.: Метеоагентство, 2006, 216 с. 12 Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М., Транспорт, 1985 13 Журнал «Основы Безопасности Жизни», № 2, 2000. 14 Журнал «Основы Безопасности Жизни», № 2, 2000. 15 Журнал «Основы Безопасности Жизни», №2, 2000. 16 Журнал «Экология и жизнь», №1 и № 2, 1999. 17 Журнал «Экос»,№ 1, 2002. 18 Иваненко А.В., Волкова И.Ф., Корниенко А.П. Выбросы автотранспорта. Качество атмосферного воздуха и здоровье населения Москвы. Гиг и сан 2007;6:20-21. 19 Климатические характеристики условий распространения примесей в атмосфере. Справочное пособие / Ред. Э.Ю.Безуглая и М.Е.Берлянд. - Ленинград, Гидрометеоиздат, 1983. 20 Коробкин В. И., Передельский Л. В. Экология. Ростов-на-Дону: Феникс, 2003. 21 Куров Б.М. Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом? // Россия в окружающем мире. - Аналитический ежегодник. 2000 г. 22 Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. «Промышленно-транспортная экология», Москва «Высшая школа», 2001 23 Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. «Промышленно-транспортная экология», Москва «Высшая школа», 2001 24 Малов Р. В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.:Транспорт, 1988, стр. 180 25 Малов Р. В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.:Транспорт, 1988, стр. 180 26 Материалы к заседанию хозяйственно-экономического актива - расширенной коллегии "О состоянии окружающей среды в городе Москве в 2012 году". Правительство Москвы. Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы. 27 Материалы к заседанию хозяйственно-экономического актива - расширенной коллегии "О состоянии окружающей среды в городе Москве в 2012 году". Правительство Москвы. Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы. 28 Материалы к заседанию хозяйственно-экономического актива - расширенной коллегии "О состоянии окружающей среды в городе Москве в 2012 году". Правительство Москвы. Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы. 29 Материалы к заседанию хозяйственно-экономического актива - расширенной коллегии "О состоянии окружающей среды в городе Москве в 2012 году". Правительство Москвы. Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы. 30 Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. М., 1993. 31 Михайловский Е. В., Серебряков К.Б., Тур Е.А «Устройство автомобиля». М.: Машиностроение, 1981, стр. 543 32 Муратова З.М. «Экология», учебное пособие, Издательство Казанского университета,2001 33 Никитин Д.П., Новиков Ю.В. Окружающая среда и человек-М: Высш-шк.,1986г. - 415с. 34 Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. Изд. 6-е. СПб., 2005, 290 с. 35 Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. С. Петербург, 1998. 36 ППМ от 8 ноября 2005 г. № 866-ПП. О функционировании единой системы экологического мониторинга города Москвы и практическом использовании данных экологического мониторинга. Правительство Москвы 37 Протасов В.Ф. Экология, здоровье и охрана окружающей среды в России. М.: Финансы и статистика, 1999. 38 Руководство по контролю загрязнения атмосферы. РД 52.04.186-89. М.: Гидрометеоиздат, 1991г. - 328с 39 Сверлова Л.И. Научные основы современного подхода к оценке уровня загрязнения атмосферного воздуха городов // Успехи современного естествознания. - 2009г. - № 7 - С. 20-22 40 Уорк K., Уорнер С., Загрязнение воздуха. Источники и контроль, пер. с англ., М. 1980. 41 Федеральный закон от 30 марта 1999 г. N 52-ФЗ "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" (с изменениями и дополнениями) 42 Фетисова Л.М., Пужлякова Г.А., Полянская Е.А. Экология атмосферы крупного промышленного центра в условиях сложного рельефа, СГУ, 2004г. - 136с. 43 Хотунцев Ю. Л. Человек, технологии, окружающая среда. - М.: Устойчивый мир (Библиотека журнала «Экология и жизнь»), 2001- 224 с. 44 Экологическое состояние территории России: Учебное пособие для студентов высш. пед. Учебных заведений / В. П. Бондарев, Л.Д. Долгушин, Б.С. Залогин и др.; Под ред. С.А. Ушакова, Я.Г. Каца - 2-е изд. М.: Академия, 2004. 45 Ю. Н. Гладкий, С. Б. Лавров Дайте планете шанс! - М.: Просвещение, 1995 - 207 с.
Куров Б.М. Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом? // Россия в окружающем мире. - Аналитический ежегодник. 2000 г.
Федеральный закон от 30 марта 1999 г. N 52-ФЗ "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" (с изменениями и дополнениями)
Экологическое состояние территории России: Учебное пособие для студентов высш. пед. Учебных заведений / В. П. Бондарев, Л.Д. Долгушин, Б.С. Залогин и др.; Под ред. С.А. Ушакова, Я.Г. Каца - 2-е изд. М.: Академия, 2004.
Воронский А. В. Прикладная экология. - Ростов н/Д.: «Феникс», 1996. 512с.
Хотунцев Ю. Л. Человек, технологии, окружающая среда. - М.: Устойчивый мир (Библиотека журнала «Экология и жизнь»), 2001- 224 с.
Муратова З.М. «Экология», учебное пособие, Издательство Казанского университета,2001
Михайловский Е. В., Серебряков К.Б., Тур Е.А «Устройство автомобиля». М.: Машиностроение, 1981, стр. 543
Малов Р. В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.:Транспорт, 1988, стр. 180
Журнал «Основы Безопасности Жизни», № 2, 2000.
Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. «Промышленно-транспортная экология», Москва «Высшая школа», 2001
Материалы к заседанию хозяйственно-экономического актива - расширенной коллегии "О состоянии окружающей среды в городе Москве в 2012 году". Правительство Москвы. Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы.
Материалы к заседанию хозяйственно-экономического актива - расширенной коллегии "О состоянии окружающей среды в городе Москве в 2012 году". Правительство Москвы. Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы.
«Государственный доклад о состоянии природных ресурсов и об охране окружающей среды г.Москвы», Москва 2006
Материалы к заседанию хозяйственно-экономического актива - расширенной коллегии "О состоянии окружающей среды в городе Москве в 2012 году". Правительство Москвы. Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы.
Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. С. Петербург, 1998.
Материалы к заседанию хозяйственно-экономического актива - расширенной коллегии "О состоянии окружающей среды в городе Москве в 2012 году". Правительство Москвы. Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы.
Климатические характеристики условий распространения примесей в атмосфере. Справочное пособие / Ред. Э.Ю.Безуглая и М.Е.Берлянд. - Ленинград, Гидрометеоиздат, 1983.
Ежегодник состояния загрязнения атмосферы в городах на территории России. 2004.- М.: Метеоагентство, 2006, 216 с.
Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. Изд. 6-е. СПб., 2005, 290 с.
Коробкин В. И., Передельский Л. В. Экология. Ростов-на-Дону: Феникс, 2003.
Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. М., 1993.
Иваненко А.В., Волкова И.Ф., Корниенко А.П. Выбросы автотранспорта. Качество атмосферного воздуха и здоровье населения Москвы. Гиг и сан 2007;6:20-21.
Данилов-Данильян В.И. Экология, охрана природы и экологическая безопасность. М.: МНЭПУ, 1997.
Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М., Транспорт, 1985
Безуглая Э.Ю., Завадская Е.К. Влияние загрязнения атмосферы на здоровье населения. СПб.: Гидрометеоиздат, 1998. С. 171-199.
Гальперин М. В. Экология и основы природопользования. М.: Форум-Инфра-м, 2003.
2