Вход

Решение транспортных проблем в городах.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 179620
Дата создания 2013
Страниц 49
Источников 33
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 580руб.
КУПИТЬ

Содержание


Введение
Глава 2 Транспортные проблемы и пути решения городов Москва и Пермь
2.1 Транспортно-территориальное планирование
2.2 Транспортные проблемы Москвы и направления их решения
2.3 Транспортные проблемы Перми и направления их решения
Заключение
Список литературы

Фрагмент работы для ознакомления

Через несколько недель мы планируем собраться снова, чтобы принять принципиальные решения, определить, какие именно из представленных предложений мы принимаем», - заявляет Игорь Шубин.В начале 2011 года в Перми принят новый генеральный план развития города. Теперь это официальный документ, имеющий силу закона.В этом документе мало говорится о развитии автодорожной системы города. И много об общественном транспорте, велодорожках, пешеходном движении.1. Развитие трамвайной сети. В городском центре предлагается обеспечение общественным транспортом только экологического типа: трамваем и троллейбусом. Трамвай является преимущественным видом общественного транспорта – рис. 2.2. Первый этап развития состоит в создании новой трамвайной инфраструктуры на улицах в центральной части Перми: ул. Революции, ул. Крисанова и ул. Куйбышева. Задача: соединить существующуютрамсеть с вокзалом Пермь-II, достигнуть более плотного покрытия городского центра трамвайной сетью.В дальнейшем предполагается развитие трамвая как в центре, так в прилегающих к центру районах. Задача: проникнуть трамвайной инфраструктурой внутрь многофункциональных зон на периферии центра, обладающих высокой плотностью как жилья, так и мест приложения труда, создать связующие звенья с линиями других видов транспорта, улучшить качество услуг за счёт сокращения длины пешеходного пути до остановки. Это касается районов: Крохалёва, Владимирский, Садовый, Парковый.Рис. 2.2 - Схема развития трамвайной сети в ПермиНа втором этапе предполагается проложить трамвайные пути по всей главной улице города - улице Ленина со снятием трампутей с параллельной ей улицы. Это обусловлено статусом улицы Ленина как одной из наиболее представительных улиц города. Кроме того предполагается также строительство трамлинии по улице Крисанова и продолжение линии по улице Орджоникидзе и Революции, ликвидация разрывов сети за счёт добавления недостающих участков. За пределами центра предполагается строительство линий в плотно заселённые районы: Парковый, Нагорный, Владимирский, а также перенос линии в районе Садовый на более удобное место.Также предполагается обеспечить трамвайный транспорт выделенными линиями на протяжении ВСЕЙ длины сети, за счёт чего уровень удобства этого вида транспорта значительно возрастёт.Длина существующей сети: 50 км, в т. ч. выделенных полос: 40 км.Запланированная длина сети: 80 км, в т. ч. выделенных полос: 80 км.2. Сокращение троллейбусной сети. Рис. 2.3 - Схема развития троллейбусной сети в ПермиПредполагается значительное сокращение троллейбусной сети с сохранением двух коридоров для этого вида транспорта на шоссе Космонавтов и Комсомольском проспекте – рис. 2.3.Длина существующей сети: 94 км, выделенных полос нетЗапланированная длина сети: 21 км, в т. ч. выделенных полос: 10 км.3. Развитие автобусной сети. "Стратегия нулевого загрязнения", установленная для центра города, включает в себя удаление всех автобусных линий из центра Перми. Эта мера позволит снизить объём автомобильного движения и загрязнения воздуха в центре города. Автобусные линии должны пересекаться с трамвайными и троллейбусными на границе городского центра, позволяя совершить пересадку и соединяя центр с районами переферии и прилегающими к центру районами. Планируется предоставление выделенных полос на территории как минимум половины сети, начиная с главных общегородских улиц. Длина новых выделенных полос: 40 км.4. Создание линий движения электропоездов, обслуживающих внутригородские перевозки. Предполагается существенное повышение уровня обслуживания пригородных электропоездов, обеспечение большей частоты их движения – рис. 2.4. Будут созданы три маршрута для внутригородских перевозок. Это потребует строительства новой соединительной дороги протяжённостью 1,2 км и соединительной ветки. Радиус поворота на соединительной ветке 150 м, что потребует применения на ней специального подвижного состава.Предполагается создание новых станций в густонаселённых районах в пределах 5-минутной пешеходной доступности. В пиковый период предполагаемая интервал движения составит 15 минут, в остальное время - от 30 минут до часа.Тип подвижного состава: поезд из 3-4 вагонов, максимальная длина поезда - 100 м. Станции рассматриваются как интермодальные центры, связанные с другими видами транспорта и перехватывающими парковками.Рис. 2.4 - Схема развития электропоездов, обслуживающих внутригородские перевозкив Перми5. Развитие системы велосипедного движения.Предусмотрено создание сети велодорожек, охватывающих всю территорию города – рис. 2.5. Рис. 2.5 - Схема развитиясистемы велосипедного движенияВелосипедная сеть должна плотно и глубоко пронизать ВСЮ городскую структуру. Основные велодорожки предполагаются обособленными от автомобильного движения, второстепенные - выделенными разметкой.Предполагаемая протяжённость маршрутов велосипедной сети: 750 кмв т. ч. главных маршрутов: 310 км, включая рекреационных маршрутов: 26 км - вдоль набережной 15 км и в пределах Зелёного кольца 11 кмв т. ч. второстепенных маршрутов: 400 кмв т. ч. возможное дальнейшее расширение: 40 кмПредполагается также создавать перехватывающие велосипедные стоянки, пункты проката и обмена велосипедов, велосипедные станции у обоиж ж/д вокзалов, включающие в себя бесплатную охраняемую стоянку велосипедов и мастерские по их ремонту.6. Изменение принципов размещения автостоянок. Предполагается создание сети перехватывающих парковок у главных городских транспортных узлов и железнодорожных станций. В городской зоне предполагается создать два пояса перехватывающих автостоянок: внутреннее кольцо на границе центра города, связанное с транспортно-пересадочными узлами городского общественного транспорта, внешнее кольцо на границах города – рис 2.6. Центр города предполагается разделить на несколько зон, в каждой из которых будет разрешён ограниченный период парковки автомобилей и применён соответствующий тариф. Данная политика ориентирована на защиту напряжённых транспортных зон и рекреационных и общественных пространств от бессистемного и неразрешённого паркования автомобилей. Это позволит высвободить пространство для общественного транспорта, пешеходной и велосипедной инфраструктуры.Взамен ликвидированных стояночных мест в центре города предполагается строительство многоуровневых паркингов.Рис. 2.6 - Схема развитияпринципов размещения автостоянокПо нашему мнению очень актуально применить для решения транспортных проблем Перми принципы территориально-транспортного планирования. Транслируя общие задачи поиска баланса интересов на уровень муниципального образования, или региона можно получить список задач в более привычных терминах – рис. 2.7-2.8. Пример перечня задач для городского округа приведен в таблице 2.1.Рис. 2.7 - Территориально-транспортное планирование в ПермиРис. 2.8 - Территориально-транспортное планирование в Перми6. Документы территориально-транспортного планирования. Также можно связать различные документы, в которых ведется планирование развития территориальных транспортных систем, документы планировки и строительства в систему документов территориально-транспортного планирования и проектирования (см. рис.2.4).Рис. 2.4 – Документы территориально-транспортного планированияВ систему документов территориально-транспортного планирования и проектирования мы ввели относительно новые документы – «комплексные транспортные схемы», предваряющие разработку (корректуру) генеральных планов или схем территориального планирования. На наш взгляд, именно в рамках этих документов должны проводиться исследования транспортной ситуации, прогнозирование, выработка вариантов решений. Тогда на стадии разработки (корректуры) генеральных планов может быть применено одно из ранее найденных решений, что существенно ускорит разработку стратегических документов.Таблица2.1 - Виды деятельности по территориально-транспортному планированию на уровне городского округаА. В рамках прямых полномочий городского округаА1. Разработка и реализация Генерального плана, Правил застройки и землепользования, проектов планировки, выдача градостроительных планов и разрешений на строительство. Определение в указанных документах местоположения и градостроительных параметров объектов транспортной инфраструктуры местного значения во взаимосвязи с другими объектами инфраструктуры, определение условий транспортного обслуживания объектов строительства (подключение к транспортной сети, организация работы общественного транспорта и т.д.)А2. Установление местных градостроительных нормативов, содержащих условия проектирования и использования объектов транспортной инфраструктуры местного значенияА3. Ведение информационной системы обеспечения градостроительной деятельности, включающей сведения о транспортном комплексе на территории муниципального образованияА4. Формирование планов развития муниципальных транспортных предприятийА5. Формирование муниципального заказа на выполнение перевозок пассажиров и грузов, дорожно-строительные и ремонтные работы, эксплуатацию объектов транспортной инфраструктурыА6. Работа с населением, в том числе проведение общественных слушаний, прием замечаний и предложений по работе транспортной системы и т.д.Б. В рамках соглашений о совместной деятельности с органами власти регионального и федерального уровнейБ1. Определение в Генеральном плане местоположения и градостроительных параметров объектов транспортной инфраструктуры регионального и федерального значенияБ2. Участие в разработке Схемы территориального планирования региона в части планирования местоположения и градостроительных параметров объектов транспортной инфраструктуры регионального и федерального значенияБ3. Участие в разработке региональных градостроительных нормативовБ4. Создание службы управления дорожным движением, с полномочиями по управлению движением маршрутных транспортных средств общего пользования (совместно с ГИБДД)Б5. Обеспечение взаимодействия между ИСОГД и информационными системами органов государственной статистики в части мониторинга характеристик транспортной системыВ. В рамках соглашений о совместной деятельности с органами власти соседних муниципальных образованийВ1. Организация пассажирских перевозок на пригородных и междугородних маршрутахГ. В рамках соглашений о совместной деятельности с предприятиями и организациямиГ1. Организация пассажирских перевозок по сети муниципальных маршрутовГ2. Строительство и эксплуатация объектов транспортной инфраструктуры местного значенияД. В рамках соглашений с общественными организациямиД1. Обсуждение планов развития транспортной системы (форум)Д2. Формирование культуры подвижности населения ЗаключениеВо время разработки новых и реконструкции уже застроенных территорий градостроитель должен спроектировать соответствующую транспортную систему, удовлетворяющую потребностям возникающих транспортных потоков, как в черте города, так и во всей агломерации. Это обусловлено тем, что в зависимости от вида функциональной зоны: жилая, промышленная или любая другая – различается характер передвижения населения, а значит, и требования к характеристикам транспортной системы также варьируются. Таким образом, важно планировать дорожную сеть как интегрированную транспортную систему в городское пространство, учитывая его специфику.Изучая транспортную политику, необходимо понимать, что совокупность индивидуальных выборов не соответствует к социальному оптимуму, что приводит к таким экстерналиям, как заторы на дорогах, загрязнение атмосферы и прочее. В большинстве случаев, для отдельно взятого человека передвижение на личном автомобиле может показаться комфортным, удобным, гибким. Основной целью государственного регулирования общественного транспорта является повышение его конкурентоспособности с частным транспортом, что приводит к росту пользования общественного транспорта и падению использования частного транспорта.В условиях плотной городской среды системы, разработанные для широкого использования автомобиля, требует высокоразвитой дорожной инфраструктуры: высокоскоростных городских шоссе и развязок, парковки значительных мощностей, в том числе паркингов в центре города и других инфраструктурных объектов. В настоящее время в городе Москва функционирует транспортная система, в которую входят следующие виды транспорта: метрополитен, железная дорога (городская), наземный городской пассажирский транспорт и личный транспорт, перевозящие в год около 7,35 млрд.пасс.• Москва по плотности населения (100,2 чел/га) в 1,5-2 раза превышает аналогичные показатели крупнейших мегаполисов мира.• Плотность улично-дорожной сети– 3,3 км/кв.км, в 2-4 раза ниже аналогичных показателей крупнейших мегаполисов мира.• При наименьшей протяженности линий метрополитена, объем перевозок в 1,5-2 раза превышает аналогичные показатели крупнейших мегаполисов мира.• Сохраняется устойчивая тенденция к увеличению затрат времени при поездках по городу.Несмотря на логичную и детально проработанную транспортную Стратегию, ставка в ней сделана на получение быстрых и визуально заметных эффектов (в виде «большой стройки» или изменения существующих схем движения транспорта по выделенным полосам), которые могут быть представлены населению к следующему предвыборному циклу. А это не может не радовать с точки зрения ориентации власти на мнение населения. Однако для кардинального изменения ситуации в Москве с пробками необходимо принимать системные, базисные и подчас не совсем популярные долгосрочные решения. И тогда можно будет с уверенностью говорить, что мы организовали прорыв и нашли вывод из тупика.Транспортный комплекс Пермского края в настоящее время в основном удовлетворяет спрос на пассажирские и грузовые перевозки. Его транспортные коммуникации по размещению и структуре в целом отвечают существующим внешним и внутренним транспортно-экономическим связям, но нуждаются в развитии, как по их протяженности, так и по качественным параметрам.Необходимость развития материально-технической базы транспорта обусловлена как прогнозируемым ростом объемов производства реального сектора экономики, развитием рынков товаров и услуг, увеличением спроса на пассажирские перевозки, так и повышающимися требованиями к цене и качеству транспортных услуг, в значительной степени определяющих конкурентоспособность отечественных товаров и услуг на международном и внутреннем рынках.Экспертный совет Перми предложил пять вариантов возможного решения этой и других проблем, которые были представлены в анкете для пермяков:— развитие системы велосипедного транспорта;— ограничение использования автотранспортом в центре города;— создание «рациональной» системы дорог и многоуровневых развязок, надземных и подземных пешеходных переходов;— развитие общественного транспорта и его популяризация среди населения;— совершенствование системы регулирования транспортного потока.Список литературыТрутнев Э.К. Комментарий к Градостроительному кодексу Российской Федерации в части института территориального планирования, изменённого Федеральным законом от 20.03.2011 № 41-ФЗ // Журнал «Имущественные отношения в Российской Федерации», 2011, № 8Транспортная стратегия Пермского края на период 2010 – 2030 годыГосударственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012-2016 гг.»Кузьменко Ю. А. Глобализационные процессы мировой экономики, влияющие на функционирование международной транспортной системы / Ю. А. Кузьменко / / Вестник экономики транспорта и промышленности. - 2010. - № 36. - С. 35-37.Галахов В. И. Эволюция и периодизация развития транспорта / В. И. Галахов / / Мир транспорта. - 2004. - № 4. - С. 4-15.UNCTAD Handbook of Statistics 2011 [Electronic resource]. - Access mode: http://www.unctad.org/en/docs/tdstat35_en.pdfМогилевкин И. Мировой транспорт: новые горизонты и новые проблемы / И. Могилевкин / / Мировая экономика и международные отношения. - 2011. - № 9. - С. 29-35.Плужников К. И. Глобализация производства и распределения транспортных услуг / К. И. Плужников / / Бюллетень транспортной информации. - 2003. - № 4. - С. 11-15.Инвестиционная модель развития транспортной инфраструктуры [Электронный ресурс]. -[2007]. - URL: http://www.mintrans.ru/pressa/TransStrat_Gossovet_Rab_Groop_37.htm.Зарубежный опыт разработки и реализации транспортной политики. Материалы круглого стола «Транспорт и экономический рост». Санкт-Петербург, 14-18 июня 2004 г.Частные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры могут достигать $20 млрд в год //Интерфакс. 2005. 3 марта.Носов А. Перспективы развития государственно-частного партнерства в дорожном секторе транспортной отрасли России [Электронный ресурс] : Материалы семинара «Создание государственно-частных партнерств в российском транспортном секторе» Центра стратегических разработок. - [2007]. - URL:http://www.csr.ru/.Морозова И.А. Разработка и реализация стратегии развития транспортной инфраструктуры на основе использования маркетингового инструментария. М. : Дашков и К, 2008.Кублин И.М., Бурмистрова И.К. Применение модульного подхода в инновационном процессе // Вестник Саратовского государственного социально-экономического университета. 2010. № 4 (33). С. 50-52.Филиппов В.И. Системы сжатий и сдвигов одной функции в многомерных пространствах Еф // Вестник Саратовского государственного социально-экономического университета. 2011. № 1 (135). С. 120-122.Столяров В. В. Проблемы транспорта и транспортного строительства. — Саратов: СГТУ, 2004. — 346 c.Информационное агенство «АМИТЕЛ» [электронный ресурс] — Режим доступа. —URL: http://www.amic.ru/news/153177(дата обращения 14.01.2012 г.)Лобанов Е.М Транспортные проблемы современных больших городов  // Материалы целевой конференции «Структура и задачи инженерной деятельности по организации дорожного движения». СПб., 2007. — С. 151—157М2Мтелематика-Алтай [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://m2m-altai.ru/technologies-glonass(дата обращения 13.10.2011 г.)Якимов А.Ю., Смирнов Е.А. Организация дорожного движения в городах (проблемы и пути их решения) // Материалы целевой конференции «Структура и задачи инженерной деятельности по организации дорожного движения». Санкт-Петербург, 2007. — С. 3—7Автомобиль или общественный транспорт? Москва. – Информационный бюллетень по данным Яндекс. Карт и Яндекс. Пробок, 29.11.2011. URL: http:// download.yandex.ru/company/Yandex_Auto_vs_Transport.pdf.В 2011 г. в Москве организовали более 85 километров выделенных полос // Яндекс Новости. 08.02.2012. URL: http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.molnet.ru%2Fmos%2Fru%2Fnews%2Fn_8%2Fo_41059.Городской пассажирский транспорт. Курс ≪Экономика города≫. URL: http://www.hse.ru/data/621/847/1239/%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F%2010.pdf.До конца года откроются три станции московского метро // SkyJet, 20.04.2012. URL: http://actualcomment.ru/news/41159/.Москва – город, удобный для жизни. Рекомендации для транспортной политики. – НИУВШЭ, декабрь 2010 г. URL: http://vid-1.rian.ru/ig/laknroll/static/guvshe_transport/infographic.pdf.Мостовая О. Москва: черные риэлторы, пробки и мозаичная застройка // Взгляд. Недвижимость. – 01.04.2011. URL: http://realty.vz.ru/article/2011/4/1/2747.html.Собянин: три новые станции метро Москвы откроются в декабре 2011 года //РИА Новости, 27.05.2011. URL: http://ria.ru/moscow/20110527/380722952.html.Станции метро Борисово, Шипиловская и Зябликово откроются в Москве // РИА Новости, 02.12.2011. URL: http://news.mail.ru/economics/7489653/.Торгового центра под площадью Тверской заставы не будет, а будет паркинг //RealEstate, 25.03.2011. URL: http://www.realestate.ru/new.aspx?id=22750.Alain Bertaud, Bertrand Renaud. Cities Without Land Markets. Location and landuse in the socialist city. – World Bank working paper, 1995. URL: http://alainbertaud.com/images/Cities_Without_Land_Markets_WB_Version.pdf.Alain Bertaud. Metropolitan structures around the World. - Marikina, May 2003. URL:http://alain-bertaud.com/images/Metropolitan_Structures_around_the_World.ppt.Alain Bertaud. Th e Spatial Structures of Central and Eastern European cities: more European than Socialist? – “Winds of Societal Change: Remaking Post-communist Cities”, the Russian and East European Center (REEC), University of Illinois at Urbana-Champaign, 17–19.06.2004. URL: http://alain-bertaud.com/AB_Files/AB_Central%20European%20Spatial%20Structure_Figures_2.pdf.Генеральный План города Перми, 2011 год.

Список литературы [ всего 33]


Список литературы
1.Трутнев Э.К. Комментарий к Градостроительному кодексу Российской Федерации в части института территориального планирования, изменённого Федеральным законом от 20.03.2011 № 41-ФЗ // Журнал «Имущественные отношения в Российской Федерации», 2011, № 8
2.Транспортная стратегия Пермского края на период 2010 – 2030 годы
3.Государственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012-2016 гг.»
4.Кузьменко Ю. А. Глобализационные процессы мировой экономики, влияющие на функционирование международной транспортной системы / Ю. А. Кузьменко / / Вестник экономики транспорта и промышленности. - 2010. - № 36. - С. 35-37.
5.Галахов В. И. Эволюция и периодизация развития транспорта / В. И. Галахов / / Мир транспорта. - 2004. - № 4. - С. 4-15.
6.UNCTAD Handbook of Statistics 2011 [Electronic resource]. - Access mode: http://www.unctad.org/en/docs/tdstat35_en.pdf
7.Могилевкин И. Мировой транспорт: новые горизонты и новые проблемы / И. Могилевкин / / Мировая экономика и международные отношения. - 2011. - № 9. - С. 29-35.
8.Плужников К. И. Глобализация производства и распределения транспортных услуг / К. И. Плужников / / Бюллетень транспортной информации. - 2003. - № 4. - С. 11-15.
9.Инвестиционная модель развития транспортной инфраструктуры [Электронный ресурс]. -[2007]. - URL: http://www.mintrans.ru/pressa/TransStrat_Gossovet_Rab_Groop_37.htm.
10.Зарубежный опыт разработки и реализации транспортной политики. Материалы круглого стола «Транспорт и экономический рост». Санкт-Петербург, 14-18 июня 2004 г.
11.Частные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры могут достигать $20 млрд в год //Интерфакс. 2005. 3 марта.
12.Носов А. Перспективы развития государственно-частного партнерства в дорожном секторе транспортной отрасли России [Электронный ресурс] : Материалы семинара «Создание государственно-частных партнерств в российском транспортном секторе» Центра стратегических разработок. - [2007]. - URL:http://www.csr.ru/.
13.Морозова И.А. Разработка и реализация стратегии развития транспортной инфраструктуры на основе использования маркетингового инструментария. М. : Дашков и К, 2008.
14.Кублин И.М., Бурмистрова И.К. Применение модульного подхода в инновационном процессе // Вестник Саратовского государственного социально-экономического университета. 2010. № 4 (33). С. 50-52.
15.Филиппов В.И. Системы сжатий и сдвигов одной функции в многомерных пространствах Еф // Вестник Саратовского государственного социально-экономического университета. 2011. № 1 (135). С. 120-122.
16.Столяров В. В. Проблемы транспорта и транспортного строительства. — Саратов: СГТУ, 2004. — 346 c.
17.Информационное агенство «АМИТЕЛ» [электронный ресурс] — Режим доступа. —URL: http://www.amic.ru/news/153177(дата обращения 14.01.2012 г.)
18.Лобанов Е.М Транспортные проблемы современных больших городов // Материалы целевой конференции «Структура и задачи инженерной деятельности по организации дорожного движения». СПб., 2007. — С. 151—157
19.М2М телематика-Алтай [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://m2m-altai.ru/technologies-glonass(дата обращения 13.10.2011 г.)
20.Якимов А.Ю., Смирнов Е.А. Организация дорожного движения в городах (проблемы и пути их решения) // Материалы целевой конференции «Структура и задачи инженерной деятельности по организации дорожного движения». Санкт-Петербург, 2007. — С. 3—7
21.Автомобиль или общественный транспорт? Москва. – Информационный бюллетень по данным Яндекс. Карт и Яндекс. Пробок, 29.11.2011. URL: http:// download.yandex.ru/company/Yandex_Auto_vs_Transport.pdf.
22.В 2011 г. в Москве организовали более 85 километров выделенных полос // Яндекс Новости. 08.02.2012. URL: http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.molnet.ru%2Fmos%2Fru%2Fnews%2Fn_8%2Fo_41059.
23.Городской пассажирский транспорт. Курс ?Экономика города?. URL: http://www.hse.ru/data/621/847/1239/%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F%2010.pdf.
24.До конца года откроются три станции московского метро // SkyJet, 20.04.2012. URL: http://actualcomment.ru/news/41159/.
25.Москва – город, удобный для жизни. Рекомендации для транспортной политики. – НИУ ВШЭ, декабрь 2010 г. URL: http://vid-1.rian.ru/ig/laknroll/static/guvshe_transport/infographic.pdf.
26.Мостовая О. Москва: черные риэлторы, пробки и мозаичная застройка // Взгляд. Недвижимость. – 01.04.2011. URL: http://realty.vz.ru/article/2011/4/1/2747.html.
27.Собянин: три новые станции метро Москвы откроются в декабре 2011 года //РИА Новости, 27.05.2011. URL: http://ria.ru/moscow/20110527/380722952.html.
28.Станции метро Борисово, Шипиловская и Зябликово откроются в Москве // РИА Новости, 02.12.2011. URL: http://news.mail.ru/economics/7489653/.
29.Торгового центра под площадью Тверской заставы не будет, а будет паркинг //Real Estate, 25.03.2011. URL: http://www.realestate.ru/new.aspx?id=22750.
30.Alain Bertaud, Bertrand Renaud. Cities Without Land Markets. Location and landuse in the socialist city. – World Bank working paper, 1995. URL: http://alainbertaud.com/images/Cities_Without_Land_Markets_WB_Version.pdf.
31.Alain Bertaud. Metropolitan structures around the World. - Marikina, May 2003. URL:http://alain-bertaud.com/images/Metropolitan_Structures_around_the_World.ppt.
32.Alain Bertaud. Th e Spatial Structures of Central and Eastern European cities: more European than Socialist? – “Winds of Societal Change: Remaking Post-communist Cities”, the Russian and East European Center (REEC), University of Illinois at Urbana-Champaign, 17–19.06.2004. URL: http://alain-bertaud.com/AB_Files/AB_Central%20European%20Spatial%20Structure_Figures_2.pdf.
33.Генеральный План города Перми, 2011
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00603
© Рефератбанк, 2002 - 2024