Рынок транспортных услуг

Оглавление
Введение
Описание компании
Анализ рынка
Анализ конкурентоспособности предприятия
Заключение
Список литературы

Оценка финансовой составляющей конкурентоспособности предприятия может осуществляться по рейтинговой оценке в соответствии с формулой:Рj =[(1-x1j)2+(1-x2j)2+…(1-xnj)2]1/2,Где Рj – рейтинговая оценка финансового состояния организации;X1j,x2j,…,xnj- стандартизированные показатели j-й анализируемой организации. Можно ввести весовые значения (назначаемые экспертом ) показателей x1j, x2j,…,xnj:Рj =[k1(1-x1j)2+k2(1-x2j)2+…kn(1-xnj)2]1/2 Под стандартизированными показателями понимают исходные показатели, приведенные в соразмерный вид через построение матриц. Исходные показатели выбираются из системы показателей, базирующихся на данных публичной финансовой отчетности. Такая система включает четыре группы показателей:1. Показатели оценки прибыльности хозяйственной деятельности.2. Показатели эффективности управления.3. Показатели оценки деловой активности.4. Показатели оценки ликвидности и финансовой устойчивости. В данной работе берутся следующие показатели для расчетов Х1,…,Хn. Количество показателей может быть больше или меньше, в зависимости от точности и достоверности информации. Все показатели имеют достаточно простой алгоритм расчета. 1-я группа: чистая рентабельность предприятия и рентабельность собственного капитала( чистая рентабельность равна отношению чистой прибыли к величине активов; рентабельность собственного капитала- это отношение чистой прибыли к величине собственного капитала); 2-я группа: чистая прибыль на 1 р. Объема реализации и дивиденды на 1 акцию; 3-я группа: отдача всех активов и оборачиваемость дебиторской задолженности; 4-я группа: коэффициент текущей ликвидности и коэффициент автономии.ПоказателиФирмы12341группа1.Чистая рентабельность(отношение чистой прибыли к величине активов)0.030.070.050.052.Рентабельность собственного капитала (отношение чистой прибыли к величине собственного капитала)0.050.10.090.222 группа3.Диведенды на 1 акцию(приложение 2)0.370.320.250.494.Чистая прибыль на 1р. объема продаж (отношение чистой прибыли к объему продаж)0.150.30.20.183группа5.Отдача всех активов(объем продаж на1 р. активов предприятия)0.220.230.270.36.Обарачиваемость дебиторской задолженности(объем продаж к величине дебиторской задолженности)1.20.851.61.24 группа7.Коэффициент текущей ликвидности(отношение оборотных средств к краткосрочным обязательствам)1.10.890.760.78.Коэффициент автономии(отношение собственного капитала к баланса-нетто)0.60.690.590.25 После определения всех перечисленных показателей по всем фирмам рассчитываем рейтинговую оценку. Пустьстандартизированныепоказателиимеютвид:ПоказателиФирмы12341группа1.Чистая рентабельность(отношение чистой прибыли к величине активов)0.4310.710.712.Рентабельность собственного капитала (отношение чистой прибыли к величине собственного капитала)0.230.450.412 группа3.Диведенды на 1 акцию(приложение 2)0.80.650.514.Чистая прибыль на 1р. объема продаж (отношение чистой прибыли к объему продаж)0.510.670.63группа5.Отдача всех активов(объем продаж на1 р. активов предприятия)0.730.770.916.Обарачиваемость дебиторской задолженности(объем продаж к величине дебиторской задолженности)0.750.5310.754 группа7.Коэффициент текущей ликвидности(отношение оборотных средств к краткосрочным обязательствам)10.80.690.648.Коэффициент автономии(отношение собственного капитала к баланса-нетто)0.8710.860.36Воспользуемся формулой Pi=.Итоговые данные при определении финансовой составляющей конкурентоспособности фирмы.ПоказателиФирмыВесовойкоэффициент(Кi)12341.Чистая рентабельность1.1400.580.5842.Рентабельность собственногокапитала1.330.951.03033.Диведенды на 1 акцию0.280.490.7024.Чистая прибыль на 1р. объема продаж0.700.470.5725.Отдача всехактивов0.540.460.2046.Обарачиваемость дебиторскойзадолженности0.350.6600.3527.Коэффициент текущейликвидности00.450.690.858.Коэффициент автономии0.2300.241.13Итого4.573.013.913.4- По каждой графе приводится сумма всех i-х показателей по столбцу (по каждой j-й фирме).Минимальным показателем является значение показателей 2 фирмы (расчет делался по разнице показателей (1-Xij)).Следовательно, эта фирма имеет наилучшее финансовое или конкурентоспособное состояние. Завершает оценку конкурентоспособности фирмы сведение оценок трех составляющих и окончательное ранжирование фирм по местам.Обобщение составляющих конкурентоспособности фирм. СоставляющиеоценкиконкурентоспособностиФирма 1Фирма 2Фирма 3ТранЭкспрессМаркетинговая3421Производственная4123Финансовая4132 Фирма, имеющая большее количество первых мест , является наиболее конкурентоспособной. Места распределились следующим образом:1-е место – 2-я фирма;2-е место – 4-я фирма;3-е место – 3-я фирма;4-е место –ТранЭкспресс.ЭффективностьменеджментаИмиджРентабельностьпродажЭффективностьмаркетинговойдеятельностиФинансовоесостояниеКонкурентоспособностьуслугиРис. 1. Графическое представление моделиконкурентоспособности предприятия.ЗаключениеКонкурентная стратегия развития автотранспортных организаций (фирм) является основой завоевания рыночных позиций и получения выгод от реализации конкурентных преимуществ, важнейшие из которых заключаются в следующем.1. Стратегия лидерства в издержках (себестоимости) дает преимущество, основанное на установлении оптимальной структуры затрат  (например, за счет выгодного месторасположения, перевода автомобилей на газовое топливо, экономии за счет улучшения организации труда и др.), что позволяет привлекать дополнительные сегменты потребителей. 2. Дифференциация производства означает, что автотранспортные организации АПК (фирмы) стремятся к уникальности и исключительности в аспектах, важных для потребителей (доступность, надежность, удобство пользования, дизайн, сервис и др.), а также приспособление к нуждам определенных групп (пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке услуг как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 тонн и свыше 15 тонн). 3. Диверсификация производства с целью расширения рыночной активности автотранспортных организаций АПК (фирм), использующих свои финансовые ресурсы не только для поддержания и развития основного бизнеса, но и на освоение новых видов услуг, создание новых производств (создание транспортно-логистического центра и его диверсификация по отраслям АПК). В зависимости от отраслевой принадлежности в Беларуси будут создаваться транспорно-логистические, оптово-логистические (торговые) и многофункциональные логистические центры. 4. Создание новых рынков, способствующих  использованию новейших технологий, изменению потребностей клиентуры, появлению новых возможностей и инструментов для размещения финансов и управления рисками (создание агропромышленного кластера, формирование единого информационного пространства, оптимизация движения автомобильного транспорта с помощью «бортовых» компьютеров). Основой формирования агропромышленного кластера являются специализированные зоны товарного производства и территориальные рынки материально-технических ресурсов и продовольствия.5.  Стратегия фокусирования состоит в сосредоточении усилий не на группе сегментов, а на определенном виде услуг (или отдельном регионе) с целью выбора перспективного сегмента отраслевого рынка, позволяющего его обслуживать  эффективнее, чем конкуренты. 6. Стратегия синергизма характеризует ситуацию в деловой практике, когда совокупный результат превосходит сумму отдельных эффектов (например, при комплексном транспортно-экспедиционном обслуживании заказчиков по сравнению с обычной организацией процесса доставки сельскохозяйственных грузов). Повышение эффективности и объединение усилий основных игроков транспортного и аграрного рынков - приоритетные задачи  в сфере перевозок сельскохозяйственных грузов. Необходим системный подход, стимулирующий наращивание объемов производства АПК и обеспечивающий меры по поддержанию требуемого уровня развития инфраструктурных мощностей. Наиболее эффективный инструмент в условиях преодоления кризиса – государственно-частное партнерство, консолидация рынка и создание совместных компаний.СписоклитературыКотлер Ф. Основы маркетинга. – СПб.: АО Коруна, 2006. Левиков Г.А. Управление транспортно-логистическим бизнесом. Учебное пособие - 3 изд. – М.: Транслит, 2007.Маслова Т.Д., Божук С.Г., Ковалик Л.Н. Маркетинг. – СПб: Питер, 2006.Управление конкурентоспособностью: Учеб.пособие / Е.И. Мазилкина, Г.Г. Паничкина. – Москва: Омега-Л, 2007. Экономика автомобильного транспорта: Учеб.пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г. Григорян и др.; Под ред. Г.А. Кононовой. – М.: Издательскийцентр “Академия”, 2008.Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб.пособие. - М.: Академкнига, 2004.Вечканов Г.С., Вечканова Г.Р.Современная экономическая энциклопедия. – СПб.: Издательство «Лань», 2002. – 880с.Дурович А.П. Маркетинг в предпринимательской деятельности. – Минск: НПЖ «Финансы, учет, аудит», 1997. Единая транспортная система: Учебник. / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др. – М.: Транспорт, 1996.Левиков Г.А., Кокин А.С. Международная транспортная экспедиция. – СПб.: Дело, 2005.Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. – М.: Прима – Пресс - М, 1999. Транспорти связь в России: статистический сборник Госкомстат России. – М., 2007.Ярных Э.А. Информационная инфраструктура и статистический анализ рынка товаров и услуг. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 367 с.