Проработка перехода

Содержание
Задание
Введение
Предварительный расчет перехода
Подбор карт и пособий на переход
Корректура карт и пособий на переход
Навигационно- географическое и гидрологическое описание района плавания
Метеорологическое описание района плавания
Описание порта отхода
Описание порта прихода
Особые условия плавания по маршруту
СНО по маршруту перехода
Навигационные расчеты на переход
Заключение
Список использованной литературы

Район ограждён буями.
Суда дедвейтом 1000 т и более проходят через запретный район по системе разделения движения. В районе оборудованы фарватеры для движения в обоих направлениях судов длиной до 20 м. Фарватеры ограждены светящими буями и буями. Ширина каждого фарватера 100м, глубина - 4 м.
В проходе Вестерреннен между островами Фюн и Спрогё построен мост Вестброэн с высотой судоходного пролёта 18 м от среднего уровня моря. Плавание под мостом разрешено только судам дедвейтом до 1000 т.
В северной части пролива Большой Бельт организована служба управления движением судов “Great Belt Traffic“ (далее - служба GBT). Служба периодически использует патрульные суда к N и S от системы разделения движения в проходе Эстерреннен.
Район действия службы GBT охватывает район, ограниченный с севера параллелью 55О 35/ N, а с юга - линией, соединяющей точки:
- пирс Галф на полуострове Стигснес (55О12,0/N, 11O15,5/E);
- южная оконечность острова Оме (55O08,4/N, 11O09,2/E);
- маяк Хов (55O08,8/N, 10O57,4/E);
- точка на западном берегу острова Лангеланн (55O00,0/N, 10O48,8/E);
- светящий буй (55O01,3/N, 10O44,0/E).
Участие в системе донесений по радио службе GBT:
- обязательно для судов валовой вместимостью 56,6 м3 (20 рег. т.) и более, следующих по проходу Вестерреннен;
- рекомендуется для судов дедвейтом 1000 т и более, следующих по проходу Эстерреннен.
Суда должны сообщить о себе службе GBT на УКВ, канал 11 (позывной GBT):
- при входе в район действия службы;
- немедленно при выходе из порта (для судов, находящихся в районе действия службы).
Радиодонесение передаётся судном также на канале 11 или любом другом канале, указанном службой.
Информация об особых условиях, относящихся к безопасности плавания, передаётся службой GBT на УКВ, канал 11, после предварительного объявления об этом на канале 16. Все суда должны прослушивать эти радиопередачи.
Донесение судна следует составлять по следующей схеме (таблица 10).
Таблица 10. Сведения о радиосвязи с СУДС при проходе района Большой Бельт
Буквенное обозначение Сведения Текст 1
Кодовое слово
GBT А судно название и позывной В время( UTC ) Только для донесения, переданного через береговую радиостанцию. С положение географическое положение (2 группы из 4 цифр) D - “ - пеленг и расстояние в милях от ориентира E курс в северном или южном направлении идёт судно F скорость в узлах группа из 2 цифр J лоцман PILOT EMBARKED-при наличие на борту лоцмана L Информация по маршруту Сообщить, по какому проходу пойдёт судно (Вестерреннен или Эстерреннен) Q повреждения краткие сведения о повреждениях, или неисправностях, или ограничениях маневренности U Размеры судна Дедвейт и расстояние от действующей ватерлинии до верхней кромки трюма или верхней кромки крышки люка (в метрах)
Судно, не имеющее возможности использовать связь на УКВ, должно за 2 ч до подхода Вестерреннен и Эстерреннен передать через датскую береговую радиостанцию донесение в адрес службы GBT в виде телеграммы, предваряя её кодовым словом “GBT”. В донесении необходимо указать вид связи, которым может воспользоваться служба GBT для переговоров с судном. Донесение передаётся бесплатно.
Судам, не имеющим современной навигационной информации, рекомендуется брать лоцмана.
В южной части пролива Большой Бельт глубины преимущественно 8-16 м, а в северной части 15-30 м. Наименьшие глубины, лимитирующие проход проливом Бельт при среднем уровне воды, находятся в его южной части: на фарватере прохода Дрогден 10,7 м и на фарватере прохода Флинтреннан 10,2 м. На фарватере пролива Большой Бельт глубины около 25 м.
В южной части пролива Малый Бельт преобладают глубины около 25 м, в средней части 15-18 м, а в северной 16-18м. В южной части пролива Каттегат глубины колеблются от 11-18 м на западе до 40 м на востоке, а в северной части - от 30 м до 50 м.
В датских водах постоянно производится дноуглубительные работы.
В районе Балтийских проливов дно неровное, имеются многочисленные каменистые банки; грунт разнородный, но якоря держит хорошо.
Лоцманская проводка при транзитном плавании Балтийскими проливами необязательна, но, тем не менее, капитанам, редко плавающим в Балтийских проливах, рекомендуется брать государственных лоцманов Дании или Швеции, которых можно вызвать с лоцманских станций.
В проливах Каттегат и Большой Бельт имеются следующие лоцманские станции:
1) порт Скаген, телеграфный адрес Skawpilot, место приема лоцмана находится у мыса Скаген;
2) порт Грено, телеграфный адрес Grenaa Pilot, место приема лоцмана находится у светящего буя № 4;
3) гавань Сподсбьерг (лоцманская станция Большой Бельт), телеграфный адрес Beltpilot Rudkobing, лоцман встречает суда, следующие по глубоководному пути Т, в 10 милях к S от гавани Сподсбьерг, а суда, следующие по пути Н - в 8,8 мили к S от гавани Сподсбьерг.
В территориальных водах Дании лоцманская проводка обязательна для буксируемых судов при плавании по фарватерам, ведущим в порты, гавани и к лоцманским станциям. Нарушение этого правила влечёт за собой денежный штраф или арест.
Согласно рекомендациям Международной морской организации (ИМО), перевозящим нефть танкерам с осадкой 7 м и более, а также всем танкерам, перевозящим химикаты, и всем судам, перевозящим газы, независимо от их размера, при плавании проливом Зунд, ограниченном с севера линией, соединяющей маяк Свибодан (56О09/ N, 12О33/ E) с гаванью Хорнберг (56О06/ N, 12О28/ E), а с юга линией, соединяющей гавань Сканёр (55О25/ N, 12О50/ E) с мысом Афлансхаге (55О33/ N, 12О36/ E), необходимо пользоваться услугами швецких или датских лоцманов.
При подходе к проливам необходимо выполнить все мероприятия по подготовке к плаванию в узкостях в соответствии с положениями главы 5 НШС-82.
О выполнении мероприятий по подготовке судна для плавания в проливах надлежит сделать запись в судовом журнале.
При плавании в системах разделения движения судов надлежит строго выполнять правило 10 МППСС-72.
Фарватеры пролива Малый Бельт узкие и извилистые, по ним могут проходить большие суда. Железнодорожный мост, соединяющий остров Фюн с полуостровом Ютландия в самой узкой части пролива, ограничивает высоту мачт судов до 33 м. Проливом Малый Бельт для транзитного плавания из Балтийского моря в Северное и обратно пользуются редко.
Лучшим путём для прохода больших судов из Балтийского моря в Северное и обратно является пролив Большой Бельт, по которому проходит глубоководный путь Т. Этот путь протяжённостью 300,5 мили ведёт от светящих буёв DW 80 и DW 79 через пролив Большой Бельт до светящего буя № 1 у мыса Скаген. На отдельных участках этого пути глубина достигает 19 м.
Плавание рекомендованными путями B, C, E и F из-за ненадёжности положения плавучих предостерегательных знаков, особенно в осенне-зимний период, ограниченной видимости и сложности определения места судна с помощью РЛС по низменному берегу полуострова Ютландия, а также из-за наличия банок в непосредственной близости от путей опасно для больших судов. При вынужденном плавании этими путями, например, из-за ледовой обстановки, надлежит быть особенно внимательным.
В случае необходимости стать на якорь в проливе Большой Бельт или на подходах к нему можно использовать якорные места, которые расположены:
1) в 2 милях к SSW от маяка Дрогден. Надо учитывать, что в этом районе находятся затонувшие суда, показанные на картах;
2) к W от светящего буя (55О44,4/ N, 12О41,1/ E), глубины здесь 14-15 м;
3) к S от острова Вен; глубины здесь 13-14 м;
4) к NE от острова Вен вблизи шведского берега; глубины здесь 15-16 м;
5) к S от рейда Хельсингёр в 1,8 мили к E от кирки в селении Хумлебек (55О58,5/ N, 12О32,5/ E);
6) к S от маяка Куллен на границе зелёного сектора его огня в 1,2 мили от берега; глубины здесь 23-24 м.
СНО по маршруту перехода
Таблица 11. Сводная таблица СНО по маршруту
№ по описанию Наименование Расположение, внешний вид Характеристика огня, обзора Дк Дп 2565 Кампен На правом берегу устья реки Эмс в 7.1 мили к ESE от входа в гавань Ньиве-Эмсхавен 53°24'N;7°01'Е Бл.Пр(4)1 5с. Ажурная башня в виде красной треноги с центральной белой трубой и зелёной крышей. 30 31.9 165.4˚
22:34:21
29.06.2010 2535
В0972 Малый Боркум В 6 кбт к SE от западнойоконечности острова. 53°35'N;6°40'Е Бл П Бл Пр 3с красная башня с белой полосой. 30 31.9 165.4˚
23:40:2010
29.06.2010 2543
В0976 Фишербалье На оконечности направляющей дамбы фарватера Фишербалье. 53°33'N;6°43'Е Бл Кр Зл Зтм(2)16с. Круглая башня, окрашенная в красный и белый цвет с красным фонарным сооружением, установленная на 3-х чёрных опорах. 3л от 180.5°до 184.5°. Бл от 184.5° до185.5°. Кр от 185.5° до 187.5°. 16 17.9 165.4˚
23:41:2010
29.06.2010 2800
В0938 Схирмонниког На западном берегу острова Схирмонниког 53°29'N;6°09'Е Бл Пр (4) 20с Тёмно-красная круглая каменная башня. 28 29.9 160.5˚
00:40:35
30.06.2010 2850
В0920 Амеланд На дюне в западной части острова. 53°27'N;5°38'Е Бл Пр (3) 15с Тёмно-красная круглая металлическая башня с белыми горизонтальными полосами. 30 31.9 160.5˚
02:07:11
30.06.2010 2950
В0904 Терсхеллинг или Брандарис В юго-западной части острова Терсхеллинг в 1.8 мили к NE от его юго-западной оконечности. 53°22'N;5°13'Е Бл Пр 5с Жёлтая 4-х гранная каменная башня. Частично закрывается дюнами. 29 30.9 160.5˚
03:10:28
30.06.2010 3090
В0894 Влиланд На дюне Вюрдейн 53°18'N;5°04'Е Бл Кр Зл Изо 4с.Коричневая круглая металлическая башня. 3л от берега до 146°. Бл от 146° до 328.5°. Кр от 328.5° до берега.
20 21.9 160.5˚
03:25:34
30.06.2010 3100
В0886 Эйерланд На высокой дюне у северной оконечности острова Тексел
53°11'N;4°52'Е Бл Пр (2)10с. Красная круглая каменная башня. 29 30.9 160.5˚
05:30:21
30.06.2010 3105
В0859 Схилболснол В 1.7 мили к NE от южной оконечности острова Тексел. 53°01'N;4°46'Е Бл Кр Зл П Чёрный ажурный металлический знак с красным фонарным сооружением. 3л от 162° до 196.5°. Бл от 196.5° до 293°. Кр от 293° до 337°. 15 16.9 _________ 3126
В0852 Тексел Передний.На острове Тексел в его Южной части.Задний. в 8.3 кбт от переднего. 53°01'N;4°45'Е Бл Изо 4 с Металлическая опора. Бл Зтм 8 с Кирка.206. °5-26. °5. 18 19.9 ___________ 3135
В0858 Кейкдейн В 4.5 кбт к SSW от мыса Капховт. 53°07'N;4°44'Е Бл Пр (4) 20с Коричневая многогранная металлическая башня. 30 31.9 ___________ 2563
А2342 Кромер На утёсе к Е от города 52°55'N;1°19'Е Бл Пр (5) 15с. Белая 8-мигранная башня. 20 21.9 217.7˚
13:34:21
30.06.2010 2407
А2352 Иннер-Даусинг У северо-восточной кромки банки Иннер-Даусинг 53°20'N;0°34'W Бл Пр 5с. Красная ажурная металлическая башня на белом доме,на платформе, установленной на 4-х сваях 24 25.9 217.4˚
16:10:43
30.06.2010 2024
А2582 Фламборо-Хед На мысе Фламборо-Хед 54°07'N;0°55'W Бл Пр (4)15с. Белая круглая башня. 29 30.9 246.1˚
18:03:59
30.06.2010 1999
А2596 Уитби-Хай На северном склоне холма Линг-Хилл в 1 миле к SE от мыса Солтуик-Наб 54°29'N;0°34'W Бл Кр Изо 10с. Белая восьмигранная башня и дом. Кр от 308° до 323° Бл от 323° до 139°. 23 24.9 246.1˚
19:38:18
30.06.2010 1875
А2626 Саут-Гер На оконечности мола Саут-Гер 54°39'N;1°08'W Бл Кр Пр 12с. Белая круглая башня. Бл от 200° до 94°. Кр от 94° до 177°. 20 21.9 246.1˚
20:10:43
30.06.2010 1854
А2663 Те-Хью На мысе Те-Хью 54°42'N;1°10'W Бл Пр (2)10с. Белая металлическая башня. 19 20.9 246.1˚
20:34:56
30.06.2010 1799
А2681 Рокер На оконечности мола Рокер 54°55'N;1°21'W Бл Пр 5 с. Белая круглая башня с красными горизонтальными полосами и куполом.
23 24.9 246.1˚
22:02:23
30.06.2010 1794
А2694 Сутер Вблизи мыса Лизард 55°58'N;1°22'W Кр Пр 5 с. Белая круглая башня с красной горизонтальной полосой и фонарём. 26 27.9 246.1˚
23:08:53
30.06.2010 1670
А2703 Фиш У причала Фиш. 55°01'N;1°26'W Бл П Белая 4-хгранная башня. 20 21.9 246.1˚
23:32:07
30.06.2010 1646
А2700 Северного мола На оконечности северного мола в 5 кбт к ESE от мыса Тайнмут-Хед. 55°01'N;1°24'W Бл Пр (3) 10 с. Серая круглая каменная башня с белым фонарным сооружением. 26 27.9 246.1˚
00:12:12
01.07.2010 1582
А2754 Восточного мола На оконечности восточного мола. 55°07'N;1°29'W Бл Пр (4) 10с. Белая башня. 21 22.9 246.1˚
00:12:12
01.07.2010 1537
А2814 Лонгстон В западной части острова Лонгстон. 55°39'N;1°37'W Бл Пр 20 с. Красная башня с белой горизонтальной полосой. Сигналы бедствий. 29 30.9 243˚
03:07:46
01.07.2010 1453
А2850 Сент-Абс-Хед На мысе Сент-Абс-Хед 55°55'N;2°08'W Бл Пр 10с. Безая башня и здания. 29 30.9 243˚
04:38:41
01.07.2010 1180
А2864 Басс На юго-восточном берегу островка 56°05'N;2°38'W Бл Пр(6) 30с. Белая башня и здания. Светит 61°-287° 21 22.9 __________ 1046
А3090 Айл-Оф-Мей В средней части острова Айл-Оф-Мей 56°11'N;2°33'W Бл Пр 20с Четырёхгранная башня на каменном здании. 26 27.9 244.7˚
05:40:31
01.07.2010 931
А3102 Файф-Несс На мысе Файф-Несс. 56°17'N;2°35'W Бл Кр Изо 10с Белое здание. Бл от 323° до 17°. Кр от 17° до 37°. Бл от 37° до 203°. 21 22.9 244.7˚
05:58:42
01.07.2010 914
А3108 Белл На скале Белл
56°26'N;2°23'W Бл Пр 3с. Белая круглая башня. 28 29.9 244.7˚
06:21:13
01.07.2010 893
А3220 Скарди-Несс На мысе Скарди-Несс. 56°42'N;2°26'W Бл Пр(3) 30 с.Белая башня. Сигналы бедствия. 21 22.9 244.7˚
07:11:51
01.07.2010 876
А3234 Тодхед На мысе тодхед
56°53'N;2°13'W Бл Пр (4) 30с . белая башня 29 30.9 244.7˚
07:54:32
01.07.2010 804
А3246 Гёрдл-Несс На мысе Гёрдл-Несс 57°08'N;2°03'W Бл Пр(2) 20с. Белая круглая башня. 22 23.9 250.9˚
09:05:47
01.07.2010 Навигационные расчеты на переход
Таблица 11. Расчет средней квадратической ошибки обсерваций
Наименование точки

Расстояние до опасности, мили

Требуемая точность ОМС МД мили

Способ ОМС

Точность ОМС МО мили
А 4 2,0 По 2-м линиям положений 0.26 Б 4.1 2,0 По пеленгу и дистанции 1.57 В 2.4 2,0 По 2-м пеленгам 0.03 Г 8 2,0 По 3-м пеленгам 0.12 Д 9 2,0 По 2-м линиям положений 0.08 Е 6.3 2,0 По пеленгу и дистанции 0.1 Ж 15.6 2,0 По пеленгу и дистанции 0.27 З 16 2,0 По 2-м пеленгам 4.4 И 6.3 2,0 По пеленгу и дистанции 0.11 К 10 2,0 По 2-м линиям положений 0.091 Л 40 2,0 По пеленгу и дистанции 0.23 М 18 2,0 По пеленгу и дистанции 0.33 Н 30 2,0 По 2-м линиям положений 7.5 О 10 2,0 По пеленгу и дистанции 0.54 П 15 2,0 По 2-м линиям положений 2.4 Р 4 2,0 По пеленгу и дистанции 0.22 С 0.2 0.1 По 2-м пеленгам 0.0001
Точка А.(56˚54.'7N 11˚47'4Е) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: маяк Морупс-Тонге(86.5˚ 18.63миль) и маяк Суббебергет(54˚ 18.1миль) Угол между пеленгами составляет:32.5˚
Точка Б.(57˚08'2N 11˚35'5Е)Ориентир:маяк Фладден(9миль).
Точка В.( 57°27.971'N11°18.248'E) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: Буй Триндел(215.5˚ 2.7 миль.), Буй Куммельбанке(87.8˚4 мили). Угол между пеленгами составляет:127.7˚
Точка Г.( 57°51.064'N10°57.994'E). Ориентиры, пеленга и дистанции до них: Скаген(242.3˚13.4мили) Скаген Западный(236.7˚12.9˚), Патер-Ностер(82.8˚15.3 мили) Угол между пеленгами составляет:159.2˚.
Точка Д.( 57°46.792'N10°09.166'E) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: Скаген (97.4˚14.5мили)Хирсхальс(209.7˚13.5мили) Угол между пеленгами составляет:112.3˚.
Точка Е.(57˚12'4N 9˚29'4Е) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: Ханстхольм(148.3˚ 6.5миль)
Точка Ж(56°58.399'N7°50.119'E) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: Лодбьерг (122.5˚ 16.6 миль)
Точка З.(56˚08'3N 07˚29'2Е) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: Люнгвиг(104.2˚21.5миль) Hvide Sang(111.3˚23 мили) ) Угол между пеленгами составляет:7.1˚.
Точка И.( 55°33.859'N7°14.949'E) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: жёлтый буй(83.1˚6.5 мили)
Точка К.( 54°13.070'N7°33.085'E) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: жёлтый буй(178˚2.6мили) рло(237.4˚5миль) ) Угол между пеленгами составляет:59.2˚.
Точка Л.( 52°51.507'N3°21.121'E) Ориентиры, пеленга и дистанции до них:зелёный буй (13.2˚ 2мили).
Точка М.(54˚15'7N0˚22'6Е) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: Фламборо-Хед( 18.7 миль 242.7˚)
Точка Н.(54˚59.'1N 0˚10.'3Е) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: Саут-Гер(239.4˚ 39миль) Те-Хью(244.4˚38.8 миль) Угол между пеленгами составляет:5˚.
Точка О.( 55°40.200'N0°48.544'W) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: Лонгстон(267.7˚ 27 миль)
Точка П.( 56°23.081'N1°24.728'W) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: Файф-Несс(260.9 40 миль)Белл(275˚32мили) Угол между пеленгами составляет:14.1˚
Точка Р.( 57°01.489'N1°57.726'W) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: Маяк Монумент(63.5˚8.7 миль)
Точка С.( 57°08.829'N2°02.386'W) Ориентиры, пеленга и дистанции до них: Гёрдл-Несс (210.4˚0.5 мили)жёлтый огонь справа от фарватера(263˚0.7 мили) Угол между пеленгами составляет:52.6˚.
Заключение
Целью данного курсового проекта являлась проработка перехода судна по заданному маршруту с учетом реальных условий и обстоятельств, что имеет неоценимое практическое значение в рамках изучения дисциплин навигация и лоция. В рамках проекта требовалось решить следующие задачи: выбор кратчайшего пути на переход, подбор карт и пособий на переход и их подготовка к использованию, а также изучение района плавания и навигационно- гидрометеорологических условий с последующей проработкой маршрута и выполнением навигационно- гидрографических расчетов с последующим их обоснованием.
В рамках работы были выполнены предварительные расчеты перехода с выбором кратчайшего маршрута. На основании выбранного маршрута был произведен подбор карт и пособий на переход с нанесением на них актуальной корректуры. Далее по выбранному району плавания были изучены навигационные и гидрометеорологические условия, с учетом которых были произведены навигационные расчеты, точный расчет маршрута и необходимые гидрографические расчеты.
Далее были изучены порты отхода и прихода, и в результате были выполнены предварительные прокладки маршрутов движения по портам, таким образом, в рамках курсового проекта были произведены все необходимые подготовительные действия для обеспечения перехода судна по заданному маршруту.
Список использованной литературы
Атлас карт- схем к таблицам морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010П. М, ГУНиО МО РФ, 2001
Большая Советская Энциклопедия. М, Советская Энциклопедия, 1978
Гагарский Д.А. Электронные картографические системы в современном судовождении. СПб, ГМА им. адм. Макарова, 2007
Дмитриев В.И. Навигация и лоция. М, Академкнига, 2004
Ермолаев Г.Г. Морская Лоция. М, Транспорт, 1982
Леонов А. К. Региональная океанография. Л, Гидрометеоиздат, 1960
Лоция Балтийского моря. Тома 1-4. М, МО СССР, 1977
Ляльков Э.П., Васин А.Г. Навигация. М, Транспорт, 1987
Селицкая Е.С. Основные черты гидрологического режима Севреного моря//Труды ГОиН, М, 1957
Таблицы морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010. М, ГУНиО МО РФ, 2001
Файн Г.И. Навигация, лоция и мореходная астрономия. М, Транспорт, 1989
Baltic sea pilot volume 1 (thirteenth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2004
Baltic sea pilot volume 2 (eightth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2005
List of Lights, radio aids and fog signals (Baltic sea, pub. 116), United Kingdom Hudrographic Office, 2008
Set of corrections (pub. 2406) to North sea pilot (6e) by 12/09/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008
Set of corrections (pub. 2397) to Baltic sea pilot (13e) by 23/11/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008
Navigation notice №№ 4/2008, 1,2,3/2009 by Aberdeen Port Authority, 2008/2009
3