Актуальные проблемы логистики на морском транспорте

Оглавление
Введение
1.Характеристика морского транспорта. Морской порт как транспортный узел (логистический центр).
2.Актуальные проблемы на морском транспорте.
3.Возможные пути решения
Заключение
Список литературы

Среди определенных в Стратегии способов достижения указанных целей особого внимания, на наш взгляд, заслуживают следующие: повышение эффективности деятельности Администраций морских портов, связанной с обеспечением безопасности мореплавания и порядка в морском порту, а также в зоне ответственности Российской Федерации; создание региональных систем монторинга движением судов с использованием современных технических средств их мониторинга в Балтийском, Северном, Черноморском и Дальневосточном бассейнах; повышение эффективности использования государственного имущества морских портов, не подлежащего приватизации; обеспечение программ по развитию и реконструкции действующих и новых гидротехнических сооружений и других объектов логистической инфраструктуры транспортного узла; внесение изменений в нормативную базу, позволяющих регулировать арендные отношения в морских портах, предусматривающих возможность поддержания необходимого уровня технического состояния федерального имущества в морских портах и обеспечение его использования по целевому назначению.Важным шагом вперед в развитии программно-концептуального обеспечения процесса возрождения и модернизации транспортной системы России в целом и морского транспорта в частности явилось принятие ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». В настоящее время данная программа является основной разработкой, на основе которой осуществляется деятельность различных структур по совершенствованию транспортных перевозок внутри страны и за ее пределами. В программе сделана попытка комплексной взаимной увязки  проблем развития всех видов отечественного транспорта в целях повышения эффективности функционирования экономической системы Российской Федерации в целом.  Основные  мероприятия подпрограммы «Морской транспорт» включают в себя:строительство новых и реконструкцию действующих перегрузочных комплексов  морских портах. Для наливных грузов – мощностью230 млн. тонн в год; для сухих грузов – 140 млн. тонн;поставку новых судов для перевозки наливных грузов (90 единиц суммарным дедвейтом 6,9 млн. тонн) и сухих грузов (79 единиц суммарным дедвейтом 1,2 млн. тонн);поставку 74 судов обеспечивающего флота;строительство и реконструкцию логистической инфраструктуры транспортных узлов, созданных на базе морских портов, а именно порты: Архангельск, Астрахань, Владивосток, Корсаков, Мурманск, Находка, Новороссийск, Ноглики;строительство учебных корпусов, хозяйственных объектов, комплексов тренажеров для федеральных  государственных образовательных  учреждений высшего профессионального образования: «Государственная морская академия имени  адмирала С.О. Макарова»;«Новороссийская государственная морская академия»; «Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского»;разработку нормативных документов,  регламентирующих работу транспорта в рамках логистических (товаропроводящих) транспортно-технологических систем и международных транспортных коридоров;строительство объектов федерального государственного унитарного предприятия «Атомфлот».Помимо этого в подпрограмме определен перечень конкретных «точечных» мероприятий. В том числе:расширение и реконструкция морских портов; создание сопутствующих инфраструктурных объектов и улучшение работы судоходных и стивидорских компаний в Северном, Черноморско-Азовском, Каспийском и Дальневосточном бассейнах. Разработан перечень мер по улучшению работы ледокольного, аварийно-спасательного, гидрографического и других флотов; мер по улучшению условий подготовки специалистов морского транспорта и т.д.Среди основных мероприятий подпрограммы, намеченных на ближайшие годы можно выделить следующие:строительство терминала в бухте Козьмино для отгрузки на экспорт сырой нефти по трубопроводу Восточная Сибирь - Тихий Океан;строительство и реконструкция объектов инфраструктуры морских портов Ванино, Архангельск, Выборг, Таганрог, Петропавловск-Камчатский, Восточный;строительство морского грузового района «Бронка» (который авторы материалов к заседанию почему-то отнесли к Ленинградской области, хотя это территория Петербурга и, как предполагается, будущий район Большого порта Санкт-Петербург);формирование акваторий южной северной частей морского торгового порта Усть-Луга, включая операционную акваторию контейнерного терминала;строительство грузопассажирского судна для обеспечения сообщения Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским, 4 судов-снабженцев класса ЛУ-7 для доставки грузов на необорудованный берег, 2 паромов для работы на линии морской железнодорожно-автомобильной паромной переправы Усть-Луга - Балтийск - порты Германии; ввод в эксплуатацию 3 ледоколов, 37 аварийно-спасательных судов, 14 единиц гидрографического флота, 4 судов экологического, 6 судов служебно-вспомогательного флота и 140 единиц патрульных судов государственного морского и речного надзора.По мнению специалистов Минтранса России, для дальнейшего повышения конкурентоспособности российских портов необходимы следующие меры:затраты на обеспечение безопасности мореплавания в портах и на подходах к ним (поддержание габаритов глубин на каналах и акваториях, ледокольное обеспечение, содержание гидротехнических общепортовых сооружений) должны компенсироваться из федерального бюджета; ориентировать государственные контрольные органы на работу в соответствии с принятыми в мировой практике процедурами и схемами, сводящими к минимуму время контрольных процедур; создать единый орган по обустройству и управлению имуществом пунктов пропуска через государственную границу в морских портах; совершенствование нормативной правовой базы по земельным и арендным отношениям; обеспечить создание особых портовых экономических зон, наличие которых является важным фактором повышения конкурентоспособности отечественных портов при переработке внешнеторговых грузов и непременным условием для успешной конкуренции с портами сопредельных стран за транзитные грузы; модернизировать портовые транспортные узлы комплексно с опережающим развитием железнодорожных и автомобильных подходов, припортовой инфраструктуры и логистических центров; установить нулевую ставку налога на имущество для портовой инфраструктуры, равно как и для других (железнодорожных, автодорожных, энергетических) инфраструктурных объектов; при унификации железнодорожных тарифов необходимо установить переходный период на 2-3 года до создания в российских портах необходимых конкурентных условий.Создание устойчивой транспортной системы, непрерывно функционирующей с возможностью постоянного развития является неотъемлемой частью развития экономики страны, обеспечения ее целостности.ЗаключениеВ последнее время процессы реформирования прочно входят во все сферы хозяйствования, в том числе и в сферу перевозок на морском транспорте. Все больше просматривается тенденция зависимости развития всех отраслей хозяйствования с развитием транспортной отрасли страны. Происходит все большая адаптация транспортной отрасли к требованиям, предъявляемым в отношении направлений, объемов и качества перевозок, но и возможности развития отрасли. Снижение стоимости перевозок и увеличение скорости доставки грузов позволяют расширять транспортно-экономические связи.Повышение скорости и качества пассажирского сообщения приводят к росту мобильности населения и улучшению условий его жизни.Таким образом, развитие и модернизация сферы транспорта являются факторами, стимулирующими социально-экономическое развитие страны, укрепляющими ее федерализм и территориальную целостность.Список литературыИнтернет ресурсы: http://institutiones.com/general.htmlВ.Е. Прокопьев, «Роль и место морского транспорта в хозяйственной системе Российской Федерации» //«Российский транспорт», 2011г.С. Николаев, Д. Бобылев, «Проблемы реализации инвестиционных проектов на морском транспорте в России» //http://www.transport.ru/http://www.morport.com/rus/news/document1369.shtml/