Установка для мойки днища автомобиля

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Анализ деятельности предприятия
1.1. Краткое описание деятельности предприятия
1.2. Основные показатели и структура парка подвижного состава
1.3. Анализ недостатков в деятельности предприятия в части поддержания технического состояния и ремонта подвижного состава
1.4. Разработка и обоснование предложения по устранению недостатков в деятельности предприятия
1.5. Предложения по оснащению зоны основным технологическим оборудованием
2. Модернизация установки для мойки днища автомобиля
2.1. Выбор и обоснование аналога модернизируемого приспособления
2.1.1 Автоматическая мойка днища легковых автомобилей высоким давлением
2.1.2 Автоматическая мойка днища легковых автомобилей вращающимися форсунками
2.1.3. Установка для мойки днища транспортного средства
2.2. Обоснование недостатков выбранного аналога для проведения работ с рассматриваемым подвижным составом
2.3. Предложения по модернизации приспособления
2.4. Расчет приспособления после модернизации.
2.4.1 Расчет гидравлических параметров
3. Технологический процесс мойки автомобилей
3.1. Краткое описание технологических операций
3.2.Технологическая карта проведения работ
3.3 Меры безопасности при проведении работ
Заключение
Список литературы

2.2
Значения k принимаем по [3], исходя из диаметра труб.
Таблица 2.2
Потери напора в трубах
Участок Длина, м Диаметр, мм k hт, м 0-1 0,6 100 0,02582 0,56 1-2 2,5 100 0,02582 2,34 2-3 1,2 100 0,02582 1,12 3-4 0,4 100 0,02582 0,37 4-5 1,5 50 0,03061 1,00 4-6 1,5 50 0,03061 1,00 4-7 0,6 100 0,02582 0,56 7-8 1 50 0,03061 0,67 3-9 1,5 100 0,02582 1,41 9-10 1 50 0,03061 0,67 Всего 9,71
Определяем местные потери напора по формуле (2.5). Результаты расчетов сводим в табл. 2.3
Таблица 2.3
Местные потери напора
Тип местного сопротивления Количество Площадь сечения потока ξ hм, м Колено 2 0,008 0,3 0,03 Колено 4 0,004 0,2 0,16 Тройник 3 0,008 0,8 0,12 Крестовина 1 0,008 1,6 0,08 Всего 0,39
Расчетный напор перед соплом
= 11,11 м
Выбираем насос 2,5 ЦВ – 1,1. с параметрами Q = 4,5 м3 / ч, Н = 50 м,
Техническая характеристика установки:
Тип установки – Стационарная струйная.
Тип насоса Центробежно-вихревой 2,5 ЦВ – 1,1.
Производительность насоса – 18 м3/час.
Расход воды на один автомобиль – 300 л.
Вес установки – 480 кг.
3. Технологический процесс мойки автомобилей
3.1. Краткое описание технологических операций
Чтобы удалить грязь с автомобиля, его моют водой и моющими средствами. В результате этого в сточных водах концентрация взвешенных частиц достигает 3000 мг/л и более, а нефтепродуктов — до 900 мг/л. Сброс таких сточных вод без очистки в водоемы и городские очистные сооружения запрещен Правилами охраны поверхностных вод от загрязнений сточными водами.
Для разрушения и удаления загрязнений при мойке шасси автомобилей эффективной является сосредоточенная струя воды, обладающая достаточной кинетической энергией и сохраняющая свою компактную форму на большом расстоянии. Мойку шасси и нижней части кузова, обращенной к полотну дороги, успешно производят с помощью струйных установок.
Автомобили, направляемые ежедневно на ТО-1 и ТО-2 (примерно 20% эксплуатационного парка), требуют тщательной мойки снизу. В зависимости от климатических условий и времени года такая ежедневная мойка может потребоваться для всех автомобилей данного хозяйства. Поэтому технологический процесс мойки должен обеспечивать возможность включения устройств для мойки автомобилей снизу по мере надобности. Это дает не только экономию расхода воды и электроэнергии, но и в узлах и механизмах ходовой части автомобиля сохраняет смазку, вымываемую в известной степени при ежедневной интенсивной мойке, особенно - теплой водой. При этом также лучше сохраняется антикоррозионное покрытие нижних панелей кузовов безрамных автомобилей, благодаря чему значительно увеличивается продолжительность работы кузовов.
С полированных наружных поверхностей кузовов автобусов и легковых автомобилей струя воды не смывает мельчайших частиц пыли, которые удерживаются в тонкой водяной пленке и при ее высыхании оставляют на поверхности матовый налет. Применение моющих растворов и теплой воды не дает полного эффекта, а лишь частично улучшает качество мойки. Стараться улучшить качество мойки путем увеличения давления струи воды недопустимо, так как это приводит к повреждению слоя краски. Поэтому при мойке кузовов автобусов и легковых автомобилей необходимо механическое воздействие на них обтирочного материала или специальных щеток барабанного типа с подачей к щеткам сначала моющих растворов, а затем воды.
На замасленных поверхностях автомобиля при попадании пыли и грязи образуются отложения, которые плохо смываются струей холодной воды. Поэтому в этих случаях мойку производят теплой водой с применением моющих растворов. Нельзя применять моющие растворы, содержащие щелочи, так как они вызывают быстрое потускнение и разрушение лакокрасочного покрытия.
Трудовые затраты на уборочные и моющие работы распределяются примерно в следующем соотношении: для легковых автомобилей на уборку - 45%, на мойку - 55%; для автобусов соответственно- 65% и 35%; для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями - 35% и 65%, с дизельными - 27% и 73%.
3.2.Технологическая карта проведения работ
При нормировании трудозатрат по ЕО руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:
(3.1)
где Нвр – норма времени на операцию, чел.-мин;
Топ – оперативное время (см. операционную карту), чел.-мин;
tпз – время на подготовительно-заключительные работы, чел.-мин;
tоб – время обслуживания рабочего места, чел.-мин;
tот – время на отдых;
tл – время на личные надобности.
Нормами учитывается время, затрачиваемое рабочими на подготовку рабочего места, получение материалов, инструмента и приспособлений, с подноской их к месту работы и сдачей после окончания работы, на заправку и заточку инструмента в процессе работы, обслуживание приспособление и оборудования, получение заданий и оформление нарядов, а также перемещение материалов, деталей и оборудования на расстояние до 30 м
Нормы времени установлены для наиболее распространенных условий выполнения работ, характерных для большинства автотранспортных предприятий.
Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или технологической карты. Технологическая карта представляет собой технологический документ, в котором отражаются все необходимые операции с указанием технических условий и нормативов.
Операции записываются в карту в той последовательности, в которой они будут выполняться на автомобиле.
Запись содержания технологической документации может различаться в зависимости от разделения описания технологического процесса на маршрутное и операционное.
Рассмотрим операционную карту процесса (табл.3.1).
Таблица 3.1
Технологическая карта мойки днища автомобиля
Операционная карта обслуживания автомобиля ГАЗ-3110 Общая трудоемкость Мойка днища автомобиля 0,36 чел.ч вид ремонта Операционная карта № 08 Мойка днища автомобиля Наименование агрегата, системы, вида работ
№ операции Наименование и содержание работ (операций) Трудоемкость (чел.мин) Приборы, инструмент, приспособления Технические требования и указания 1 Установить автомобиль на пост мойки 2 При постановке должны быть выполнены следующие требования: двигатель заглушен; неподвижное состояние автомобиля обеспечено постановкой его на ручной тормоз; рычаг коробки перемены передач переведён в нейтральное положение; стёкла закрыты. 2 Включить струйную установку и осуществить смачивание и мойку струями высокого давления 12 Установка моечная Оптимальная температура работы аппарата высокого давления должна составлять около 30 градусов, а максимальное давление не превышать 60 бар 3 Осуществить сушку поверхностей 6 Сушильный дефлектор Сушку проводить при температуре 80-90° С 4 Проконтролировать качество работ 2 Визуально Наличие загрязнений и влаги на поверхности кузова не допускается.
3.3 Меры безопасности при проведении работ
Технологический процесс мойки автомобиля осуществляется аппратом высокого давления . т. е. на посту присутствуют физически опасные и вредные производственные факторы такие как движущиеся машины и механизмы моечной установки, при не соблюдении техники безопасности работы с которыми, увеличивается риск возникновения производственного травматизма.
Процесс мойки как правило связан с водой, отсюда следует повышенная влажность воздуха. Повышенная влажность воздуха создает неблагоприятные метеорологические условия – происходит нарушение терморегуляции, перегревание организма, уменьшается испарение пота, а следовательно уменьшается и отдача тепла организмом, что резко ухудшает состояние и работоспособность человека.
Повышенный уровень шума и вибрации при работе на моечном посту также оказывают отрицательное воздействие на рабочего. Шум является причиной быстрой утомляемости и снижения работоспособности. Шум приводит к снижению концентрации внимания, замедлению психических реакций, ослабляет память работающих.
Повышенная загазованность влечет за собой выбросы вредных веществ, образующихся при сгорании бензина и дизельного топлива: окиси углерода, окиси азота, углеводороды и другие. Окись азота проникает через верхние дыхательные пути, провоцируя отек легких, хронические бронхиты, опасное снижение кровеносного давления, нервные расстройства. Окись углерода бесцветный газ. Проникает в человека через дыхательные пути. Последствия: нарушения центральной нервной системы, расстройство памяти, снижение внимания, кровоизлияние сетчатки.
Повышенная влажность воздуха также влечет за собой угрозу поражения электрическим током от токоведущих частей моечного оборудования в результате выхода из строя изоляции, потому как вода является хорошим проводником электрической энергии.
При мойке АТС, агрегатов, узлов и деталей обязательно соблюдение следующих требований:
мойка должна производиться в специально отведенных местах;
при механизированной мойке АТС рабочее место мойщика должно располагаться в водонепроницаемой кабине;
пост открытой шланговой (ручной) мойки должен располагаться в зоне, изолированной от открытых токоведущих проводников и оборудования, находящихся под напряжением;
автоматические бесконвейерные моечные установки должны быть на въезде оснащены световой сигнализацией;
на участке (посту) мойки электропроводка, источники освещения и электродвигатели должны быть выполнены во влагозащищенном исполнении со степенью защиты в соответствии с требованиями действующих государственных стандартов;
электрическое управление агрегатами моечной установки должно быть низковольтным (не выше 50 В).
Для безопасного въезда АТС на эстакаду и съезда с нее эстакада должна иметь переднюю и заднюю аппарели с углом въезда, не превышающим 10°, реборды и колесоотбойные брусья. Аппарели, трапы и проходы на постах мойки должны иметь шероховатую (рифленую) поверхность. При наличии только передней аппарели в конце эстакады должен быть установлен колесоотбойный брус, размеры которого принимаются в зависимости от категории АТС.
Автоматические бесконвейерные моечные установки должны быть оснащены на въезде световой сигнализацией (светофорного типа).
По окончании работы мойщик должен вымыть руки с мылом, принять душ.
Заключение
В результате выполнения курсового проекта достигнуты следующие результаты:
Проведен анализ деятельности автотранспортного предприятия.
Обоснованы выбор и необходимость модернизации установки для мойки днища автомобилей.
На основе анализа аналогичных установок выбран прототип и предложена модернизация установки.
Рассчитаны основные параметры проектируемой установки.
Разработан технологический процесс проведения мойки днища автомобилей с использованием установки.
Самый простой способ сохранения первоначального состояния автомобиля – это регулярный уход за ним. Следует мыть автомобиль не реже одного раза в месяц, чтобы исключить его загрязнения дорожной грязью.
Список литературы
Аринин, И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей. Управление технической готовностью подвижного состава: учеб. пособие для вузов/ И.Н. Аринин, С.И. Коновалов, Ю.В. Баженов. – 2-е изд., – Ростов, н/Д.: Феникс, 2007. – 314 с.
Афанашков, Ю. И. Проектирование моечно-очистного оборудования авторемонтных предприятий / Ю. И. Афанашков. – М.: Транспорт, 1988. – 207 с.
Власов Ю.А. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования: Учебное пособие. / Власов Ю.А, Тищенко Н.Т. – Томск: Изд-во Томск, архит. - строит, ун.-та. 2004 – 277 с.
Завьялов, С. Н. Мойка автомобилей: технология и оборудование / С. Н. Завьялов. – М.: Транспорт, 1994. – 176 с.
Кирсанов, Е. А. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобилей [Текст] / Е. А. Кирсанов, Г. В. Мелкоян. – М.: МАДИ, 1989. – 51 с.
Малкин, В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: теоретические и практические аспекты: учеб. пособие для вузов/ В.С. Малкин. – М.: Академия, 2007. – 287 с.
Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений – М.: Академия, 2007. – 224 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования: учебно-методический комплекс/ сост. В.И. Костенко [и др.]. – СПб.: Изд-во СЗТУ, 2010. – 107 с.
РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999 – 32 с
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов / В.И. Сарбаев [и др]. – Ростов н/Д.: Феникс, 2005. – 380 с.
Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса: учебное пособие / В.А. Першин [и др.]. – Ростов н/Д : Феникс, 2008. – 413 с.
Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей: учеб. пособие. Ч. 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей / И. С. Туревский. – М.: Форум; М.: Инфра-М. – 2005. – 431 с.
Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей: учеб. пособие. Ч. 2. Организация хранения, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта / И. С. Туревский. – М.: Форум; М.: Инфра-М. – 2005. – 255 с.
Чернилевский, Д.В. Детали машин и основы конструирования: учебник для вузов/ Д.В. Чернилевский. - М.: Машиностроение, 2006. – 656с.
Ясенков Е.П. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования. Учебное пособие.- 2-е изд., перераб. – Братск: ГОУ ВПО «БрГУ», 2005. – 140 с
2
Рисунок 1.2. План производственного корпуса