Вход

проект обновления подвижного состава в ООО «САИТЭК СПб»

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 178178
Дата создания 2013
Страниц 92
Источников 26
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
4 340руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение
1. Транспортная проблема в современной России
1.1Анализ рынка грузоперевозок
1.2. Способы приобретения подвижного состава
1.3 Современные проблемы транспортного комплекса России
2.Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «САИТЭК СПб»
2.1.Общая характеристика предприятия
2.2Анализ производственной хозяйственной деятельности
2.3Анализ финансового состояния предприятия
3.Проект обновления подвижного состава
3.1.Выбор марки подвижного состава
3.2.Варианты приобретения подвижного состава
3.3.Экономическая эффективность подвижного состава
4. Безопасность жизнедеятельности при осуществлении перевозок
4.1. Нормативная база по охране труда
4.2. Мероприятия по обеспечению безопасности и жизнедеятельности при осуществлении перевозок
Заключение
Список используемой литературы
Приложение

Фрагмент работы для ознакомления

Перемещаться внутри кабины очень легко, поскольку пол абсолютно ровный. Стоимость грузовика 37 000 евро. К минусам можно отнести, частые проблемы с термостатом, дорогое техническое обслуживание., плюс ко всему водителю не привычно забираться во внутрь грузовика, поскольку она полностью отделена от моторного отсека. Сравнение тягачей представлено в таблице 1 приложения.Итак, выберем из вышеперечисленных марок тягачей для обновления автопарка ООО «САИТЭК СПб» приобретение автомобиля «МАН» стоимостью 30 000 евро.Больше остальных подходит для российских дорог, безусловно фаворитом остаются тягачи немецкой компании «MAN». Они хороши, прежде всего, своей ценой, недорогим техническим обслуживанием, достойным комфортом и обильным наличием запчастей. Рассмотрим варианты полуприцепов.Перевозка грузов больших габаритов – весьма непростой процесс, поэтому к транспортным средствам, осуществляющим их доставку, предъявляются повышенные требования. Они должны обладать особой надежностью и обеспечивать максимальную безопасность при транспортировке. Одна из интересных новинок компаний —полуприцеп-трансформер, способный работать «за троих». Он может использоваться как магистральный тентованный полуприцеп, контейнеровоз для транспортировки контейнеров размерности 20″, 2×20″, 30″, 40″ или 45″, а также, при необходимости, превратиться вполуприцеп-тяжеловоз со специальными нишами в полу для перевозки различной колесной техники.Раздвижной задний портал, предлагаемый в качестве опции, позволяет легко загрузить полуприцеп любым негабаритным грузом, не демонтируя борта, которые закрываются тентом. Пневмомеханическая раздвижная рама дает возможность перевозить контейнеры разного объема, добавляя полуприцепу до 4 метров длины. На полуприцепы с числом осей более трех по заказу устанавливают поворотные оси, улучшающие маневренность автопоезда и снижающие износ шин. Также предлагается установка подъемных осей, при неполной загрузке способствующих не только уменьшению износа шин, но и снижению расхода топлива. Секрет универсальности — в трансформируемой конструкции и удачном соединении возможностей нескольких моделей в одном полуприцепе. В зависимости от потребностей транспортной компании «Трансформер» может выступать в одной из трех категорий: магистральный тентовый полуприцеп, универсальный контейнеровоз, раздвижной низкорамный тяжеловоз.Рассмотрим приобретение полуприцепа-трансформера от фирмы Meusburger.Трехосный раздвижной полуприцеп SP-240 с гидравлической складываемой крышей.Таблица 8 – технические данные полуприцепа-трансформераДлина, мм13600Увеличение рамы, ммдо 4000Высота, мм4000Ширина, мм2550Масса груза, кг42000Собственная масса, кг9600Полная масса, кг51600Нагрузка на оси, кг11200Количество осей (в том числе поворотных)3 (1)Нагрузка на ССУ, кг18000Стоимость данного полуприцепа-трансформера – 118000 евро.Такой полуприцеп способен заменить низкорамный трал для перевозки колесной и гусеничной техники г\п до 50тн, тентовик V=110м3, универсальный контейнеровоз, сортиментовоз. Преимуществом покупки данной модели полуприцепа будет являться увеличение объемов перевозки нестандратных грузов, также появится возможность перевозить разные виды грузов в одном полуприцепе, что существенно повысит рациональность грузовых перевозок.Варианты приобретения подвижногосоставаОсновное преимущество лизинговой схемы заключается в том, что платежи полностью включаются в себестоимость с выделением НДС. При прямой покупке и покупке в кредит НДС к зачету с бюджетом выделяется из стоимости автомобиля, а при покупке в лизинг сумма НДС выделяется из всей суммы лизингового платежа. В лизинговый платеж, как правило, входит амортизация автомобиля, все налоги, страхование, связанные с владением автомобиля и вознаграждение лизингодателя. То есть сумма НДС при лизинговой схеме значительно выше, чем при прямой покупке или покупке в кредит.Также основным преимуществом лизинговой схемы является более щадящие (растянутые по времени) выплаты в счет приобретенного автотранспорта, чем при прямой покупке или покупке в кредит.Все вышеописанное характеризует финансовые преимущества лизинговой схемы: возмещение НДС со всей суммы лизингового платежа, лизинговые платежи полностью включаются в себестоимость предприятия.Лизинг хорош и тем, что позволяет легальными методами оптимизировать налогообложение: по закону можно полностью отнести лизинговые платежи на себестоимость продукции, работ и услуг. Это в свою очередь существенно снижает налогооблагаемую базу по налогу на прибыль. У предприятия появляется возможность зачесть НДС, уплаченный в лизинговых платежах, а также провести ускоренную амортизацию со списанием стоимости автотехники на себестоимость. Ускоренная амортизация с коэффициентом до трех летпозволяет осуществить практически полную амортизацию предмета лизинга всего за 12-36 месяцев, а затем получить его по минимальной остаточной стоимости. Бесспорный плюс лизинга и реальная экономия на налоге на имущество (при условии, что балансодержатель – лизинговая компания).Таблица 9 - Стоимостное сравнение затрат по вариантам приобретения грузового автотранспорта промышленного предприятияПрямая покупкаПокупка в кредитПокупка по лизингуЗатраты на покупку автомобиляпроцент за пользование кредитом (15%+1%)Лизинговые платежи (включая доход лизингодателя – не более 10% от стоимости автомобиля)Налог на прибыльНалог на прибыльНалог на имуществоНалог на имуществоТранспортный налогТранспортный налогСтрахование имуществаСтрахование имуществаРегистрация в ГИБДДРегистрация в ГИБДДСтоимость автомобиляСтоимость автомобиляВ том числе сумма НДСВ том числе сумма НДСВ том числе сумма НДС от суммы договора лизингаПорядок оплатыРазовые платежиРазовые платежи, аванс 30%Разовые платежи, аванс 15%Погашение процентов и тела кредита по графикуПогашение лизинговых платежей по графикуЛизинг в отличие от кредита, как правило, не предполагает дополнительных залогов. Получение имущества посредством лизинга более технологично и сопровождается комплексом дополнительных услуг, позволяющих существенно повысить свою конкурентоспособность. Покупатель получает автомобиль сразу, платя за него в течение 1-3 лет. А размер авансового платежа в зависимости от марки и модели выбранного автомобиля может составлять всего 1/5 часть его стоимости.Кто приобретает в лизинг большое количество автомобильной техники, нередко находится в более выгодных условиях по сравнению с теми, у кого объем сделки исчисляется единицами транспорта. Дело не только в уменьшении маржи лизингодателя, но и в возможности сэкономить на страховании.Опыт последних пяти лет убедительно доказывает растущую популярность полнооперационного лизинга, при котором лизингополучатель имеет возможность переложить часть своих забот по содержанию техники на плечи делового партнера. В этом случае лизингодатель занимается поставкой оригинальных запасных частей и проведением ремонта, доставкой (в случае необходимости) автомобиля из одного региона в другой, берет обязательство по сезонному хранению шин и др. При полнооперационном лизинге клиенту по мере востребования предоставляется подменный автомобиль, а бригада слесарей выезжает по месту нахождения сломанного транспортного средства. И, наконец, важно учесть еще одну деталь. На российском рынке становится все больше компаний, которые предлагают услугу «Trade-in». В этом случае по окончании действия договора лизинга подержанную автомобильную технику можно сдать по остаточной стоимости в зачет приобретения новой. При этом цена старых автомобилей будет засчитана как авансовый платеж за новый автомобиль. Таким образом, лизинг грузовой автотранспорта для юридических лиц в России сегодня является самым востребованным инструментом долгосрочного финансирования при приобретении коммерческой техники. Благодаря лизингу у промышленного предприятия появляется реальная возможность модернизации и расширения автопарка без приобретения нового имущества полностью за свой счет. Это особенно важно в условиях экономического кризиса при ограниченности свободных средств и необходимости сохранить существующие кредитные линии.При расчете экономической эффективности лизинга неизбежно сравнение двух наиболее распространенных вариантов приобретения оборудования: с помощью кредита и в лизинг. Для сравнения возьмем равные условия. Полученные результаты расчетов платежей по двум вариантам приобретения оборудования можно увидеть в Таблице 10. Необходимая сумма для приобретения подвижного состава составляет 138 000 евро или 5 658 000 рублей.Таблица 10 -Расчет платежей по кредиту и лизингуУсловия кредитования: сумма кредита, тыс. руб. 5 658 000; ставка - 21%.ПериодСумма основного долгаОстаток кредитаСумма процентовИтого платеж  5658000  1 кв.47150051865002970457685452 кв.4715004715000272291,25743791,253 кв.4715004243500247537,5719037,54 кв.4715003772000222783,75694283,755 кв.47150033005001980306695306 кв.4715002829000173276,25644776,257 кв.4715002357500148522,5620022,58 кв.4715001886000123768,75595268,759 кв.47150014145009901557051510 кв.47150094300074261,25545761,2511 кв.47150047150049507,5521007,512 кв.471500024753,75496253,75Итого5658000 1930792,57588792,5Условия приобретения в лизинг: стоимость имущества, тыс. руб. – 5 658 000; ставка ПК - 21%; ставка КВ - 3% .ПериодСумма основного долгаОстаток кредитаСумма процентовПлатежкомиссияИтого платеж56580001 кв.471500518650029704576854523056,35791601,42 кв.4715004715000272291,25743791,2522313,747661053 кв.4715004243500247537,5719037,521571,13740608,64 кв.4715003772000222783,75694283,7520828,51715112,35 кв.471500330050019803066953020085,9689615,96 кв.4715002829000173276,25644776,2519343,29664119,57 кв.4715002357500148522,5620022,518600,68638623,28 кв.4715001886000123768,75595268,7517858,06613126,89 кв.47150014145009901557051517115,45587630,510 кв.47150094300074261,25545761,2516372,84562134,111 кв.47150047150049507,5521007,515630,23536637,712 кв.471500024753,75496253,7514887,61511141,4Итого56580001930792,57588792,5227663,87816456В расчете представлены суммы ежеквартальных платежей, которые предстоит выплатить ООО «САИТЭК СПб» для приобретения оборудования в зависимости от выбранного варианта. Из таблицы видно, что сумма платежей при лизинге превышает суммы платежей при кредите, но если учесть, что все платежи при лизинге относятся на затраты, становится очевидным преимущество лизинга с точки зрения экономической эффективности.Продолжая сравнение, при тех же условиях, рассчитаем экономию по налогу на имущество. Для этого необходимо рассчитать сумму амортизационных отчислений и налога на имущество при лизинге и кредите. Расчет представлен в Таблице № 11.Кредит: стоимость имущества, руб. – 5 658 00 000; срок полезного использования – 10 лет; коэффициент ускоренной амортизации – 0. Таблица 11 – Расчет суммы амортизационных отчислений и налога на имущество при лизинге и кредитеКредитПериод, кв.Стоимость имущества на начало периодаСтоимость имущества на конец периодаАмортизационное отчислениеСреднегодовая стоимость имуществаНалог на имущество115658000518650047150054222502251865004715000471500495075033471500042435004715004479250444243500377200047150040077505537720003300500471500353625066330050028290004715003064750772829000235750047150025932508823575001886000471500212175099188600014145004715001650250101014145009430004715001178750111194300047150047150070725012124715000471500235750ИтогоИтого565800033948000ЛизингПериод, кв.Стоимость имущества на начало периодаСтоимость имущества на конец периодаАмортизационное отчислениеСреднегодовая стоимость имуществаНалог на имущество115658000424350014145004950750224243500282900014145003536250332829000141450014145002121750441414500014145007072505500 06600 07700 08800 09900 0101000 0111100 0121200 0ИтогоИтого  5658000248952При сравнении показателей расчета амортизации и налога на имущество, можно видеть существенное отличие амортизационных отчислений между двумя вариантами приобретения оборудования. Эта разница существенно влияет на величину ежеквартальных выплат в бюджет по налогу на имущество.Так при использовании кредитной схемы, при условии получения кредита на срок до трех лет, амортизация начисляется линейным методом без специального коэффициента в течение 9 лет. То есть, налог на имущество выплачивается в течение всего срока полезного использования оборудования, и кроме этого, сумма этих выплат значительно увеличивается. В отличие от кредита, при лизинговом механизме, амортизация начисляется линейным методом с применением специального коэффициента равного 3, в течение срока действия договора лизинга (3 года). Соответственно, налог на имущество выплачивается в течение этого срока в полном объеме, кроме того, сумма выплат по налогу значительно уменьшается.По истечении срока договора лизинга, оборудование переходит в собственность лизингополучателя по остаточной стоимость равной нулю.Далее рассмотрим экономию налога на прибыль используя те же данные (Таблица №4). Из таблицы видно, что при кредите состав затрат включает в себя проценты за использование денежных средств, амортизационные отчисления и налог на имущество. При лизинге в состав затрат включается налог на имущество и лизинговый платеж, в полном объеме, который состоит из: возмещения инвестиционных затрат, процентов за кредит и комиссионного вознаграждения лизинговой компании. Поэтому, ООО «САИТЭК СПб» получает значительную экономию по налогу на прибыль, величину которой можно увидеть в данной таблице. Таблица 12 - Расчет затрат по кредиту и лизингуКредит ПериодСумма кредитаПроценты за кредитАмортизацияНалог на имуществоИтого затратЭкономия по налогу на прибыль1471500297045471500542225061907951238159247150027229147150049507505694541,251138908,25347150024753847150044792505198287,51039657,5447150022278447150040077504702033,75940406,75547150019803047150035362504205780841156647150017327647150030647503709526,25741905,25747150014852347150025932503213272,5642654,5847150012376947150021217502717018,75543403,75947150099015471500165025022207654441531047150074261,347150011787501724511,25344902,251147150049507,54715007072501228257,5245651,51247150024753,8471500235750732003,75146400,75Итого5658000193079356580003394800041536792,58307358,5ЛизингПериодЛизинговый платежНалог на имуществоИтого затратЭкономия по налогу на прибыль1791601,35108916,5900517,85180103,572766104,9977797,5843902,49168780,503740608,6346678,5787287,13157457,434715112,2615559,5730671,76146134,355689615,900689615,90137923,186664119,540664119,54132823,917638623,180638623,18127724,648613126,810613126,81122625,369587630,450587630,45117526,0910562134,090562134,09112426,8211536637,730536637,73107327,5512511141,360511141,36102228,27Итого7816456,282489528065408,281613081,66Получается, что при кредите источником погашения является амортизация и большая часть чистой прибыли, для формирования которой придется заплатить налог на прибыль. Дело в том, что срок погашения кредита в три раза меньше чем срок полной амортизации оборудования, и для погашения кредита амортизационных отчислений будет недостаточно и кредит будет гаситься предприятием из чистой прибыли. При лизинге же период полной амортизации оборудования совпадает со сроком договора и лизинговые платежи полностью относятся на затраты, следовательно, источником погашения лизинговых платежей являются затраты предприятия. Анализируя все приведенные расчеты можно сделать вывод, что экономически эффективнее использовать лизинговый механизм приобретения оборудования. Даже если принять во внимание тот факт что у предприятия имеются собственные финансовые ресурсы, гораздо более эффективнее использовать эти вкладывая их в собственное производство, так как использование собственных средств на приобретение оборудования экономически не оправдано ни по стоимости, ни по срокам. Лизинг позволяет проводить пополнение основных средств, сохраняя чистую прибыль лизингополучателя и не снижая ее финансовой эффективности. Экономическая эффективность подвижного составаОсновные сведения по проектуТаблица 13 – Основные сведения по проектуОсновные сведения по проектуЗначение1. Горизонт расчета 4 года (2013-2017 гг.)2. Шаг расчета Год3. Ставка дисконтирования20 %4. Дата начала реализации проекта01.06.2013Для определения эффективности капитальных вложений, направляемых на реализацию проекта, расчеты выполнены в двух вариантах:вариант 1 – при реализации проекта,вариант 2 – без реализации проекта.Этапы реализации проекта:1. Приобретение грузового автотранспорта – июнь 2013 г.2. Ввод автотранспорта в эксплуатацию – июль 2013 г.Общие инвестиционные затраты по проекту включают в себя сумму основных капитальных затрат с учетом НДС и затраты под прирост чистого оборотного капитала. Объем капитальных вложений, необходимых для реализации проекта, определен исходя из потребности в денежных средствах на приобретение основных средств в сумме 2 000 тыс. руб., в т.ч. НДС – 305тыс. руб.Прирост чистого оборотного капитала в результате увеличения объема грузоперевозок за период реализации проекта составил 69,6 тыс. руб.Общие инвестиционные затраты по проекту равны 5 658 тыс. руб. Финансовые издержки по проекту представляют собой осуществление уплаты процентов по займу инвестора в сумме 2 158,46тыс. руб. за период реализации проекта. Таким образом, суммарная потребность в инвестициях составляет 7816,46тыс. руб.Таблица 14 – Инвестиционные затраты по проекту, млн. руб. Наименование показателейВсегоПриобретение 2 ед. автомобиля МАН и полупроицепа-трансформера5658Капитальные затраты (без НДС)1695НДС, уплачиваемый при осуществлении капитальных затрат305,08Прирост чистого оборотного капитала69,6Итого общие инвестиционные затраты с НДС5658Финансовые издержки по проекту2158,46Итого суммарная потребность в инвестициях7816,46Финансирование инвестиционных затрат настоящего проекта планируется за счет привлеченных средств инвестора и собственных средств предприятия.1) Планируется, что долгосрочный займ инвестора будет предоставлен на следующих условиях:сумма займа - 5658тыс. руб.;– срок предоставления – 4 года;– дата получения первого транша: июнь 2013 г.; начало погашения основного долга – сентябрь2013 г.; основной долг погашается ежеквартально, равными частями;– годовая процентная ставка – 21 %;проценты погашаются ежемесячно с сентября 2013 г.; дата окончания погашения – июнь 2017 г.Сумма данных средств идет на приобретение автотранспортных средств с уплатой НДС по ним.2) Финансирование прироста чистого оборотного капитала – за счет собственных средств организации, полученной в результате осуществления финансово-хозяйственной деятельности.Анализ реализуемости инвестиционного проекта. О финансовой реализуемости инвестиционного проекта свидетельствует прогнозируемый общий накопленный поток денежных средств в результате производственной, инвестиционной и финансовой деятельности предприятия, который ни в одном из периодов не принимает отрицательных значений. Накопленный поток денежных средств свидетельствует о создании резерва для дальнейшего развития организации. Излишки денежных средств от деятельности предприятия будут направляться на обновление и поддержание в рабочем состоянии основных фондов предприятия (капитальный ремонт, замена изношенного оборудования и транспортных средств).Показатели эффективности проекта (таблица 7) рассчитаны на основании чистого потока наличности от реализации проекта (состоит из прироста чистого дохода, полученного при реализации проекта за счет нового автотранспорта).Таблица 15 - Основные показатели эффективности проектаНаименование показателяЗначениеЧистый дисконтированный доход (ЧДД), тыс. руб. 117,0Простой срок окупаемости проекта3,3Динамический срок окупаемости проекта4,9Внутренняя норма доходности (ВНД), %24,2 Индекс доходности (ИД)1,1Сводные показатели по проекту представлены в таблице 2 приложения.Выводы:Анализ показателей эффективности инвестиций настоящего бизнес-плана показал, что при прогнозируемых капитальных вложениях проект является финансово реализуемым и рентабельным.Успешная реализация настоящего инвестиционного проекта позволит ООО «САИТЭК СПб» упрочить позиции на внутреннем рынке, повысить рентабельность автотранспортных услуг, улучшить финансовые показатели и упрочить социально-экономическое благополучие коллектива предприятия.4. Безопасность жизнедеятельности при осуществлении перевозок4.1. Нормативная база по охране трудаВ приложении представлен перечень основных нормативных актов, регулирующих охрану труда в России.Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации на основе государственных нормативных правовых актов, содержащих требования по охране труда, разрабатывают и утверждают соответствующие нормативные правовые акты по охране труда.Предприятия, учреждения и организации разрабатывают и утверждают стандарты предприятия системы безопасности труда (СТП ССБТ), инструкции по охране труда для работников и на отдельные виды работ (НОТ) на основе государственных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации.Профессиональные союзы в лице их соответствующих органов и иные уполномоченные работниками представительные органы имеют право принимать участие в разработке и согласовании нормативных правовых актов по охране труда (Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 937 "О государственных нормативных требованиях по охране труда в Российской Федерации").Структура системы и обозначение стандартов безопасности труда ССБТ включает группы, приведенные в таблице:Шифр группыНаименование подсистемы0Организационно-методические стандарты1Стандарты требований и норм по видам опасных и вредных производственныхфакторов2Стандарты требований безопасности к производственному оборудованию3Стандарты требований безопасности к производственным процессам4Стандарты требований к средствам защиты работающихОбъем автоперевозок опасных грузов быстро растет. В условиях все возрастающих международных контактов и интеграции стала очевидной необходимость в регулировании таких перевозок. И основной принцип таков: запрещена перевозка грузов без соблюдения положений Международной конвенции о транспортировке опасных грузов, если они представляют большую опасность, чем топливо в баке грузовика.Официально документ называется Европейское соглашение о перевозке опасных грузов автотранспортом (ADR), этот документ был одобрен 40 странами.Положения Конвенции охватывают все этапы перевозки, включая погрузку, разгрузку, а также хранение груза в пути следования. Опасными принято называть вещества и изделия с такими свойствами, которые при несоблюдении правил перевозки способны нанести вред людям или окружающей среде.Опасные грузы классифицируются в зависимости от их свойств. Залог безопасной транспортировки - это комбинация технологий и действий человека. Лицензия ADR и надежно защищенный груз являются двумя важными факторами безопасности.Согласно Международной конвенции о транспортировке опасных грузов, условия труда водителя являются чрезвычайно важным фактором безопасности.FL (Жидкие или газообразные воспламеняющиеся вещества)Грузовая техника, предназначенная для перевозки легко воспламеняющихся жидкостей, имеющих точку воспламенения не выше 61°С. Такая техника также может быть использована для транспортировки воспламеняющихся газов. К технике класса FL предъявляются самые высокие требования. Это означает, что Scania класса FL будет также отвечать требованиям, предъявляемым к классам FL, EX/III, EX/II, OX и AT. EX/III (Взрывоопасные субстанции) Автотехника этого класса создана для доставки взрывоопасных субстанций и грузов в больших объемах.EX/II (Взрывоопасные вещества) Автотехника этого класса предназначена для доставки взрывоопасных веществ и грузов в малых объемах.OX (Окислительные вещества)Автотехника этого класса предназначена для доставки гидроген пероксида (перекись водорода).АТ (Автомобили для прочих опасных веществ) Предназначены для транспортировки прочих опасных веществ в несъемных или съемных цистернах.4.2. Мероприятия по обеспечению безопасности и жизнедеятельности при осуществлении перевозокРазработка плана мероприятий по обеспечению безопасности может проходить в три этапа. На первом этапе выявляются источники угрозы для деятельности компании (т.е. анализируется текущий уровень безопасности, информация из местного полицейского участка и/или других органов государственной власти, конкретное положение компании или ее партнеров/клиентов, которые могут спровоцировать террористический акт, местоположение компании, общая обстановка в иностранных государствах, через которые проходят маршруты движения автотранспортных средств). На втором этапе определяются конкретные места, в которых компания наиболее уязвима для террористического акта. Результатом данного процесса (третий этап) является определение мер безопасности, снижающих риск до приемлемого уровня.Ответственное лицоТранспортная организация должна назначить компетентного и квалифицированного штатного сотрудника или кого-либо из тех, кто работает на контрактной основе, ответственным за обеспечение безопасности. Основными обязанностями этого лица являются оценка риска, планирование и организация охранных мероприятий, разработка и реализация планов по обеспечению безопасности, взаимодействие с полицией, службами оказания экстренной помощи и другими государственными структурами и партнерами в условиях чрезвычайной ситуации (эвакуация и возобновление деятельности), организация обучения персонала, развертывание средств связи и проведение практических занятий.Назначенное лицо должно передавать руководству все предложения и информацию относительно безопасности, поступающую от сотрудников, иметь право самостоятельно проводить работу по повышению уровня безопасности в рамках решений, принятых руководством, а также отвечать за информирование персонала компании.Учетная документацияВ автотранспортной организации должен вестись учет конкретных действий по обеспечению безопасности, транспортных операций, а также товаров повышенного таможенного риска. Документация по такому учету должна предоставляться правоохранительным и другим органам государственной власти, работающим в сфере обеспечения безопасности.Анализ деятельностиПри разработке плана мероприятий по обеспечению безопасности руководство должно провести анализ всех операций по хранению, обработке и передаче товаров повышенного таможенного риска. А также выявить степень уязвимости компании. По меньшей мере один раз в год руководство вместе с лицом, ответственным за обеспечение безопасности, должно проводить анализ уровня безопасности компании. Автотранспортные организации должны требовать от своих партнеров, клиентов и поставщиков любую информацию, необходимую для предупреждения угрозы безопасности.ПерсоналМеры по обеспечению безопасности (обучение, порядок осуществления тех или иных операций, оборудование и ресурсы) должны быть четко оформлены документально. Каждый сотрудник, работа которого связанна с товарами повышенного таможенного риска или их перевозкой, должен пройти специальное обучение и/или инструктаж. При выполнении функций, связанных с товарами повышенного таможенного риска или их перевозкой, такие сотрудники должны получать четкие сведения от руководства о мерах, принятых для обеспечения безопасности.Сообщения об угрозах, происшествиях и управление в кризисной ситуацииКаждый сотрудник, который в своей работе связан с товарами повышенного таможенного риска или их перевозкой, имеет право и обязан докладывать руководству и/или лицу, ответственному за обеспечение безопасности, о любой возникшей угрозе или инциденте, нанесшим ущерб безопасности компании. Руководство и/или лицо, ответственное за обеспечение безопасности, принимает решение о необходимости информирования органов государственной власти. На случай чрезвычайной ситуации автотранспортная организация может иметь соответствующий план действий, группу сотрудников по управлению в кризисной ситуации, собственный персонал быстрого реагирования и процедуры по координированию действий в условиях чрезвычайной ситуации.ОценкаНеобходимо ввести процедуры оценки и проверки безопасности компании и периодически пересматривать и обновлять эти процедуры.КонфиденциальностьНеобходимо обеспечить полную сохранность информации и документации. Все сотрудники, работа которых связана товарами повышенного таможенного риска и их перевозкой, должны получить указание никому не сообщать о маршруте и типе груза, перевозимого и обрабатываемого компанией и ее клиентами, если только такая информация не должна указываться в соответствии с законодательством (например, информация о перевозимом грузе в таможенных документах) или не запрашивается органами государственной власти. Информация о принимаемых мерах безопасности и содержание плана обеспечения безопасности не подлежат разглашению.Специальные мерыВ дополнение к мерам безопасности, описанным выше, автотранспортные организации должны выяснить, не следует ли принять специальные меры ввиду особенностей инфраструктуры и условий перевозок вашей компании или ее клиентов.План обеспечения безопасности может также включать меры индивидуальной безопасности, мероприятия по пресечению несанкционированного доступа и обеспечению безопасности в пути.ЗаключениеСегодня на российском транспортном рынке идет крупномасштабное обновление всего автопарка. В первую очередь это связано с новыми экономическими реалиями, а так же с тем, что автомобили у значительной части российских перевозчиков устарели, как морально, так и физически. Руководство транспортных компаний и компаний автовладельцев в большинстве случаев очень неохотно изымает денежные средства из оборота. Поэтому 70% грузовых автомобилей приобретается в лизинг. Б/у техника практически не пользуется спросом у наших клиентов – 99% перевозчиков приобретает только новые машины. При этом размер одной партии обычно составляет 5–10 грузовиков. Наибольшей популярностью пользуются грузовые автомобили грузоподъемностью 5 т, которые оснащены 140-сильным дизельным двигателем.Часто наиболее рациональным способом является лизинг – он позволяет приобретать большое количество автомобилей за относительно небольшую сумму. Однако окончательное решение руководство компании принимает только после тщательного анализа рентабельности той или иной сделки. Учитываются ставки по лизинговым платежам, наши возможности загрузить приобретенную технику и т. д. Подержанные грузовики часто приходится ремонтировать, что не только требует значительных капиталовложений, но и приводит к длительным простоям техники и срыву заказов. Стоимость некоторых запчастей или блоков для импортных автомобилей подчас превышает сумму, которую можно заработать на этой машине за месяц. Поэтому компания приобретает только новые автомобили, и после 5 лет эксплуатации продает их.Используя лизинг двух видов: финансовый и оперативный. При финансовом лизинге вся стоимость автомобиля гасится равными платежами, после чего право собственности на транспортное средство автоматически переходит к компании. При этом мы получаем налоговый кредит по НДС сразу от всей стоимости автомобиля, а не по мере произведения платежей. Этот способ позволяет постоянно обновлять существующий парк автомобилей. Оперативный лизинг представляет собой своеобразную форму аренды автомобиля на длительный срок. При этом машина страхуется и обслуживается лизингодателем, находясь у него на балансе. По окончании срока аренды автомобиль можно не выкупать. Этот вид лизинга мы используем для приобретения сложной, специальной техники, например автокрана или машин для перевозки специальных грузов.Качество эксплуатации грузовой техники российскими владельцами в первую очередь зависит от подхода, который прививается владельцами автопарков своим водителям, и подбора водительских кадров. В последние годы наметилась положительная тенденция в сторону улучшения качества вождения, повышения экономичности и эффективности эксплуатации грузовой техники, учащения случаев внедрения систем спутниковой навигации, позволяющими отслеживать работу автопарка и т. д.Список используемой литературыБауэрсокс Д.Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2010. – 640 с.Васильев В. Развитие автомобильного транспорта - мнения сторон // Автомобильный транспорт. 2010. - N 5. - С. 32-35.Григан А.М. Учебно-методический комплекс учебной дисциплины «Логистика» по направлению 521500 «Менеджмент». Часть 2. Разраб. - Ростов-на-Дону: УПЛ ЮФУ, 2010. – С. 37-38 (48 с.) Громов Н.Н. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 2009. - 165 с. Доклад Министра транспорта РФ И. Левитина «Современное состояние и перспективы развития Российской инфраструктуры» 28 марта 2011 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://www.mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=15890> Иванов Д.И. Управление цепями поставок.- СПб.: Изд-во Политехн. Ун-та, 2009.- 660с. Карнаухов С. Логистика как управленческая теория и система управления материальным потоком // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2009. – № 2. – C. 79-90. Каплан Р.С., Нортон Д. Стратегическое единство: создание синергии организации с помощью сбалансированной системы показателей: Пер. с англ. – М.: ООО «И.Д. Вильямс», 2006. – 384 с.Корпоративная логистика. 300 ответов профессионалов / Под общей и научн. ред. В.И. Сергеева – М.: ИНФРА-М, 2004. – 976 с.Кристофер М., Пэк Х. Маркетинговая логистика. – М.: Издательский дом «Технологии», 2005 г. – 200 с. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общей и научной редакцией доктора экономических наук, профессора В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2010. – 976 с.Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. – 448 с.Олве Н-Г., Петри К-Й., Рой Ж., Рой С. Баланс между стратегии и контролем / Пер. с англ. Е. Колотвиной под ред. Е.Добровольского. – СПб.: Питер, 2005. – 320 с.Попов Г. Транспорт. Вместе или вместо? // Автомобильный транспорт. 2011. - N 2. - С. 24-26.Решетник М., Шумаев В. Информационная система предприятия: логистические принципы построения // Конъюнктура товарных рынков. – 2011. – № 1-2. – С. 121-126.Самойлов И. Рекомендации приняты. Что дальше? // Автомобильный транспорт. 2011. - N 12. - С. 20-23.Саркисов С.В. Формирование международных логистических систем предприятиями России в условиях глобализации мировой экономики. - М.: Анкил, 2007.- 264 с.Степанов В.И. Логистика: Учебник. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. – 488 с.Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005, 797 с.Транспорт России. Анализ. Проблемы. Перспективы. - М.: Центр стратегических программ. Издательский дом «Президент», 2011. - 432 с.Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. – 503 с.Управление цепями поставок: Справочник издательства Gower / Под ред. Дж. Гаторны (ред. Р. Огулин, М. Рейнольдс); Пер. с 5-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 670 с.Шатт Дж.Г. Управление товарным потоком: рук.по оптимизации логистических цепочек. – Минск: ГревцовПаблишер, 2008. – 352 с.Энгельхард К. Система сбалансированных показателей в снабжении /Пер. с немец.под ред. Титюхина Н.Ф. – М.: КИА центр, 2007. – 128 с.Министерство транспорта РФ http://www.mintrans.ru/ Союз транспортников России http://www.souztransrus.ru/Приложение

Список литературы [ всего 26]

1.Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2010. – 640 с.
2.Васильев В. Развитие автомобильного транспорта - мнения сторон // Автомобильный транспорт. 2010. - N 5. - С. 32-35.
3. Григан А.М. Учебно-методический комплекс учебной дисциплины «Логистика» по направлению 521500 «Менеджмент». Часть 2. Разраб. - Ростов-на-Дону: УПЛ ЮФУ, 2010. – С. 37-38 (48 с.)
4. Громов Н.Н. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 2009. - 165 с.
5. Доклад Министра транспорта РФ И. Левитина «Современное состояние и перспективы развития Российской инфраструктуры» 28 марта 2011 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://www.mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=15890>
6. Иванов Д.И. Управление цепями поставок.- СПб.: Изд-во Политехн. Ун-та, 2009.- 660с.
7. Карнаухов С. Логистика как управленческая теория и система управления материальным потоком // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2009. – № 2. – C. 79-90.
8. Каплан Р.С., Нортон Д. Стратегическое единство: создание синергии организации с помощью сбалансированной системы показателей: Пер. с англ. – М.: ООО «И.Д. Вильямс», 2006. – 384 с.
9.Корпоративная логистика. 300 ответов профессионалов / Под общей и научн. ред. В.И. Сергеева – М.: ИНФРА-М, 2004. – 976 с.
10.Кристофер М., Пэк Х. Маркетинговая логистика. – М.: Издательский дом «Технологии», 2005 г. – 200 с.
11.Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общей и научной редакцией доктора экономических наук, профессора В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2010. – 976 с.
12.Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. – 448 с.
13.Олве Н-Г., Петри К-Й., Рой Ж., Рой С. Баланс между стратегии и контролем / Пер. с англ. Е. Колотвиной под ред. Е.Добровольского. – СПб.: Питер, 2005. – 320 с.
14.Попов Г. Транспорт. Вместе или вместо? // Автомобильный транспорт. 2011. - N 2. - С. 24-26.
15.Решетник М., Шумаев В. Информационная система предприятия: логистические принципы построения // Конъюнктура товарных рынков. – 2011. – № 1-2. – С. 121-126.
16.Самойлов И. Рекомендации приняты. Что дальше? // Автомобильный транспорт. 2011. - N 12. - С. 20-23.
17.Саркисов С.В. Формирование международных логистических систем предприятиями России в условиях глобализации мировой экономики. - М.: Анкил, 2007.- 264 с.
18.Степанов В.И. Логистика: Учебник. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. – 488 с.
19.Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005, 797 с.
20.Транспорт России. Анализ. Проблемы. Перспективы. - М.: Центр стратегических программ. Издательский дом «Президент», 2011. - 432 с.
21.Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. – 503 с.
22.Управление цепями поставок: Справочник издательства Gower / Под ред. Дж. Гаторны (ред. Р. Огулин, М. Рейнольдс); Пер. с 5-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 670 с.
23.Шатт Дж.Г. Управление товарным потоком: рук. по оптимизации логистических цепочек. – Минск: Гревцов Паблишер, 2008. – 352 с.
24.Энгельхард К. Система сбалансированных показателей в снабжении /Пер. с немец. под ред. Титюхина Н.Ф. – М.: КИА центр, 2007. – 128 с.
25.Министерство транспорта РФ http://www.mintrans.ru/
26.Союз транспортников России http://www.souztransrus.ru/
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00503
© Рефератбанк, 2002 - 2024