Конструкции станции метрополитена.

Содержание
Введение
1 Основные сооружения и устройства метрополитена
2Конструктивные особенности станций метрополитена
2.1 Конструктивные схемы станций
2.2 Конструкция станций, сооружаемых закрытым способом
2.3 Конструкции станций открытого способа работ
Заключение
Список литературы

Плита-лоток 4 шарнирно соединена с концами опорных плит. В зависимости от грунтовых условий плита-лоток может быть плоской или иметь вид обратного свода с опорой на плиты-консоли.
Другим вариантом односводчатой станции из монолитного железобетона является однопролетная рамная конструкция со сводом-ригелем 1 (рис. 28,6), который имеет переменную толщину и монолитно соединен с вертикальными стенами, уширенными во внутреннюю сторону опорами. Плита-лоток в этой конструкции воспринимает все нагрузки. Распор от свода воспринимается стенами и передается на окружающий грунтовой массив. Пролет станции по наружному очертанию составляет 19 м при общей высоте станции 8-10 м. Под сводом размещаются также понизительная подстанция, вестибюли со служебными помещениями, платформенный участок, вентиляционные камеры.
Станционная обделка «стена в грунте». Это новый прогрессивный метод, с помощью которого обеспечивается строительство станций, тоннелей, притоннельных сооружений открытым способом глубиной до 30 м. Он нашел применение в Киеве, Минске и ряде зарубежных городов, позволив в 1,5 раза уменьшить объем земляных работ и сроки строительства и исключить возникновение шума и вибрации, что особенно важно при работе вблизи зданий и сооружений. При этом способе в большинстве случаев исключается необходимость водопонижения. Работы можно вести почти во всех грунтах независимо от их обводненности. При этом стоимость строительства по сравнению с укоренившимся свайно-расстрельным способом снижается на 20%. Можно сочетать «стену в грунте» с анкерным креплением.
Филиалом «Минскметропроект» в проектах продления линий Минского метрополитена предложена унифицированная станционная обделка способом «стена в грунте», позволяющая за счет совершенствования объемно-планировочных решений еще более повысить эффективность строительства.
Конструкция обделки представляет собой сводчатое перекрытие и лоток, образованные двумя типоразмерами сборных железобетонных элементов в виде Г-образных блоков, опирающихся на стены (сборные или монолитные), выполненные методом «стена в грунте», и блоков свода и лотка (обратный свод), жестко соединенных с Г-образными блоками. Сопряжение Г-образных блоков со стенами выполняется в виде клинового распора из бетона с вершиной клина, обращенной внутрь обделки. Крепление «стен в грунте» в период монтажа обделки производится трубчатыми расстрелами и буроинъекционными анкерами.
Бетон на напрягающем цементе создает предварительное напряжение свода и лотка, а также обжатие стен и лотка в грунт, обеспечивая совместность работы системы без арматурных связей.
Этот вид обделки позволяет в сложных градостроительных условиях вести разработку грунта и дальнейшее возведение конструкций после сооружения свода, его гидроизоляции, обратной засыпки и восстановления движения городского транспорта.
Станционная обделка нового типа обеспечивает существенное сокращение расхода бетона и арматурной стали, уменьшение длины станционного комплекса по сравнению с традиционными решениями на 18-20%, улучшение использования внутреннего пространства. Существенно увеличиваются темпы сооружения конструкции, поскольку не требуется высокой точности возведения «стен в грунте» (допуски на геометрические параметры стен при этом способе увеличены на 100%), исключаются непроизводительные виды работ по обработке лицевой поверхности монолитных стен, обеспечивается надежная гидроизоляция конструкций.
Односводчатая станция из сборного железобетона — это полно-сборная конструкция, состоящая из шести монтажных элементов (рис. 2.9). В поперечном сечении станция представляет собой конструкцию с верхним 3 и обратным 4 трехшарнирными сводами, каждый из которых состоит из двух половин, перекрывающих пролет. Своды опираются на объемные стеновые блоки /, которые образуют вдоль станции коллектор, где укладывают проходящие через станцию кабели и трубопроводы. В местах опирания полусводов на стеновые блоки и сопряжения полусводов устанавливают специальные прокладки 2 из винипласта, играющие роль шарниров.
Наиболее распространенной конструктивной схемой станций открытого способа работ является конструкция трехпролетной колонной станции. Она представляет собой трехпролетную раму равных пролетов, состоящую из монолитной железобетонной нижней плиты 1 (рис. 2.10) и сборных железобетонных элементов: стеновых ребристых блоков 2, блоков перекрытия 5, прогонов 5 и двух рядов колонн 4, опирающихся на башмаки 6. При строительстве станций этого типа в сейсмических районах (рис. 2.11) делают усиленную монолитную железобетонную плиту основания, в которую защемляют сборные стеновые блоки и основания колонн, а блоки перекрытия обвязывают железобетонными сейсмическими поясами.
Рис. 2.8. Поперечные сечения односводчатых станций: а — со сводом полуэллипсного очертания; б — со сводчатым ригелем и вертикальными стенами; / — свод; 2 — пята свода; 3 — плита-консоль; 4 — плита-лоток; 5 — боковая вертикальная стена
С обеих сторон к платформенному участку станции мелкого заложения примыкают вестибюли, которые обычно совмещают с под-уличными переходами. В вестибюлях располагают служебные помещения, необходимые для эксплуатации станции. В поперечном направлении конструкция вестибюля представляет собой двухъярусную трехпролетную раму с двумя рядами колонн, прогонами в середине и стеновыми блоками в крайних пролетах. Этажи вестибюля перекрывают ребристыми плитами перекрытия, опирающимися на стеновые блоки и прогоны.
Рис. 2.9. Полносборная конструкция односводчатой станции из сборного железобетона
Рис. 2.10. Поперечное сечение трехпролетной колонной станции мелкого заложения
Рис. 2.11. Конструкция трехпролетной колонной станции для сейсмических районов: 1 — стеновой блок; 2 — Продольный сейсмический пояс; 3 — ригель; 4 — плита перекрытия; 5 — лотковая плита; 6 — платформа; 7 — колонна
Конструкция переходов состоит из сборных элементов — лотковых стеновых блоков и ребристых блоков перекрытия. В некоторых случаях применяют цельносекционные элементы сборных конструкций на все поперечное сечение перехода.
Заключение
Обоснованием в необходимости строительства нового метрополитена или продления существующей линии служит интенсивность пассажиропотоков, когда провозная способность городского наземного транспорта в этом направлении оказывается недостаточной. Экономически целесообразным считается объем перевозок, составляющий в одном направлении не менее 6-6,5 млн. пассажиров в год на 1 км пути.
Прежде чем начать изыскание, проектирование и строительство метрополитена, разрабатывают технико-экономическое обоснование (ТЭО). Оно определяет необходимость строительства метрополитена, его ориентировочную стоимость и сроки окупаемости; намечает несколько вариантов трассы метрополитена.
Разработке технического проекта предшествуют изыскательские работы, которые включают в себя комплекс мероприятий, обеспечивающих привязку трассы метрополитена к единой общегосударственной триангуляционной системе, проведение инженерно-геологических и гидрогеологических работ.
Список литературы 
1. Баклашов И.В., Картозия Б.А. Механика подземных сооружений и конструкций крепей. - М.: Недра, 1992. - 543 с.
2. Насонов И.Д., Федюкин В.А., Шуплик М.Н. Технология строительства подземных сооружений. - М.: Недра, 1992. - 285 с.
3. Насонов И.Д., Шуплик М.Н. Закономерности формирования ледопородных ограждений при сооружении стволов шахт. - М.: Недра, 1976. - 237 с.
4. Храпов В.Г. Тоннели и метрополитены. - М.: Транспорт, 1989. - 383 с.
5. Белый В.В. Справочник инженера-шахтостроителя в 2-х томах. - М.: 2003.
6. Туренский Н.Г., Ледяев А.П. Строительство тоннелей и метрополитенов. - М.: Транспорт, 1992. - 264 с.
7. Богомолов Г.М., Голицынский Д.М. Сеславинский С.И. Справочник инженера-тоннельщика. - М.: Транспорт, 1993. - 389 с.
Храпов В.Г. Тоннели и метрополитены. - М.: Транспорт, 1989. - 383 с.
Богомолов Г.М., Голицынский Д.М. Сеславинский С.И. Справочник инженера-тоннельщика. - М.: Транспорт, 1993. - 389 с.
Баклашов И.В., Картозия Б.А. Механика подземных сооружений и конструкций крепей. - М.: Недра, 1992. - 543 с.
Туренский Н.Г., Ледяев А.П. Строительство тоннелей и метрополитенов. - М.: Транспорт, 1992. - 264 с.
Насонов И.Д., Федюкин В.А., Шуплик М.Н. Технология строительства подземных сооружений. - М.: Недра, 1992. - 285 с.
Насонов И.Д., Шуплик М.Н. Закономерности формирования ледопородных ограждений при сооружении стволов шахт. - М.: Недра, 1976. - 237 с.
Белый В.В. Справочник инженера-шахтостроителя в 2-х томах. - М.: 2003.
2