Вход

Конструкции станции метрополитена.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код 177690
Дата создания 2013
Страниц 27
Источников 7
Мы сможем обработать ваш заказ 30 мая в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 160руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание
Введение
1 Основные сооружения и устройства метрополитена
2Конструктивные особенности станций метрополитена
2.1 Конструктивные схемы станций
2.2 Конструкция станций, сооружаемых закрытым способом
2.3 Конструкции станций открытого способа работ
Заключение
Список литературы

Фрагмент работы для ознакомления

Плита-лоток 4 шарнирно соединена с концами опорных плит. В зависимости от грунтовых условий плита-лоток может быть плоской или иметь вид обратного свода с опорой на плиты-консоли.
Другим вариантом односводчатой станции из монолитного железобетона является однопролетная рамная конструкция со сводом-ригелем 1 (рис. 28,6), который имеет переменную толщину и монолитно соединен с вертикальными стенами, уширенными во внутреннюю сторону опорами. Плита-лоток в этой конструкции воспринимает все нагрузки. Распор от свода воспринимается стенами и передается на окружающий грунтовой массив. Пролет станции по наружному очертанию составляет 19 м при общей высоте станции 8-10 м. Под сводом размещаются также понизительная подстанция, вестибюли со служебными помещениями, платформенный участок, вентиляционные камеры.
Станционная обделка «стена в грунте». Это новый прогрессивный метод, с помощью которого обеспечивается строительство станций, тоннелей, притоннельных сооружений открытым способом глубиной до 30 м. Он нашел применение в Киеве, Минске и ряде зарубежных городов, позволив в 1,5 раза уменьшить объем земляных работ и сроки строительства и исключить возникновение шума и вибрации, что особенно важно при работе вблизи зданий и сооружений. При этом способе в большинстве случаев исключается необходимость водопонижения. Работы можно вести почти во всех грунтах независимо от их обводненности. При этом стоимость строительства по сравнению с укоренившимся свайно-расстрельным способом снижается на 20%. Можно сочетать «стену в грунте» с анкерным креплением.
Филиалом «Минскметропроект» в проектах продления линий Минского метрополитена предложена унифицированная станционная обделка способом «стена в грунте», позволяющая за счет совершенствования объемно-планировочных решений еще более повысить эффективность строительства.
Конструкция обделки представляет собой сводчатое перекрытие и лоток, образованные двумя типоразмерами сборных железобетонных элементов в виде Г-образных блоков, опирающихся на стены (сборные или монолитные), выполненные методом «стена в грунте», и блоков свода и лотка (обратный свод), жестко соединенных с Г-образными блоками. Сопряжение Г-образных блоков со стенами выполняется в виде клинового распора из бетона с вершиной клина, обращенной внутрь обделки. Крепление «стен в грунте» в период монтажа обделки производится трубчатыми расстрелами и буроинъекционными анкерами.
Бетон на напрягающем цементе создает предварительное напряжение свода и лотка, а также обжатие стен и лотка в грунт, обеспечивая совместность работы системы без арматурных связей.
Этот вид обделки позволяет в сложных градостроительных условиях вести разработку грунта и дальнейшее возведение конструкций после сооружения свода, его гидроизоляции, обратной засыпки и восстановления движения городского транспорта.
Станционная обделка нового типа обеспечивает существенное сокращение расхода бетона и арматурной стали, уменьшение длины станционного комплекса по сравнению с традиционными решениями на 18-20%, улучшение использования внутреннего пространства. Существенно увеличиваются темпы сооружения конструкции, поскольку не требуется высокой точности возведения «стен в грунте» (допуски на геометрические параметры стен при этом способе увеличены на 100%), исключаются непроизводительные виды работ по обработке лицевой поверхности монолитных стен, обеспечивается надежная гидроизоляция конструкций.
Односводчатая станция из сборного железобетона — это полно-сборная конструкция, состоящая из шести монтажных элементов (рис. 2.9). В поперечном сечении станция представляет собой конструкцию с верхним 3 и обратным 4 трехшарнирными сводами, каждый из которых состоит из двух половин, перекрывающих пролет. Своды опираются на объемные стеновые блоки /, которые образуют вдоль станции коллектор, где укладывают проходящие через станцию кабели и трубопроводы. В местах опирания полусводов на стеновые блоки и сопряжения полусводов устанавливают специальные прокладки 2 из винипласта, играющие роль шарниров.
Наиболее распространенной конструктивной схемой станций открытого способа работ является конструкция трехпролетной колонной станции. Она представляет собой трехпролетную раму равных пролетов, состоящую из монолитной железобетонной нижней плиты 1 (рис. 2.10) и сборных железобетонных элементов: стеновых ребристых блоков 2, блоков перекрытия 5, прогонов 5 и двух рядов колонн 4, опирающихся на башмаки 6. При строительстве станций этого типа в сейсмических районах (рис. 2.11) делают усиленную монолитную железобетонную плиту основания, в которую защемляют сборные стеновые блоки и основания колонн, а блоки перекрытия обвязывают железобетонными сейсмическими поясами.
Рис. 2.8. Поперечные сечения односводчатых станций: а — со сводом полуэллипсного очертания; б — со сводчатым ригелем и вертикальными стенами; / — свод; 2 — пята свода; 3 — плита-консоль; 4 — плита-лоток; 5 — боковая вертикальная стена
С обеих сторон к платформенному участку станции мелкого заложения примыкают вестибюли, которые обычно совмещают с под-уличными переходами. В вестибюлях располагают служебные помещения, необходимые для эксплуатации станции. В поперечном направлении конструкция вестибюля представляет собой двухъярусную трехпролетную раму с двумя рядами колонн, прогонами в середине и стеновыми блоками в крайних пролетах. Этажи вестибюля перекрывают ребристыми плитами перекрытия, опирающимися на стеновые блоки и прогоны.
Рис. 2.9. Полносборная конструкция односводчатой станции из сборного железобетона
Рис. 2.10. Поперечное сечение трехпролетной колонной станции мелкого заложения
Рис. 2.11. Конструкция трехпролетной колонной станции для сейсмических районов: 1 — стеновой блок; 2 — Продольный сейсмический пояс; 3 — ригель; 4 — плита перекрытия; 5 — лотковая плита; 6 — платформа; 7 — колонна
Конструкция переходов состоит из сборных элементов — лотковых стеновых блоков и ребристых блоков перекрытия. В некоторых случаях применяют цельносекционные элементы сборных конструкций на все поперечное сечение перехода.
Заключение
Обоснованием в необходимости строительства нового метрополитена или продления существующей линии служит интенсивность пассажиропотоков, когда провозная способность городского наземного транспорта в этом направлении оказывается недостаточной. Экономически целесообразным считается объем перевозок, составляющий в одном направлении не менее 6-6,5 млн. пассажиров в год на 1 км пути.
Прежде чем начать изыскание, проектирование и строительство метрополитена, разрабатывают технико-экономическое обоснование (ТЭО). Оно определяет необходимость строительства метрополитена, его ориентировочную стоимость и сроки окупаемости; намечает несколько вариантов трассы метрополитена.
Разработке технического проекта предшествуют изыскательские работы, которые включают в себя комплекс мероприятий, обеспечивающих привязку трассы метрополитена к единой общегосударственной триангуляционной системе, проведение инженерно-геологических и гидрогеологических работ.
Список литературы
1. Баклашов И.В., Картозия Б.А. Механика подземных сооружений и конструкций крепей. - М.: Недра, 1992. - 543 с.
2. Насонов И.Д., Федюкин В.А., Шуплик М.Н. Технология строительства подземных сооружений. - М.: Недра, 1992. - 285 с.
3. Насонов И.Д., Шуплик М.Н. Закономерности формирования ледопородных ограждений при сооружении стволов шахт. - М.: Недра, 1976. - 237 с.
4. Храпов В.Г. Тоннели и метрополитены. - М.: Транспорт, 1989. - 383 с.
5. Белый В.В. Справочник инженера-шахтостроителя в 2-х томах. - М.: 2003.
6. Туренский Н.Г., Ледяев А.П. Строительство тоннелей и метрополитенов. - М.: Транспорт, 1992. - 264 с.
7. Богомолов Г.М., Голицынский Д.М. Сеславинский С.И. Справочник инженера-тоннельщика. - М.: Транспорт, 1993. - 389 с.
Храпов В.Г. Тоннели и метрополитены. - М.: Транспорт, 1989. - 383 с.
Богомолов Г.М., Голицынский Д.М. Сеславинский С.И. Справочник инженера-тоннельщика. - М.: Транспорт, 1993. - 389 с.
Баклашов И.В., Картозия Б.А. Механика подземных сооружений и конструкций крепей. - М.: Недра, 1992. - 543 с.
Туренский Н.Г., Ледяев А.П. Строительство тоннелей и метрополитенов. - М.: Транспорт, 1992. - 264 с.
Насонов И.Д., Федюкин В.А., Шуплик М.Н. Технология строительства подземных сооружений. - М.: Недра, 1992. - 285 с.
Насонов И.Д., Шуплик М.Н. Закономерности формирования ледопородных ограждений при сооружении стволов шахт. - М.: Недра, 1976. - 237 с.
Белый В.В. Справочник инженера-шахтостроителя в 2-х томах. - М.: 2003.
2

Список литературы [ всего 7]

Список литературы
1. Баклашов И.В., Картозия Б.А. Механика подземных сооружений и конструкций крепей. - М.: Недра, 1992. - 543 с.
2. Насонов И.Д., Федюкин В.А., Шуплик М.Н. Технология строительства подземных сооружений. - М.: Недра, 1992. - 285 с.
3. Насонов И.Д., Шуплик М.Н. Закономерности формирования ледопородных ограждений при сооружении стволов шахт. - М.: Недра, 1976. - 237 с.
4. Храпов В.Г. Тоннели и метрополитены. - М.: Транспорт, 1989. - 383 с.
5. Белый В.В. Справочник инженера-шахтостроителя в 2-х томах. - М.: 2003.
6. Туренский Н.Г., Ледяев А.П. Строительство тоннелей и метрополитенов. - М.: Транспорт, 1992. - 264 с.
7. Богомолов Г.М., Голицынский Д.М. Сеславинский С.И. Справочник инженера-тоннельщика. - М.: Транспорт, 1993. - 389 с.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022