Вход

Современные региональные особенности мировой транспортной системы

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 177421
Дата создания 2013
Страниц 35
Источников 13
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 1 апреля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 580руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение
1.Общая характеристика мировой транспортной системы
2.Региональные особенности развития различных видов транспорта
2.1. Основные показатели производственной деятельности
2.2. Внешняя торговля транспортными услугами
3.Сравнительный анализ региональных транспортных систем
Заключение
Список использованных источников
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4

Фрагмент работы для ознакомления

Т-км в 1960 г. до 44,5 трлн. Т-км в 2010 г.), мировой пассажирооборот — в 7 раз (с 2,5 трлн. пас-км до 17,5 трлн. пас-км), что обусловлено опережающим ростом объемов мирового ВВП (в 57 раз — с 1,1 трлн. дол. США в 1960 г. до 63,2 трлн. дол. США в 2010 г.) и мировой торговли товарами (в 117 раз — с 0,13 трлн. дол. США в 1960 г. до 15,2 трлн. дол. США в 2010 г.), вследствие чего транспортомисткисть мирового хозяйства сократилась с 6,2 т-км / $ 1. США в 1960 г. до 0,8 т-км / $ 1. США в 2010 г. 2. Ускоренный рост длины, плотности и качественных параметров транспортной сети мира, 70% которой занимают автомобильные дороги, длина которых за период 1960-2010 гг выросла с 15,5 до 30 млн. км, 20% — воздушные, которые увеличились с 3,3 до 12,1 млн. км, 5% приходится на железнодорожные пути, длина которых наоборот характеризуется незначительной тенденцией к сокращению с 1,32 до 1,02 млн. км. До 38,4% железнодорожной сети мира приходится на транспорте систему Северной Америки, однако наиболее высокую плотность железнодорожных путей имеют страны ЕС, среди которых Чехия (121,6 км/1000 км2), Бельгия (110,6 км/1000 км2), Люксембург (105,8 км/1000 км2) и Япония (73 км/1000 км2). Наиболее широкая сеть автомобильных дорог в США (6463 тыс. км), странах ЕС (5000 тыс. км) и Китае (2283 тыс. км). Длинной сетью внутренних водных путей мира характеризуется транспортная система Бразилии (50 тыс. км), США (41 тыс. км), Индонезии (41 тыс. км) и Индии (14,5 тыс. км). 3. Высокая степень неоднородности региональной структуры мировой транспортной системы, что определяется особенностями территориального расположения, уровню социально-экономического развития стран, грузо-и пасажироспроможним потенциалом стран подобное. В структуре мирового грузооборота по видам транспорта 62% мировых грузоперевозок обслуживает морской транспорт, 16% — железнодорожный, 8% — автомобильный, 3% — речной, 1% — воздушный. До 80% мировых пассажирских перевозок обеспечивается автомобильным транспортом, 10% — железнодорожным, 9% — воздушным, 1% — морским и речным. 4. Структура мировой транспортной системы с региональной принадлежностью свидетельствует о доминировании в структуре грузовых и пассажирских перевозок железнодорожным, авиационным и морским транспортом Азии и Океании, что вызвано быстрыми темпами экономического роста экономик Китая, Индии, Индонезии и т.д.. 5. В структуре внутриконтинентальных перевозок 70-80% занимают наземные виды транспорта, причем в западноевропейских странах лидером по грузоперевозок является автомобильный транспорт (40%), в странах Восточной Европы и СНГ — железнодорожный транспорт (60%), в странах Северной Америки эти виды транспорта занимают примерно равные доли. В целом очевидна тенденция к росту доли автомобильного транспорта как в структуре внутренних, так и международных перевозок. 6. Внутриконтинентальные перевозки обслуживаются железнодорожным транспортом, грузо-и пассажирооборот которого характеризуется высокими темпами роста (167,4 и 141,6% соответственно за период 2000-2009 гг) автомобильным транспортом (116,3 и 117,8% соответственно) и внутренним водным транспортом, что занимает лишь 4% в структуре мировых процессов транспортировки. Межконтинентальные перевозки грузов на 80% обеспечиваются морским транспортом (рост объемов перевозок на 36,4% за период 2000-2009 гг), а пассажиров — воздушным транспортом (рост на 39,4%). 7. Структура мировой транспортной системы по уровню развития свидетельствует, что развитые страны мира контролируют 70% рынка международных грузовых перевозок, в частности 60,5% тоннажа мирового морского флота. Транспортные системы развивающихся стран, обслуживают 20% мирового грузооборота, из которых треть принадлежит морскому транспорту, владельцами которого являются Китай и Южная Корея. На транспортные системы стран Восточной Европы и СНГ приходится лишь 10% мирового грузооборота. 8. Развитие маршрутов транспортировки обусловлен изменениями в географической структуре мировой торговли, что в течение 1960-2009 гг, как показывают расчеты на основе коэффициентов структурных сдвигов и коэффициента Гатева, отмечала существенных сдвигов (в среднем изменилась на 117,5%), что обусловило изменения в региональном распределении транспортных потоков. Так, установлено, что 37,9% североамериканских, 70,9% европейских, 57,8% азиатских экспортных грузопотоков приходится на внутрирегиональной торговли в рамках каждого из названных регионов, что связано с активным развитием процессов региональной интеграции. Движение этих потоков обеспечивается мощностями соответствующих региональных транспортных систем.ЗаключениеСовременные трансформационные тенденции, структурные преобразования, протекающие в российской экономике, актуализируют необходимость целенаправленного поиска адекватных сложившимся условиям методов и механизмов управления предприятиями, отраслями и комплексами в контексте обеспечения стабильного и поступательного экономического развития национальной экономикиПроблемы управления транспортной системой России, рассматриваемой в качестве важнейшей функциональной подсистемы системы управления экономикой страны или отдельного региона, в контексте поиска и принятия наиболее целесообразных решений на всех иерархических уровнях, являются на сегодняшний день первостепенными, что тесно сопряжено с выполняемой транспортом ролью как важнейшей инфраструктурной отраслью экономики, от эффективного функционирования которой зависит благосостояние и экономический рост всей национальной экономики. Мировая транспортная система состоит из нескольких региональных транспортных систем и имеет неоднородную структуру. Так, густота транспортной сети в большинстве развитых стран составляет 50—60 км на 100 км² территории, в то время как в развивающихся — 5 — 10 км. Участие различных видов транспорта в мировом обороте также не одинаково: в грузообороте преобладает морской транспорт, в пассажирообороте — автомобильный.Огромное значение для развития мировой транспортной системы имело изобретение контейнера, что повлекло за собой появление новых транспортных средств — контейнеровозов и строительство перегрузочных терминалов. Сегодня в контейнерах осуществляется свыше 90 % объёма перевозок штучного груза в мире.На современном этапе мировая транспортная система характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и развивается по следующим направлениям: увеличение пропускной способности транспортных путей, повышение безопасности движения, появление принципиально новых транспортных средств, увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств, увеличение скорости передвижения.Список использованных источниковМасаковский В.П., Петрова Н.Н., Физическая и экономическая география мира. - М.:Айрис-пресс, 2010. - 368с.:илВолодин А. В. Транспортная стратегия России и механизм управления ее реализацией // Бюллетень транспортной информации. – 2005. – № 4. – С. 6–15.Гасанов М. Транспортная инфрастуктура региона // Экономист. – 2004. – № 10. – С. 70–74.Гранберг А. Г. Транспортная система и производительные силы: новый этап исследований и развития // Промышленная политика в Российской Федерации. – 2004. – № 4. – С. 3–5.Криницкий Е. Всероссийское обсуждение транспортной стратегии страны // Автомобильный транспорт. – 2004. – № 1. – С.1–8.Криницкий Е. Новые тенденции развития транспортной системы России // Автомобильный транспорт. – 2002. – № 6. – С. 18–19.Лапидус Б. М. Развитие транспортной системы страны // ЭКО. – 2006. – № 3. – С. 62-65.Малов В. Ю. Транспортная система азиатской части страны в новых геополитических условиях // ЭКО. Экономика и организация промышленного производства. – 2004. – № 5. – С. 35–48.О правительственной комиссии по вопросам комплексного развития транспортной системы Российской Федерации. Постановление Правительства РФ от 12.11.04 № 626 // Экономика железных дорог. – 2005. – № 2. – С. 105.Персианов В. А. Укреплять научные основы развития транспортной системы России // Бюллетень транспортной информации. – 2005. – № 9. – С. 7–10.Рение Л. А. Перспективы российского рынка транспортных услуг с точки зрения его интеграции в мировую транспортную систему // Внешнеэкономический бюллетень. – 2001. – № 3. – С. 72–75.Транспортная стратегия Российской Федерации. Проект // Автомобильный транспорт. – 2003. – № 11. – С. 42–59.Российский статистический ежегодник. 2011. — Москва: Росстат, 2011. — 795 с. — 2000 экз.Приложение 1Основные макроэкономические показатели социально- экономического развития России 2012 годасентябрь2012 годаЯнварь-сентябрь 2012 годав % к январю-сентябрю 2011 годасентябрь2012 годак сентябрю 2011 года в %Валовой внутренний продукт, млрд.рублей 28061,71)104,52)Индекс выпуска товаров и услуг по базовым видам экономической деятельности3)103,2100,1Индекс промышленного производства 4), 5)102,9102,0Инвестиции в основной капитал, млрд. рублей (оценка)1104,5107,298,7Продукция сельского хозяйства, млрд.рублей665,697,792,3Внешнеторговый оборот, млрд. долларов США6)71,57)103,89)95,78)в том числе:экспорт товаров42,1103,994,4импорт товаров29,4103,797,5Грузооборот транспорта, млрд. т-км 10)409,1102,0104,2Оборот розничной торговли, млрд. рублей1837,6106,3104,4Реальные располагаемые денежные доходы11)103,6103,8Начисленная средняя заработная плата одного работника,12) рублей 26489114,4113,6Индекс потребительских цен 104,6106,6Индекс цен производителей промышленных товаров4)106,7111,6Приложение 2Индексы основных показателей производства товаров и услугв январе-сентябре 2012 и в январе-сентябре 2011 годов,в % к аналогичному периоду предыдущего годаПриложение 3Динамика пассажирооборота по видам транспорта в январе-сентябре 2012 и в январе-сентябре 2011 годов,в % к аналогичному периоду предыдущего годаПриложение 4Грузооборот по видам транспорта (миллиардов тонно-километров)Январь-сентябрь 2011 г. Январь-сентябрь2012 г.Январь-сентябрь 2012 г. в % к январю-сентябрю 2011 г.Транспорт всех отраслей экономики3713,23790,1102,1в том числе:Транспорт отраслей Минтранса России1918,32012,8104,9железнодорожный общего пользования1573,21658,1105,4промышленный железнодорожный73,477,4*105,4автомобильный160,4175,1109,2морской58,3148,0482,4внутренний водный49,3650,42102,1воздушный (гражданская авиация)3,6033,696102,6Транспорт других министерств и ведомствтрубопроводный1794,91777,399,0*- оценкаКоммерческий грузооборот по видам транспорта (миллиардов тонно-километров)Январь-сентябрь 2011 г. Январь-сентябрь2012 г.Январь-сентябрь 2012 г. в % к январю-сентябрю 2011 г.Транспорт отраслей Минтранса России1768,61856,5105,0железнодорожный общего пользования1573,21658,1105,4промышленный железнодорожный6,3756,719*105,4автомобильный77,7589,53115,1морской58,3148,0482,4внутренний водный49,3650,42102,1воздушный (гражданская авиация)3,6033,696102,6*- оценка

Список литературы [ всего 13]

1.Масаковский В.П., Петрова Н.Н., Физическая и экономическая география мира. - М.:Айрис-пресс, 2010. - 368с.:ил
2.Володин А. В. Транспортная стратегия России и механизм управления ее реализацией // Бюллетень транспортной информации. – 2005. – № 4. – С. 6–15.
3.Гасанов М. Транспортная инфрастуктура региона // Экономист. – 2004. – № 10. – С. 70–74.
4.Гранберг А. Г. Транспортная система и производительные силы: новый этап исследований и развития // Промышленная политика в Российской Федерации. – 2004. – № 4. – С. 3–5.
5.Криницкий Е. Всероссийское обсуждение транспортной стратегии страны // Автомобильный транспорт. – 2004. – № 1. – С.1–8.
6.Криницкий Е. Новые тенденции развития транспортной системы России // Автомобильный транспорт. – 2002. – № 6. – С. 18–19.
7.Лапидус Б. М. Развитие транспортной системы страны // ЭКО. – 2006. – № 3. – С. 62-65.
8.Малов В. Ю. Транспортная система азиатской части страны в новых геополитических условиях // ЭКО. Экономика и организация промышленного производства. – 2004. – № 5. – С. 35–48.
9.О правительственной комиссии по вопросам комплексного развития транспортной системы Российской Федерации. Постановление Правительства РФ от 12.11.04 № 626 // Экономика железных дорог. – 2005. – № 2. – С. 105.
10.Персианов В. А. Укреплять научные основы развития транспортной системы России // Бюллетень транспортной информации. – 2005. – № 9. – С. 7–10.
11.Рение Л. А. Перспективы российского рынка транспортных услуг с точки зрения его интеграции в мировую транспортную систему // Внешнеэкономический бюллетень. – 2001. – № 3. – С. 72–75.
12.Транспортная стратегия Российской Федерации. Проект // Автомобильный транспорт. – 2003. – № 11. – С. 42–59.
13.Российский статистический ежегодник. 2011. — Москва: Росстат, 2011. — 795 с. — 2000 экз.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00546
© Рефератбанк, 2002 - 2024