Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код |
177419 |
Дата создания |
2013 |
Страниц |
26
|
Источников |
14 |
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 18 апреля в 12:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Содержание
Оглавление
Введение
1. Основные термины и определения
1.1 Традиционная классификация транспортных средств
1.2 Краткая характеристика различных видов транспорта
2. Основные понятия морского транспорта
2.1Морской торговый флот
2.3Морские порты мира
3. Внутрений водный транспорт
3.1Внутренние водные пути Российской Федерации
3.2Речные порты
Заключение
Список использованой литературы
Фрагмент работы для ознакомления
Дальнейшие действия Росморречфлота будут направлены в основном на улучшение габаритов пути.По прежнему серьезным сдерживающим фактором развития перевозокгрузов и пассажиров в европейской части России является ограничениесудоходства на Волго-Балтийском водном пути от верхнего бьефа шлюза №6 до Курдюка и от устья р. Вытегры до шлюза № 1, где фактические глубиныменьше установленных на Единой глубоководной системы европейскойчасти России. На этих отрезках предусмотрено проводить ежегодныевосстановительные дноуглубительные работы. Дноуглубительные работы,выполненные в 2008 году, позволили обеспечить проход судов с осадкой 3,6м. В 2009 году по проекту «Капитальный ремонт судоходных трассводораздельного канала» на дноуглубительные работы планируетсяфинансовое обеспечение в размере 144600 тыс. рублей, физический объембудет аналогичным работам 2007 года и составит 320,6 тыс. м3.В 2009 году за счет средств федерального бюджета (ст.225)предполагается произвести капитальный ремонт следующих объектов: судовтехнического флота – 22 ед., дизелей – 56 ед., продолжить ремонт понтоновдля 3 рефулеров Ду 900, 1 берегового объекта, разработать проектно-сметную документацию и рабочие чертежи для капитального ремонтаобъектов пути и флота.3.2Речные порты В настоящее время речные порты являются узловыми объектами внутреннего водного, железнодорожного и автомобильного видов транспорта, играют важную роль в обеспечении перевозок грузов и пассажиров, внутреннего грузо- и пассажирооборота страны, внешней торговли. На территории Российской Федерации расположены 119 речных порта, в которых по состоянию на ноябрь 2008 года осуществляют деятельность по перевалке грузов и обслуживанию пассажиров 144 хозяйствующих субъекта. Речные порты представляют собой комплексы сооружений, расположенных на земельном участке и акватории внутренних водных путей, обустроенных и оборудованных в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта.Все порты являются коммерческими организациями в виде акционерных обществ либо обществ с ограниченной ответственностью (кроме ГУП «Московский Западный порт»). Особенностью их функционирования является некруглогодичный цикл работ, при котором погрузочно-разгрузочная деятельность носит сезонный характер, что отрицательно влияет на финансовое состояние речных портов. В портах, открытых для захода и обслуживания судов под иностранным флагом, а также расположенных в устьях рек, функции портовых властей осуществляют бассейновые органы государственного управления на внутреннем водном транспорте.Максимальный объем переработки грузов отмечался в 1989 году – 890 млн. тонн. Из общего объема ПРР доля грузов в экспортно-импортном сообщении составляет около 10 %. Речные порты в основном ориентированы на переработку сухогрузов, их доля составляет около 93-95%, оставшиеся 5-7 % приходится на нефть и нефтепродукты, перерабатываемые на специализированных причалах. Более 70 % из числа сухогрузов составляют минерально-строительные грузы, среди которых преобладают нерудные стройматериалы (пески, песчано-гравийные смеси и гравий), добытые речными портами из русловых и пойменных месторождений для поставки потребителям – предприятиям стройиндустрии и дорожного хозяйства. Перспективы развития речных портов рассматривались на совещании у Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина 15 июля 2008 г. в г.Ростов-на-Дону и на совместном совещании членов Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации и Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике у заместителя Председателя Правительства Российской Федерации, председателя Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации С.Б. Иванова 17 сентября 2008 г. в г.Ростов-на-Дону. Во исполнение решений данных совещаний Росморречфлотом разработан проект Концепции реформирования системы управления внутренними водными путями Российской Федерации, который предусматривает создание администраций речных бассейнов и специализированного хозяйствующего субъекта с целью разделения административно-распорядительных и хозяйственных функций в системе государственного управления речными портами и водными путями, а также передачу на баланс создаваемого предприятия федерального имущества в речных портах, что должно способствовать привлечению инвестиций в развитие инфраструктуры внутренних водных путей и речных портов.ЗаключениеПроведя курсовое исследование, можно сделать следующие выводы:1. Роль транспорта в экономике России огромна. Транспорт оказывает всестороннее воздействие на экономическое развитие страны. Там, где правильно понимают роль транспорта, государство успешно развивается в экономическом, политическом и социальном отношениях. И наоборот, недооценка значения транспортной системы неизбежно приводит к замедлению развития государства. Транспортная система должна постоянно развиваться адекватно растущим потребностям. Недооценка и хроническое отставание транспорта в немалой степени происходят из-за непонимания государственного значения транспорта как особой отрасли народного хозяйства. Уникальность транспорта состоит в том, что, выступая в роли сферы материального производства, он одновременно выполняет вспомогательную функцию обслуживающей инфраструктуры. Часто роль транспорта недооценивают, умалчивая его важнейшую роль в области экономики.2. Транспортный фактор обязательно учитывается при размещении производства в то или ином регионе. Транспортный фактор является одним из важнейших.3. Народное хозяйство страны ежегодно несет потери из-за диспропорции в техническом вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, между емкостью станций и численностью парка вагонов; пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных дорог и количеством тяготеющих к ним автомобилей.4. Транспорт по территории нашей страны располагается неравномерно из-за структуры расселения населения нашей страны. Основные транспортные магистрали располагаются именно в европейской части страны. Здесь происходит наибольший товарообмен между соседним государствами.5. Транспортное хозяйство, как и все отрасли экономики нашей страны требуют привлечение инвестиций, но эта проблема по-прежнему не решается из-за того, что зарубежные инвесторы боятся вкладывать деньги в российскую экономику из-за ее непредсказуемости. Проблемы из-за отсутствия инвестиций возникают в техническом оснащении транспорта особенно отечественного производителя, продукция которых отстает от западных аналогов на много лет из-за отсутствия разработок и воплощения этих проектов в жизнь.Наличия инвестиций предполагает хорошее техническое оснащение транспорта. Для России эта проблема наиболее актуальна, так как большее количество транспортных средств, да и оборудования в целом достались нам от СССР. Это оборудование уже отслужило свой срок и требует замены.Состояние транспорта зависит от уровня научно-технического прогресса.Именно на уровне достижений в науке и технике транспорт может развиваться. Пример, Япония достигла высокого уровня прогресса в области транспорта и экономике в целом не только за счет иностранного капитала, сколько путем приобретения мировых патентов новейших технологий.6. Государство должно принимать меры для развития транспорта. Нужно применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику в целом и в частности в развитие транспорта. От того, как государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, будет зависеть состояние нашей экономики.Тема развития транспорта в нашей стране не до конца понимается нашим правительством. Есть множество проектов по реформированию транспортного хозяйства страны, но большинство этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь. Список использованой литературыЭкономическая и социальная география зарубежных стран: учебник/Ю.Н. Гладкий, В.Д. Сухоруков. – М.: Академия, 2008 – 464с.Алисов Н. В., Хорев Б. С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор). – М.: Гардарики, 2003.Брагинский О. Б. Мировой нефтегазовый комплекс. – М.: Наука, 2004.Воробьев А. Е., Балыхин Г. А., Хлопонин А. Г., Каргинов К. Г. Рынки минерального сырья: процессы глобализации и проблемы регионов. – М.: Изд-во РУДН, 2003.Кочетов Э. Г. Геоэкономика (освоение мирового экономического пространства). М.: БЕК, 2002Кочетов Э. Г. Глобалистика (Теория, методология, практика). М.: НОРМА, 2002.Мир на рубеже тысячелетий (прогноз развития мировой экономики до 71,0771 унции.) М.: Новый век, 2001.Мировая экономика. Глобальные тенденции за 100 лет. /Под ред. И. С. Королева. М.: Юристъ, 2003.Пространственные структуры мирового хозяйства. /Под ред. Н.С. Мироненко. М.: Пресс-Соло, 1999.Ревенко Л. С. Мировой рынок продовольствия в эпоху «генной революции». М.: Экономика, 2002.Родионова И. А. Промышленность мира: территориальные сдвиги во второй половине XX века. М.: Московский лицей, 2002.Романова Э. П., Куракова Л. И., Ермаков Г. Природные ресурсы мира. М.: 1993.Родионова И. А. Мировая экономика. Индустриальный сектор. СПб.: ПИТЕР, 2005Социально-экономическая география зарубежного мира. /Под ред. В. В. Вольского. М.: Крон-Пресс, 1998.
Список литературы [ всего 14]
Список использованой литературы
1.Экономическая и социальная география зарубежных стран: учебник/Ю.Н. Гладкий, В.Д. Сухоруков. – М.: Академия, 2008 – 464с.
2.Алисов Н. В., Хорев Б. С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор). – М.: Гардарики, 2003.
3.Брагинский О. Б. Мировой нефтегазовый комплекс. – М.: Наука, 2004.
4.Воробьев А. Е., Балыхин Г. А., Хлопонин А. Г., Каргинов К. Г. Рынки минерального сырья: процессы глобализации и проблемы регионов. – М.: Изд-во РУДН, 2003.
5.Кочетов Э. Г. Геоэкономика (освоение мирового экономического пространства). М.: БЕК, 2002
6.Кочетов Э. Г. Глобалистика (Теория, методология, практика). М.: НОРМА, 2002.
7.Мир на рубеже тысячелетий (прогноз развития мировой экономики до 71,0771 унции.) М.: Новый век, 2001.
8.Мировая экономика. Глобальные тенденции за 100 лет. /Под ред. И. С. Королева. М.: Юристъ, 2003.
9.Пространственные структуры мирового хозяйства. /Под ред. Н.С. Мироненко. М.: Пресс-Соло, 1999.
10.Ревенко Л. С. Мировой рынок продовольствия в эпоху «генной революции». М.: Экономика, 2002.
11.Родионова И. А. Промышленность мира: территориальные сдвиги во второй половине XX века. М.: Московский лицей, 2002.
12.Романова Э. П., Куракова Л. И., Ермаков Г. Природные ресурсы мира. М.: 1993.
13.Родионова И. А. Мировая экономика. Индустриальный сектор. СПб.: ПИТЕР, 2005
14.Социально-экономическая география зарубежного мира. /Под ред. В. В. Вольского. М.: Крон-Пресс, 1998.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00523