Организационно- экономическое обоснование использования грузового автотранспорта.

Оглавление
Введение
Глава 1. Научные основы организации использования грузового автотранспорта. Основные направления развития НТП
Глава 2. Характеристика природно-экономических условий хозяйства
2.1. Местоположение, землепользование и климатические условия
2.2. Организационная структура и специализация хозяйства
2.3. Использование основных фондов и трудовых ресурсов
Глава 3. Особенности эксплуатации грузового автопарка ООО «Вятка-1»
3.1. Состав и балансовая стоимость грузового автопарка
3.2. Анализ использования автомобилей и особенности в организации проведения ремонтов и тех.уходов
3.3. Обеспеченность водительским составом
3.4. Основные показатели эффективности и использования грузового автотранспорта
Глава 4. Разработка текущего плана работы вспомогательного производства (грузового автопарка)
4.1. Обоснование планового объема работы по грузовому автопарку
4.2. Расчет плановой себестоимости автотранспортных работ
4.3. Сравнительная экономическая эффективность проектируемого состава грузового автотранспорта
Выводы и предложения
Список использованной литературы

Грузоподъемность среднесписочного автомобиля.qн=АТДх/АДх (3.8) или qн=qn/Na (3.9)6690/13=514,6 – 2010 год.7830/15=522 – 2011 год.Фактическая загруженность среднесписочного автомобиля.qф=P/Lг(3.10)где, Р – объем выполненных автомобилями работ, ткм.Lг – годовой пробег автомобилей с грузом, км.8231/452,8=18,178 – 2010 год.8956/478,2=18,728 – 2011 год.Коэффициент использования грузоподъемности.Кг=qф/qн (3.11)18,178/514,6=0,035 – 2010 год.18,728/522=0,035 – 2011 год.Среднесуточный пробег автомобиля.Lc.c=Lобщ/АДр (3.12)где, Lобщ – общий пробег автомобилей, км.905600/3588=252,3 – 2010 год.956500/4140=174,7 – 2011 год.Среднее расстояние перевозки грузов.l=P/Q (3.13)где Q – объем перевезенных за год грузов, т.8231/181,8=45,2 – 2010 год.8956/187,2=47,8 – 2011 год.Средняя техническая скорость.vm=Lобщ/АЧд (3.14)905,6/25,1=36 – 2010 год.956,5/28,9=33,09 – 2011 год.Средняя эксплуатационная скорость.vэ=Lобщ/АЧн (3.15)905,6/28,7=31,5 – 2010 год.956,5/33,1=28,8 – 2011 год.Коэффициент использования пробега.Кn=Lг/Lобщ (3.16)452,8/905,6=0,5 – 2010 год.478,2/956,5=0,5 – 2011 год.Производительность на среднесписочную автомобиле-тонну.Wат = P(Q)/qnткм (т). (3.17)где, qn – среднегодовая грузоподъемность всего парка автомобиле-тонн.8231000/514,6=1230 – 2010 год. (181800/514,6=27,1) – 2010 год.8956000/522=1143 – 2011 год. (187200/522=23,9) – 2011 год.Годовая производительность 1 среднесписочного автомобиля.Wг = P(Q)/Naткм (т). (3.18)181800/13=13984,6 – 2010 год. (8231000/13=633153,8) – 2010 год.187200/15=12480 – 2011 год. (8956000/15=597066,6) – 2011 год.Дневная производительность 1 среднесписочного автомобиля.Wдн = P(Q)/АДрткм (т). (3.19)181800/3588=50,6 – 2010 год. (8231000/3588=2294) – 2010 год.187200/4140=45,2 – 2011 год. (8956000/4140=2163,2) – 2011 год.Себестоимость 1 тонно-километра.Сткм = З/Р, руб. (3.20)где З – все затраты по грузоперевозкам, руб.4715/8231=0,57 – 2010 год.5259/8956=0,58 – 2011 год.Таблица 3.2 - Эффективность использования грузового автотранспорта в ООО «Вятка-1»Показатели2011 г.2012 г2011г в % к 2010гСреднесписочное число автомобилей, шт.1315115,3Коэффициент технической готовности0,7560,756100Коэффициент использования автопарка0,7560,756100Кол-во дней, отработанных за год однимавтомобилем 276276100Средняя продолжительность работы автомобиля в сутки, ч.7,97,9100Коэффициент использования рабочего времени0,8700,870100Среднегодовая грузоподъемность всего парка, автомобиле-тонн.66907830117Грузоподъемность среднесписочного автомобиля, т.514,6522101,4Фактическая загруженность среднесписочного автомобиля, т.18,17818,728103Коэффициент использования грузоподъемности0,0350,035100Среднесуточный пробег автомобиля, км252,3174,769,2Среднее расстояние перевозки грузов, км.45,247,8105,7Средняя техническая скорость, км/ч.3633,0991,9Средняя эксплуатационная скорость, км/ч31,528,891,4Коэффициент использования пробега0,50,5100Производительность на среднесписочную автомобиле-тонну: т/ткм0,0220,02195,45Годовая производительность одного среднесписочного автомобиля: т/ткм0,020,02100Дневная производительность одного среднесписочного автомобиля: т/ткм0,0220,02195,45Себестоимость 1 ткм, руб.0,570,58101,7Следует заметить, что большинство показателей за данный период работы ООО «Вятка-1» не изменились или изменились незначительно. Это свидетельствует о нормальной работе АТП, а так же о своевременном принятии мер по рационализированию и корректировке деятельности предприятия. Специалисты, работающие на данном предприятии, стараются минимизировать показатели, отрицательно влияющие на получение прибыли. Все перечисленные показатели прямо или косвенно влияют на производительность автопарка. С увеличением значений коэффициентов использования автопарка, рабочего времени, пробега и грузоподъемности, повышается производительность автопарка.Чем выше техническая и эксплуатационная скорость, тем больше среднесуточный пробег и тем производительнее работает автопарк.Исходя из данных представленных в таблице 3.2., можно сделать заключение об относительно стабильной работе автотранспортного предприятия.3.3. Обеспеченность водительским составомРассмотрим обеспеченность ООО «Вятка-1» водительским составом.Таблица 3.3 - Обеспеченность водительским составомПоказателиГодыВ среднем за 3 года201020112012Среднегодовая численность, чел51181427Отработано, чел-дней15342549042428358Из общего числа водителей, чел1 класса2 класса3 класса1125151171112111115Из общего числа водителей со стажем работы:До 2-х летОт 2-х до 5 летОт 5 до 10 летОт 10 до 15 летОт 15 до 20 летСвыше 20 лет3818165126721-24521-2610521Можно отметить, что в 2012 году произошло сокращение численности водителей, из-за сокращения численности грузового автопарка в 2012 году по сравнению с 2010 годом. В целом, предприятие обеспечено водителями в основном 1 класса и со стажем работы более 2-х лет.3.4. Основные показатели эффективности и использования грузового автотранспортаПроанализируем затраты на эксплуатацию грузового автотранспорта в ООО «Вятка-1» за 2010-2011 гг.Таблица 3.4 - Затраты на эксплуатацию автотранспортаСтатьи затратГодыВ среднем за 3 года201020112012Расход топлива, тыс.руб.4426441635602067,00Сумма производственных затрат – всего, руб.41336439014292221359,83В том числе:Затраты на оплату труда9417753771674020,17Отчисления на социальные нужды120517051455727,50Материальные затраты27063299663059714604,33Амортизация3154469335571900,67Прочие затраты491-146106,17В связи с сокращением численности грузового транспорта наблюдается также сокращение затрат на его эксплуатацию. Но в то же время в связи с обновлением автопарка наблюдается рост материальных затрат на его эксплуатацию, положительным моментом является незначительное снижение затрат на оплату труда, несмотря на значительное уменьшение численности водителей.Глава 4. Разработка текущего плана работы вспомогательного производства (грузового автопарка)4.1. Обоснование планового объема работы по грузовому автопаркуАвтопарк как в обычных условиях, так и при арендных отношениях обособленное в самостоятельный внутрихозяйственный подразделение. В большинстве хозяйств, в которых автопарк переведен на хозрасчет, состоят, как правило, два уровня арендных отношений: 1) водители арендаторы - автогараж, 2) автогараж - хозяйство.Объем работы автопарка измеряется разными показателями: в машино-часах; в километрах пробега; в тоннах перевозимого груза; в тонно-километрах.Практика показывает, что в условиях арендных отношений используется любой из указанных показателей, их комбинация или все одновременно.В некоторых хозяйствах автопарк представляет собой обслуживающий подразделение в виде отдельного кооператива. Для расчетов с другими подразделениями за выполненные кооперативом транспортные услуги устанавливаются расчетные цены, например, за один час работы автомобилей в зависимости от их марок.Что касается водителей, то они переводятся на индивидуальный арендный подряд. Каждому водителю автомобиль передается в аренду и для него установлены внутрихозяйственные расчетные цены, по которым формируется доход. Например, есть случаи, когда для водителей грузовых автомобилей устанавливаются расчетные цены за 10 т перевозимого груза и за 1 км пробега в зависимости от грузоподъемности автомобиля.Рассмотрим план работы грузоперевозящих автомобилей для ОО «Вятка-1».Таблица 4.1 - Исходные данные для расчетовПоказательЗИЛ-157самосвалЗИЛ-433360ЗИЛ-44216Среднесписочное кол-во автомобилей522Грузоподъемность6610,0Коэффициент использования пробега0,450,550,65Техническая скорость272530Коэффициент выпуска автомобильного парка0,720,750,77Время в наряде, ч151814Коэффициент использования грузоподъемности0,951,00,95Среднее расстояние перевозок, км91020Рассчитанные отдельно по каждой марке автомобилей по приведенной выше формуле данные должны быть отражены в таблице следующей формы:ПоказателиМарки автомобилейИтого по паркуЗИЛ-157ЗИЛ-433360ЗИЛ-442160Затраты труда водителей на линииЗатраты труда водителей на ремонтных работахЗатраты труда инженерно-технических работниковВсего затрат трудаТо же на 100 км.7525044625119875119975600379111135111135728004243011523011522236501249661911034861634864.2. Расчет плановой себестоимости автотранспортных работТаблица 4.2 - Расчет себестоимости автотранспортных работ, тыс. руб.Статьи затратМарки автомобилейВ цело по паркуЗил-157Зил-433360Зил-442160Заработная плата с начислениями2772278526828239Топливо и смазочные материалы6793163195156533287659ТО и ремонт подвижного состава4924356201547Износ и ремонт шин3443465551245Амортизационные отчисления:- по подвижному составу1309105812723639- гаражу3003003001200- оборудованию4674674671401Прочие расходы241251258750Всего затрат, т. руб.7385668837162687305380Грузооборот, тыс. ткм177697,5165240410267753204,5Себестоимость 10 ткм4,164,173,9612,294.3. Сравнительная экономическая эффективность проектируемого состава грузового автотранспортаКритерием оптимальности такой задачи может быть минимальный размер грузооборота, что при одинаковых условиях транспортировки грузов соответствовать минимальным транспортным расходам. Если дорожные условия транспортировки определенного груза существенно отличаются, то при решении задачи по выбору оптимального плана грузоперевозок за критерий оптимальности следует принимать минимум транспортных расходов. Такие задачи могут успешно решаться специалистами хозяйств с небольшими затратами времени методом аппроксимации (приближенных вычислений).Планирование использования автомобилей. Чтобы плановое задание автопарка соответствовало требованиям внутрихозяйственного расчета, целесообразно планировать объемы работ и затраты как в целом по автопарку, так и каждой марки автомобилей. Если разница в техническом состоянии автомобилей одной марки значительная следует дифференцировать задачи по отдельным машинами.Таблица 4.3 - Показатели сравнительной оснащенности оценки экономической эффективности проектируемого состава автопаркаНаименование показателейВариантПроект, в % к исходномуИсходныйПроектФондооснащенность, тыс. руб/га1,221,55127,05Грузоподъемность автомобилей приходящаяся на 100 га сельхозугодий, т1522146,67Годовая производительность, тКм/атм0,020,52500,00Годовая производительность, т/атн0,0220,15681,82Фондоемкость грузооборота, руб/тКм0,550,75136,36Трудоемкость грузооборота, чел-час/тКм1,231,38112,20Себестоимость грузооборота, руб./тКм16,2812,2975,49Среднетехническая скорость движения, км/час2327117,39Среднеэксплуатационная скорость движения, км/час1418128,57Среднесуточный пробег, км/день174,7215,8123,53Годовая экономия, тыс.руб.318,6Годовой экономический эффект, тыс. руб.156,4Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, лет3Коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений68%Можно сделать вывод, что обновление грузового автопарка будет выгодно компании.Выводы и предложенияКоличество и структура транспортных средств хозяйств зависят от распределения объема транспортных работ между транспортом хозяйства и привлекаемыми автомобилями, с одной стороны, и между различными транспортными средствами самого хозяйства, с другой, т.е. между автомобилями, тракторными поездами и гужевым транспортом.Расчет парка автомобилей начинают с построения общего графика загрузки автомобилей в обобщенном учетном исчислении на выполнение всего объема транспортных работ, на которых должны быть использованы автомобили.Наибольшее количество автомобилей необходимо хозяйствам во время уборки зерновых и силоса. Используя графики общей потребности хозяйств в автомобилях, можно из общего количества автомобилей, требующихся хозяйствам в периоды наибольшей потребности, выделить автомобили, постоянно принадлежащие хозяйству, и автомобили, временно привлекаемые для выполнения сезонных перевозок.Список использованной литературыАнисимов А.П., Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий – М.: Транспорт, 2000.Кравченко Е.А., Грановский В.А., Кравченко Е.Е. «Транспортный комплекс России». – Краснодар: ЦНТИ, 2003.Экономика, планирование и организация предприятий автомобильного транспорта / Под ред. С.Л. Голованенко – М.: «Высшая школа», 1985.Белуха Н.Т. Бухгалтерский учет на автомобильном транспорте / М.: Транспорт, 1989.Экономика и управление предприятием: Соломенцев Ю.М. (под ред.) — Москва, 2005 г.Экономика отрасли. Строительство: В. В. Акимов, Т. Н. Макарова, В. Ф. Мерзляков, К. А. Огай — Санкт-Петербург, Инфра-М, 2010 г.Экономика предприятия.конспект лекций: Учебное пособие: Мельник Л.Г., Каринцева А.И. — Москва, 2002 г.Л. Е. Басовский, Экономика отрасли, Издательство: Инфра-М, 2010 г.Г. В. Поплавский, Экономика отрасли, Издательство: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2005 г.Экономика отраслей АПК, Серия: Учебники и учебные пособия для студентов высших учебных заведений, Издательство: КолосС, 2004 г.Кен Хитер, Экономика отраслей и фирм. Учебное пособие, TheEconomicsofIndustriesandFirms, Издательство: Финансы и статистика, 2004 г.Нормативы капитальных вложений: Справочное пособие. А.А. Малыгин и др. М.; Экономика , 1990 г.О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений, - М.; Финансы и статистика, 1995 г.Общероссийский классификатор основных фондов. Введен в действие с 1.01.96 г. Москва, Инфра-М, 1997 г.Абрютина М.С. Экономический анализ торговой деятельности. Учебное пособие. – М.: " Дело и сервис", 2000.Анализ хозяйственной деятельности в промышленности под ред. В.И. Стражева. – Мн.: Выш. шк., 1999.Борисов Е.Ф. Экономическая теория. - М., 1996.Экономика отрасли.  Поздняков В.Я., Казаков С.В.М.: Инфра-М, 2010.Хей Д., Моррис Д. Теория организации промышленности. - СПб., 1999.Плышевский Б. Структура производства // Экономист. 1997. № 12.