Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания

Введение
1 раздел. Определение основных условий технологии перевозки
1.1. Выбор и описание направления перевозки
1.2. Определение названия груза и его транспортных характеристик
1.3. Установление двух вариантов судна
1.4. Определение количества (массы) груза
1.5. Организация размещения и крепления груза на судне
1.6. Проверка элементов остойчивости судна
1.7. Проверка местной прочности корпуса судна
1.8. Грузовой план судна
1.9. Технологический режим перевозки груза
1.10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза
1.11. Выводы по первому разделу
2 раздел. Обоснование оптимального варианта транспортно - технологической схемы перевозки массового груза
2.1. Расчет основных показателей рейса
2.2.Выбор оптимального варианта транспортно -технологической схемы перевозки груза
Заключение
Библиографический список

Для грузовых трюмов фактическая нагрузка находятся как частное от деления количества груза в отдельном трюме на площадь днища этого трюма (см. табл. 1.5).
Полученные данные сведём в таблицу 1.15.
Таблица 1.15.
Загрузка отдельных грузовых помещений и размещения груза на люковых закрытиях
№ Место размещения груза Вариант 1 Вариант 2 Нагрузка
факт. т/м2 Нагрузка
доп. т/м2 Нагрузка
факт. т/м2 Нагрузка
доп. т/м2 1 2 3 4 5 6 1 Трюм № 1 1,17 1,8 1,31 1,8 2 Трюм № 2 1,17 1,8 0,92 1,8 3 Трюм № 3 - - 0,92 1,8 4 Трюм №4 - - 0,92 1,8 5 Люковые закрытия 1,4 1,42 1,1 1,3
1.8. Грузовой план судна
Составляется с учетом всех требований к размещению груза на судне, По времени загрузки различат грузовые планы: предварительные, исполнительные, окончательные.
Грузовой план составляется до начала погрузки. Это так называемый предварительный грузовой план. Его составляет порт и утверждает капитан судна. При разработке предварительного грузового плана составляют списки контейнеров с указанием их номера, массы, размеров, номеров оттисков пломб. Контейнеры с опасными грузами должны быть выделены в особую группу и разбиты по видам опасности (с указанием класса, подкласса и группы по списку МОПОГ).
Грузовой план контейнеровоза— это лист (набор листов) с развернутым изображением ячеек секций судна, в которых указываются номера устанавливаемых контейнеров и их масса. К грузовому плану прилагается сводный лист (ротационный план), в котором указывают общее расположение контейнеров и цветными карандашами обводят массивы контейнеров, следующих в различные порты, а также специальные контейнеры (рефрижераторные, с опасными грузами и т. д.).
Предварительный грузовой план должен включать расчеты дедвейта, метацентрической высоты, осадку и дифферент судна на момент отхода судна из базового порта и ориентировочные расчеты этих данных на приход и отход во все последующие порты линии. Если предполагается использовать судовую перегрузочную технику, то судно должно получить своевременную информацию о времени начала грузовых работ, роде перегрузочной техники и грузового оборудования, которые будут использованы в процессе грузовых операций.
Основными критериями оценки качества составления предварительного грузового плана является обеспечение безопасности плавания и сохранной перевозки грузов; оптимальное использование грузовместимости и грузоподъемности судна и обеспечение технологичности производства погрузочно-разгрузочных работ с учетом достижения минимума стояночного времени под грузовыми операциями.
Исполнительный грузовой план (cargo plan) составляют по результатам погрузки судна (в отличие от предварительного грузового плана — preliminary cargo plan). Исполнительный грузовой план отражает фактическую загрузку судна со всеми её изменениями с согласия капитана судна в процессе погрузки.
Окончательный грузовой план- фактический план полной загрузки судна на конец загрузки всего заявленного груза.
ГРУЗОВОЙ ПЛАН
Название судоходной компании «Альянс»
Т/х «Балтийский» Капитан Сидоров А.В.
Вышел из Северный морской порт Москва направляется в порт Любек
Трюм №1 32 / 380,5 м/тн
Трюм №2 32 / 380,5 м/тн
На палубе 64/800 м/тн
Всего количество груза – 1561 т
Осадка в нос – 2,65м Осадка в корму – 2,95м
Капитан Представитель порта
ГРУЗОВОЙ ПЛАН
Название судоходной компании «Речмортранс»
Т/х «Сибирский» Капитан Петров А.В.
Вышел из Северный морской порт Москва направляется в порт Любек
Трюм №1 24 / 306,9 м/тн
Трюм №2 24 / 293,6 м/тн
Трюм №3 24 / 293,6 м/тн
Трюм №4 24 / 293,6 м/тн
На палубе 48/600 м/тн
Всего количество груза – 1787,7 т
Осадка в нос – 2,1м Осадка в корму – 2,5м
Капитан Представитель порта
1.9. Технологический режим перевозки груза
Для безопасной перевозки груза зачастую недостаточно только правильно погрузить, разместить и закрепить груз, необходимо также обеспечить требуемый технологический режим перевозки.
С момента выхода судна из порта следует дважды в сутки, в зависимости от погодных условий, осматривать контейнеры и их крепления, обращая внимание на подвижку штабеля контейнеров или отдельных контейнеров, возможные повреждения и/или ослабление элементов крепления. При обнаружении слабины найтовов их необходимо обтянуть, а при разрушении или повреждении креплений произвести, по возможности, их замену. При разрушении креплений и начавшемся в результате этого смещении контейнеров следует действовать в соответствии с хорошей морской практикой. Принять все меры для крепления контейнеров.
Грузовые помещения, в которых находятся грузы в процессе морской перевозки, являются закрытыми пространствами, в которых образуется свой микроклимат. Перевозчик на всем протяжении рейса обязан контролировать, а, если возможно, то и регулировать атмосферу трюмного воздуха для создания оптимальных условий хранения всей массы погруженного в трюм груза. Для правильного регулирования атмосферы трюмного воздуха перевозчик обязан регулярно, на всем протяжении рейса проводить замеры параметров атмосферы наружного и трюмного воздуха.
Существующие способы проверки состояния груза, размещенного в трюме, еще не обеспечивают достаточно полной информации о поведении всей массы груза и сводятся к поверхностному осмотру во время спокойной погоды и измерению температуры в одних и тех же точках. «и
Для предупреждения подмочки груза и для контроля за уровнем воды, стекающей с бортов и пайола в льяла - бортовые трюмные карманы, образованные скуловыми стрингерами и скуловой обшивкой борта, - на каждом судне вахта производит замер уровня воды в льялах.
Вахтенный матрос после обхода палубы и замера уровня воды в льялах переписывает результаты замеров и передает свои записи вахтенному помощнику, который переносит их в судовой журнал и сравнивает с результатами предыдущих замеров. При обнаружении воды в льялах выше минимального уровня, установленного на судне по возможностям осушительной системы забирать воду через приемный патрубок, вахтенный помощник капитана дает указание вахтенному механику откачать воду из указанных им льял и делает об этом запись в судовом журнале. Если же обнаруживается постоянное увеличение уровня воды в льялах, то устанавливают причины поступления волы и находят способы и средства для прекращения или уменьшения попадания воды в трюм.
Грузы, перевозимые на палубе, следует осматривать ежедневно, а в свежую погоду- по нескольку раз в сутки. Особое внимание должно быть уделено осмотру крепежного такелажа. Образовавшуюся слабину тросов нужно выбирать талрепами, не применяя скруток. Если же талреп завернут до конца, но слабина троса выбрана недостаточно, нужно перекрепить найтов, укоротив или перевязав ходовой конец троса. Осматривая подкладки и упоры, матросы обязаны подбивать ослабевшие бруски и скреплять их крепежными скобами.
При неблагоприятном прогнозе погоды на судне принимают меры для сохранной перевозки грузов в шторм. В частности, проверяют и подкрепляют найтовы палубных грузов, задрайку грузовых люков, а при необходимости подкрепляют их стальными тросами, задраивают все горловины и другие отверстия, через которые возможно попадание воды внутрь трюмов, снимают раструбы трюмных вентиляторов и ставят вместо них металлические или деревянные заглушки, плотно закрытые брезентовыми чехлами, обжимают пробки льяльных и других труб, идущих с палубы в трюмы.
1.10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза
Нормативные документы
1) Кодекс торгового мореплавания (КТМ) РФ .
2) Устав службы на судах морского флота.
3) Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года с Протоколом 1988 года. (СОЛАС 74/38)
4) Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза (Кодекс РКГ).
5) Правила безопасности морской перевозки грузов. РД 31.11.21.16.2003
6) Приказ Минтранса РФ от 21 апреля 2003 г. N ВР-1/п «Об утверждении правил безопасности морской перевозки грузов».
7) Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) РД 31.11.21.24-96
8) Правила перевозки грузов морским транспортом (РД 31.11.21.18-96).
9) Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. 4М. Том 2. ЦНИИМФ, 1996.
10) Правила морской перевозки опасных грузов (РД 31.15.01-89).
11) Технические требования к размещению и креплению контейнеров международного стандарта на судах, приспособленных для их перевозки. / Российский морской регистр судоходства, 1996 г.
12) ГОСТ 26653-90 . Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования.
13) Таблицы морских расстояний для судов смешанного плавания по морским путям. Издание ГУНИО, С.Петербург, 1992.
Судовые документы
1). свидетельство о праве собственности на судно;
2) свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации;
3) свидетельство о годности судна к плаванию с указанием его класса или с классификационным свидетельством;
4) список членов экипажа судна (судовая роль), составляемый капитаном судна;
5) судовой журнал (вахтенный журнал или единый вахтенный журнал), машинный журнал (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей);
6) судовое санитарное свидетельство;
7) единая книга осмотра судна;
8) свидетельство о предотвращении загрязнения с судна нефтью, сточными водами и мусором;
9) лицензия судовой радиостанции;
10) свидетельство или сертификат о минимальном составе экипажа судна;
11). Свидетельство на средства крепления груза;
12). Наставление (руководство) по креплению груза
Документы на груз
I Договор морской перевозки
II Общие документы грузового отчета.
1. Рейсовый отчет капитана.
2. Переписка капитана по общим вопросам перевозок, в том числе может быть рапорт о корректировке запланированного времени па данный рейс с приложением выписок из судовых журналов и других документов, которые могут служить основанием для корректировки сроков рейса.
3. Копия рейсового плана-графика.
4. Исполнительный грузовой план, выполненный в графической форме с указанием массы и числа мест каждой партии груза, а при необходимости номера коносаментов; подписан капитаном, старшим и вторым помощниками капитана.
5. Люковые записки составляются раздельно по каждому трюму и содержат перечень всех коносаментных партий, размещенных в данном отсеке в порядке очередности их выгрузки.
III Документы о количестве и принадлежности груза.
К ним относятся следующие документы.
1. Погрузочные ордера- первичные транспортные документы, содержащие все необходимые данные о грузе и служащие основанием для его приемки на судно или выписки коносамента на этот груз.
2. Накладные - основные товаросопроводительные документы при перевозке грузов в прямом смешанном железно-дорожно-водном сообщении, следуют с грузом от грузоотправителя до конечного пункта назначения по всем видам транспорта. В правовом отношении имеют то же значение, что и коносамент.
3. Коносамент-документ, выдаваемый судовладельцем или его агентом владельцу отправляемого морем груза в удостоверение факта принятия его к перевозке. Они подписываются обычно пароходством или его агентом - морским торговым портом - и визируются капитаном.
5. Дорожная ведомость составляется при прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении по оформленным накладным. Она следует при грузе от отправителя груза до пункта назначения.
6. Передаточная ведомость служит обобщенным документом при передаче грузов с одного вида транспорта на другой и определяет момент перехода ответственности за груз с судна на железнодорожный или любой другой вид транспорта.
7. Тальманские расписки или сменно-тальманские ведомости-бланки, заполняемые во время приема или сдачи груза счетчиками (тальманами) судна или представителями службы по обслуживанию флота. Подписываются сдающей и принимающей сторонами.
8. Доверенности на получение груза с судна; доверенности представителей грузополучателя на закрытие (подписание) коносаментов выдаются получателем груза на определенную партию груза, содержат образец подписи экспедитора, заверяются руководителем предприятия и главным бухгалтером, скрепляются печатью предприятия.
9. Люковые записки- опись грузов, размещенных в каждом грузовом помещении судна. Используются для облегчения поиска размещенных на судне грузов. Подписываются вторым помощником капитана.
10. Манифест—список грузов, принятых на судно, который составляют раздельно для каждого порта назначения на основе сведений, указанных в коносаментах.
Документы, удостоверяющие качественное состояние груза.
1. Акты осмотра грузовых помещений .
2. Качественные удостоверения - спецификация на грузы.
3. Акты о креплении палубных .
4. Акты опломбирования судовых грузовых помещений.
5. Акты о снятии пломб.
6. Морской протест - заявление капитана о принятии экипажем всех мер по обеспечению сохранности груза в целях защиты интересов судовладельца, когда утрата или повреждение груза произошли в результате действий непреодолимой силы.
7. Акты экспертизы на испорченные грузы.
8. Акты осмотра грузовых помещении после выгрузки составляются с целью снятия претензий к судну за присвоение остатков грузов либо для установления количества груза, обнаруженного в грузовых помещениях по окончании выгрузки.
9. Акты общей формы составляются на основании оговорок, сделанных в тальманских расписках при приеме-сдаче груза о дефектах тары, расхождении в счете количества груза, несоответствии маркировки; при вскрытии груза и проверке содержимого; при утрате каких-либо документов на груз и при других дефектах груза, установленных при передаче груза.
10. Коммерческий акт -документ, составляемый перевозчиком или его представителем в порту назначения в удостоверение факта недостачи груза или его повреждения.
IV Документы о времени обращения с грузом па судне. К этим документам относятся следующие.
1. Извещения капитана (нотисы) о готовности судна к производству грузовых операций.
2. Акт учета стояночного времени содержит подробные сведения о производственных операциях и непроизводительных простоях за время стоянки судна в порту и служит основанием для расчетов между пароходством и портом.
1.11. Выводы по первому разделу
Т/х "Сибирский" позволяет совершить загрузку большего количества контейнеров и соответственно большую массу груза, чем т/х "Балтийский", при меньшей осадке. Большую часть груза т/х "Сибирский", в отличии от т/х "Балтийский", перевозит в трюмах.
В то же время весовые нагрузки т/х "Сибирский" превышают весовые нагрузки т/х "Балтийский", при меньших запасах топлива и воды.
Т/х "Сибирский" на маршрут Москва - Санкт-Петербург затрачивает на 1,2 часа больше, чем т/х "Балтийский", поэтому и расход общих судовых запасов у него на маршруте несколько больше.
На обоих суднах разность между носовой и кормовой осадкой в обоих вариантах составляет между 0 и 40 см и дифферент судна в корму, данное размещение груза по трюмам можно считать оптимальным.
Изменение дифферента т/х "Балтийский" при подходе к участку пути с ограниченными глубинами значительно меньше, чем у т/х "Сибирский" и имеет отрицательное значение.
Отрицательное значение суммарного статического момента от количества израсходованного топлива и воды и отрицательное значение изменения дифферента при подходе к участку пути с ограниченными глубинами может означать уменьшение осадки судна кормой и увеличение осадки судна носом, однако как видно из расчётов такое уменьшение минимально.
У т/х "Балтийский" окончательный дифферент установлен в пределах от 0 до (-0,4 м), т.е., судно грузится на ровный киль или с дифферентом в корму.
Корректировка таблицы весовых нагрузок по палубному грузу не требуется, и за основу принято предварительное размещение груза.
Коэффициент вместимости и коэффициент грузоподъёмности у т/х "Балтийский" больше чем у т/х "Сибирский", при меньшем коэффициенте трюмной укладки.
Критерии остойчивости у т/х "Балтийский" несколько лучше, чем у т/х "Сибирский" (критерий погоды, начальная метацентрическая высота, максимальное плечо диаграммы статической остойчивости, площадь парусности судна).
Вывод: в технологическом аспекте в данном направлении предпочтительнее использовать т/х "Балтийский".
2 раздел. Обоснование оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки массового груза
2.1. Расчет основных показателей рейса
Для обоснования оптимального варианта транспортно- технологической схемы перевозки контейнеров из порта Москва в порт Любек используем эксплуатационно-экономические показатели рейса, причем в качестве основного показателя — рейсовый результат (РР).
РР = Др - Ср, тыс.руб. (2.1.)
где: Др - доход судна за рейс, тыс. руб.
Др = Fг + Ддем - Ддис – Сшт - Вг, тыс.руб. (2.2.)
где: Fг - полученный фрахт за перевозку груза, тыс.руб.;
Fг = fст• Рс, тыс.руб. (2.3.)
где: fст - фрахтовая ставка, $ /м3, $ /конт (см.табл.32 Прил.1 МУ); Принимаем курс доллара на 25.03.2013 - 1$ = 31 руб.
Рс - количество погруженного груза на судно, т
Ддем - демередж, полученный в рейсе, тыс, руб.
Ддис - диспач, выплаченный по рейсу, тыс, руб.
Сшт - штрафы и пени по итогам рейса, тыс. руб.
(В условиях курсового проекта Ддем, Ддис Сшт равно нулю);
Вr - сумма брокерской комиссии за сделку, тыс, руб.
Вr = fбр• Fг (2.4.)
где: fбр - брокерская комиссия, % (fбр = 2%).
Ср - Расходы судна, понесенные в течение рейса (не включают в себя постоянные расходы, относимые на рейс), тыс, руб.
Ср = Ссб + Ст + Спв, тыс, руб. (2.5.)
где: Ссб - сборы и плата за услуги, тыс. руб.;
Ссб = Смсб+ Сисб+ Сксб+ Срсб+ Сру (2.6.)
где: Смсб — портовые сборы в российских морских портах, тыс. руб. (см. табл. 27 Прил. 1МУ);
Суда следуют транзитом через «Большой порт Санкт-Петербург». Портовый сбор складывается из суммы двух сборов: корабельного и лоцманского внутрипортового. Обе операции проводятся 2 раза – при входе и выходе из порта. Размерность сборов руб/GT, где GT - вместимость судна (см. табл.1.4).
Сисб — портовые сборы в иностранных морских портах, тыс, руб. (см. табл. 29 Прил. 1 МУ); Сумма сбора указана в табл. в американских долларах, по этому переводим её в руб.
Сксб — расходы при прохождении транзитом морских каналов и проливов, тыс. руб. Так на маршруте нет морских каналов и проливов, то Сксб =0.
Срсб — сборы и плата за услуги, взимаемые за использование инфраструктуры внутренних водных путей РФ, тыс, руб. (см. табл. 25 Прил. 1);
Для расчёта этого сбора составим таблицу 2.1.
Таблица 2.1.
Промежуточный расчёт сбора Срсб
Вид сбора Расчет платы за использование инфраструктуры ФГУП канал им. Москвы Навигационный 0,534 руб х 0,001 х 6596 х 435 = 1532руб*
0,534 руб х 0,001 х12286 х 435 = 2993 руб** Навигационный 0,792 руб х 0,001 х 6596 х 167 = 872 руб
0,792 руб х 0,001 х 12286 х 167 = 1704 руб Волго-Балтийское ГБУ ВПиС Навигационный 0,897 руб х 0,001 х 6596 х346 = 2048 руб
0,897 руб х 0,001 х 12286 х346 = 3813 руб Навигационный 1,256 руб х 0,001 х 6596 х367 = 3042 руб
1,256 руб х 0,001 х 12286 х347 = 4264 руб Навигационный 12,559 руб х 0,001 х 6596 х79 = 6548 руб
12,559 руб х 0,001 х 12286 х 79 = 12189 руб Маячный сбор 145,57 руб х 0,001 х 6596 = 961 руб
145,57 руб х 0,001 х12286 = 1788 руб Лоцманский 8313,9 руб
8314 руб Лоцманский 4157 руб
4157 руб Лоцманский 620,8 руб х 59 = 36127 руб
620,8 руб х 59= 36127 руб Итого Для т/х «Балтийский» Срсб = 64101 руб
Для т/х «Сибирский» Срсб = 75349 руб * Для т/х «Балтийский»
** Для т/х «Сибирский»
В расчёт берется модуль судна М= L x B x D
lу— расстояние, проходимое судном в пределах одного ГКУ ВПиС, км.
tу — время, за которое судно проходит участок ГБУ ВПиС, час.
Для т/х «Балтийский» М= 89,5х13,4х5,5 = 6596 м3
Для т/х «Сибирский» М = 129,6х15,8х6 = 12286 м3
Ст - расходы на топливо, тыс. руб.
Ст = Схт + Сстт , тыс, руб. (2.7.)
где: Схт — расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, тыс. руб.
Схт = Цт . nхт. tx, тыс, руб. (2.8.)
где: Цт — цена топлива, руб/т.(см. табл. 6 Прил. 1 МУ);
nхт — норма расхода топлива на ходу, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1 МУ);
tx — ходовое время судна за рейс, сут.:
tx = tрx + tмx, сут (2.9.)
где: tрx — ходовое время судна на ВВП, сут. (см табл. 28 Приложения 1 МУ);
tмx— ходовое время судна в море, сут.
tмx = Lм. kм / Vx, сут (2.10.)
где: Lм — расстояние морского пути, км (см. табл. 33 Прил. 1МУ);
kм — коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке (kм = 1,05);
Vx - скорость хода суда (см. табл.4), км/час.
Сстт — расходы на топливо, израсходованное судном на стоянке, тыс. руб.
Сстт = Цт . nстт. tст, тыс, руб. (2.11.)
где: nстт — норма расхода топлива на стоянке, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1 МУ);
tст — сумма стояночного времени рейса, сут.
tст = tрст+ tппст + tпвст, сут (2.12.)
где: tрст - стояночное время судна на ВВП, сут. (табл. 28.1 Прил. 1 МУ);
tппст - стояночное время в порту погрузки, сут.;
tппст =( Рс /nn + tтост)/24, сут (2.13.)
где: nn — судочасовая норма погрузки, ед/час. (см. табл. 30 Прил. 1 МУ).
tтост — технические и технологические операции до и после грузовых операций, час. (см. табл. 30 Прил. 1 МУ).
tпвст — стояночное время в порту выгрузки, сут.:
tпвст = (Рс / nn + tдст) /24 , сут (2.14.)
где: nn — судо-суточная норма выгрузки, т/сут. (см. табл.31 Прил. 1МУ);
tдст - время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут. (см. табл. 31 Прил. 1 МУ);
Сру — плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, тыс. руб. (определяется стоимость израсходованной пресной воды).
Сру = Цв . nв . tр тыс, руб. (2.15.)
где: Цв - цена пресной воды, руб/т.(см. табл. 6 Прил. 1);
nв - норма расхода пресной воды, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1);
tр- продолжительность грузового рейса, сут.;
tр =tх + tст (2.16.)
Спв — расходы по погрузке и выгрузке груза, тыс, руб.
Спв = Сп + Св, тыс, руб. (2.17.)
где: Сп - расходы по погрузке груза, тыс. руб.
Св - расходы по выгрузке груза, тыс. руб.
В условиях курсовой работы Сп и Св равно нулю (расходы относятся на грузовладельцев).
Результаты расчетов эксплуатационно-экономических показателей двух вариантов транспортно-технологической схемы доставки контейнеров сведём в таблицу 2.2.:
Таблица 2.2.
Эксплуатационно-экономические показатели грузового рейса
№ Показатель Обозначение Вариант 1 Вариант 2 1 2 3 4 5 1 Продолжительность грузового рейса, сут. tp 9,7 10,27 2 Ходовое время судна за рейс, сут. tх 6,7 7,25 3 Ходовое время судна на ВВП, сут. tрх 3,7 3,75 4 Ходовое время судна в море, сут. tмх 3,0 3,5 5 Сумма стояночного времени рейса, сут. tст 3 3,02 6 Стояночное время судна на ВВП, сут. tpст 1,4 1,4 7 Стояночное время в порту погрузки, сут tппст 0,82 0,79 8 Технические и технологические опера- ции до и после грузовых операций, час tтост 0,29 0,29 9 Стояночное время в порту выгрузки, сут tпвст 0,52 0,54 10 Время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут tдст 2 2 11 Расстояние морского пути, км Lм 1455 1455 12 Скорость хода судна, км/час Vx 21 18 13 Коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке, ед kм 1,05 1,05 14 Судо-часовая норма погрузки, ед/час. nn 10 12 15 Судо-суточная норма выгрузки, ед/час. nв 12 13 1 2 3 4 5 16 Сборы и плата за услуги, т.руб. Ссб 230,7 408,5 17 Портовые сборы в российских морских портах, т.руб. Смсб 3,826 6,772 18 Портовые сборы в иностранных морских портах, тыс, руб. Сисб 161,2 324,8 19 Расходы при прохождении морских каналов и проливов, труб. Сксб 0 0 20 Сборы и платы за услуги по использо- ванию инфраструктуры ВВП РФ, т.руб Срсб 64,1 75,3 21 Сборы за услуги хозяйствующих
субъектов на ВВП РФ, т.руб. Сусб 1,56 1,65 22 Расходы по погрузке и выгрузке груза,
т. руб. Спв 0 0 23 Расходы по погрузке груза, т. руб. Сп 0 0 24 Расходы по выгрузке груза, т. руб. Св 0 0 25 Расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, т. руб. Схт 455,6 591,6 26 Расходы на топливо, израсходованное судном на стоянках, т. руб. Сстт 20,4 25,7 27 Расходы на топливо - всего, т.руб. Ст 476 617,3 28 Цена топлива, тыс. руб/т. Цт 17 17 29 Норма расхода топлива на ходу, т/сут. nхт 4,0 4,8 30 Норма расхода топлива на стоянке, т/сут. nстт 0,4 0,5 31 Цена пресной воды, тыс.руб/т. Цв 0,07 0,07 32 Норма расхода пресной воды, т/сут. nв 2,4 2,3 34 Демередж, полученный в рейсе, т.руб. Ддем 0 0 35 Диспач, выплаченный по рейсу, т.руб. Ддис 0 0 36 Сумма брокерской комиссия, т.руб. Вr 532,3 615,6 37 Брокерская комиссия, % fбр 2 2 38 Штрафы, пени в рейсе, труб. Сшт 0 0 39 Фрахтовая ставка за тонну груза, $ /т fст 550 550 40 Количество груза на судне, т Рc 1561 1781,7 41 Фрахт за перевозку груза, т.руб. Fr 26615 30778 1 2 3 4 5 42 Доход судна за рейс, т.руб. Др 26082,7 30162,4 43 Расходы судна, понесенные в течение рейса, тыс. руб Ср 706,7 1025,8 44 Рейсовый результат, т.руб. PP 25376 29136,6
Анализируя эти показатели, можно сделать вывод, что у т/х «Сибирский» рейсовый результат лучше, чем у т/х «Балтийский».
Выбор оптимального варианта транспортно -технологической схемы перевозки груза
В технологическом аспекте в данном направлении предпочтительнее использовать т/х "Балтийский". Хотя он может перевозить меньший объём груза, чем т/х «Сибирский», тем не менее, он превосходит последний по критериям остойчивости, вместимости и грузоподъёмности.
То же самое касается транспортно -технологической схемы перевозки груза. Несмотря на то, что у т/х «Сибирский» рейсовый результат лучше, чем у т/х «Балтийский», в то же время, если посмотреть величину чистого дохода на каждую перевезённую тонну груза, то эта величина у т/х «Сибирский» меньше, чем у т/х «Балтийский».
т/х «Балтийский» : 25376 / 706,7 = 35,9 тыс.руб
т/х «Сибирский» : 29136,6 / 1025,8 = 28,4 тыс.руб
Этот показатель достигнут за счёт меньших расходов за различные сборы и услуги, а также меньший расход топлива.
Хотя т/х «Сибирский» может перевозить на 220 тонн груза больше, чем т/х "Балтийский", тем не менее, доход за их перевозку (при расчёте на тонну груза) у него на 7,5 тыс.руб меньше, чем у т/х "Балтийский".
Так как в курсовом проекте не производился расчёт заработной платы и прочих социальных выплат и налоговых издержек, при окончательном расчёте необходимо учесть, что у т/х «Сибирский» количество экипажа больше, чем у т/х "Балтийский" и значит доходная часть у т/х «Сибирский» за перевозку 1 тонны груза ещё более увеличится.
Таким образом, в качестве оптимального варианта транспортно -технологической схемы перевозки контейнеров по маршруту Москва (северный порт) – п. Любек выбирается использование т/х "Балтийский"».

Заключение
Цель курсового проекта достигнута путём реализации поставленных задач. В результате проведённых расчётов и исследования по теме: „Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания“ можно сделать ряд выводов:
В курсовом проекте рассматривались два варианта перевозки универсальных контейнеров по маршруту Москва (Северный порт) – п. Любек (Германия): теплоходами "Балтийский" № проекта судна – 16290 и «Сибирский» № проекта судна – 0225.
По своим технологическим и техническим характеристикам т/х "Сибирский" превосходит т/х "Балтийский", он позволяет совершить загрузку большего количества контейнеров и соответственно большую массу груза, чем т/х "Балтийский", при меньшей осадке. Большую часть груза т/х "Сибирский", в отличии от т/х "Балтийский", перевозит в трюмах.
Весовые нагрузки т/х "Сибирский" превышают весовые нагрузки т/х "Балтийский", при меньших запасах топлива и воды.
Однако т/х "Сибирский" на маршруте Москва - Санкт-Петербург затрачивает на 1,2 часа больше, чем т/х "Балтийский", поэтому и расход общих судовых запасов у него на маршруте несколько больше.
Изменение дифферента т/х "Балтийский" при подходе к участку пути с ограниченными глубинами значительно меньше, чем у т/х "Сибирский" и имеет отрицательное значение.
Отрицательное значение суммарного статического момента от количества израсходованного топлива и воды и отрицательное значение изменения дифферента при подходе к участку пути с ограниченными глубинами может означать уменьшение осадки судна кормой и увеличение осадки судна носом, однако как видно из расчётов такое уменьшение минимально.
Коэффициент вместимости и коэффициент грузоподъёмности у т/х "Балтийский" больше чем у т/х "Сибирский", при меньшем коэффициенте трюмной укладки.
Критерии остойчивости у т/х "Балтийский" несколько лучше, чем у т/х "Сибирский" (критерий погоды, начальная метацентрическая высота, максимальное плечо диаграммы статической остойчивости, площадь парусности судна).
Таким образом, в технологическом аспекте в данном направлении предпочтительнее использовать т/х "Балтийский".
То же самое касается транспортно -технологической схемы перевозки груза. Несмотря на то, что у т/х «Сибирский» рейсовый результат лучше, чем у т/х «Балтийский», в то же время, если посмотреть величину чистого дохода на каждую перевезённую тонну груза, то эта величина у т/х «Сибирский» меньше, чем у т/х «Балтийский».
т/х «Балтийский» : 25376 / 706,7 = 35,9 тыс.руб
т/х «Сибирский» : 29136,6 / 1025,8 = 28,4 тыс.руб
Этот показатель достигнут за счёт меньших расходов за различные сборы и услуги, а также меньший расход топлива.
Хотя т/х «Сибирский» может перевозить на 220 тонн груза больше, чем т/х "Балтийский", тем не менее, доход за их перевозку (при расчёте на тонну груза) у него на 7,5 тыс.руб меньше, чем у т/х "Балтийский".
Таким образом, в качестве оптимального варианта транспортно -технологической схемы перевозки контейнеров по маршруту Москва (Северный порт) – п. Любек (Германия) предпочтительнее использование т/х "Балтийский"».

Библиографический список
Аксютин Л. Р.Грузовой план судна. – Одесса, Латстар,1999.
Жуков Е. И, Пкьменвый М. Н. Технология морских перевозок: Учеб. для вузов.-3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1991.
Козырев Н. Ю. Грузоведение: Учеб. Дня вузов.- М.: РКонсульт, 2005.
Лебедев В. Н. Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания. Учебно-методическое пособие по выполнению курсового проекта. – Спб., 2011.
Лоции: Чудское оз. - Финский залив – Нева - Ладога-Свирь-Онега. – М.: ГУ навигации и океанографии МО РФ, 1995.
Лоция Балтийского моря. Часть 1. Адм. № 1202. Восточная часть моря с Финским и Рижским заливами. – Спб., 2007.
О концепции развития внутреннего водного транспорта московского бассейна до 2020 года. (редакция на 22.06.2004).
Общие положения по техническому надзору за контейнерами. Правила изготовления контейнеров. Правила допущения контейнеров к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами. Руководство по техническому надзору за контейнерами в эксплуатации. /Российский морской регистр судоходства, 1996 г.
Правила перевозки грузов морским транспортом (РД 31.11.21.18-96).
Приказ Минтранса РФ от 21 апреля 2003 г. N ВР-1/п «Об утверждении правил безопасности морской перевозки грузов».
Снопков ВИ. Технология перевозки грузов морем. Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп.- Спб.: АНО НПО «Мир и семья», 2001.
Технические требования к размещению и креплению контейнеров международного стандарта на судах, приспособленных для их перевозки. / Российский морской регистр судоходства, 1996 г.
«О концепции развития внутреннего водного транспорта московского бассейна до 2020 года» (редакция на 22.06.2004)
Лоции Чудское оз.-Финский залив-Нева-Ладога-Свирь-Онега. – М., ГУ навигации и океанографии МО РФ, 1995
Лоция Балтийского моря. Часть 1. Адм. № 1202. Восточная часть моря с Финским и Рижским заливами. – Спб.2007.
Козырев В.К. Грузоведение. – М.:РКонсультант, Одесса,Феникс, 2005.С.267-269
Лебедев В. Н. Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания. Учебно-методическое пособие по выполнению курсового проекта. – Спб,2011.
Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. 4М. Том 2. ЦНИИМФ, 1996.
Правила морской перевозки опасных грузов (РД 31.15.01-89).
Правила перевозки грузов морским транспортом (РД 31.11.21.18-96).
Общие положения по техническому надзору за контейнерами. Правила изготовления контейнеров. Правила допущения контейнеров к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами. Руководство по техническому надзору за контейнерами в эксплуатации. /Российский морской регистр судоходства, 1996 г.
Снопков В.И.Технология перевозки грузов морем. –Спб.2011.
Технические требования к размещению и креплению контейнеров международного стандарта на судах, приспособленных для их перевозки. / Российский морской регистр судоходства, 1996 г.
Приказ Минтранса РФ от 21 апреля 2003 г. N ВР-1/п «Об утверждении правил безопасности морской перевозки грузов».
Аксютин Л. Р.Грузовой план судна. – Одесса, Латстар,1999.
Жуков Е. И, Пкьменвый М. Н. Технология морских перевозок: Учеб. для вузов морск. трансп.-3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1991.
3