Применение гидравлических и пневматических систем.

Оглавление
1. Определение и общие понятия гидравлических и пневматических систем
2. Гидравлическая система
2.1. Классификация гидравлических систем
2.2. Области применения гидравлических систем
2.3. Преимущества гидравлической и пневматической систем
2.4. Обобщенная схема гидравлической системы
3. Пневматические системы
3.1. Схема пневматической системы (на примере тормозов автомобиля)
3.2. Классификация пневматической системы
3.3. Область применения пневматических систем
3.4. Недостатки гидравлических и пневматических систем
Список литературы

До 70% отказов гидравлических систем возникает из-за состояния масла. Причем если разбирать более подробно эти отказы, треть из них связана с неправильным подбором самого масла, две трети – с чистотой масла и качеством фильтровальных элементов.Сегодня в эксплуатации находится большое количество оборудования и техники, укомплектованных гидравлическими системами различных производителей (Eaton-Vickers, Denison, Bosch-RexRoth, Linde, ПСМ). В основном, проблемы возникают с оборудованием, сошедших с гарантии – выработавшим свой ресурс, устаревшим физически и морально.Проблемы, возникающие при эксплуатации гидравлических систем, как правило, вызваны следующими факторами:отсутствие регламентного технического обслуживания (нарушение периода смены масла, очистки гидравлической системы, смены фильтрующих элементов, устранения утечек, проверки соответствия технических параметров гидравлической системы);неправильный выбор рабочей жидкости – применение масел с характеристиками, не соответствующими режиму эксплуатации;применение комплектующих, не соответствующих требованиям и параметрам системы. Например, таких деталей, как: гидравлические узлы и агрегаты, фильтрующие элементы, уплотнения, рукава высокого давления;неверная настройка гидравлической системы – клапанов, регуляторов насосов, реле давлений.Техническое обслуживание современных гидросистем оборудования осуществляется высококвалифицированными специалистами с помощью высокоточных диагностических приборов, выводящих сведения о неполадках на компьютер. Последний должен указывать методы устранения неисправностей. Такой подход находит все более широкое применение.Строительно-дорожные, коммунальные и другие машины работают в тяжелых эксплуатационных условиях. При этом большинство отказов происходит из-за неисправности компонентов гидравлических систем.При этом следует учесть, что гидравлические масла, используемые в гидроприводах в качестве рабочей жидкости, являются малосжимаемыми по сравнению с газом и при снижении давления расширяются незначительно. Однако в тех местах гидросистемы, где может находиться сжатый газ (из-за недостаточной деаэрации или при подключенном гидроаккумуляторе), уменьшать давление следует очень осторожно.Выход из строя гидропривода машины требует быстрой «постановки диагноза» и немедленного принятия решений. Даже если рядом нет грамотногоспециалиста, а из средств диагностирования имеются только простые приборы измерения, определить причины неисправности гидросистемы можно достаточно точно и быстро, используя логический метод их нахождения. При этом необходимо хорошо понимать основные принципы гидравлики и знать основы работы и устройства каждого элемента гидропривода.Каждый случай выхода гидравлической системы из строя уникален, и требует своего подхода. Немаловажным фактором бесперебойной работы оборудования является соблюдаемое вовремя ТО – техническое обслуживание. Чтобы обеспечить исправность гидравлического оборудования, необходимо систематически следить за его техническим состоянием и обслуживатьв соответствии с инструкциями по эксплуатации и ремонту. Современное оборудование и техника на базе гидропривода требует постоянного внимания и квалифицированной диагностики. Решающее значение в обслуживании гидравлических систем имеет оснащение компании диагностическим оборудованием, которое расширяет возможности диагноста и позволяет сделать правильное заключение о состоянии того или иного элемента и элементов мониторинга работы гидравлической системы в целом. В случае выхода из строя насоса вся система до установки нового насоса должна быть тщательно промыта для удаления возможных обломков и мелких частиц.В решении проблемы обеспечения надежной работы гидроприводов постоянно возрастает роль технической диагностики, контролирующей техническое состояние гидропривода в процессе эксплуатации, что позволяет использовать привод оптимальным образом, осуществлять ремонт в кратчайшие и действительно необходимые сроки. В качестве переносных средств технической диагностики все более широко применяются гидротестеры, с помощью которых можно контролировать давление, температуру и расход. Возможны следующие неисправности пневматической тормозной системы:неисправность компрессора (давление, которое создает компрессор, не достигает необходимой величины в течение заданного времени);износ ремней, с помощью которых осуществляется привод компрессора от двигателя;загрязнение фильтров, которые служат для очистки поступаемого в компрессор воздуха, недостаток смазки компрессора (в случае если компрессор имеет свою систему смазки);неисправности клапанов ресиверов (например, в случае, если конденсат нерегулярно удаляется из ресиверов, возможно его скапливание, это приведет к неисправностям клапанов, особенно опасно такое скапливание в зимнее время);некорректная установка осушителей воздуха.Пневматические механизмы широко используются в промышленности за счет таких преимуществ, как надежность (долгий срок службы), экологическая чистота (так как в пневматических устройствах используется давление воздуха, в случае поломки механизма будем иметь утечку только воздуха), безопасность.Автомобильная промышленность – не исключение. Пневматика используется, в основном, в грузовых подвижных составах, в работе ходовой и тормозной системы грузовиков (для легковых автомобилей устанавливают гидравлические тормоза). Пневматические тормоза имеют преимущества перед гидравлическими, так как работают даже в случае образования небольшой утечки воздуха. Когда речь идет о перевозке каких-либо грузов на большие расстояния, о своевременной доставке тех же грузов, любая поломка является неприемлемой. Именно поэтому современные грузовики оснащены двойной пневматической системой – это повышает надежность тормозной системы.Поскольку при перевозке груза на пневматическую часть падает основная часть нагрузки, соответственно увеличивается риск износа пневматики. Залог безаварийной эксплуатации – своевременное обслуживание, ремонт элементов пневматической тормозной системы.Особенное внимание следует обратить на исправность системы ABS. Как показывает опыт, наиболее уязвимыми в системе ABS являются колесные датчики и их электропроводка, в силу месторасположения этих элементов в районе частых ударов и загрязнений. В случае любой неисправности необходимообратиться в автосервис, где большой ассортимент элементов пневматики, а грузовик будут обслуживать профессиональные специалисты с использованием качественного оборудования.Несмотря на то, что кризис 2008 года уже позади, и ключевые отрасли промышленности России достаточно быстро его преодолели, но принцип «экономика должна быть экономной» актуален и теперь. Предприятия, где приобретение «расходников» зависит только от отдела закупок и единственный аргумент для выбора – ценовой, в краткосрочной перспективе экономят бюджет. Но при этом забывают о долгосрочном периоде, получая на выходе внеплановые выходы техники из строя и подчас неремонтопригодное оборудование, не говоря уже об упущенной прибыли.Список литературы1. Левин В. И. Профессии сжатого воздуха и вакуума. — М.: Машиностроение, 1989. — 256 с. 2. Стрекалов А.В. Математические модели гидравлических систем для управления системами поддержания пластового давления. Тюмень, 2007. ОАО «Тюменский дом печати». 664 с.3. Меренков А.П., Хасилев В.Я. «Теория гидравлических цепей». – Н.,1985, 276 с. 4. Никитин О.Ф., Холин К.М. Объемные гидравлические и пневматические приводы. - М.: «Машиностроение». 1981г.5. Некрасов Б.Б. Справочное пособие по гидравлике, гидромашинам и гидроприводам.Минск. «Высшая школа». 1985г.6. Кудрявцев А.И., Пятидверный А. П., Рагулин Е.А. Монтаж, наладка и эксплуатация пневматических приводов и устройств.- М.: «Машиностроение». 1990г. 7. Смирнов Ю.А., Волков В.С. Неисправности гидроприводов станков. -М.: «Машиностроение». 1980г.8. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов/ Т.М.Башта, С.С.Руднев, Б.Б.Некрасов и др. - 2-е изд., перераб. - М.: Машиностроение, 1982. - 423 с.9. Пермяков В.В. Гидромеханика и газодинамика. Учеб.пособие. Часть 1. – Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 1991. - 140 с.10.Гидравлика, гидравлические машины и гидравлические приводы. Конспект лекций. Часть II/ А.М.Грабовский, А.И.Гусак, И.С.Загребин, К.Ф.Иванов, П.И.Дурнов. - Одесса: Одесский политехнический. Институт, 1973.- 95 с.11. Пневматические системы автомобилей /К.М.Атоян, Я.Н.Каминский, А.Д.Старинский, В.А.Поляков.- М.: Транспорт, 1969.-148 с.12. Бутов А.И., Водяник Г.М., Карастан П.С. Объемный гидропривод. Учеб.пособие. - Новочеркасский политехнический институт,1979.- 82с.