Сотрудничество России с зарубежными странами на мировом рынке транспортных услуг

ВВЕДЕНИЕ
1. ТРАНСПОРТ КАК ВЕДУЩАЯ ОТРАСЛЬ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА
1.1.Сущность и функции транспорта в мировой экономике
1.2.Классификация современного транспорта...…………………………..14
1.3. Правовое регулирование международных транспортных перевозок….………………………………………………………………...25
2. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
2.1. Анализ ранспортной системы ведущих стран мира…………………39
2.2. Основные направления развития транспортной инфраструктуры России
3. ЕВРАЗЕСМЕСТО РОССИИ В МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕЕ РАЗВИТИЯ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ
3.1. Анализ структуры российского грузо- и пассажирооборота
3.2.Проблемы и перспективы развития транспорта в России
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………….80

т.В 2011 году в структуре объема перевозок возросла доля автомобильного транспорта, в общем объеме коммерческих перевозок она составила 44,5 %, железнодорожного транспорта общего пользования - 33,4 %, промышленного железнодорожного – 17,8 %, внутреннего водного транспорта– 3,4 %, морского – 0,9%,диаграмма 9.Табл. 9Структура коммерческих перевозок грузов в 2008 году, %Табл.10Структура коммерческих перевозок грузов в 2011 году, %Как видно из диаграммы 11, в 2011 году в структуре коммерческого грузооборота, сохранил лидерство в грузообороте с наибольшей долей железнодорожный транспорт – 89,5 % от общего коммерческого грузооборота, доля автомобильного транспорта составила 4,5 %, внутреннего водного – 2,6 %, морского транспорта – 3,3 %, воздушного – 0,2 %. Хотя произошло увеличение доли автомобильного транспорта в структуре коммерческого грузооборота доли автомобильного транспорта в 1,2 раза по сравнению с уровнем 2008 года, что обусловлено его высокой конкурентоспособностьюнасреднедальных маршрутах, протяженностью до 1000 км, по сравнению с магистральным железнодорожным транспортом. В 2011 году коммерческие перевозки грузов и грузооборот железнодорожного транспорта общего пользованиясоставили 1241,5 млн. тонн и 2126,6 млрд. т-км, что составило к уровню 2010 года 103,0 % и 105,7 % соответственно. В 2011 году произошло незначительное замедление темпов роста по сравнению с 2010 годом, по причине более низкого темпа роста объемов промышленного производства в основных грузообразующих отраслях. Автомобильный транспорт. В 2011 году грузовым автомобильным транспортом всех отраслей экономики перевезено 5663,1 млн. тонн грузов, что составило 108,1 % к уровню 2010 года, а грузооборот составил 222,8 млрд. т-км - 111,8 %.Рост объема перевозок грузов автомобильным транспортом в 2011 году произошел за счет роста объемов производства сельскохозяйственной продукции, индекс продукции сельского хозяйства составил в 2011 г. Это составляет 122,1 % по отношении к уровню 2010 г, и строительной отрасли за счет продолжения строительства на уже начатых объектах, которые были заморожены в кризисный период 2008 года, и составляет 105,1%, а также оборота розничной торговли 107,2%.В 2011 году объем перевозок грузов внутренним водным транспортом составил 127,8 млн. тонн -124,7 % к уровню 2010 года, грузооборот – 61,0 млрд. т-км 113,0 %. Рост объемов перевозок грузов и грузооборота в 2011 году на внутреннем водном транспорте охарактеризован более высокими темпами по сравнению с другими видами транспорта, что обусловлено восстановлением объемов производства основных грузообразующих отраслей, прежде всего за счет увеличения объемов производства в строительстве, а также модернизацией парка речных судов. В 2011 году объем перевозок грузов морским транспортом составил 33,9 млн. тонн - что составило - 91,8 % к уровню 2010 года, грузооборот – 77,5 млрд. т-км по отношениюк уровню 2010 года -77,2 %. Снижение в 2010-2011 годах объема перевозок грузов и грузооборота на морском транспорте произошло из-за неблагоприятной конъюнктуры мирового рынка, продолжением кризисной ситуации во многих европейских странах за счет чего произошлоуменьшение физических объемов экспортных грузов, а неблагоприятным обстоятельством стоит отметить тот факт, что произошло снижением количества договоров на перевозку грузов судами под флагом РФ.Производственная деятельность морских портов. Объем перевалки грузов в морских портах России в 2011 году вырос по сравнению с прошлым годом на 1,8 % и составил 535,4 млн. тонн, в том числе сухогрузов – на 10,8 %, из них грузов в контейнерах – на 19,8 процента. Увеличение объемов перевалки сухогрузов стало возможным благодаря введению дополнительных перегрузочных мощностей в портах для переработки экспортно-импортных грузов. Объем наливных грузов уменьшился на 4,3 %, в том числе нефти – 7,8 %, что обусловлено снижением физических объемов экспорта. Объем перевалки грузов в морских портах в 2011 году превысил уровень 2008 года на 17,8 процента.Табл. 12 Объем перевалки грузов в морских портах в 2008-2011 годах, млн. тПроизводственная деятельность речных портов.В речных портах РФ за 2011 год переработано более 184,3 млн. тонн (рост 129,0 % к уровню 2010 года), в том числе в международном сообщении – 14,1 млн. т (+24,9 %), сухогрузы – 171,6 млн. т (+30 %), нефтеналивные – 12,6 млн. т (+15 %).Воздушный транспорт. Объем коммерческих перевозок грузов транспортной авиацией в 2011 году составил 1,0 млн. тонн, грузооборот – 4,9 млрд. т-км (соответственно 105,5 % и 104,5 % к уровню 2010 года). Показатели эффективности деятельности воздушного транспорта еще в 2010 году превысили уровень 2008 года.Пассажирооборот транспорта общего пользования увеличился и составил в 2011году 500,4 млрд. пасс-км (103,8 % к уровню 2010 года). Подвижность населения возросла в 2011 году на 5,3 % по сравнению с 2010 годом и составила 6,9 тыс. км на 1 человека, тем самым превысила уровень 2008 года на 9,1%. Положительные динамика роста пассажирооборота и объемов перевозок наблюдались на воздушном, железнодорожном транспорте и метрополитене, что отражении на гистограмме в табл. 13.Табл.13 Динамика пассажирооборота в 2008-2011 годах, млрд. пасс-кмТабл. 14 Динамика пассажирооборота в 2008-2011 годах, млрд. пасс-кмРост пассажирооборота и транспортной подвижности населения произошел главным образом за счет увеличения реальных доходов и повышения деловой активности населения РФ. Меры государственной поддержки сектора, направленные на повышение ценовой доступности транспортных услуг для населения, например, государственное субсидирование специальных тарифов на перевозку пассажиров воздушным транспортом на Дальний Восток и в обратном направлении, сезонные скидки на билеты в дальнем следовании на железнодорожном транспорте, льготный проезд для некоторых категорий граждан, так же стали причинами роста пассажиропотока в 2011годуВ структуре пассажирооборота транспорта общего пользования доминируют:- воздушный - 33,3 %,- автомобильный - 27,4 %-железнодорожный- 27,9 % виды транспорта.По отношению к 2010 году, в 2011 году продолжилось структурное преобразование пассажирооборота между железнодорожным и воздушным транспортом. Так, в 2011 году доля пассажирооборота железнодорожного транспорта снизилась на 0,9 %, в то время как воздушного транспорта - увеличилась на 2,8%, что показано на гистограмме в табл. 15. Табл. 15. Структура пассажирооборота транспорта общего пользованияв 2008 году, %Табл. 17 Структура пассажирооборота транспорта общего пользования в 2011 году, %Табл. 16Динамика пассажирооборота в 2008-2011 годах, млрд. пасс-кмТабл.17Перевозка пассажиров в городском и пригородном сообщении, млн. чел.Железнодорожный транспорт. Объем перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в 2011 году составил 992,4 млн. человек (104,8 % к уровню 2010 г.), в том числе в пригородном сообщении (105,5 %), пассажирооборот – 139,7 млрд. пасс. -км (100,6 %). Увеличение объема перевозок в пригородном сообщении обусловлено повышениемуровня комфорта эксплуатируемых пригородных поездов, расширением каналов реализации проездных документов, а также улучшением культуры обслуживания пассажиров. По состоянию на 1 января 2012 года деятельностью 24 пригородных пассажирских компаний охвачены 73 субъекта Российской Федерации, имеющие пригородное сообщение. Еще 2 пассажирские компании планируют начало хозяйственной деятельности в 2012 году.Основной причиной снижения объема перевозок железнодорожным транспортом в дальнем следовании является перераспределение пассажиропотоков в пользу воздушного транспорта.Воздушный транспорт.В 2011 году был установлен своеобразный рекорд, российскиеавиакомпании перевезли более 64 млн. пассажиров и выполнен пассажирооборот в размере 166,6 млрд. пасс-км (113,2 % к уровню 2010 года). Таким образом, если сравнивать: 2011 год по отношению к 2008 году по объему перевозок воздушным транспортом, уровень превышен на 25,7 %, а по пассажирообороту - на 35,9 %.Увеличение объема перевозок и пассажирооборота на воздушном транспорте в значительной степени связано с достаточно гибкой тарифной политикой авиакомпаний, а так же значительным повышением деловой активности населения, что можно считать положительным результатом проведения антикризисных мер, и государственной политики по повышению доступности транспортных услуг для жителей Калининграда и Дальнего Востока.В 2011 году автобусным транспортом перевезено 13,2 млрд. пассажиров (98,7 % к уровню 2010 года) и выполнен пассажирооборот в размере 136,9 млрд. пасс-км (98,3 %). Основной причиной снижения пассажирооборота автобусного транспорта является переход пассажиров на другие виды транспорта, в частности на метро и пригородный железнодорожный транспорт. Внутренним водным транспортом в 2011 году перевезено 14,2 млн. чел. (88,8 % к уровню 2010 года) и выполнен пассажирооборот в размере 0,7 млрд. пасс-км (88,5 %).Снижение произошло за счет неблагоприятных погодных условий, а период навигации в ряде регионов страны. Внешнеторговый оборот в отраслях транспортного комплекса за январь-сентябрь 2011 года увеличился на 25,6 % к соответствующему уровню 2010 года и составил 22,3 млрд. долл. США. В том числе, экспорт составил 11,2 млрд. долларов (118,1 % к уровню 2010 года), импорт - 11,1 млрд. долларов (134,2 %). Положительное сальдо баланса по транспортным услугам за период январь-сентябрь 2011 года составило 79 млн. долл. США, что на 1112 млн. долл. США ниже по сравнению с показателями 2010 года. Снижение сальдо, связано опережающим ростом импорта услуг грузового транспорта (145,4 %) относительно экспорта (114%), в первую очередь это очевидно на водном транспорте, где рост импорта услуг грузовых перевозок на 52,7 % произошел при сокращении экспорта на 6,8%. Кроме этого, отмечается снижение на 18,7 % положительного сальдо в сфере дополнительных и сопутствующих транспортных услуг, главным образом за счет воздушного транспорта, где экспорт услуг повспомогательной деятельности сократился на 18,9 процента.На рост экспорта транспортных услуг наибольшее влияние оказали пассажирские перевозки - 154,5 % к уровню 2010 года, в том числе на воздушном транспорте – 158,2%, на железнодорожном транспорте – 123,3 %, на автомобильном транспорте – 119,5 процента.В общем объеме экспорта транспортных услуг 58,6 % приходится на воздушный транспорт, 24,2 % - на водный транспорт, 13,8 % - на железнодорожный транспорт и 3,4 % - на автомобильный транспорт. Относительно 2010 года доля воздушного транспорта в 2011 году увеличилась на 3,3 процентных пункта.Табл. 18 Структура экспорта транспортных услуг по видам деятельности за январь-сентябрь 2011года, %В разрезе видов деятельности наибольшая доля приходится на вспомогательные и дополнительные транспортные услуги – 33 % от общего объема экспорта транспортных услуг, грузовые перевозки составляют 29,2 %, пассажирские – 37,8 процента.Табл.18 Структура экспорта транспортных услуг за январь-сентябрь 2011 года, %Относительно 2010 года в структуре экспорта сократилась доля вспомогательной и дополнительной транспортной деятельности с 40,9 % до 33 % и увеличилась доля пассажирских перевозок с 28,9 % до 37,8 процента.В 2011 году положительная динамика сальдо внешней торговли наблюдалась в сфере пассажирских перевозок воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом, а также в сфере грузовых перевозок автомобильным транспортом.В бюджетную систему Российской Федерации от всех видов деятельности транспортного комплекса в 2011 году поступило 514, 9 млрд. рублей налоговых платежей, в том числе от деятельности железнодорожного транспорта – 167,9 млрд. рублей, вспомогательной и дополнительной транспортной деятельности – 131,7 млрд. рублей, прочего сухопутного транспорта – 189,0 млрд. рублей, водного транспорта – 13,7 млрд. рублей, воздушного транспорта – 12,7 млрд. рублей. В федеральный бюджет поступило 441 млрд. рублей (125,4 % к уровню 2010 года), в том числе от деятельности железнодорожного транспорта – 141,4 млрд. рублей, водного транспорта – 11,9 млрд. рублей, воздушного транспорта – 10,4 млрд. рублей, прочего сухопутного транспорта – 164,4 млрд. рублей, вспомогательной и дополнительной транспортной деятельности – 112,9 млрд. рублей.Табл. 19Структура налоговых поступлений в федеральный бюджет, млрд. рублей / %.В структуре налоговых поступлений в федеральный бюджет налог на прибыль составляет 37,9 %, налог на добавленную стоимость – 28,3 %, акцизы и прочие налоги – 33,7 процента.3.2.Проблемы и перспективы развития транспорта в России В условиях созданиясовременной модели развития мировой экономической системы транспортная составляющая является одним из инструментариев реализации национальных интересов России, позволяющего стране занять достойное местов мировой экономической системе.В настоящее время, следует признать, что транспортная инфраструктура в России в целом, а особенно в ее восточных регионах, развита слабо, и за последние годы никакого развития практически не было.Россия отстает от США по длине железнодорожных магистралей в 2,3 раза. Россия занимает 12 место по плотности железных дорог на 1000 км2 территории, при территории сопоставимой с территорией США.С сетью автомобильных дорог ситуация аналогичная. Россия значительно отстает от зарубежных странпо плотности автомобильных дорог на 1000 квадратных километров территории. Не завершено формирование сети федеральных автодорог на Северо-Западе страны, практически отсутсвуют федеральные скоростные трассы на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке. Становиться очевидным, что бы стать одним из мировых лидеров в транспортной системе РФ нуждается в развитии транспортной сети.Если рассматривать морской транспорт, то и здесь существует ряд проблем. Во-первых, российский коммерческий флот нуждается в модернизации и замене старых, отработавших свой ресурс судовна современные. Во-вторых, переход части судов, как правило, наиболее современных и оснащенных под флаги других государств, для снижения налоговой нагрузки коммерческих структур. В-третьих, российские порты нуждаются в модернизации с учетом современных логистических требований.После распада Советского союза Россия потеряла значительную часть наиболее крупных и современно оснащенных портов на Балтийском и Черном морях, и теперь необходиморазвитие существующих портов на Черном море и особенно на Балтике. Данная задача является не столько транспортной, сколько политической. В настоящее время создаются условия для переориентации российских грузов с портов стран Балтии, бывших советских республик на порты Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Калининградской области, частично эти комплексы уже эксплуатируются, например,в Ленинградской области – Усть-Луга и Приморск, в Калининградской – Балтийск.Особое внимание уделяется развитию Калининградской области, как крупного транспортного узлаимеющего стратегически важное геополитическое значение, создавая условия и механизмы консолидированного развития анклава, как неотъемлемой части РФ.В настоящее время активно развиваются порты и на Дальнем Востоке, такие как Находка, Владивосток, порт Восточный, и на Черном море – Новороссийск, Туапсе. Тем не менее, развитие портов нужно проводить комплексно и развивать не только портовую структуру, но и железнодорожные и автомобильные подходы. Недостаточно, если грузы будут быстро и качественно перерабатываться портами, нужно, что бы весь комплекс транспортных услуг проходил в соответствии с установленными сроками доставки получателям, а это значит нужно развивать железнодорожную и автомобильную инфраструктуру РФ в целом. Таким образом, работа морских портов зависит от взаимодействияморского, железнодорожного и автомобильного транспорта.Автомобильный транспорт – ключевой элемент современной транспортной системы страны, выполняет фактически более 50% объемов грузо- и пассажирских перевозокРФ, являясь, по сути, основой транспорта страны.Существующая тенденция глобализации экономических взаимосвязей и усложнение критериев спроса на транспортные услуги привели к росту объемов транспортно-экспедиционных услуг, в развитии которых автомобильный транспорт играет особую роль. Однако, несмотря на все благоприятные изменения, произошедшие в отрасли, в деятельности автомобильного транспорта можно выделить целый ряд серьезных проблем, которые, как показывает опыт зарубежных стран, не исчезнут, а будут только осложнять ситуацию, если не будут своевременно решаться, только усугубляться по мере экономического роста. Эти дисбалансы не просто причина неудобств, они не приемлемы для продолжения устойчивого развития. Это уже привело к тому, что в странах меняются приоритеты в пользу более экологически благоприятных, чем автомобильный, видов транспорта: железнодорожного и внутреннего водного.Авиационный и внутренний водный виды транспорта основной проблемой для процессов развития считают проблему обновления парка транспортных средств. Для авиации ситуация усугубляется еще и тем фактом, что российские самолеты не отвечают международным требованиям и находятся под запретом в ряде стран как, не удовлетворяющие условиям по уровню шума. Особенно значительна роль авиационного транспорта в пассажирских перевозках, что объясняется обширностью территории государства и недостаточной развитостьюдругих видов транспорта и отсутствия инфраструктуры в целом, особенно в восточных районах страны. Для внутреннего водного транспорта, доля которого в общем объеме перевозок довольно незначительна по сравнению, например с аналогичными показателями США, площадь которой, незначительно отличается от Российской, важнейшей задачей на современном этапе развития является создание современного флота и реконструкция ряда ключевых объектов на внутренних водных путях России, а также проведения модернизации речных портов.Доля трубопроводного транспорта в транспортной системе России велика, это объясняется тем фактом, что Россия обладает большим экспортным потенциалом нефте – и газодобывающей отрасли, и растущими потребностями иностранных государств в российском сырье, и ориентированности экономки России на сырьевой экспорт. Грузооборот трубопроводного транспорта в России превышает аналогичный показатель США более чем в 2 раза.Несмотря на имеющиеся проблемы в развитии отдельных видов транспорта, выгодное геополитическое положение позволяет РФзанимать одно из ведущих мест в транспортной инфраструктуре мира, играть важную роль в мировой экономической системе и на международной политической арене в качестве транспортного моста между Европой, Азией и Америкой.Как уже говорилось, формирование системы международных транспортных коридоров хоть и не в полной мере отвечает стратегическим интересам России, но позволяет реализовать транзитный потенциал, для дальнейшего развития транспортной системы РФ.ЗАКЛЮЧЕНИЕЗа последние двадцать лет удельный вес транспортных расходов в экономически развитых странах существенен, не изменился. Если рассматривать транспортные расходы в абсолютном выражении, то они продолжали расти. Из этого следует, что качественных изменений в предпочтениях потребителей в отношении транспорта не происходит, а необходимость в услугах данного типа у потребителей сложились на оптимальном уровне, позволяющей удовлетворить их практически в полном объеме. Развитие логистической концепции в странах Евросоюза, а также США и Японии значительно снизило влияние транспортной составляющей на конечную цену продукта, такое снижение составилоот 5 до 40% себестоимости, в зависимости от вида продукции. Фактическое снижение величины транспортных затрат для потребителя представляет собой один из показателей эффективности потребления транспортных услуг. Их снижение ведет к сокращению себестоимости продукта или услуги, реализуемого нарынках материальных или нематериальных товаров.На современном этапе развития мировой экономики во многих развитых странах влияние топливной составляющей в цене транспортной услуги (в транспортном тарифе в расчете на 1 км перевозки) на эффективность транспортных услуг сдвигается к предельно допустимому минимуму. Уровень затрат на рабочую силуизменяется в зависимости от развития региона в целом, а так же под влиянием сложного уравнения факторов, основными из которых являются средний уровень доходов населения и уровень автоматизации транспортного процесса в данном регионе. Как следствие, эффективность использования рабочей силы на транспорте также изменяется пропорционально.К числу положительных результатов реформы и развития транспортной системы следует отметить формирование в РФ внешнеэкономической политики свойственной для государства-транзитера, основанной на использовании транзитной ренты, как инструментария геополитики, дающего определенные возможности по оказанию влияния и используемого для принятия государственныхрешений,и влияния на государства – экспортеры и импортеры при ведении внешнеэкономической деятельности, с использованием транзита. Контроль и влияние полученной в результате такой деятельности над транспортной системой другого государства можно тоже отметить как один из результатов развития транспорта, во-первых, в этом случае предоставляется возможность интегрировать ее в уже существующую транспортную систему, во-вторых, становится одной из основных предпосылок к поглощению производства с накоплением капитала в стране- с наиболее сильнойэкономической позицией, и построению единой вертикально-интегрированной экономической системы государства с центром в метрополии.Следует также отметить и тот факт, что потенциальная эффективность транспортной системы в целомможет стать краеугольным камнем дляразвития и роста мировой экономики и, следовательно, повышения качества жизни людей. Ориентация на оптимально работающий транспортный комплекс должна подразумеваться фактором устойчивого экономического развития, а отклонение от общепринятых значений является показателем дополнительного резерва для роста. Тем не менее, все эти реформы направленные на развитие должны соответствовать уже существующим и применяющимсямеждународными конвенциями и договорами. Предназначенный для правового регулирования договор международной перевозки грузов, представляет собой многостороннее соглашение по поводу перемещения товаров через государственную границу Российской Федерации. Основы правового регулирования данного вида договоров заложены в отраслевом законодательстве России. Вместе с тем, РФ участвует в международных конвенций, заключенных по поводу перемещения товаров различными видами транспорта. Основная суть соглашений сводится к унификации правил перевозки, условий возникновения ответственности сторон и порядка рассмотрения споров. При этом в Конституции РФ закреплено правило о том, что в случае возникновения противоречий между национальным законодательством России и международным договором, применяются нормы международного договора.Вместе с тем, необходимо обратить особое внимание на отмечавшуюся уже обширность и разрозненность нормативной базы этой деятельности, наличия большого количества разнообразных межведомственных инструкций и методических рекомендаций, которые существенно затормаживают процесс реформирования транспортной отрасли РФ. Целесообразным представляется скорейшее приведение всего транспортного законодательства в соответствие с Гражданским кодексом РФ, что, несомненно, упростило бы и ускорило процесс перемещения грузов для всех участников внешнеторговой деятельности, исключило бы возникновение коллизий.Проведенный автором анализ существующего опыта зарубежных стран связанного с развитием транспортной инфраструктуры показал, что реформыв транспортной отрасли основаны на снижении доли государственного финансирования и все более широкого привлечения инвестиций от частного капитала для реализации проектов по развитию и совершенствованию инфраструктуры;- на основе проведенного анализа установлено, что самым эффективными проектами для целей проведения реформы транспортной системы в целом, можно считать государственно-частные партнерства, при реализации которых государство выступает гарантом;- проекты представляемые государственно-частными партнерствами привлекают к себе все больший интерес со сторонычастных инвесторов, так как степень риска участия в данных проектов значительно ниже по сравнению с проектами частного финансирования.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВЗаконы и иные нормативные акты: Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 1997 г. N 12 ст. 1383Гражданский кодекс Российской Федерации.часть первая от 30 ноября 1994 г. N 51-ФЗ, часть вторая от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ // Собрание законодательства РФ, 1996, N 5, ст. 410; 1999, N 51, ст. 6288Договор о Таможенном союзе и Едином экономическом пространстве (Москва, 26 февраля 1999 г.) // Собрание законодательства РФ. 2001 г. N 42 ст. 3983Договор между Республикой Белоруссия, Республикой Казахстан, Киргизской Республикой и Российской Федерацией об углублении интеграции в экономической и гуманитарной областях (Москва, 29 марта 1996 г.) // Собрание законодательства РФ. 1997 г. N 17, ст. 1915Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 2001 г., N 11, ст. 1001Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ. // Собрание законодательства РФ. 1999 г. N 18 ст. 2207Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г.) (с изменениями и дополнениями от 28 сентября 1955 г.) // "Закон", 2000 г., N 6Конвенция о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г.) // Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных с иностранными государствами, М., 1979 г., вып. XXXIII,Конвенция о кодексе поведения линейных конференций (Женева, 6 апреля 1974 г.) // Сборник международных договоров СССР, М., 1985 г., вып. XXXIXКонвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 года (Гамбург, 1 марта 1978 г.) // "Закон", 2000 г., N 6Положение о лицензировании перевозок морским транспортом грузов (утв. постановлением Правительства РФ от 19 июня 2002 г. N 447) // Собрание законодательства РФ. 2002 г. N 26 ст. 2590Постановление Правительства РФ от 6 июля 2001 г. N 517 "О временном ввозе (вывозе) транспортных средств" // Собрание законодательства РФ. 2001 г., N 29, ст. 3024Постановление Правительства РФ N 1272 от 31 октября 1998 г. "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок" // Собрание Законодательства РФ, 1998, N 45, ст. 5521 Постановление Правительства РФ от 24 января 1998 г. N 85 "О лицензировании деятельности в области гражданской авиации" в редакции от 3 октября 2002 г. // Собрание законодательства РФ, 1998, N5, ст. 622Постановление Правительства РФ от 10 июня 2002 г. N 447 "О лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом" // Собрание Законодательства РФ, 2002, N 24, ст. 2306 Постановление Правительства РФ от 19 июня 2002 г. N 447 "О лицензировании перевозочной и другой деятельности, осуществляемой на морском транспорте"// Собрание Законодательства РФ, 2002, N 26, ст. 2590Постановление Правительства РФ от 16 октября 2001 г. N 730 "Об утверждении Положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок" // Собрание Законодательства РФ, 2001, N 43, ст. 4109 Постановление Правительства РФ от 27 мая 2002 г. N345 "Об утверждении Положения о лицензировании отдельных видов деятельности на внутреннем водном транспорте" // Собрание Законодательства РФ, 2002, N23, ст. 2158 Правила выдачи грузов на железнодорожном транспорте. Утв. Приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. N 29 // "Экономика железных дорог", 2003 г., N 12 Правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов, утв. приказом Министерства гражданской авиации СССР от 3 января 1986 г. N 1/И // Закон, 1997, N 8Приказ Министерства транспорта РФ от 30 сентября 1 999 г. N73 "О порядке выдачи лицензий на перевозки автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении" // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, 1999, N 44 Приказ Министерства транспорта РФ от 13 мая 1997 г. N 46 "Об утверждении порядка организации работы по обеспечению российских юридических и физических лиц (перевозчиков), осуществляющих перевозки грузов и пассажиров в международном автомобильном сообщении, иностранными разрешениями на эти перевозки" // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, 1997, N 13Протокол о поправках к Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в Варшаве 12 октября 1929 г. (Гаага, 28 сентября 1955 г.) // "Закон", 2000 г., N 6Соглашение о Международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (1 ноября 1951 г.). Приводится по: Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права. // Адвокат (Москва).- 24.02.2003.- 002.- c.39Устав автомобильного транспорта РСФСР, утв. постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. N 12 // Собрание законодательства РФ, 1998, N 28, ст. 3367Федеральный закон от 24 июля 1998 г. N 127-ФЗ "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения" // Собрание законодательства РФ. 1998 г., N 31, ст. 3805Федеральный закон № 17-ФЗ. от 10.01 2003 г. "О железнодорожном транспорте в РФ".Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" // Собрание законодательства РФ. 2003 г. N 2 ст. 170Научная литература на русском языкеАнтонов, А. М. К вопросу об оценке эффективности инвестиционных проектов создания портовых транспортно-технологических перегрузочных комплексов/ А.М. Антонов // Бюллетень транспортной информации. - 2006. - №6. - С. 2-10.Блинкин М. Я., Сарычев А. В. Куда ведут российские дороги // Стратегия социально-экономического развития России до 2020 годаБогуславский М.М. Международное частное право. – М.: Зерцало, 2005.Витрянский В. В. Понятие и виды договора перевозки. Система договоров перевозки/Хозяйство и право. – 2001. – N 1Воскобойникова М.А. Юридические аспекты углубления интеграции в гражданской авиации // Московский журнал международного права. – 1996. – N3Глобализация производства и распределения транспортных услуг. // Независимая газета. – 2007. – №4Данилин, Н. Как в мире делают и развивают хорошие дорожные сети/ Н. Данилин //Дороги и мосты. – 2006. - №6. - С. 16-19.Евсеев С.В. Эффективность транспортных услуг в современных условиях. // Экономические науки. – 2006. – №3. – С. 121-136 Евсеев С.В. Развитие транспортной системы России как один из важнейших факторов экономического роста. // Проблемы качества экономического роста: материалы междунар. науч. конгресса, 27-28 мая 2004 г. / Отв. ред. А.П. Жабин, Г.Р. Хасаев. – Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2004. – С. 163-167Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. (3-е изд., стер.) – М.: ЗАО Юстицинформ, 2005Елисеев, С.Ю. Государственно-частное партнерство в транспортном секторе. Зарубежный опыт/ С.Ю. Елисеев, В.В. Максимов // ВКСС Connect. – 2008. - №2. - С. 8-12.Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права. // Адвокат.- 24.02.2003.- 002.Задорожная, А.С. Проблема финансирования проектов в транспортном секторе экономики России/ А.С. Задорожная //Материалы Международной научной студенческой конференции «Научный потенциал студенчества – будущему России». Том II. Общественные науки. Ставрополь: СевКавГТУ, 2007. - 143 с.Леонтьев, Р. Г. Альтернативные стратегии развития транзитного потенциала Российской Федерации/ Р.Г. Леонтьев // Транспорт: наука, техника, управление. - 2006. - №10. - С. 8-12.Межох, З.П. Глобализация - фактор, определяющий современное развитие транспортной системы/З.П. Межох, И.В. Лукашева // Бюллетень транспортной информации. – 2007. - №10. – С. 14-17.Место транспорта России в мировой транспортной системе. // Экономика и жизнь. – 2007. – №1Моисеев, Г.А.Частное финансирование транспортных инфраструктур за рубежом/ Г.А. Моисеев // Транспорт: наука, техника, управление. - 2004. - №6. - С. 35-43.Народное хозяйство СССР в 1990 году.// Москва: Финансы и статистика, 1991. ,С. 752.Основные показатели транспорта // Росстат 2011 годОб основных итогах социально-экономического развития транспортного комплекса в 2011 году и задачах на 2012 год и среднесрочную перспективу до 2014 года (информационно-аналитический обзор)// Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России, М.: 2012Плужников К.И. Бюллетень транспортной информации. – М., 2004. – №001. – С. 21-30 Проблема развития транспорта в условиях глобализации мирового хозяйства. // Экономические науки. – 2007. – №1. – С.34. Российский рынок транспортно-логистических услуг: тенденции и перспективы развития. // Экономика и жизнь. – 2006. – №3Рябиков, Н.А. Современные методы обоснования развития сети автомобильных дорог/ Н.А. Рябиков, Н.Х. Байбулатова // Бюллетень транспортной информации. – 2000. - №59. - С. 12-19.Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. – М., 1981Стратегия развития транспортной системы российской федерации до 2030 года//М.: 2010 годХалипов С.В. Таможенное право.: М., Зерцало, 2005.Халипов С.В. Таможенный контроль.: М., Таможня.Ру., 2005.Ткаченко, Е.В. Международный опыт предоставления инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования/ Е.В. Ткаченко // Закон. - 2008. - № 7. - С. 64.Федеральное агентство воздушного транспорта //М.: 2012Электронные ресурсы на русском языкеЛеонтьева Н.Л Сущность, виды и жизненные функции транспорта как специфической сферы экономики //[Электронный ресурс]: http://www.msun.ru/sci/post/ref/Мирзаянц, Г.Ю. Отечественный и зарубежный опыт финансирования и управления дорожными отраслями/Г.Ю. Мирзаянц // МИТС-Наука: международный научный вестник. – 2006. - №2. - [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.reos.ru/REOS/nauka.nsf/0/3A41B06C7AD19DA1C32571F800546450/$FILE/Mirzanyac.pdf, свободный.Протяженность путей сообщения// электронный ресурс http://www.gks.ru/bgd/regl/b11_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-24.htmПротяженность автомобильных дорог, сравнение стран// электронный ресурс http://www.statinfo.biz/Geomap.aspx?region=world&act=994&lang=1Состояние и прогноз обновления парка воздушных судов гражданской авиации России// электронный ресурс: http://www.aex.ru/docs/3/2012/3/8/1531