Проработка маршрута перехода из порта Кронштадт 23 причал Средней гавани в порт Приморск

Введение
1. Тактико- технические данные судна и состав штурманского вооружения
2. Изучение районов и анализ условий предстоящего плавания
2.1. Навигационно- гидрографическое описание районов плавания
2.2. Гидрометеорологическое описание районов плавания
2.3. Описание порта отхода
2.4. Описание порта прихода
3. Подбор карт и пособий на переход
4. Выбор маршрута и составление графического плана перехода
5. Расчет навигационной безопасности плавания и дискретности обсерваций
Заключение
Приложения
Список использованной литературы

При следовании танкеров в район якорной стоянки № 10 от буя № 6 Системы разделения движения судов района острова Соммерс для ожидания грузовых операций, движение судна может осуществляться самостоятельно без лоцмана, в этом случае прием лоцмана для следования в порт осуществляется в точке якорной стоянки.
Для судов следующих транзитом через пролив Бьеркезунд место встречи/высадки лоцманов для судов,  следующих Юго-Восточным фарватером (№ 5) расположено:
 - для следования в юго-восточном направлении - в 1 миле к северо-западу от границы района якорной стоянки № 7 в точке с координатами 60° 22,40' северной широты 28° 34,54' восточной долготы;
- для следования в северо-западном направлении - в 1 миле к юго-востоку от юго-восточной границы акватории порта в точке с координатами 60° 14,75' северной широты 28° 50,84' восточной долготы.
В порту установлено обязательное буксирное сопровождение танкеров на третьем участке Приморского фарватера (№ 5а) и обязательное буксирное обеспечение швартовых операций танкеров независимо от их валовой вместимости. В порту имеется 2 буксира мощностью 3960 кВт, 1 буксир 3730 кВт и 3 буксира 2610 кВт.
Суда (корабли ВМФ), следующие транзитом через акваторию морского порта на ходовые испытания, должны использовать буксирное сопровождение.
На акватории порта установлены следующие районы якорных стоянок:
- район № 6, в котором допускается стоянка одного судна (при благоприятных гидрометеоусловиях, по согласованию с капитаном порта, для оформления прихода/отхода допускается кратковременная стоянка на якорной стоянке №6 не более трех судов);
- район № 6а, в котором допускается  кратковременная стоянка не более одного судна длиной до 200 м.
В порту существует 6 нефтеналивных причалов общей длиной причального фронта 2280 м и 4 причала для вспомогательного флота общей длиной причального фронта 520 м.
После постановки судна к причалу, капитан судна и представитель оператора морского терминала обязаны согласовать свои действия в случае пожара на танкере или на терминале, в случае разлива нефти (подача сигнала тревоги, остановка грузовых и балластных операций, вызов буксиров, аварийно-спасательных и пожарных бригад, экстренный отход танкера от причала, приведение в действие плана ликвидации аварийных ситуаций и т.д.).
Судам, стоящим у грузовых причалов порта, запрещается выводить из эксплуатации главные двигатели, рулевое, якорное устройство и швартовное устройство без письменного разрешения капитана порта и согласования с представителем оператора морского терминала.
Схема акватории порта приведена в приложении.
3. Подбор карт и пособий на переход
Таблица 5. Подбор карт на переход
Адм. № Наименование Дата корректуры 21001 Финский залив 12.2011 25004 От Кронштадта до маяка Шепелевский 04.2012 25003 Финский залив от м. Лисий Нос до Зеленогорска 09.2011 25007 Остров Котлин с подходами 12.2011 25008 Южная часть пролива Бьеркезунд 09.2012 27056 Пролив Бьеркезунд. Нефтяной терминал порта Приморск с подходами 09.2012
Таблица 6. Список пособий на переход
Адм. № Наименование Год изд. 1202 Лоция Балтийского моря. Часть I. Восточная часть моря с Финским и Рижскими заливами. 1989 2201 Огни и знаки Балтийского моря. Берега СССР 1989 3003 Радиотехнические средства навигационного оборудования Европейской части СССР 1985 3010 Радионавигационные системы 1985 80287 Атлас зон точности определения места корабля с помощью радионавигационной системы «Декка» 1985 8600 Цепь Балтийского моря №4 1989 6001 Таблицы приливов. Том I. Воды Европейской части СССР 1990 6223 Гидрометеорологические карты Балтийского моря 1995 9002 Морской астрономический ежегодник 2001 9011 Мореходные таблицы (МТ-75) 1975 9018 Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 9024 Условные знаки и сокращения для составления и оформления морских карт и карт внутренних водных путей 1985
4. Выбор маршрута и составление графического плана перехода
Предварительное определение расстояний по Таблице морских расстояний успехом не увенчалось, поскольку возможность такого маршрута не предусмотрена (возможно, по причине того, что на момент составления этих таблиц порта Приморск не существовало). Предварительная оценка расстояния по генкарте показала, что маршрут перехода покрывает расстояние порядка 50 миль, поэтому длительность перехода составит менее 1 дня. Из этих условий следует, что задача предварительной проработки перехода упрощается ввиду отсутствия необходимости в проработке мест укрытия, якорных стоянок, а также мест пополнения бортовых запасов. Весь маршрут перехода проходит в территориальных водах РФ.
Весь маршрут следования судна проходит по фарватерам, поэтому нет необходимости в предусмотре плаваний в узкостях и вблизи навигационных опасностей. Маршрут следования судна следующий: после выхода из порта Кронштадт судно в поворотной точке 1 выходит на фарватер №2 и берет курс 278, далее в точке 2 берется курс 271, далее курс 286,9 до Санкт-Петербургского приемного буя, далее по Фарватеру №1 курсом 272,5 до точки 5, далее по фарватеру №5 курсом 356 до точки 6, далее курсом 318,8 до точки 7, далее курсом 332 до входа в порт Приморск.
Составим таблицу генеральных курсов (Таблица 7)
Таблица 7. Генеральные курсы перехода
Номер точки входа на курс Курс ИК Время лежания, мин Путь, миль 0 272,4 3 0,45 1 278 4 0,75 2 271 5 0,8 3 286,9 53 8,7 4 272,5 68 11,3 5 356 35 5,8 6 318,8 72 11,9 7 332 17 2,8
5. Расчет навигационной безопасности плавания и дискретности обсерваций
Для оценки точности определения местоположения судна при прохождении вблизи судоходных опасностей, необходимо произвести расчеты для выявления погрешности определения места. Расчет будем вести для 3 точек, из которых одна будет определяться методом пеленгов, вторая методом двух дистанций, и третья- по пеленгам и дистанциям.
Точка А: 55.25.04N 18.15.43Е.
3 пеленга: 3.6 миль/100гр.; 0.6 миль/108 гр.; 4.8 миль/152 гр.
-D1,D2,D3 – расстояния до ориентиров;
-mn° – среднеквадратическая погрешность взятия визуального пеленга по гирокомпасу пеленгатором ПКГ-2 (mn° = 0,5° из табл. 4.3 МТ-2000);
-θ – угол между пеленгами близкий к 90°, расстояния до которых вошли в формулу.
мили
Точка В: 55.58.21N 19.46.12Е
Где:
Δпред – предельная ошибка шкалы дальности (1% от дальности);
D – дистанция до объекта обсервации;
mn – СКО во взятии РЛС пеленга (±1°);
Точность снятия РЛС пеленга ±1°, а точность определения дальности до объекта 1% от выбранной шкалы дальности.
Используем шкалу дальности 12 миль, Δпред=12·0,01 = 0,12 миль.
Точность составит:
мили
Точка С: 56.11.34N 22.37.04Е
1 – D1 = 1 миля;
2 – D2 = 6,4 мили;
3 – D3 = 3,3 мили.
расстояние между левым и средним ориентиром а1 = 4,7 мили
расстояние между правым и средним ориентиром а2 = 5,8 мили
Углы между ориентирами: 1/2 - 52 гр.; 2/3 – 45 гр.; 1/3 – 97 гр. Б = 37 гр.
Где:
mα – СКО измерения горизонтального угла, принимаемая в практике равной 0,1°;
θ – угол пересечения изолиний, рассчитанный по формуле:
()
Расчет ожидаемой точности счисления Кс.
При приближенных расчетах для судов смешанного плавания в общем случае можно принимать: для прибрежных районов Kc=0,8; для открытого моря Kc=1,2; для районов со значительными приливо-отливными течениями Kc=1.6 (в данном проекте не учитываем, так как приливно-отливные явления в районе перехода незначительные).
Расчет радикальной СКП счисления при t≤2 ч производится по формуле
Mc(t)=0.7*Кс*t
Расчет радикальной СКП счисления при t>2 ч производится по формуле
Mc(t)=Кс
Радикальная СКП счислимого (текущего) места
Мсч =
Радиальные предельные погрешности счисления и счислимого места сч (с вероятностью ≈ 98%)
=2
сч=2сч
Средние значения радиальных предварительных погрешностей счислений при плавании в открытом море:
Продолжительность плавания, часы до 3 3-6 6-10 10-14 14-18 18-23 23-35 >35 % от S 10 9 8 7 6 5 4 3
Заключение
Целью данного курсового проекта являлась проработка перехода судна по заданному маршруту с учетом реальных условий и обстоятельств, что имеет неоценимое практическое значение в рамках изучения дисциплин навигация и лоция. В рамках проекта требовалось решить следующие задачи: выбор кратчайшего пути на переход, подбор карт и пособий на переход и их подготовка к использованию, а также изучение района плавания и навигационно- гидрометеорологических условий с последующей проработкой маршрута и выполнением навигационно- гидрографических расчетов с последующим их обоснованием.
В рамках работы были выполнены предварительные расчеты перехода с выбором кратчайшего маршрута. На основании выбранного маршрута был произведен подбор карт и пособий на переход с нанесением на них актуальной корректуры. Далее по выбранному району плавания были изучены навигационные и гидрометеорологические условия, с учетом которых были произведены навигационные расчеты, точный расчет маршрута и необходимые гидрографические расчеты.
Далее были изучены порты отхода и прихода, и в результате были выполнены предварительные прокладки маршрутов движения по портам, таким образом, в рамках курсового проекта были произведены все необходимые подготовительные действия для обеспечения перехода судна по заданному маршруту.
Приложения
Список использованной литературы
Baltic sea pilot volume 1 (thirteenth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2004
Baltic sea pilot volume 2 (eightth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2005
List of Lights, radio aids and fog signals (Baltic sea, pub. 116), United Kingdom Hudrographic Office, 2008
Set of corrections (pub. 2397) to Baltic sea pilot (13e) by 23/11/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008
Лоция Балтийского моря. Тома 1-4. М, МО СССР, 1977
Наставлениями по предотвращению загрязнений с судов РД 31.04.23-94
Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС – 89) - СПб, ЗАО ЦНИИМФ, 1999
Атлас карт- схем к таблицам морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010П. М, ГУНиО МО РФ, 2001
Большая Советская Энциклопедия. М, Советская Энциклопедия, 1978
Гагарский Д.А. Электронные картографические системы в современном судовождении. СПб, изд. ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2007
Груздев Н. М. Оценка точности морского судовождения. М., Транспорт, 1989
Дмитриев В.И. Навигация и лоция. М, Академкнига, 2004
Ермолаев Г.Г. Морская Лоция. М, Транспорт, 1982
Жмак А. В., Лобастов В. М., Улькин Ю. М. Подготовка и осуществление океанского перехода. М., Мортехинформреклама, 1991
Ляльков Э.П., Васин А.Г. Навигация. М, Транспорт, 1987
Оловянников А. Л. Правила корректуры карт и руководств для плавания на судах флота. Владивосток, ДВГМА, 1997
Селицкая Е.С. Основные черты гидрологического режима Севреного моря//Труды ГОиН, М, 1957
Таблицы морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010. М, ГУНиО МО РФ, 2001
Титов Р.Ю., Файн Г.Н. Мореходная астрономия. М., Наука, 1982
Файн Г.И. Навигация, лоция и мореходная астрономия. М, Транспорт, 1989
5