Транспортировка в цепях поставок

Оглавление
Введение
1. Характеристика расположения пунктов транспортной сети на оси координат ОXY
2. Определение расстояния между пунктами транспортной сети
3. Решение транспортной задачи методом Фогеля, определение общего пробега, пробега с грузом и транспортной работы для маятниковых маршрутов
4. Формирование маршрутов движения транспортных средств с помощью методов Свира и «ветвей и границ»
5. Определение интервалов времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрутов
6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства
7. Общие выводы
Список литературы

Среднее значение времени доставки груза j –ому потребителю определяется для каждого пункта маршрута суммированием соответствующих значений времени погрузки, движения и разгрузки.
Время движения на i –ом участке маршрута рассчитывается по формуле:
(19)
Для расчета среднего квадратического отклонения необходимо знать статистические характеристики для следующих случайных величин – временя погрузки и разгрузки, а также техническая скорость.
В табл. 40 приведены необходимые для расчетов показатели работы подвижного состава на маршруте, полученные на основе исследований условий работы в г. Санкт-Петербург.
Таблица 40 - Основные показатели работы на внутригородском маршруте
Показатель Среднее значение, Коэффициент вариации, Техническая скорость, Vт 17,9 0,3 Время погрузки, tп* - 0,6 Время разгрузки, tр* - 0,7 * - средние значения времени погрузки и разгрузки для одного автомобиля рассчитывается исходя из нормативов: 30 мин. на первую тонну и по 15 мин. на каждую следующую полную или неполную тонну
Среднее квадратическое отклонение времени движения находится исходя из следующего условия: коэффициенты вариации для времени движения и для технической скорости равны:
(20)
Из формулы (20) следует, что искомая величина находится следующим образом:
(21)
Таблица 41 - Объем перевозок и расстояния между пунктами маршрута
Пункты А 3 4 5 6 li,i+1 10 15 6 1 1 Объем груза под погрузку (разгрузку), т 0,48 2,27 2,21 2,27
Для определения времени начала погрузки у грузоотправителя А рассчитаем интервал времени, через который автомобиль прибудет в первый пункт разгрузки – грузополучатель 9.
Время погрузки займет 1 час 30 минут (30 + 4 * 15 = 90 мин.). Время движения tдв = мин, суммарное время 2 часа 04 мин. Таким образом, анализируя полученный результат и учитывая, что пункт девять начинает работать в 11 часов, получаем, что начало погрузки целесообразно установить в 10 часов. В этом случае не будет простоев в первом пункте маршрута и выполняется ограничение по интервалу погрузки с 8 до 14.
Определим время разгрузки в пункте 9: tр = 30 мин, так как разгружается менее одной тонны.
Далее аналогичным образом определяется время движения на участках маршрута и время разгрузки у соответствующих грузополучателей.
Для определения верхней и нижней границ времени прибытия и отправления в пункты маршрута требуется рассчитать среднее квадратическое отклонение.
Время оправления из пункта А состоит из одной составляющей – времени погрузки, поэтому = . Коэффициент вариации равен 0,6, среднее значение времени – 90 мин, поэтому = 0,6 * 90 = 54 мин.
Определим верхнюю и нижнюю границы по формулам (15) и (16) соответственно. Примем, что квантиль нормального распределения равен 1,5, что соответствует вероятности 86,6%, тогда:
Время прибытия в пункт 6 состоит из двух составляющих – времени погрузки и времени движения. Таким образом, среднее квадратическое отклонение для времени прибытия рассчитывается по формуле (18), в которой требуется найти по формуле (21):
= 2,27* 34 = 77,18 мин
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
Проводя расчеты аналогичным образом, получаем время прибытия и отправления в каждый пункт на маршруте, а также верхнюю и нижнюю границы.
Результат расчета для рассматриваемого маршрута приведен в табл. 42.
Таблица 42 - Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута
Пункт Время прибытия Время отправления А 10-00 - - 11-30 12-51 10-09 3 12-04 13-27 10-41 12-34 14-03 11-05 4 13-24 14-56 11-52 13-54 15-30 12-18 5 14-14 15-52 12-36 14-44 16-26 13-02 6 14-48 16-30 13-06 15-33 17-26 13-40 А 15-37 17-30 13-44 16-22 18-24 14-20
6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства
Затраты на транспортировку рассчитываются, исходя из предположения, что расходы на топливо в среднем составляют 30% от расходов автотранспортного предприятия.
Транспортные средства, используемые для перевозки грузов, предварительно были выбраны в четвертом задании, при решении задачи методом Свира. Здесь требуется охарактеризовать автомобиль, приведя его технические и эксплутационные показатели, такие как грузоподъемность, расход топлива, вид используемого топлива, собственная масса автомобиля (автопоезда) и другие характеристики на усмотрение студента.
Затраты на топливо для грузовых автомобилей рассчитываются по следующей формуле:
Qн = 0,01 * (Hsan * Lо + Hw * P) * (1 + 0,01 * D), (22)
где Qн – нормативный расход топлива, л;
Lо – общий пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hsan – норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза:
Hsan = Hs + Hg * Gпр, л/100 км,
где Hs – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);
Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм (для бензиновых двигателей – 2 л/100 ткм, для дизельных – 1,3 л/100 ткм);
Gпр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм (для бензиновых двигателей – 2 л/100 ткм, для дизельных – 1,3 л/100 ткм),
P - транспортная работа, выполняемая автомобилем на маршруте, ткм;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
Количество используемых поправочных коэффициентов выбирается студентом самостоятельно, основываясь на данных табл. 43.
Таблица 43 - Поправочные коэффициенты к норме расхода топлива
Вид коэффициента Значение, % Повышающий коэффициент в зимний период времени 10 работа автотранспорта на дорогах общего пользования со сложным планом вне пределов города и пригородных зон 10 работа автотранспорта в городах с населением:
свыше 3 млн. человек
от 1 до 3,0 млн. человек
от 250 тыс. до 1,0 млн. человек
от 100 до 250 тыс. человек
до 100 тыс. человек
25
20
15
10
5 работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой 10 Понижающий коэффициент работа автотранспорта на дорогах общего пользования за пределами пригородных зон 15
Для работы на маршруте грузоотправителя А привлекается грузовой автомобиль HYUNDAI 170 .
Таблица 44 - Технические эксплуатационные показатели автомобиля HYUNDAI 170
Полная масса автомобиля, кг 25600 Грузоподъемность, кг 13000 Максимальная скорость, км/ч 125 Вид топлива Дизель Базовая норма расхода топлива на пробег в снаряженном состоянии, л/100км 35 Для работы на маршруте грузоотправителя Б привлекаются грузовые автомобили HYUNDAI 120.
Таблица 45 - Технические эксплуатационные показатели автомобиля HYUNDAI 120
Полная масса автомобиля, кг 14600 Грузоподъемность, кг 8000 Максимальная скорость, км/ч 105 Вид топлива Дизель Базовая норма расхода топлива на пробег в снаряженном состоянии, л/100км 18
Для маршрута А:
Lо = 38 км;
Hsan = 35 л/100км;
Hw = 1,3 л/100ткм
P = 290,6 ткм
D = 35 (работа автотранспорта в городах с населением:
свыше 3 млн. человек + работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой)
Qн = 0,01˟(35˟38+1,3˟290,6)˟(1+0,35) = 19,56 литров
Для маршрутов Б:
Lо = 41 км;
Hsan = 18 л/100км;
Hw = 1,3 л/100ткм
P = 142,7 ткм
D = 35 (работа автотранспорта в городах с населением:
свыше 3 млн. человек + работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой)
Qн = 0,01˟(18˟41+1,3˟142,7)˟(1+0,35) = 11,45 литров
Розничная цена дизельного топлива компании Роснефть составляет 30,5 рублей за литр.
Получаем общие затраты на топливо в день:
Зт = 30,5*(19,56+11,45) = 945 руб. 81 коп.
Так как затраты на топливо составляют 30% от расходов автотранспортного предприятия, то общие затраты предприятия составляют:
Зобщ = 945,81˟100/30 = 3152 руб. 68 коп.
7. Общие выводы
После решения задачи маршрутизации значительно уменьшился пробег (в 1,51 раза), и увеличилась транспортная работа (в 3,47 раза). Можно сделать вывод о том, что кольцевые маршруты значительно уменьшают общий пробег по сравнению с маятниковыми. Это увеличивает эффективность использования подвижного состава, что способствует снижению затрат на топливо и в конечном счете снижению общих затрат.
К недостаткам кольцевого маршрута относят большое значение транспортной работы, т.к. автомобиль отправляется из пункта погрузки с полной массой груза для всех пунктов маршрута.
Но, как показывает расчет нормативного расхода топлива, затраты на транспортную работу представляют собой меньшую долю в общем расходе топлива, чем меньший пробег.
Список литературы
Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. – 408 с.
Гаджинский А.М. Практикум по логистике. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2001. – 180 с.
Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1994. – 304 с.
Логистика: управление в грузовых транспортно - логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. – М.: Юрист, 2002. – 414 с.
Модели и методы теории логистики: Учебн. пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. – 448 с.
Практикум по логистике: Учеб. Пособие. – 2-е изд., перераб и доп./ Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2001. – 280 с.
Транспортная логистика: Учеб. для транспортных вузов / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. – М.: Изд-во «Экзамен», 2002. – 512 с.
35