Вход

Организация автомобильных перевозок в предприятиях АПК.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 174514
Дата создания 2013
Страниц 82
Источников 11
Мы сможем обработать ваш заказ 17 мая в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 570руб.
КУПИТЬ

Содержание

1.Введение
2.Задание на курсовую работу
3.Расчет состава и планирование работ автомобилей, тракторов и машин при производстве механизированных сельскохозяйственных работ
4.Графики загрузки тракторов и автомобилей
5.Расчет состава и планирования работ автомобилей
6.Показатели использования техники
7.Расчет рационального состава комплекса машин для выполнения транспортно-производственных процессов
8.Технико-эксплуатационные показатели работы комплекса машин.
9.Инженерная экология, техника безопасности и охрана труда
10.Заключение
11.Список используемой литературы

Фрагмент работы для ознакомления

Наклонная линия на циклограмме показывает, что агрегаты движутся (угол наклона кривой характеризует скорость движения МСХА и транспортных средств), горизонтальная – МСХА (транспортных средств) простаивает (не движется).Транспортно-уборочный комплекс машин – это своеобразная поточная линия, отдельные участки которой обладают известной автономностью и имеют разную производительность. Рациональная организация работы такого комплекса сводится к согласованию отдельных участков (прежде всего по производительности), определяемой продолжительностью основного (базового) цикла, выполняемого основным агрегатом. Базовый цикл определим по выражению:- для безбункерной машины (108)- для бункерной машины (108)где tнап – время наполнения технологической емкости, ч; tм – время маневрирования транспортным агрегатом при подъезде и отъезде от основного агрегата (при расчете принимать равным 0,04 ч); tмр – продолжительность выгрузки материала из бункера или продолжительность наполнения кузова прицепа (автомашины), ч.(109)гдеLo, Lop – рабочий путь между двумя технологическими остановками, м; Vp–рабочая скорость агрегата, м/с; Wч=0,36ВрVр – часовая производительность уборочных агрегатов, га/ч; Vтех – объем технологической емкости, м3; ρ – плотность материала, кг/м3; λз – коэффициент использования объема технологической емкости, qy–урожайность культуры, кг/м2.(110)где Wш – производительность выгрузного устройства (шнека), кг/с.Продолжительность транспортного цикла (время рейса) определим по выражению:(111)где tд – время движения соответственно с грузом tдг и без него tдх; tп и tв – время погрузки и выгрузки, ч; tвз – время взвешивания, ч; tож – время маневрирования и ожидания, ч. Время движения:(112)где Vд – средняя скорость движения, км/ч.Продолжительность погрузки в кузов определяется:- при механизированной погрузке (113)- при ручной погрузке(114)при сборе материала по полю МСХА без технологической емкости: (115) (116)где Wп – производительность погрузчика, т/ч; tнп – нормативы времени на погрузку – разгрузку 1 т груза Iкласса вручную; Lo, Lop–путь заполнения прицепа, м; Vр – рабочая скорость полевого МСХА, м/с.Продолжительность выгрузки:- при заполнении технологических емкостей СХМ:(117)где no – количество СХМ, заправляемых с одного прицепа (кузова), шт; tос – затраты времени на загрузку технологических емкостей СХМ, ч.Рассчитаем количество заправок МСХА noпо формуле:(118)- при выгрузке бункеров автомобилей-загрузчиков машин: (119)- при распределении материала по полю время tв зависит от пути опорожнения технологической емкости(120)- время выгрузки самосвального прицепа принять равным 0,08 ч.; tож – определим из графика согласования работ.Построим график согласования сборочно-транспортного процесса в соответствии с выбранной технологической схемой уборочной работы (рис. 2а). В верхней части графика согласования (циклограммы) покажем работу уборочного МСХА на поле. По оси ординат отложим в масштабе величину Lo, Lop, а по оси абсцисс соответственно tнап,tм, tмр элементы базового цикла tцб. В нижней части циклограммы покажем работу транспортных средств по грунтовой дороге. По оси ординат отложим величину Lд, а по оси абсцисс соответственно элементы tдг, tдх, tп, tвз, tвж, tож транспортного цикла tцт. По графику 2а установим количественный состав комплекса.Транспортно-распределительные процессы составим транспортные, погрузочно-разгрузочные и технологические распределительные операции. Например, при посеве зерновых культур: погрузка семян на складе – транспортировка – загрузка сеялок – распределение семян по полю (т.е. посев).Продолжительность базового цикла транспортно-распределительного процесса определим по формуле:(121)где tз – продолжительность загрузки технологической емкости агрегата, ч; tрас – время опорожения технологической емкости, ч. при Zпр≤1 (122) при Zпр>1 (123)Где Lo – рациональное значение пути между двумя технологическими остановами; φ – коэффициент рабочих ходов.Продолжительность транспортного цикла (время рейса) определим аналогично выражению (114). Построим график согласования работ (рис.2б), предварительно определив позиционность транспортно-производственного процесса и количественный состав комплекса.Для агрегатов, работающих по прямоточной схеме транспортно-распределительного процесса (внесение удобрений) продолжительность базового цикла.(124)tп – время погрузки удобрений в разбрасыватель, определяется по выражениию (116); tрас – время распределения удобрений по полю, определяется по выражению (122, 123).Определим количественный состав комплекса по внесению удобрений, который обеспечивает бесперебойную работу погрузчика:(125)где tцп – время цикла погрузчика.(126)где Wп – часовая производительность погрузчика, т/ч; tож, п – время ожидания транспортных средств, чТаблица 12Технические характеристики трактора ЛТЗ-55АНаименованиеПараметрМощность двигателя, л.с. (кВт)55(39)Конструктивная масса трактора, кг2650Скорость на передачах, км/чЗамедленная1,82I6,87II8,19III9,64IV11,27V20,87VI30Заднего хода5,94Габаритные размеры, ммДлина3920Ширина1710 / 2170Высота по кабине2600Колея, min/max1375 / 1840Продольная база2250Агротехнический просвет540Таблица 13Технические характеристики сеялки СЗУ-12НаименованиеПараметрШирина захвата, м6,1Раб.скорость, км/ч9-15Норми высева, кг/га15-400Емкость бункера, куб. дм680Таблица 14Вычисление тяговых характеристик трактора на разных передачахПередачаСкорость, км/чНоминальное тяговое усилие Ркр, кНI6,911II8,2410,4III9,688,45Технико-эксплуатационные показатели работы комплекса машин.Производительность МСХАПроизводительность основного МСХА за смену вычисляется по формуле:W0 = 0,36 BpVpТсмt(127)где Bp - рабочая ширина захвата агрегата, м;Vp - рабочая скорость движения, м/с;Тсм - время смены, ч (принимается равной 7 ч);t - коэффициент использования времени смены.W0 = 29,988 Движение МСХА в загоне в большинстве случаев характеризуется определенной цикличностью. Время одного цикла включает продолжительность рабочего и холостого движения, а также остановок МСХАtц = tр + tх + tо = 2Lр/3600 Vр +2Lx/3600Vх + 2Lptос/Lо(128)где tр, tх, tо - время рабочего движения, время холостого движения (разворотов), время технологических остановок МСХА за цикл, ч;tос - время на одну технологическую остановку, ч.Для агрегатов, не имеющих технологических емкостей, tос принимаем 0,084 ч, для разбрасывателей удобрений, работающих по прямоточной схеме, определяется по формулеtос = 2Lд/Vд +Qнyс/Wн+tвз(129)tц = 8,36 мин = 0,14 ч.Количество циклов работы агрегата за смену определим по выражениюПолученное значение округлим до целого числа в сторону увеличенияZц = (Тсм-Тпз-Тето-Тф-Тпер)/tц(130)где Тпз - время выполнения регулярных подготовительно-заключительных работ, ч (принимается 0,5 ч)Тето - время на проведение ЕТО;Тф - время перерывов на отдых и личные надобности обслуживающего персонала, ч (принимается 0,5 ч)Тпер - время на переезды в начале и конце смены, с участка на участок (принимается 0,5 ч)Zц = 35,885 = 35 цикловРассчитываем рабочее времяТр = tн Zц(131)Тр = 5 чОпределяем коэффициент использования рабочего времени(132)т = 0,714Рассчитаем сменную производительность МСХА, с учетом коэффициента условий работыгде к0 – поправочный коэффициент использования рабочего времени(133)включающий коэффициенты на рельеф, каменистость и изрезанность поля.Определяем производительность (т, ткм, га) транспортного МСХА за смену(134)где Qн – номинальная грузоподъемность транспортного МСХА, т;γс – коэффициент использования грузоподъемности агрегата при перевозке заданного вида груза;nр – количество рейсов за смену;Lд – расстояние перевозки грузов, км;W0– сменная производительность основного МСХА, га/смена;П0, Пн – количество основных и вспомогательных МСХА.Количество рейсов рассчитаем по формулеи округлим до целого числа в большую сторону.Средняя продолжительность одного рейса t0определяем как сумму затрат времени на движение с грузом и без груза, времени на погрузку и выгрузку, время на взвешивание, времени ожидания и маневрирования.Определение эксплуатационных затрат транспортного комплексаРасчет эксплуатационных затрат комплекса производят по одному условному агрегату(135)Где По , Пв – количество основных и вспомогательных МСХА в комплексе, шт.По = 150 шт, Пв = 100 шт.Поу = 1,67Производительность комплекса, га:(136)Wк = 4498,2 гаРассчитаем удельные эксплуатационные затраты для комплекса машин:(137)где SA – сумма амортизационных отчислений по всем МСХА комплекса; Sp–сумма затрат на восстановление; Sм – затраты на ТСМ; Sз – затраты на заработную плату механизаторов и вспомогательных рабочих, обслуживающих МСХА комплекса; Sв – вспомогательные затраты; Н – налоги (берутся в % от Sк); руб./га.Величину амортизационных отчислений определим по линейному способу отдельно для основного SAoМСХА:(137)где Wчо, Wчв – соответственно часовая производительность основного и вспомогательного МСХА, га/ч; Цт, Цм, Цсц – соответственно, первоначальная (или восстановленная) стоимость трактора (автомобиля или самоходной машины), сельскохозяйственной машины и сцепки, руб.; ат, ам, асц – норма амортизации на трактор (или автомобиль, или самоходную машину), СХМ и сцепку, входящие в агрегат, %; Тт, Тм, Тсц – соответственно годовая загрузка трактора (автомобиля, или самоходной машины), СХМ и сцепки, ч; nм – число СХМ, шт.Определим величину SA – амортизационных отчислений комплекса(138)Размер отчислений на восстановление (текущий ремонт, ТО, хранение) определим по выражению:(139)где SРо, SРв – размеры отчислений на ТОР основного и вспомогательного МСХА.(140)где арт, арм, арсц – норма отчислений на ТОР на трактор (автомобиль, или самоходную машину) и сцепку, %.Определим затраты на ТСМ комплекса:(141)где SМо, SМв – соответственно затраты основного и вспомогательного МСХА, руб/га.Затраты ТСМ МСХА:(142)где gга – удельный расход топлива, кг/га; ЦТСМ – комплексная цена топлива, руб./кг.Установим погектарный расход топлива:(143)где Qсм – расход топлива за смену, кг; Qp, Qx, Qo–часовой расход топлива соответственно на рабочем режиме, холостых поворотах и переездах, время остановок с работающим двигателем, кг/ч; Тр, Тх, То – рабочее время (или время на транспортировку груза tдг), общее время на повороты и переезды МСХА (холостой пробег транспортного средства) и время остановки с работающим двигателем.Значения Тр, Тх, То определяются по выражениям:- для основного МСХА ; ; ;- для тракторного транспортного агрегата где tот – время простоя транспортного агрегата с работающим двигателем за рейс- для ТС, обслуживающих МСХА с технологическими емкостями;- для ТС, обслуживающего МСХА без технологических емкостей по транспортно-распределительному процессу ;- уборочному транспортному процессу .Для агрегатов, работающих по прямоточному транспортно-распределительному процессу, общее время на повороты и время движения по дороге определим из формулы:(144)Определим расход топлива на работу автотранспорта комплекса(145)Где Qб – расход топлива АТС за смену, л; Wр – проиводительность АТС, ткм/смену.Установим погектарный расход топлива для АТС с дизельным двигателем:(146)Определим затраты на заработную плату:(147)где mо, mв – количество обслуживающего персонала каждой квалификации, чел.; Со, Св – тарифная ставка за сменную норму выработки основных и вспомогательных рабочих, руб.Прочие вспомогательные затраты определим из выражения:(148)Определим себестоимость автомобильных перевозок:(149)где q – номинальная грузоподъемности, т; γд – коэффициент динамической грузоподъемности; β – коэффициент использования пробега; Vт – техническая скорость, км/ч; tп – время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч; lег – длина с грузом, км; Sпер, Sпост – соответственно переменный и постоянный расходы за 1 ч работы, руб.Для операции перевозки зерна автомобилями ГАЗ-53 (шифр III-25)lег = 47 км, V = 60 км/ч, tп-в = 1 ч, β = 0,47Sткм = 0,288Подсчитаем затраты труда на 1 физический гектар(150)З = 8,34Инженерная экология, техника безопасности и охрана трудаПриродоохранная деятельность регламентируется Законом об охране окружающей среды. Его задачами являюся установление и регулирование отношений обществом и природной средой для сохранения природных богатств и среды обитания человека, предотвращения экологически вредного воздействия хозяйственной деятельности, улучшения качества окружающей среды.При ведении деятельности предприятия необходимо руководствоваться следующими основными принципами: охрана жизни и здоровья человека, обеспечение благоприятных экологических условий для жизни труда и отдыха населения;сочетание экологических и экономических интересов общества, обеспечение прав человека на здоровую и благоприятную для жизни окружающую природную среду;рациональное использование природных ресурсов с учетом необходимости воспроизводства и недопустимости наступления необратимых последствий;обеспечение гласности и связи с населением и организациями в решении природоохранных задач.Предприятиям АПК установлены особые экологические требования:Выполнение мер по охране почв, водоемов, лесов и другой растительности, животного мира от вредного воздействия сил природы, последствий применения техники, химических веществ и других действий и факторов, ухудшающих состояние окружающей природной среды и наносящих вред здоровью человека.Применение средств защиты и очистки, предупреждающих попадание в атмосферу, почву, поверхностные и подземные воды вредных веществСреди методов по защите окружающей среды и человека от воздействия вредных экологических факторов можно рассмотреть следующие:применение на полевых работах более производительной техники;использование топлив, дающих низкое содержание вредных веществ в выхлопе;замена автотракторной техники, дающей низкое содержание вредных веществ при работе;снижение частоты выхода из строя автотракторной техники, внедрение Программы управления качеством при закупках запчастей и проведении технического обслуживания;передача части операций по работе с опасными и вредными веществами сторонним организациям.Для снижения вредной нагрузки на природную среду эффективен способ замены жидкого топлива на сжиженный природный газ. По известным статистическим данным уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу при переводе с бензинового на газовое топливо составило 60%.Организация работы машинистов и водителей средств автотранспорта. Факторы, приводящие к травматизму.Дорожные происшествия являются одним из самых серьезных факторов риска, с которыми сталкиваются водители грузовиков и машинисты автотракторов. Риск возрастает, ели транспортное средство не обслуживается в соответствии с установленными нормами. Усталость водителя, вызываемая длительными или неупорядоченными маршрутами увеличивают вероятность дорожных происшествий. Превышения скорости или перегруз увеличивают степень риска, как делает это интенсивное движение и плохие погодные условия, снижающие сцепления машины с дорожным покрытием и видимость. Дорожные происшествия, связанные с перевозкой опасных материалов, может стать причиной дополнительных травм, (токсическое воздействие, ожоги и т.д.) причиненных водителю.Сидения водителей зачастую неудовлетворительно спроектированы, и не регулируются так, чтобы обеспечить необходимую поддержку телу и комфорт на дальних маршрутах и длительной работе, что ведет к проблемам повреждения спины и мышечно-опорного аппарата. Вибрация всего тела может привести к повреждению почек и спины. Травмы эргономического характера могут быть результатом повторяющегося использования непродуманно расположенного органов управления, требующих значительных усилий для их перемещения.Водители и машинисты по разным причинам перерабатывают по времени, не имея достаточного времени на отдых. Конвенция Международной Организации Труда (МОТ) о рабочих часах и времени отдыха (Дорожные перевозки), 1979 г. (№153), требует предоставления перерыва после 4 часов работы, ограничивает длительность суточного пребывания за рулем 9 часами и требует, по крайней мере, 10 часового периода отдыха в 24-ой период. Многие страны имеют законодательство, которое регулирует время нахождения за рулем и периоды отдыха, а также требует от водителей ведения судового журнала, в котором отмечаются рабочие часы и периоды отдыха.Водители испытывают психологические и физиологические стрессы и усталость, вызываемые тяжелыми условиями на дороге из-за интенсивности движения, плохим состоянием дорожных покрытий, плохой погодой, работой ночью, опасением с возможными поломками неисправной техники и постоянной интенсивной концентрацией внимания из-за выхода на срочные работы. Допускающие течь емкости, неисправные клапаны цистерн и эмиссия газа во время погрузки, может вызвать поражение водителя химическими веществами. При перевозке скота и работе на пастбищах и скотопрогонах машинисты могут заразиться инфекционными заболеваниями, переносчиками которых являются животныеВодители также могут быть поражены парами топлива и выхлопными газами двигателя, особенно при наличии утечки в системе подачи топлива или вывода отработанных газов, или, если водитель проводит ремонт или работает c прицепным оборудованием при не выключенном двигателе.Все факторы риска, поддаются предотвращению и контролю. Необходимо при этом сочетание адекватной системы оплаты труда, обучение и приверженность выполнению утвержденных норм по охране труда со стороны руководства. Если водители получают достойную оплату за свою работу, которая организованна в соответствии с качественными графиками работ, не остается причин для превышения скорости, переработки, вождения неисправных транспортных средств, взятия излишнего груза или употребления алкоголя и наркотиков. Руководство должно требовать от водителей выполнения всех правил техники безопасности, использование качественные автотранспортных средств, проведение регулярных техосмотров, технического обслуживания и ремонта, число отказов и аварий можно значительно снизить. Эргономический травматизм может быть снижен, если руководство готово раскошелиться за качественный дизайн кабины, полностью регулируемые сиденья водителей и систему управления климатом в кабине. Качественный ремонт и обслуживание, особенно систем вывода отработанных газов, позволит снизить уровень шума, представляющий опасность для слуха водителя.Уровень воздействия токсичных веществ можно уменьшить, при обеспечении соответствия стандартам при упаковке, маркировке, погрузке и установке предупреждающих знаков опасных материалов. Меры, снижающие уровень дорожных происшествий, уменьшают также и риск, связанный с возможностью поражения опасными материалами.Водителям и машинистам необходимо предоставлять время для тщательного предрейсового осмотра транспортного средства. Они не должны наказываться или лишаться премий за отказ работать на неисправной технике. Водители должны проходить курсы вождения, работы, проведения технического осмотра, обучения распознаванию опасностей и навыков немедленного реагирования в случае происшествия.ЗаключениеТехнология, организация и экономика сельскохозяйственного производства тесно взаимосвязаны. С развитием научно-технического прогресса совершенствуются автомобили, тракторы, комбайны и другие сельскохозяйственные машины. Для крупных предприятий существуют тракторы с увеличенной мощностью, скоростью движения и шириной захвата, для крестьянских (фермерских) хозяйств — многоцелевые мини-тракторы с набором прицепных и навесных машин и орудий. Также совершенствуется технология производства, организации, нормировании и оплата труда. Переход от традиционных технологий к интенсивным требует применения новых технических средств и более совершенных методов труда.В результате применения соответствующей системы сельскохозяйственных машин для возделывания заданных в курсовом проекте культур обеспечивается поточность выполнения технологических и трудовых процессов при углубленном разделении и кооперации труда, начиная с подготовки почвы и завершая товарной фасовкой и упаковкой производимой продукции. При этом сокращаются трудовые и материально-денежные затраты на единицу продукции. Высокий уровень технологии при соответствующей системе машин позволяет организовывать трудовые процессы на основе принципов пропорциональности, согласованности, ритмичности и непрерывности. Вследствие этого повышается урожайность культур и снижается себестоимость продукции.Для выполнения работ в заданные сроки и с высоким качеством, необходимо соблюдение следующих условий по углублению механизации, автоматизации производственных процессов и улучшению эффективности использования сельскохозяйственной техники:Комплексная механизация производственных процессов;Внедрение более совершенной системы машин для возделывания и уборки сельскохозяйственных культур;Применение усовершенствованных конструкций сельскохозяйственной техники для создания оптимальных условий развития культурных растений Повышение надежности работы сельскохозяйственных машин, позволяющее на заданных интервалах времени выполнения технологических операций не иметь простоев и снижения качества продукции из-за поломок;Повышение эксплуатационной и ремонтной технологичности МТП, приспособленности к техническому и технологическому обслуживанию, диагностированию, транспортированию и хранению;Увеличение долговечности сельскохозяйственной техники, сохранение эксплуатационных свойств машин на весь период эксплуатации;Снижение затрат на восстановление техники;Внедрение автоматических устройств, позволяющих поддерживать технологические и технические режимы работы и регулировки агрегатов в оптимальных пределах;Разработка и усовершенствование таких устройств, которые обеспечивают водителю-механизатору условия для работы, соответствующие требованиям охраны труда.Список используемой литературыКонвенция международной организации труда №153 о продолжительности рабочего времени и периодах отдыха на дорожном транспорте. Женева, 6 июня 1979.Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 24.02.2010) О правилах дорожного движения (вместе с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения)Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. Постановление ГОСКОМТРУДА СССР от 13.03.1987 г. N 153/6Зангиев А.А, Шпилько А.В, Левшин А.Г. Эксплуатация машинно-тракторного парка - М.: Колос, 2008.Иофинов С. А., Бабенко Э. П., Зуев Ю. А. Справочник по эксплуатации машинно-тракторного парка. М.: Агропромиздат, 1985.А. П. Кожин. Математические методы в планировании и управлении автомобильными перевозками. М.: «Высшая школа», 1979.А. А. Смехов. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.Э. П. Бабенко. Организация автомобильных перевозок. Методические указания к выполнении курсового проекта., СПбГАУ, 2001.С. В. Скирковский. Оптимизация грузовых потоков на автомобильном транспорте: учебно-методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию; Министерство образования Республики Беларусь, Белорусский государственный университет транспорте – Гомель: БелГУТ, 2006.Примерные технологические карты возделывания основных сельскохозяйственных культур. Учебно-методическое пособие. Гродненский государственный аграрный университет. Методика использования условных коэффициентов перевода тракторов, зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов в эталонные единицы при определении нормативов их потребности. Инструктивно-методическое издание. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2009

Список литературы [ всего 11]

1.Конвенция международной организации труда №153 о продолжительности рабочего времени и периодах отдыха на дорожном транспорте. Женева, 6 июня 1979.
2.Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 24.02.2010) О правилах дорожного движения (вместе с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения)
3.Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. Постановление ГОСКОМТРУДА СССР от 13.03.1987 г. N 153/6
4.Зангиев А.А, Шпилько А.В, Левшин А.Г. Эксплуатация машинно-тракторного парка - М.: Колос, 2008.
5.Иофинов С. А., Бабенко Э. П., Зуев Ю. А. Справочник по эксплуатации машинно-тракторного парка. М.: Агропромиздат, 1985.
6.А. П. Кожин. Математические методы в планировании и управлении автомобильными перевозками. М.: «Высшая школа», 1979.
7.А. А. Смехов. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.
8.Э. П. Бабенко. Организация автомобильных перевозок. Методические указания к выполнении курсового проекта., СПбГАУ, 2001.
9.С. В. Скирковский. Оптимизация грузовых потоков на автомобильном транспорте: учебно-методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию; Министерство образования Республики Беларусь, Белорусский государственный университет транспорте – Гомель: БелГУТ, 2006.
10.Примерные технологические карты возделывания основных сельскохозяйственных культур. Учебно-методическое пособие. Гродненский государственный аграрный университет.
11.Методика использования условных коэффициентов перевода тракторов, зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов в эталонные единицы при определении нормативов их потребности. Инструктивно-методическое издание. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2009
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022