Вариант 13

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1.Определение оптимального закрепления потребителей за поставщиками однородной продукции при прямых поставках (вариант – нет распределительного центра)
Исходные данные для расчета
2.Определение местоположения 1 склада в распределительной сети, расчет затрат на транспортировку (вариант - один распределительный центр)
3.Определение количества и координат распределительных центров относительно «центра тяжести»; расчет транспортных издержек при различном их расположении (варианты – различное количество распределительных центров)
4.Анализ транспортных издержек при различных вариантах организации распределительной сети
Заключение
Список использованных источников:

Дополнительными переменных рассматриваются следующие виды издержек: расходы на содержание запасов; расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства; расходы, связанные с управлением складской системой; потери продаж, вызванные удалением снабжающего склада от потребителя.
Однако величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории.
Задача размещения распределительных центров может формулироваться как поиск оптимального решения или же как поиск субоптимального (близкого к оптимальному) решения. Наукой и практикой выработаны разнообразные методы решения задач обоих видов. Кратко охарактеризуем некоторые из них.
Метод полного перебора. Задача выбора оптимального места расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ методами математического программирования. Однако на практике в условиях разветвленных транспортных сетей метод может оказаться неприменим, так как число возможных вариантов по мере увеличения масштабов сети решения слишком большое количество.
Эвристические методы или так называемые эвристические методы определения места размещения распределительных центров. Эти методы эффективны для решения больших практических задач; они дают хорошие, близкие к оптимальным результаты при невысокой сложности вычислений, однако не обеспечивают отыскания оптимального решения, т.к. в основе методов лежит человеческий опыт и интуиция.
Метод определения центра тяжести физической модели системы распределения (используется для определения места расположения одного распределительного центра). Метод аналогичен определению центра тяжести физического тела. Применение данного метода имеет одно ограничение – подобие модели и моделируемого объекта.
Сравнивая полученные результаты, можно заметить, что минимальные транспортные расходы соответствуют варианту при размещении 2 складов и составляют 7326,8 руб. Данное значение соответствует наиболее оптимальному варианту из трех складов.
Таким образом, приведенная имитационная модель позволяет определить такое количество распределительных центров и их расположение, которое минимизирует транспортные издержки предприятия. По результатам моделирования было установлено местоположение трех распределительных центров, которое сокращает транспортные издержки предприятия приблизительно на 10%.
Список использованных источников:
Бочкарев А.А. Решение задач транспортного типа в Excel: Учеб.пособие. – СПб: СПбГИЭУ, 2003. – 52 с.
Лукинский В.С., Цвиринько И.А. Анализ транспортной составляющей логистических издержек в зависимости от количества складов в регионе // Актуальные проблемы управления – 2001: Материалы междунар.науч.-практ.конф. Вып.3. – М.: ГУУ, 2001.
Модели и методы теории логистики/Под ред. д.т.н.,проф. Лукинского В.С. – СПб: Питер, 2003. – 176 с.
Плетнева Н.Г., Лукинский В.В., Пластуняк И.А. Моделирование производственных процессов на транспорте: Учеб.пособие. – СПб: СПбГИЭУ, 2003. – 110 с.
3
1
1