Вход

Разработать проект 2-х тактного дизеля с наддувом для работы на винт,число цилиндров 12,Ne-3600 л\c, n-225 об\мин, топливо А\М, прототип 8ДР 43\61

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 173240
Дата создания 2013
Страниц 27
Источников 9
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 400руб.
КУПИТЬ

Содержание

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ
1.1 ПРОЦЕСС ВПУСКА
1.2 ПРОЦЕСС СЖАТИЯ
1.3 ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ
1.4 ПРОЦЕСС РАСШИРЕНИЯ
1.5 ПРОЦЕСС ВЫХЛОПА
2 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ И ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА
2.1 ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ТАНГЕЦИАЛЬНЫХ УСИЛИЙ
2.2 ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ТАНГЕЦИАЛЬНЫХ СИЛ
2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСИЛИЙ И МОМЕНТОВ ДЕЙСТВУЮЩИХ НА КШМ В ЗАДАННОМ ПОЛОЖЕНИИ
3 РАСЧЕТ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ЧАСТИЧНЫХ РЕЖИМАХ
4 РАСЧЕТ ДЕТАЛИ КШМ
5 РАСЧЕТ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И ПУСКА
5.1 СИСТЕМА ОХДАЖДЕНИЯ
5.2 РАСЧЕТ НАСОСА ЗАБОРТНОЙ ВОДЫ
5.3 РАСЧЕТ СИСТЕМЫ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
5.4 РАСЧЕТ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА
5.5 МАСЛЯННАЯ СИСТЕМА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Фрагмент работы для ознакомления

Пусковая частота вращения коленчатого вала двигателя зависит от вида двигателя и условий пуска. Момент сопротивления проворачиванию вала двигателя при его пуске зависит от температуры окружающей среды, степени сжатия, частоты вращения, вязкости масла, числа и расположения цилиндров. Мощность пускового устройства определяется моментом сопротивления проворачиванию и пусковой частотой вращения.Пусковое устройство дизелей состоит из электрического стартера СТ – 212А мощностью 4,8 л.с. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.5.4 Расчет пускового устройстваВыбираем марку масла и задаем его расчетную кинематическую вязкость.В соответствии с требованиями ГОСТ – 20000-82 предельной температурой холодного запуска автотракторных дизелей со штатной пусковой системой считают – 10 ºС при обычных зимних маслах и – 20 ºС при применении загущенных масел.Масло моторное (см. расчет системы смазывания):Летнее – М 10 Г2 по ГОСТ 8581-78; или – М 10 В2 по ГОСТ 8581-78;Зимнее – М 8 Г2по ГОСТ 8581-78; или – М 8 В2 по ГОСТ 8581-78.Т.к. выбраны масла не загущенные, то предельную температуру холодного запуска систем равной – 10 º С.По графику для зимнего масла М-8Г2 для tC = -10 ºС находим расчетную его вязкость.Выбираем пусковую частоту вращения коленчатого вала двигателя (для дизелей пусковая частота должна быть не ниже чем 150...200 мин-1). Принимаем: nп = 200 мин-1.Определяем коэффициент А – учитывающий влияние размеров поверхностей трения на момент сопротивления Мср. для дизелей А = 2550V (стр. 214, [1]).А = 2550·4,75 = 10687,5Для рядных т дизелей расчетный момент сопротивления определяем следующим образом:Определяем момент сопротивления при вязкости масла равной 1000 мм2/с:где D – диаметр цилиндра.По найденному значению М1000 определяем расчетное значение:, где ν – расчетная вязкость масла (3600 мм2/с при t = -10 ºС для М – 8 Г2),у – показатель степени, зависящий от пусковой частоты (для nп = 200 мин-1) у = 0,35.Требуется мощность пускового устройства:, где k – коэффициент, учитывающий возможное снижение мощности пускового устройства (1,1...1,5), k = 1,1; η – КПД зубчатой передачи в приводе стартера (0,85)По этому значению подбираем электростартер – СТ-212.Также в качестве пускового устройства можно рекомендовать пусковой двигатель ПД – 10у с редуктором (одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный, двигатель с кривошипно-камерной продувкой мощностью 8,48 кВт при 3500 мин-1). Пусковой двигатель позволяет произвести довольно длительную холодную прокрутку (без подачи топлива) дизеля до появления устойчивого давления в системе смазывания, что положительно сказывается на ресурсе двигателя.Также для облегчения пуска следует применять электрофакельный подогреватель (служащий для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха).Для облегчения пуска в зимних условиях в зимних условиях дизели могут быть оборудованы жидкометным подогревателем типа ПЖБ – 200Б.5.5 Маслянная системаК системам смазки двигателя предъявляются следующие общие требования; своевременная подача необходимого количества масла к узлам трения для защиты их поверхностей от износа и коррозии (смазывающее и защитное действие); отвод тепла от трущихся поверхностей и деталей (терморегулирующее действие); удаление продуктов износа и нагара с поверхностей трения (моющее действие); очистка масел. От того, насколько удовлетворяет отмеченным требованиям система смазки, в значительной степени зависят надежность и долговечность работы двигателя.Система циркуляционной смазки, объединенная с масляной системой охлаждения поршней, обслуживается насосом с приводом от электродвигателя. Масло для кривошипно-шатунного механизма, упорного подшипника, приводного отсека и распределительных валов топливных насосов и выпускных клапанов после редукционного клапана поступает под давлением 1,8 атипо трубопроводу 3. Из поддона 34 масло через патрубок / сливается в сточную цистерну. Рекомендуемые температуры масла: на входе 40—45° С и на выходе 46—52° С.Смазка втулок осуществляется от лубрикаторов 37 по одному на цилиндр с приводом от распределительного вала 40 топливных насосов.Смазка подшипников газотурбонагнетателей обеспечивается самостоятельной циркуляционной системой.ЗаключениеПервый раздел курсового проекта “Тепловой и динамический расчет двигателя” выполнен в соответствии с заданием на основе методической и учебной технической литературы.Рассчитанные показатели рабочего цикла, работы, размеров, кинематики и динамики проектируемого двигателя отличаются от прототипа топливной экономичностью и габаритными размерами. Снижение удельного расхода топлива достигнуто уменьшением хода и диаметра поршня, т.е. снижением габаритов, скорости и потерь на трение.В целом из выполненного проекта следуют выводы:1. Обоснованы исходные данные для проектирования эффективного двигателя по заданию с учетом прототипа и методических рекомендаций.2. Рассчитаны с применением ЭВМ рабочий цикл, работа и размеры двигателя, его удельные мощности и топливные показатели, кинематика и динамика, регуляторная (нагрузочная) характеристика. Проектируемый двигатель отличается повышенной топливной экономичностью и меньшими габаритами.3. Получены навыки расчета и опыт оформления материалов по проектированию автотракторного двигателя, отвечающего современным техническим требованиям.Список использованной литературыАвдеев М.В. и др. Технология ремонта машин и оборудования. – М.: Агропромиздат, 2007.Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 2008. 159 с.Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Механизация уборочно-моечных работ в автотранспортных предприятиях. Учебное пособие. М.: МАДИ, 2007. 99 с.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобиля. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 51 с.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В., Постолит А.В. Оптимизация параметров оборудования и технологического процесса и технического процесса в грузовых АТП с использованием ПЭВМ. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 18 с.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Обоснование рационального выбора конструкции технологического оборудования (Методические указания). М.: МАДИ, 2008. 28 с.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Основы конструкции, расчета и эксплуатации технологического оборудования для АТП. Ч.1. (Учебное пособие). М.: МАДИ, 2007. 81 с.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Расчет потребности и выбор технологического оборудования для АТП. (Методические указания). М.: МАДИ, 2007. 24 с.

Список литературы [ всего 9]

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.Авдеев М.В. и др. Технология ремонта машин и оборудования. – М.: Агропромиздат, 2007.
2.Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 2008. 159 с.
3.Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.
4.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Механизация уборочно-моечных работ в автотранспортных предприятиях. Учебное пособие. М.: МАДИ, 2007. 99 с.
5.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобиля. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 51 с.
6.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В., Постолит А.В. Оптимизация параметров оборудования и технологического процесса и технического процесса в грузовых АТП с использованием ПЭВМ. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 18 с.
7.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Обоснование рационального выбора конструкции технологического оборудования (Методические указания). М.: МАДИ, 2008. 28 с.
8.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Основы конструкции, расчета и эксплуатации технологического оборудования для АТП. Ч.1. (Учебное пособие). М.: МАДИ, 2007. 81 с.
9.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Расчет потребности и выбор технологического оборудования для АТП. (Методические указания). М.: МАДИ, 2007. 24 с.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00997
© Рефератбанк, 2002 - 2024