список тем на выбор в требованиях

Введение
1.Психологические факторы возникновения паники на борту воздушного судна
2.Паника как психологическое явление
3. Эффект толпы
4 .Взаимоотношения в полете «летчик – пассажир»
5.Взаимоотношения в полете «пассажир – экипаж».
6.Психология пилота в полете
7.Аэрофобия, как один из факторов возникновения паники на борту воздушного судна
8.Как борются с аэрофобией и предотвращают панику на борту воздушного судна за рубежом
Заключение
Источники литературы

Авиалинии обслуживают воздушные суда известных марок, показавшие свою полную надежность в любых условиях.   Система подготовки летного персонала обеспечивается от простого к сложному, и на более тяжелый тип самолета приходят пилоты с более легкого типа, уже имея за плечами немалый командирский опыт. Летчики постоянно осваивают новые технологии работы, соответствующие требованиям времени.  Самолеты своевременно модернизируются и поддерживаются в хорошем техническом состоянии. Уровень цен на авиатопливо адекватен возможностям авиакомпаний и позволяет им заработанные деньги тратить на развитие компании и обновление парка, а также на качественное обучение персонала. Государство поддерживает развивающиеся авиакомпании.Философия «человека-функции» в авиакомпаниях отработана, что обеспечивает полную взаимозаменяемость членов экипажа. Точность взаимодействия экипажей вызывает у посвященного человека искреннее уважение и восхищение. В системе авиаперевозок явственно чувствуется один постоянный мотив: все для блага пассажира. Роль пассажира как «кормильца» гражданской авиации всячески подчеркивается.Таким образом, налицо государственная политика поддержания в обществе уверенности  в  надежности авиационной системы.Авиапассажир, постоянно пользующийся услугами ведущих западных авиакомпаний, отличается достаточно высоким уровнем бытовой культуры, толерантностью, дисциплинированностью. Хотя после высадки пассажиров в салонах самолетов западных авиакомпаний и остается, так же, как и внаших, немало мусора и бытовых отходов, этот казус обусловлен  скорее менталитетом общества, где постоянно, повсеместно  и тщательно работают уборочные службы.На Западе давно развивается малая авиация, достаточно широкий слой населения имеет собственные летательные аппараты, и общий уровень авиационной культуры  достаточно высок.Так отчего бы западному пассажиру бояться полетов. Конечно, среди пассажиров всегда встречаются личности, патологически боящиеся летать. Однако большинство пассажиров летает спокойно, воспринимая самолет как обычное, комфортабельное и безопасное техническое средство, предназначенное для  повышения уровня жизни.Для тех же, кто все-таки не может самостоятельно бороться с о страхом полета, ведущие авиакомпании организуют специальные курсы, на которых, за довольно солидную сумму, профессиональные врачи и психологи читают курс лекций, рассчитанный на расширение кругозора в области медицинских и психологических аспектов полета, где расставляются акценты и определяются приоритеты работы над собой. Такая система подготовки хоть и оказывает, в основном, чисто психологическое воздействие, но результатом ее становится убежденность клиента в том, что столь серьезная подготовка, в конечном счете, должна дать положительный результат.ЗаключениеПроведя анализ различных источников, мы можем утверждать, что средства борьбы с паникой на борту воздушного судна разнообразны. Убеждение (если позволяет время), категорический приказ, информация о несущественности опасности или же использование силы и даже устранение наиболее злобных паникеров. Остановить толпу, которая впадает в панику, значительно легче, начиная с последних, уменьшая группу насколько это возможно; перегораживать дорогу толпе, которая движется, гораздо труднее, так как на идущих впереди давят сзади.По мнению многих авторов, воздействие на паническое поведение представляет собой частный случай психологического воздействия на любое стихийное поведение - прежде всего, на поведение толпы. Поэтому можно посоветовать действовать по отношению к любой толпе по следующему правилу (в том числе на борту воздушного судна): прежде всего необходимо снизить общую интенсивность эмоционального заражения, вывести людей из-под гипнотического воздействия состояния и рационализировать, индивидуализировать психику. В толпе любой человек лишен индивидуальности – он представляет собой всего лишь часть массы, разделяющую единое эмоциональное состояние, подчиняющую ей все свое поведение.Особый момент, который хотелось бы отметить - в панике, как особом состоянии психики толпы, есть и некоторые специфические моменты. Например: во-первых, это вопрос о том, кто станет образцом для подражания для толпы. После появления угрожающего стимула (звук сирены, клубы дыма, толчок в воздухе, выстрелы или резкий хлопок) всегда остается несколько секунд, когда люди «переживают» (точнее, «пережевывают») произошедшее и готовятся к действию. Здесь им необходим пример для подражания. Жесткое, директивное управление людьми в панические моменты – один из наиболее эффективных способов прекращения паники!Такие методы бывают особенно эффективными в сочетании с экстренным предъявлением нового, причем достаточно привычного, знакомого людям, стимула, вызывающего привычное, спокойное и размеренное поведение.Во-вторых, в случаях паники, как и стихийного поведения вообще, особую роль играет ритм. Стихийное поведение – это поведение неорганизованное, лишенное внутреннего ритма. Если такого «водителя ритма» нет в толпе, он должен быть выдан извне.Роль ритмической, в частности хоровой, музыки имеет огромное значение для регуляции массового стихийного поведения. Например, она может за секунды сделать его организованным.На основании изученного опыта, можно говорить, что психологическое воздействие на толпу извне обычно рекомендуется нацеливать на периферию, внимание которой легче переключается. Что же делается в самой системе перевозок, для предотвращения экстремальных ситуаций и ситуаций паники на борту воздушногосудна?Понимание реалии сегодняшнего дня пока не позволяют говорить о каких-то серьезных новых наработках в системе авиаперевозок. Во многом вся наша жизнь еще опирается на обломки старого строя. Случаются сбои и катастрофы, большей частью обусловленные психологическим аспектом человеческого фактора, подверженного синдрому паники.В этом усматривается и причина аэрофобии. Потенциальный пассажир, напуганный сообщениями о единичных случаях катастроф, доведенными с помощью средств массовой информации почти до истерии, –  не доверяет авиаторам. Второй аспект, тормозящий уменьшение экстремальных ситуаций на воздушном транспорте – отсутствие отработанной системы менеджмента качества авиаперевозок, недостаточно высокий уровень корпоративной культуры авиакомпаний, неумение создать на борту приемлемый уровень комфорта и сервиса.По нашему мнению, совершенно необходимо ограничить обсуждение в средствах массовой информации всяческих чрезвычайных происшествий и катастроф. Государство должно заботиться созданием в стране нормальной рабочей атмосферы, а не нагнетанием всеобщего страха, одной из составляющих которого является аэрофобия.Чем больше информации, чем шире популяризация, чем меньше истерии в средствах массовой информации, тем меньше страхов будет у человека перед полетом. Соответственно значительно снизится число экстремальных и панических состояний на борту воздушного судна, которые могут привести к трагическим последствиям.Источники литературыВолкова Л.П. Организация перевозок на воздушном транспорте. Москва. Академия,2006г.362с.Жукова М.А. Менеджмент туризма. Москва: Академия,2007г. - 160с.Малкина-Пых. "Экстремальные ситуации". Серия "Справочник практического психолога" "Эксмо", Москва, 2006 г.Петров С.В., Шапкина К.В. Планирование и организация транспортных путешествий. Москва: ЦРИБ. ТУРИСТ, 2004г.195с.http://ru.wikipedia.org/wiki/Аэрофобияhttp://www.aerofobia.ru/