Номер варианта 4

Содержание
Введение
1.Расчет замыкающего звена методом полной взаимозаменяемости
2.Расчет замыкающего звена методом неполной взаимозаменяемости
3.Расчет компенсатора с использованием метода полной взаимозаменяемости
4.Расчет разменных цепей методом регулирования с использованием метода неполной взаимозаменяемости
Заключение
Список литературы

С применением компенсатора деталиобрабатывают по расширенным допускам ТjAj, экономическиобоснованным для данного вида производства[1].Применяемые виды компенсаторов могут быть неподвижные(например, регулировочные прокладки, втулки, шайбы и т.п.) иподвижные: либо периодически регулируемые (перемещениедетали по резьбе, клиньям, коническим или цилиндрическимповерхностям и т.п.), либо автоматически регулируемые.Регулирование применяется в серийном производстве. Наразмеры сопрягаемых деталей назначают большие технологическиедопуски, а точность соединения достигается введением вразмерную цепь дополнительного звена – компенсатора.Преимуществами являются возможность изготовлениясопрягаемых деталей с большими допусками, простота сборки,высокая точность, возможность регулирования не только присборке, но и в эксплуатации.К недостаткам метода регулирования относят некоторое усложнение конструкции введением конструктивного компенсатора и усложнение сборки из-за необходимости проводить регулировку. Метод нашел широкое применение для многозвенных цепей с высокими требованиями к точности замыкающих звеньев.Исходные данные к расчетуРисунок 3 – Эскиз узда редуктора с компенсаторомРисунок 4 – Размерная цепь узла редуктора с компенсаторомТаблица 2 – Размеры составляющих звеньевВариантА1А2А3А4А5АΔК4105-0,2295-0,2214,8-0,13160-0,2514,8-0,130,1+0,110±0,03Номинальный размер замыкающего звена определяем по формуле (6)(6)где К номинальный размер компенсирующего звена. ,где – заданный допуск замыкающего звена, определенный исходя из эксплуатационных требований; – принятые расширенные технологически выполнимые допуски составляющих звеньев; – наибольшее возможное поле компенсации. Откуда .При использовании неподвижного компенсатора (наборпрокладок, промежуточные кольца), рассчитываются толщина иколичество прокладок. Толщина s каждой сменной прокладкидолжна быть меньше допуска замыкающего звена, т.е. s < TAΔ. Впротивном случае может быть получен размер, превышающийнаибольшее допускаемое значение. Суммарная толщина всехпрокладок Ns = Vк, где N – число прокладок. Тогда s = (Vк/N) < ТАΔили N ≥ Vк/TAΔ.Число прокладок принимаем равным 10.Величина ступени компенсации:Допуск на отдельный компенсатор выбирается в пределахТK = (0,1 … 0,3)ТΔ. Принимаем ТK = 0,15∙100 = 15 мкм.Количество компенсаторов в комплекте соответствует числу ступенейкомпенсации:;;;;;;;;;.Расчет разменных цепей методом регулирования с использованием метода неполной взаимозаменяемостиИсходные данные берем из предыдущего расчета.Поле компенсации определяем по формуле (7):(7)где λj – коэффициент, характеризующий закон распределения размеров при обработке, для нормального закона распределения [1,3].Средний размер уменьшающего компенсатора определяется по формуле (8):(8).Предельные размеры уменьшающего компенсатора определяются по формуле (9), (10):(9)(10)Число деталей компенсатора, необходимых для регулирования замыкающего звена:Число деталей принимаем N = 5.Разность номинальных размеров КН компенсаторов определяется по формуле (11):(11)Количество компенсаторов в комплекте соответствует числу ступенейкомпенсации:;;;;.Преимущества метода регулирования особо ощутимы в многозвенных размерных цепях. Введение в конструкцию машин и механизмов компенсаторов облегчает обеспечение точности замыкающих звеньев не только в процессе изготовления, но и в процессе эксплуатации машин, что положительно отражается на их экономичности.ЗаключениеСравнивая результаты решения размерной цепи методом максимума-минимума и вероятностным методом, нетрудно заметить преимущество последнего. Допуски составляющих размеров при вероятностном методе могут быть увеличены по сравнению с методом максимума-минимума.Список литературы1.Спанаки К.Д., Клепиков В.В., Солдатов В.Ф. Технологиясборки и испытаний: учебно-методическое пособие. – М.: МГИУ.2. Клепиков В.В., Солдатов В.Ф. Технология сборки машин имеханизмов в автомобилестроении: учебное пособие. – М.: МГИУ,1997.3. Бузник Е.Н. Точность сборки сборочной единицыавтомобильной техники: учебное пособие. – М.: МГИУ, 2006.