Рынок автомобильной техники в России

Содержание
Введение
1. Россия в контексте мирового автомобильного рынка
2. Анализ рынка автомобильной техники в 2011 году – начало 2012 года
3.Основные проблемы и перспективы развития рынка автомобильной техники в России
Заключение
Список использованной литературы

Это накладывает серьезные ограничения на их возможность стимулировать рост автомобильного рынка, используя программы утилизации автомобилей, которые являлись важным инструментом оживления спроса в период с 2008 по 2010 год.В то же время в развивающихся странах наблюдается стабильно высокий спрос на автомобили.В современном понимании, российская компонентная отрасль отсутствует. Ее нужно во многом создавать практически заново либо самостоятельно, реструктуризируя автозаводы и базируясь на наличии сырьевых ресурсов, либо с привлечением иностранных поставщиков. Однако лишь 12 процентов из числа мировых лидеров компонентной отрасли сочли необходимым открыть свой бизнес в России.Автомобильные рынки развивающихся стран будут демонстрировать более высокие темпы, в то время как европейские страны будут вынуждены предпринимать дальнейшие действия для решения проблем с государственным долгом. Это накладывает серьезные ограничения на их возможность стимулировать рост автомобильного рынка, используя программы утилизации автомобилей, которые являлись важным инструментом оживления спроса в период с 2008 по 2010 год.В то же время в развивающихся странах наблюдается стабильно высокий спрос на автомобили.В то же время, постоянное давление со стороны международных партнеров России в части открытости рынка приведет к тому, что большинство иностранных предприятий, производящих небольшой объем продукции, закроется, переключившись на прямой импорт. Российская автомобильная промышленность отстает по производительности труда от лидеров рынка не менее, чем в 2-3 раза. По экспертным оценкам, количество занятых непосредственно в автомобильной промышленности без учета вспомогательных производств и сферы обслуживания в 2020 году должно быть не более 400 тыс. человек при прогнозируемых объемах производства.Приведение численности в соответствие с основными параметрами конкурентоспособности, будет неизбежным как с точки зрения качества (через автоматизацию наиболее ответственных операций), так и с учетом продолжающегося роста стоимости труда.Развитие полноценной автомобильной промышленности невозможно без наличия собственной базы НИОКР и интеллектуальной собственности по ключевым элементам, компонентам, техническим и технологическим решениям. Ожидается, что в 2012 году темпы роста мирового автомобильного рынка останутся на невысоком уровне. Автомобильные рынки развивающихся стран будут демонстрировать более высокие темпы, в то время как европейские страны будут вынуждены предпринимать дальнейшие действия для решения проблем с государственным долгом.В настоящее время за редким исключением (НТЦ ОАО «АВТОВАЗ», НТЦ ОАО «КАМАЗ», НТЦ «Группы ГАЗ») предприятия автомобилестроения не обладают развитыми научными и инжиниринговыми центрами. Существующие на предприятиях конструкторские и технологические бюро в основном ориентированы на решение текущих проблем производства. Основным событием 2011 года стало подписание Россией протокола о вступлении в ВТО. Окончательное присоединение России к ВТО состоится в 2012 году после прохождения соответствующих ратификационных процедур.Важным следствием вступления России в ВТО будет существенное снижение импортных таможенных пошлин на автомобили в 2012–2018 годах, что может способствовать некоторому изменению структуры спроса, выражающемуся в увеличении доли автомобилей иностранного производства в структуре продаж.Реализация отдельных научно-технических проектов, в том числе, осуществляемых государственными научными организациями (ФГУП «НАМИ», ФГУП «НИИАЭ»), а также проектов, финансируемых с привлечением бюджетных средств, практикуемая в настоящее время, безусловно, решает отдельные проблемы научно-технического развития отрасли, но в связи с раздробленностью инжинирингового потенциала и субоптимальным объемом производства новых видов техники не позволяет осуществить интегрирование целей и ресурсов, координацию действия государства и бизнеса по созданию автомобильной техники нового поколения6, с.19. Основным событием 2011 года стало подписание Россией протокола о вступлении в ВТО. Окончательное присоединение России к ВТО состоится в 2012 году после прохождения соответствующих ратификационных процедур.Важным следствием вступления России в ВТО будет существенное снижение импортных таможенных пошлин на автомобили в 2012–2018 годах, что может способствовать некоторому изменению структуры спроса, выражающемуся в увеличении доли автомобилей иностранного производства в структуре продаж.Таким образом, текущее состояние автомобильной промышленности в России, особенно в сегменте производства легковых автомобилей, несмотря на значимость и степень влияния на экономику страны в целом, можно охарактеризовать как критическое. При сохранении текущих тенденций, если на государственном уровне не будут приняты решительные комплексные меры по стимулированию инновационного развития отрасли, отечественное автомобилестроение может полностью деградировать через 3-5 лет. На территории Российской Федерации с учетом текущего состояния промышленности наиболее приоритетным целевыми сценариями для ключевых сегментов автомобильной отрасли являются: - для сегмента легковых и легких коммерческих автомобилей – ввиду нехватки собственной ликвидности на развитие, отставания по интеллектуальной собственности и технологической базе – сценарий «Партнерство»;- для сегмента грузовых автомобилей,учитывая текущее положение российских ОЕМ и их конкурентных преимуществ, наиболее эффективным является сценарий «Крупный экспортер». В значительной мере данный сценарий может реализоваться за счет прямых иностранных инвестиций; - для сегмента автобусов целевым сценарием также является «Крупный экспортер». Это обусловлено доминирующим положениемроссийских ОЕМ, наличием единой компонентной базы с грузовыми автомобилями, а также наличием поддержки тарифными мерами;Основным событием 2011 года стало подписание Россией протокола о вступлении в ВТО. Окончательное присоединение России к ВТО состоится в 2012 году после прохождения соответствующих ратификационных процедур.Важным следствием вступления России в ВТО будет существенное снижение импортных таможенных пошлин на автомобили в 2012–2018 годах, что может способствовать некоторому изменению структуры спроса, выражающемуся в увеличении доли автомобилей иностранного производства в структуре продаж.Автомобильные рынки развивающихся стран будут демонстрировать более высокие темпы, в то время как европейские страны будут вынуждены предпринимать дальнейшие действия для решения проблем с государственным долгом. Это накладывает серьезные ограничения на их возможность стимулировать рост автомобильного рынка, используя программы утилизации автомобилей, которые являлись важным инструментом оживления спроса в период с 2008 по 2010 год.В то же время в развивающихся странах наблюдается стабильно высокий спрос на автомобили.- для поставщиков автокомпонентов наиболее перспективным является сценарий «Партнерство», так как существующая база поставщиков фактически должна быть отстроена с нуля с ориентацией на повышенные требования совместных предприятий и локализованных иностранных OEM для каждого сегмента автомобильного рынка Российской Федерации.Развитие национальной автомобильной промышленности России невозможно без наличия собственной базы НИОКР и интеллектуальной собственности по ключевым элементам, автокомпонентам и индустриальным решениям7, с.84.Основным событием 2011 года стало подписание Россией протокола о вступлении в ВТО. Окончательное присоединение России к ВТО состоится в 2012 году после прохождения соответствующих ратификационных процедур.ЗаключениеЯвляясь одним из развивающихсярынков, Россия до сих пор находитсяв стадии ускоренного восстановленияспроса на автомобили после паденияпродаж более чем на 1,5 млн автомобилей в 2009 году. За 2011 год продажилегковых автомобилей в Россиивыросли на 39 процентов, а за 2010 год - на 30 процентов.Россия представляет собой второйпо величине автомобильный рынокЕвропы после Германии и имеет значительный потенциал роста. Высокие темпы роста производстваавтомобильной техники в Россиив 2011 году были связаны с посткризисным оздоровлением российскойэкономики и государственной политикой стимулирования автомобильнойотрасли. Данные факторы, воздействуяна увеличение спроса, с одной стороны,и стимулируя производство - с другой,сопутствовали созданию новых и увеличению степени загрузки существующихпроизводственных мощностей.2011 год характеризовался существенным ростом всех сегментов российского автомобильного рынка, включая производство комплектующих и дилерские сети. В 2011 году по сравнению с 2010 годом наблюдался рост производства легковых автомобилей на 43,9 процента до 1738,2 тыс. шт.против 1207,5 тыс. шт. (рис. 1) и в 2010 году впервыепревысило докризисный 2008 год (производство легковых автомобилей в 2009 году составило 599,3 тыс. шт.,в 2008 году - 1469,9 тыс. шт.)К основным проблемамна рынке автомобильной техники в России необходимо отнести:слабый продуктовый набор и невысокий уровень инвестиций в производство;малый объем производства и невысокие производственные мощности, технологическое отставание отрасли;практическое отсутствие современной автокомпонентной промышленности;отсутствие особой политики стимулирования НИОКР и низкий объем её финансирования;отсутствие последовательной тарифной и таможенной политикинесовершенство нормативно-правового регулирования;низкий уровень инвестиционной привлекательности российских предприятий;низкий кадровый потенциал и производительность труда.На территории Российской Федерации с учетом текущего состояния промышленности наиболее приоритетным целевыми сценариями для ключевых сегментов автомобильной отрасли являются: - для сегмента легковых и легких коммерческих автомобилей – ввиду нехватки собственной ликвидности на развитие, отставания по интеллектуальной собственности и технологической базе – сценарий «Партнерство»;Основным событием 2011 года стало подписание Россией протокола о вступлении в ВТО. Окончательное присоединение России к ВТО состоится в 2012 году после прохождения соответствующих ратификационных процедур.Важным следствием вступления России в ВТО будет существенное снижение импортных таможенных пошлин на автомобили в 2012–2018 годах, что может способствовать некоторому изменению структуры спроса, выражающемуся в увеличении доли автомобилей иностранного производства в структуре продаж.- для сегмента грузовых автомобилей, учитывая текущее положение российских ОЕМ и их конкурентных преимуществ, наиболее эффективным является сценарий «Крупный экспортер»; - для сегмента автобусов целевым сценарием также является «Крупный экспортер»;- для поставщиков автокомпонентов наиболее перспективным является сценарий «Партнерство», так как существующая база поставщиков фактически должна быть отстроена с нуля с ориентацией на повышенные требования совместных предприятий и локализованных иностранных OEM для каждого сегмента автомобильного рынка Российской Федерации.Основным событием 2011 года стало подписание Россией протокола о вступлении в ВТО. Окончательное присоединение России к ВТО состоится в 2012 году после прохождения соответствующих ратификационных процедур.Важным следствием вступления России в ВТО будет существенное снижение импортных таможенных пошлин на автомобили в 2012–2018 годах, что может способствовать некоторому изменению структуры спроса, выражающемуся в увеличении доли автомобилей иностранного производства в структуре продаж.Список использованной литературыСтратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 годаИтоги работы российской автомобильной промышленности в 2011 году и перспективы развития автомобильного рынка при вхождении России в ВТО // Журнал автомобильных инженеров. – 2012. - №1(72).Институт экономики переходного периода. Российская экономика в 2011 году: тенденции и перспективы // Институт экономики переходного периода. 2012.Мировое производство автомобилей // БИКИ. 2012. № 55–56 (8401–8402).На мировом рынке легковых автомобилей // БИКИ. 2012. № 39 (8385).Нуреев Р.М., Кондратов Д.И. Рынок легковых автомобилей: вчера, сегодня, завтра // Журнал институциональных исследований. – 2010. – Том 2, №3.Рикошинский А.Е. Мировой рынок автомобилей переживает кризис // Снабженец. 2011. № 37 (341).Россия: перспективы отечественного автомобилестроения // Московские новости. 2011. № 16.Рынок иномарок и перспективы российскогоавтопрома // Эксперт. 16.08.2011. 84–87.Производство автомобильной техники в России // http://sbornik.su/analitika/229-proizvodstvo-avtomobilnoy-tehniki-v-rossii.html