Экономико-географическая характеристика нижегородской области. Район тяготения нижегородской железной дороги

Содержание
Введение
1.Экономико-географическое положение Нижегородской области
1.1. Исторические изменения экономико-географического положения региона.
1.2. Современное экономико-географическое положение Нижегородской области.
Глава 2. Характеристика природных условий и ресурсов Нижегородской области.
2.1. Тектоника, геологическое строение и рельеф региона.
2.2 Климат.
2.3. Внутренние воды.
2.4. Почвенно-растительный покров.
2.5. Экономическая оценка природных условий проживания.
2.6. Природные ресурсы.
Глава 3. Население
3.1. Численность, половозрастной и национальный состав населения.
3.2. Расселение. Демографический потенциал.
Глава 4. Хозяйственный комплекс района тяготения
4.1. Промышленность
Таблица 4.2.
Типы предприятий химико-лесного комплекса и виды сырья, используемого в производстве
4.2. Сельское хозяйство..
Глава 5. Транспортный комплекс Нижегородской области
5.1. Общая характеристика транспортного комплекса региона.
5.2. Железнодорожный транспорт.
5.3. Автомобильный транспорт.
5.4. Водный транспорт..
5.6. Трубопроводный транспорт.
Глава 6. Экологические проблемы Нижегородской области
Заключение
Список использованных источников

Некоторые железные дороги проложены параллельно крупнейшим рекам региона, имеющим судоходное значение. Основные железнодорожные магистрали: Москва – Нижний Новгород – Киров; Москва – Арзамас – Казань; Нижний Новгород – Пенза; Нижний Новгород – Рузаевка. Крупнейшим железнодорожным узлом региона является Нижний Новгород, в котором сходится шесть лучей железных дорог, в том числе новый пассажирский ход Транссиба (Москва - Нижний Новгород – Киров). Помимо железнодорожной станции «Горький-Московская» в Нижнем Новгороде расположен контейнерный терминал «Костриха», крупнейший в Приволжском федеральном округе. Другими значимыми железнодорожными узлами региона являются: на Правобережье – Арзамас и Урень в Заволжье. Через Арзамас проходит южный ход Транссиба. К основным из отправляемых с железнодорожных станций области грузам относятся: нефтепродукты, бумага, лесные и строительные материалы, черные металлы, продукция химического и машиностроительного комплексов. С 2010 года между Нижним Новгородом и Москвой действует скоростное железнодорожное сообщение поездами «Сапсан». Железные дороги области находятся в ведении Горьковской железной дороги, управление которой располагается в городе Нижний Новгород.
5.3. Автомобильный транспорт. Автотранспорт является важным компонентом транспортного комплекса области. Протяженность автодорог с твердым покрытием в 2011 году составила 17189,4 км, густота автодорожной сети: 229,8 км/тыс. км2. Сеть автомобильных дорог развита по всей территории области. По Нижегородской области проходят две федеральные трассы М7 «Волга» (Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань – Уфа) и Р-158 (Нижний Новгород – Саранск – Пенза – Саратов). Кроме того, по территории области проходят девять автотрасс регионального значения, соединяющих Нижегородскую область с соседними регионами.
Все районные центры области связаны с областным центром и между собой только дорогами с твердым покрытием. Автомобильные перевозки составляют 49% от общего объема грузовых перевозок и 92% от пассажирских. Предприятия автомобильного транспорта общего пользования в течение 1992 - 1993 гг. были первыми в России полностью приватизированы и в настоящее время имеют около 11 тыс. автомобилей. В частном владении находится более 63% от общего числа грузовых автомобилей. Создан рынок транспортных услуг на грузовые перевозки, которые сегодня полностью удовлетворяют потребности области в перевозках. Продолжает развиваться и совершенствоваться система транспортно-эксплуатационного обслуживания клиентуры. На основе опыта, накопленного Нижегородской областью, разработана и реализуется целевая Федеральная программа «Терминал», в рамках которой в области осуществляется строительство баз-терминалов.
Содержанием и строительством автомобильных дорог в регионе занимается «Главное управление автомобильных дорог Нижегородской области».
5.4. Водный транспорт. В транспортном комплексе Нижегородской области важное место занимает водный транспорт. Исторически развитие транспорта в регионе шло на основе водных путей по Волге и Оке. Это отразилось, в том числе и на системе расселения области, где осями расеселения стали долины Волги и Оки. Следствием этого уже в новое время стала прокладка автомобильных и железных дорог параллельно водным транспортным путям. И в настоящее время, водный транспорт не потерял своего значения. Регулярное судоходство осуществляется по Волге, Оке, Ветлуге и Суре. Через Волго-Балтийский и Волго-Донской водные пути Нижегородская область имеет выход к портам Балтийского, Белого, Азовского, Черного и Каспийского морей, а по Каме – с регионами Урала. По Оке область осуществляет транспортное сообщение с регионами Европейского Центра. Кроме того, водный транспорт играет важную роль в осуществлении внутриобластных перевозок, особенно в обеспечении транспортного сообщения между Правобережьем и Заволжьем. Длина внутрирегиональных водных путей на конец 2011 года составляла 1054 км, густота – 14,1 км/тыс. км2. Крупнейшие порты: Нижегородский, Дзержинский, Городецкий, Борский и Кстовский.
Нижний Новгород является крупнейшим узлом водного транспорта региона. Он расположен на стрелке двух больших рек — Оки и Волги. На территории города находятся: речной вокзал, грузовой порт, затон, несколько причалов для перевалки грузов.
Для расширения возможностей существующего порта, с учётом необходимости его дальнейшего переноса, для перевалки минерально-строительных грузов в Московском районе выбрана площадка для строительства нового комплекса.
Существенным недостатком водного транспорта на территории области является сезонность его работы: навигация прекращается на период ледостава. На наиболее напряженных участках ее искусственно продляют, используя ледоколы.
Водный транспорт активно используется для организации транспортного сообщения между районами Нижнего Новгорода и городами Нижегородской агломерации. Так, в 2008 году предприятием «Речной экспресс «Звезда»» началась реализация круглогодичной скоростной переправы Нижний Новгород↔Бор. В марте 2009 года парк судов на воздушной подушке состоял из трёх десятиместных судов марки «Хивус» и двадцатиместного судна «Марс». За первый год работы было перевезено 200 тыс. пассажиров. 30 ноября 2009 года был перевезён 300 тысячный пассажир. Перерыв в навигации требуется только на период ледостава.
12 мая 2010 года в связи с закрытием Канавинского моста была открыта водная переправа от ул. Акимова до Александровского сада.
5.5. Воздушный транспорт. Воздушный транспорт является важной составной частью транспортного комплекса Нижегородской области. В области действуют несколько аэропортов и авиабаз. По состоянию на 2011 год регулярные рейсы осуществляются из международного аэропорта «Нижний Новгород».
Международный аэропорт Нижний Новгород (аэропорт «Стригино») аэропорт, обслуживающий Нижний Новгород и Нижегородскую область. Расположен в западной части Автозаводского района Нижнего Новгорода, в 18 км к юго-западу от центра города. Из аэропорта осуществляются регулярные рейсы в двадцать регионов России и в Германию (во Франкфурт-на-Майне).
Аэропорт Стригино является аэродромом совместного базирования — помимо гражданской авиации, здесь базируется 675-й авиаполк особого назначения авиации Внутренних войск МВД РФ (самолёты Ил-76).
5.6. Трубопроводный транспорт. Газоснабжение потребителей Нижегородской области обеспечивается через сеть магистральных газопроводов дочерними предприятиями ОАО «Газпром» -ООО «Газпром трансгаз Нижний Новгород», ОАО «НТЭК» и ОАО «Нижегородоблгаз». Протяжённость магистральных газопроводов составляет 3806 км, газораспределительных сетей – 18792 км. Уровень газификации Нижегородской области на текущий момент составляет 86,5%. Природный газ отсутствует в 7 северных районах области.
По территории области проходят несколько магистральных нефтепроводов, входящих в систему трубопроводного транспорта нефти России: «Сургут -Полоцк», «Альметьевск - Горький -2», Альметьевск - Горький -3» « Горький-Ярославль», « Горький - Рязань- 1» и « Горький - Рязань- 2».   Протяженность магистральных нефтепроводов, проходящих по территории Нижегородской области составляет 1115 км. На территории Нижегородской области расположено 6 нефтеперекачивающих станций.
Вывод: транспортная система Нижегородской области является одной из самых развитых в России. Транспортный комплекс представлен широким спектром видов наземного, водного и воздушного транспорта, осуществляющего как внутрирегиональные, так и межрегиональные и международные перевозки пассажиров и грузов. Недостатком транспортной системы региона является недостаточная обеспеченность переправами через Волгу для сухопутного транспорта.
Глава 6. Экологические проблемы Нижегородской области
Нижегородская область относится к числу регионов с развитой индустрией и сельским хозяйством, результатом чего является значительное воздействие населения и хозяйства на окружающую среду. Экологическую ситуацию в области Комитет по экологии области расценивает как «стабильно напряженную».
Экологическое воздействие населения и хозяйства области иллюстрирует таблица 6.1.
Таблица 6.1.
Уровень экологического воздействия хозяйства Нижегородской области
Коэффициент концентрации загрязнения Экологическая плотность населения Корректировочный коэффициент Кср Уровень воздействия населения Балльная оценка воздействия хозяйства (средний балл) 2.0 86,4 1,72 50,2 13,7* * Низкий уровень экологического воздействия отрасли – 5 баллов и менее, высокий – 13-15 баллов.
Уровень воздействия на природную среду населения и хозяйства Нижегородской области средний. Обусловлено это значительным количеством вредных (металлургических, химических) производств на территории региона, наличием в области одного города-миллионера и двух крупных (с населением более 100 тыс. чел.) городов. Основные виды негативного экологического воздействия хозяйственной деятельности – выбросы в атмосферу продуктов деятельности металлургических, химических, предприятий, сбросы в водоемы сточных вод химических и деревообрабатывающих предприятий и населенных пунктов, загрязнение водоемов смывами с полей, затопление поймы Волги Горьковским водохранилищем. Наибольшее вредное воздействие на природную среду региона оказывает промышленность и коммунальное хозяйство Нижегородской городской агломерации, в том числе химические заводы Дзержинска, нефтеперерабатывающий завод Кстово, металлургические предприятия Выксы, Нижнего Новгорода, Бора. Также негативное воздействие на окружающую среду оказывают промышленные предприятия населенных пунктов, расположенных вне Нижегородской агломерации: Арзамаса, Кулебак и др.
Вывод: Экологическая ситуация в Нижегородской области характеризуется высоким уровнем антропогенного воздействия на окружающую среду, прежде всего, обрабатывающей промышленности и коммунального хозяйства. Особенно значительно это воздействие в западной части области в районе Нижегородской агломерации.
Заключение
В настоящей работе дана социально-экономическая характеристика региона в районе тяготения Горьковской железной дороги – Нижегородской области. Нижегородская область – регион Приволжского федерального округа характеризуется выгодным экономико-географическим положением, развитой структурой хозяйства, основу которой составляет обрабатывающая промышленность. Занимая 0,44% территории страны, область создает 2,0% российского ВВП.
Выгодное экономико-географическое положение области на водных и сухопутных путях, соединяющих север и юг Европейской территории России, а также Европейский Центр и регионы Урала и Сибири, создало предпосылки для экономического развития региона, прежде всего, формирования в нем широкого спектра отраслей перерабатывающей промышленности. Это, в свою очередь, привело к ускоренной урбанизации региона, в том числе, к формированию Нижегородской городской агломерации. Для области характерен уровень урбанизации выше среднероссийского. Позитивным фактором развития обрабатывающей промышленности и ускоренной урбанизации в регионе стало распространение городского образа жизни на большую часть его населения, формирование большого объема квалифицированных рабочих и инженерно-технических кадров, что обеспечивает в настоящее время развитие экономики региона по инновационному пути. Отрицательными факторами ускоренной урбанизации региона стало снижение рождаемости, ускорение старения населения, вызвавшие депопуляцию в регионе, ускоренная депопуляция сельского населения и кадровый голод на селе.
В экономике региона ведущую роль играет обрабатывающая промышленность и, прежде всего, такие ее отрасли, как черная металлургия, машиностроение различных видов (со специализацией в транспортном секторе), химическая промышленность, военная промышленность. В то же время в регионе слабо развита добывающая промышленность, регион является энергодефицитным, сельское хозяйство не обеспечивает полностью потребности области в продукции животноводства.
Региональный комплекс обрабатывающих производств, выпускающий сложную наукоемкую и трудоемкую продукцию требующую для своего производства поставок большой номенклатуры комплектующих, создает потребность в развитой транспортной инфраструктуре как внутри области, так и на межрегиональном уровне. В настоящее время Нижегородская область обладает одной из самых развитых транспортных инфраструктур в стране, включающей сухопутный (автомобильный и железнодорожный), водный (речной и класса река-море), воздушный, трубопроводный транспорт, развитую систему линий электропередач. «Узким местом» транспортной системы региона является затрудненное сообщение между Правобережьем и Заволжьем. Поэтому, стратегической задачей развития транспортной структуры региона в целом и железнодорожного сообщения в частности является строительство мостов через Волгу.
Одна из важных проблем региона – экологическая. Она обусловлена воздействием на окружающую среду крупных предприятий и коммунального хозяйства больших городов. Особенно остра экологическая проблема в городах Нижегородской агломерации.
В целом Нижегородская область в настоящее время в достаточной мере обеспечена услугами железнодорожного транспорта, однако, в ближайшей перспективе возникнут потребности в увеличении пропускной способности железных дорог региона и организации скоростного железнодорожного сообщения с другими регионами Поволжья и Урала. Решение этой задачи позволит полнее использовать экономический, технологический и инновационный потенциал области, эффективнее включить ее в межрегиональные и международные экономические структуры.
Список использованных источников
Большая Советская Энциклопедия М.: ТТ 1-30, 1970 – 1977
Большой словарь географических названий / Под ред. В.М. Котлякова. М.: У-Фактория, 2003
Википедия http//ru.vikipedia.org
Галабурда В.Г. Единая транспортная система. М, «ТРАНСПОРТ», 2001г.
Добровольский Г.В., Урусевская И.С. География почв. М.: Изд-во МГУ, изд-во «Колос» 2004.
Казанский Н.Н. География путей сообщения. М, «ТРАНСПОРТ»,1999г.
Казанский Н.Н., Галабурда В.Г. Экономическая география транспорта: Учебник для вузов. М,2000г.
Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. М, 2003г.
Куликов Г. Нижегородская область // Социальный атлас российских регионов http://atlas.socpol.ru/portraits/nn.shtml
Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С.. Терешина Н.Н. Регионалистика: Учебное пособие. М, 2002г.
Морозова Т.Г. Регионоведение. М, «ЮНИТИ», 2000г.
Морозова Т.Г. Экономическая география России: Учебное пособие. М, 2001г.
Народная энциклопедия «Мой город» http://www.mojgorod.ru
Обзорно-географический атлас мира. М.: «УНИИНТЕХ», 2007.
Официальный сайт Федеральной службы статистики России www.gks.ru
Региональная экономика / Под ред. В.И. Видяпина и М.В. Степанова. – М.: ИНФРА-М, 2007.
Сайт Межрегионального центра делового сотрудничества http://mcds.ru
Сайт www.pogoda.ru
Сайт Министерства образования России www.edu.ru
Сайт Нижегородского государственного университета http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl
Сайт Правительства Нижегородской области http://www.government.nnov.ru
Сайт www.kadastr.ru
Сайт «Сенаторский клуб» http://www.smsr-senclub.ru
Сидоров М.К. Социально-экономическая география России. Сборник картосхем. М.: «Изд-во ДИК», 2005 г.
Степанов М.В. Региональная экономика. М, ИНФРА-М, 2001г.
Энциклопедия «Кирилл и Мефодий». Сайт www.KM.ru
Сайт Правительства Нижегородской области http://www.government.nnov.ru
Большой словарь географических названий / Под ред. В.М. Котлякова. М.: У-Фактория, 2003
Сидоров М.К. Социально-экономическая география России. Сборник картосхем. М.: «Изд-во ДИК», 2005 г.
Сайт www.pogoda.ru
Википедия http//ru.vikipedia.org
Добровольский Г.В., Урусевская И.С. М.: Изд-во МГУ, изд-во «Колос», 2004, 458 с.
Сайт «Сенаторский клуб» http://www.smsr-senclub.ru/region/index.php?ELEMENT_ID=2098
Сайт «Сенаторский клуб» http://www.smsr-senclub.ru/region/index.php?ELEMENT_ID=2098
Официальный сайт Федеральной службы статистики России www.gks.ru
Куликов Г. Нижегородская область // Социальный атлас российских регионов http://atlas.socpol.ru/portraits/nn.shtml
Куликов Г. Нижегородская область // Социальный атлас российских регионов http://atlas.socpol.ru/portraits/nn.shtml
Сайт «Сенаторский клуб» http://www.smsr-senclub.ru/region/index.php?ELEMENT_ID=2098
Сайт «Сенаторский клуб» http://www.smsr-senclub.ru/region/index.php?ELEMENT_ID=2098
Сайт «Сенаторский клуб» http://www.smsr-senclub.ru/region/index.php?ELEMENT_ID=2098
Портал «Инвестиции. Инновации. Бизнес» http://spb-venchur.ru/regions/3.htm
Википедия http//ru.vikipedia.org
Сайт «Сенаторский клуб» http://www.smsr-senclub.ru/region/index.php?ELEMENT_ID=2098
Портал «Инвестиции. Инновации. Бизнес» http://spb-venchur.ru/regions/3.htm
Сайт Нижегородского государственного университета http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/
Википедия http//ru.vikipedia.org
Википедия http//ru.vikipedia.org
Википедия http//ru.vikipedia.org
Сайт «Сенаторский клуб» http://www.smsr-senclub.ru/region/index.php?ELEMENT_ID=2098
40
40