Системы стандартов по безопасности

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Правовые и организационные основы охраны труда на производстве
2. Типы стандартов безопасности
3. Система стандартов безопасности труда (ССБТ)
4. Обеспечение безопасности отдельных отраслей промышленности
4.1. Эксплуатация грузоподъемных машин и механизмов
4.2. Меры безопасности при выполнении транспортных работ
Выводы и результаты работы
Список использованной литературы

Сердечник предназначен для постоянного смазывания каната в процессе работы; с этой целью его пропитывают составом, включающим 50 % мазута и 50 % каменноугольной смолы.
Длину канатов подбирают с таким расчетом, чтобы угол между ветвями строп был не менее 90°.
В процессе эксплуатации следует:
Систематически проверять и подтягивать крепление концов каната;
Не допускать числа витков на барабане менее 1,5;
Регулярно смазывать канаты, что значительно продлевает срок их службы;
Не допускать к работе блоки с выщербленными ребордами, так как последние служат причиной схода каната с барабана либо его перерезания;
При обнаружении порванных проволок в количестве, меньшем 10 % общего числа, срезать их кусачками во избежание повреждения соседних проволок.
При эксплуатации грузоподъемных машин необходимо выполнять и контролировать соблюдение ряда специальных правил.
Самоходные машины должны быть оборудованы звуковой и световой сигнализацией. На грузовых крюках грузоподъемных машин и съемных грузозахватных приспособлений обязательно наличие предохранительных замыкающих устройств, предотвращающих самопроизвольное выпадение грузозахватного приспособления или груза. Дверь для входа в кабину управления снабжают блокировкой, не позволяющей начать движение при открытой двери. В кабине должны быть прошнурованная и пронумерованная книга для записей и замечаний крановщика, регистрации и сдачи смен, журнал текущих осмотров крана. Кабину стреловых кранов (за исключением железнодорожных) дополнительно оснащают указателем угла их наклона. Краны также оборудуют анемометром, автоматически включающим звуковую сирену при достижении критического значения скорости ветра, указанного в паспорте крана.
4.2. Меры безопасности при выполнении транспортных работ
Основные причины травм при выполнении транспортных операций – опрокидывание транспортных средств и падение плохо закрепленного груза. Опрокидывание чаще всего происходит при эксплуатации неисправных транспортных средств; превышении скорости движения, особенно на поворотах; при езде по неровным узким дорогам, граничащим с оврагами, скалами и т. п.; движении в плохих погодных условиях (гололед, густой туман, снегопад, дождь и т.д.).
Для предупреждения несчастных случаев при эксплуатации транспортных средств выполняют следующие организационные мероприятия:
назначают специалистов, ответственных за обеспечение безопасности при выполнении работ с использованием транспортных средств;
систематически проверяют техническое состояние транспортных средств и запрещают эксплуатацию неисправных тракторов, автомобилей, прицепов и полуприцепов;
ежедневно проводят предрейсовые медицинские осмотры водителей;
регулярно проводят занятия по безопасности труда с водителями.
Все механические транспортные средства и прицепы должны быть зарегистрированы в Государственной инспекции безопасности дорожного движения и своевременно доставлены туда для проведения технического осмотра. При несоответствии их состояния Перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, их использование не разрешается.
Должностным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается: допускать к управлению транспортными средствами водителей в состоянии алкогольного опьянения, под воздействием ухудшающих внимание и реакцию лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лиц, не имеющих удостоверения на право управления транспортным средством; направлять для движения по дорогам с асфальте- и цементнобетонным покрытием самоходные машины на гусеничном ходу.
Водители механических транспортных средств обязаны:
перед выездом и в пути проверять исправность технического состояния транспортного средства;
иметь при себе водительское удостоверение; регистрационные документы на транспортное средство, в установленных случаях — путевой лист, подписанный ответственным лицом, и документы на перевозимый груз;
не эксплуатировать транспортное средство при неисправности тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда), при негорящих или отсутствующих фарах и задних габаритных огнях на дорогах без искусственного освещения в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе (во время дождя или снегопада);
при возникновении в пути неисправностей, с которыми эксплуатация транспортных средств запрещена, водитель должен их устранить, а если это невозможно, то следовать к месту ремонта или стоянки с соблюдением необходимых мер предосторожности.
Для движения транспортных средств по территории предприятий должны быть разработаны и установлены на видных местах схемы движения. Администрация должна заботиться о содержании проездов и дорог в надлежащем состоянии, своевременно очищать их от снега, льда, мусора, а в зимнее время посыпать песком. Скорость движения транспортных средств на территории предприятия не должна превышать 10 км/ч, а в производственных помещениях – 5 км/ч; для самоходных подъемно-транспортных средств – соответственно 5 и 3 км/ч. Расстояние от границ проезжей части до выступающих элементов конструкций зданий, сооружений и оборудования устанавливают не менее 0,8 м. Транспортные пути в тупиках должны иметь объезды и площадки, обеспечивающие возможность разворота.
При укладке грузов необходимо соблюдать следующие требования:
при погрузке навалом груз не должен возвышаться над бортами;
штучные и соломистые грузы, возвышающиеся над бортами кузова, должны быть увязаны канатами или веревками;
высота груза должна быть не более 4 м от поверхности дороги до его высшей точки;
при перевозке пылящих грузов навалом в открытом кузове следует покрывать их брезентом или рогожами;
не разрешается грузить пылящие грузы в деревянные кузова без подкладки и подстилки или матов;
груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательным знаком "Крупногабаритный груз", а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади фонарем или световозвращателем красного цвета.
Выводы и результаты работы
Под системой понимают совокупность элементов, функции которых взаимосвязаны и скоординированы для достижения некоторой общей цели. Элементы системы – это не только материальные объекты, но также отношения и связи.
Обеспечение безопасности производственной деятельности, заключается в максимальной адаптации человека в системе "человек - машина - производственная среда" при полном сохранении его здоровья и поддержании высокой работоспособности.
Цель системного анализа безопасности – выявление причин опасностей и разработка мероприятий, снижающих фактический уровень риска.
Функционирование технологических систем представляет собой выполнение ряда операций для превращения сырья в готовую продукцию. Человек – самый активный элемент систем (производительная сила). От эффективности его работы зависят количество и качество произведенного продукта, а также безопасность труда – производная от надежности подсистем и взаимосвязей элементов, входящих в систему "человек - машина - производственная среда". При отказе хотя бы одной взаимосвязи или одного взаимодействия между элементами системы или подсистемы формируются опасные ситуации, приводящие к несчастным случаям.
Существующие способы защиты от опасностей можно подразделить на активный (устранение самой опасности), пассивный (предотвращение воздействия опасного производственного фактора на человека).
Список использованной литературы
Безопасность жизнедеятельности / С. В. Белов, А. В. Ильницкая, А. Ф. Козьяков и др.; Под общ. ред. С. В. Белова. – М.: Высшая школа, 1999. – 448 с.
Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств (Охрана труда / П. П. Кукин, В. Л. Лапин, Е. А. Подгорных и др. – М.: Высшая школа, 1999. – 318 с.
Беляков Г. И. Охрана труда. – М.: Агропромиздат, 1990. – 320 с.
Браун Дэвид Б. Анализ и разработка систем обеспечения техники безопасности. – М.: Машиностроение, 1979. – 360с.
Денисенко Г. Ф. Охрана труда. – М.: Высшая школа, 1985. – 319 с.
Зайцев В. П., Свердлов М. С. Охрана труда в животноводстве. – М.: Агропромиздат, 1989. – 368с.
Зотов Б. И., Курдюмов В. И. Проектирование и расчет средств обеспечения безопасности. – М.: Колос, 1997. – 136 с.
Котик М. А. Психология и безопасность. – Таллин: Валгус, 1989. – 448с.
Луковников А. В., Милько П. И. Охрана труда. – М.: Агропромиздат, 1990. – 319с.
Луковников А. В., Шкрабак В. С. Охрана труда. – М.: Агропромиздат, 1991. – 319с.
Мариненко Н. В. Уроки безопасности. – М.: Профиздат, 1991. – 112с.
Маршалл В. Основные опасности химических производств. – М.: Мир, 1989. – 672с.
Охрана труда в мясной и молочной промышленности / И. С. Анцыпович, Ю. Н. Виноградов, В. Н. Горюшкин и др.; Под ред. А. М. Медведева. – М.: Колос, 1992. – 256с.
Охрана труда / Ф. М. Канарев, В. В. Бугаевский, М. А. Пережогин и др.; Под ред. Ф. М. Канарева. – М.: Агропромиздат, 1988. – 351 с.
Охрана труда в строительстве. Инженерные решения: Справочник / В. И. Русин, Г. Г. Орлов, Н. М. Неделько и др. – Киев: Будивельник, 1990. – 208 с.
Средства индивидуальной защиты / Каминский С. Л., Смирнов К. М., Жуков В. И., Краснощекое Н. А. – Л.: Химия, 1989. – 400 с.
Топоров И. К. Основы безопасности жизнедеятельности. – СПб.: ЛТА, 1994. – 176с.
Хенли Э. Дж., Кумамото X. Надежность технических систем и оценка риска. – М.: Машиностроение, 1984. – 528с.
Шкрабак В. С. Охрана труда. – Л.: Агропромиздат, 1990. – 247 с.
2