Тема: разработать проект 4-х тактного дизеля без наддува,работающего на генератор,число цилиндров 8,Ne=700квт,n=750об/мин,топливо дизельное Л-05,прототип 8NVD-36А.

Оглавление
Введение
1.ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ
1.1 Процесс впуска
1.2 Процесс сжатия
1.3 Процесс сгорания
1.4 Процесс расширения
1.5 Процесс выхлопа
2.КИНЕМАТИЧЕСКИЙ И ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА 2.1 ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ТАНГЕЦИАЛЬНЫХ УСИЛИЙ
2.2 ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ТАНГЕЦИАЛЬНЫХ СИЛ
2.3 Определение усилий и моментов действующих на КШМ в заданном положении(?=90о)
3. Расчет работы двигателя на частичных режимах
4. Расчет детали КШМ
5. Расчет систем охлаждения и пуска
5.1. Расчет радиатора
5.2. Расчет вентилятора
5.3. Расчет насоса охлаждающей жидкости
5.2.1. Расчет пускового устройства
Заключение
Список использованной литературы

принимаем 20 мм; С1 – скорость жидкости на входе в насос (1...2,5 м/с).принимаем 1,75 м/с.Окружная скорость схода жидкости (м/с):, Где α2 и β2 – угол между направлениями С2 и U2, W2 и U2 (рис 20).Рж – давление жидкости, создаваемое насосом, Па: (5...10)·104, ηг – гидравлический КПД насоса (0,6...0,7).Для обеспечения ηг = 0,6...0,7 принимаем α2 = 8...12 º, β2 = 32...50 º.Принимаем: α2 = 9 º, β2 = 42 º, ηг = 0,67, Рж = 8,5·104 Па.Радиус крыльчатки на выходе:Окружная скорость потока жидкости на входе (м/с):, (6.18 [1])Угол определяется исходя из того, что угол α1 между векторами скоростей С1 и U1 = 90 º., На основании полученных данных производится профилирование лопасти. Как правило, лопасти профилируются по дуге окружности. Для этого проводя внешнюю окружность крыльчатки радиусом r2, а внутреннюю – радиусом r1, в произвольной точке В на внешней окружности строим угол β2. От радиуса ОВ строится угол β1 + β2. Через точки В и К проводится линия ВК, которая продолжается до пересечения с окружностью входа (точка А). Из середины отрезка АВ (точка L) проводится перпендикуляр к линии ВЕ (точка Е), а из точки Е – дуга, являющаяся искомым очертанием лопасти.Радиальная скорость схода охлаждающей жидкости (м/с):, Ширина лопастей на входе b1 и на выходе b2 определяется:, , где z – число лопастей на крыльчатке, δ – толщина лопастей, ммВ существующих конструкциях: z = 4...8; δ = 3...5 мм.Принимаем: z = 6, δ = 3 ммМощность (кВт), потребляемая водяным насосом:, где ηм – механический КПД насоса (0,7...0,9)Вместимость систем жидкостного охлаждения тракторных дизелей:5.2 Расчет системы пуска двигателяДля пуска двигателя необходимо, чтобы частота вращения его вала обеспечивала условия возникновения и нормальное протекание начальных рабочих циклов в двигателе. Пусковая частота вращения коленчатого вала двигателя зависит от вида двигателя и условий пуска. Момент сопротивления проворачиванию вала двигателя при его пуске зависит от температуры окружающей среды, степени сжатия, частоты вращения, вязкости масла, числа и расположения цилиндров. Мощность пускового устройства определяется моментом сопротивления проворачиванию и пусковой частотой вращения.Пусковое устройство дизелей состоит из электрического стартера СТ – 212А мощностью 4,8 л.с. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.5.2.1. Расчет пускового устройстваВыбираем марку масла и задаем его расчетную кинематическую вязкость.В соответствии с требованиями ГОСТ – 20000-82 предельной температурой холодного запуска автотракторных дизелей со штатной пусковой системой считают – 10 ºС при обычных зимних маслах и – 20 ºС при применении загущенных масел.Масло моторное (см. расчет системы смазывания):Летнее – М 10 Г2 по ГОСТ 8581-78; или – М 10 В2 по ГОСТ 8581-78;Зимнее – М 8 Г2по ГОСТ 8581-78; или – М 8 В2 по ГОСТ 8581-78.Т.к. выбраны масла не загущенные, то предельную температуру холодного запуска систем равной – 10 º С.По графику для зимнего масла М-8Г2 для tC = -10 ºС находим расчетную его вязкость.Выбираем пусковую частоту вращения коленчатого вала двигателя (для дизелей пусковая частота должна быть не ниже чем 150...200 мин-1). Принимаем: nп = 200 мин-1.Определяем коэффициент А – учитывающий влияние размеров поверхностей трения на момент сопротивления Мср. для дизелей А = 2550V (стр. 214, [1]).А = 2550·4,75 = 10687,5Для рядных тракторов дизелей расчетный момент сопротивления определяем следующим образом:Определяем момент сопротивления при вязкости масла равной 1000 мм2/с:где D – диаметр цилиндра.По найденному значению М1000 определяем расчетное значение:, где ν – расчетная вязкость масла (3600 мм2/с при t = -10 ºС для М – 8 Г2), у – показатель степени, зависящий от пусковой частоты (для nп = 200 мин-1) у = 0,35.Требуется мощность пускового устройства:, где k – коэффициент, учитывающий возможное снижение мощности пускового устройства (1,1...1,5), k = 1,1; η – КПД зубчатой передачи в приводе стартера (0,85)По этому значению подбираем электростартер – СТ-212.Также в качестве пускового устройства можно рекомендовать пусковой двигатель ПД – 10у с редуктором (одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный, двигатель с кривошипно-камерной продувкой мощностью 8,48 кВт при 3500 мин-1). Пусковой двигатель позволяет произвести довольно длительную холодную прокрутку (без подачи топлива) дизеля до появления устойчивого давления в системе смазывания, что положительно сказывается на ресурсе двигателя.Также для облегчения пуска следует применять электрофакельный подогреватель (служащий для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха).Для облегчения пуска в зимних условиях в зимних условиях дизели могут быть оборудованы жидкометным подогревателем типа ПЖБ – 200Б.ЗаключениеПервый раздел курсового проекта “Тепловой и динамический расчетдвигателя” выполнен в соответствии с заданием на основе методической иучебной технической литературы. Рассчитанные показатели рабочего цикла, работы, размеров, кинематики идинамики проектируемого двигателя отличаются от прототипа топливнойэкономичностью и габаритными размерами. Снижение удельного расхода топливана 17 г/кВт ч достигнуто уменьшением хода и диаметра поршня, т.е. снижениемгабаритов, скорости и потерь на трение.В целом из выполненного проекта следуют выводы: 1. Обоснованы исходные данные для проектирования эффективного двигателя по заданию с учетом прототипа и методических рекомендаций. 2. Рассчитаны с применением ЭВМ рабочий цикл, работа и размеры двигателя, его удельные мощности и топливные показатели, кинематика и динамика,регуляторная (нагрузочная) характеристика. Проектируемый двигательотличается повышенной топливной экономичностью и меньшими габаритами. 3. Получены навыки расчета и опыт оформления материалов по проектированиюавтотракторного двигателя, отвечающего современным техническимтребованиям.Список использованной литературыАвдеев М.В. и др. Технология ремонта машин и оборудования. – М.: Агропромиздат, 2007.Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 2008. 159 с.Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Механизация уборочно-моечных работ в автотранспортных предприятиях. Учебное пособие. М.: МАДИ, 2007. 99 с.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобиля. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 51 с.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В., Постолит А.В. Оптимизация параметров оборудования и технологического процесса и технического процесса в грузовых АТП с использованием ПЭВМ. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 18 с.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Обоснование рационального выбора конструкции технологического оборудования (Методические указания). М.: МАДИ, 2008. 28 с.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Основы конструкции, расчета и эксплуатации технологического оборудования для АТП. Ч.1. (Учебное пособие). М.: МАДИ, 2007. 81 с.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Расчет потребности и выбор технологического оборудования для АТП. (Методические указания). М.: МАДИ, 2007. 24 с.