Организация ремонта грузовых тележек в вагонном ремонтном депо

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛИ 18-100, ОСОБЕННОСТИ ЕЕ КОНСТРУКЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ
2 ОПИСАНИЕ ОСНОВНЫХ ДЕФЕКТОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ БОКОВОЙ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ
3 АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ УСТАНОВКА «СПРУТ-М» ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ТЕЛЕЖЕК
4 РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
5 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ИНСТРУКЦИЯ РЕМОНТА БОКОВОЙ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛИ 18-100
ВЫВОД
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А КОМПЛЕКТ ДОКУМЕНТОВ НА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА БОКОВЫХ РАМЫ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ МОДЕЛИ 18-100................…….25

Откол направляющего буртика для перемещения фрикционного клина и фрикционных планок дефект 3 ремонтируется приваркой нового в соответствии с «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».
Откол «ушек» в местах крепления фрикционных планок дефект 5 разрешается ремонтировать приваркой нового «ушка». Разрешается приваривать не более двух «ушек», расположенных по диагонали в соответствии с «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».
До постановки фрикционных планок измеряют расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов. Разница между ними для одной боковой рамы не должна превышать 3 мм. При большей разнице соответствующие буксовые челюсти наплавить с последующей механической обработкой до чертежных размеров, при условии, что ширина буксового проема не более 342 мм при деповском, а при капитальном ремонте 335 мм.
Износ направляющих плоскостей для букс допускается по ширине буксового проема не более 4 мм при деповском ремонте, а при капитальном не допускается. Размеры боковых рам грузовых тележек, которым они соответствуют при изготовлении, и с которыми при плановых видах ремонта допускается выпускать их без ремонта, приведены на рисунках 5.3, 5.4.
Рисунок 5.3 – Размеры боковых рам грузовых тележек мод. 18-100 при их изготовлении и КР
Изношенные вертикальные направляющие плоскости в буксовом проеме (упорные поверхности) восстанавливаются износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 … 300 НВ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров (335 мм).
Рисунок 5.4 – Размеры боковых рам грузовых тележек мод. 18-100 при выпуске из ДР
Проникновение инструмента в тело боковой рамы не допускается.
При установке боковой рамы на станок в качестве базовой поверхности принимается опорная поверхность в рессорном проеме.
При комплектовании тележек новыми или отремонтированными рамами с обработанными приливами на величину максимального износа, при остаточной высоте прилива более 3 мм, прокладки сменные не устанавливаются. Пробег устанавливается в зависимости от типа вагона.
При деповском ремонте допускается повторная установка прокладок сменных не имеющих:
трещин на корпусе прокладки или на износостойкой пластине;
отколов на износостойкой пластине;
трещин сварного шва между износостойкой пластиной и корпусом прокладки;
неравномерного износа опорной поверхности износостойкой пластины относительно неизношенной её части поверхности более 2 мм.
Неровности в переходе от обработанной поверхности к необработанной по радиусу 55 мм зачистить.
Для установки на боковую раму износостойкую прокладку плотно прижимают к опорной поверхности с помощью струбцины или специального приспособления. Более длинные лапки корпуса прокладки располагают против технологических отверстий на стенках боковой рамы. Указанные «лапки» сгибают на цилиндрической оправке (монтировке) и затем заправляют в технологические отверстия ударами молотка. Короткие «лапки» корпуса загибают по полке боковой рамы ударами молотка через оправку.
После загиба «лапок» перемещения прокладки вдоль боковой рамы должны быть не более ±10 мм, а поперек боковой рамы не более ±5 мм.
Тележки, оборудованные износостойкими прокладками, должны взаимодействовать с корпусами букс, восстановленными до чертежных размеров.
Комплектацию тележек одного вагона производить боковыми рамами со сменными прокладками во всех буксовых проемах при обработанной высоте прилива не более 3 мм.
Фрикционные планки боковой рамы тележки толщиной 16 мм независимо от их технического состояния, заменяют на составные по проекту:
М 1698 ПКБ ЦВ, состоящие из планки неподвижной толщиной 10 мм
М 1698.02.001 и планки подвижной толщиной 6 мм М 1698.02.004 или М 1698.02.003.
База боковой рамы тележки рисунок 5.4 измеряется штангеном базового размера Т.914.01.000 ТУ 32 ЦВ 2018-95.
Разница в размерах боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм.
Фактически измеренные величины баз по каждой боковой раме записываются в журнал тележечного отделения.
После ремонта проверяют размеры боковых рам тележки показанные на рисунках 5.3, 5.4.
ВЫВОД
В данной работе рассматривался технологический процесс ремонта тележки грузового вагона модели 18-100. В результате разработки было предложено усовершенствование технологического процесса ремонта тележки грузового вагона за счет внедрения нового технологического оборудования, а именно автоматизированной установки «Спрут-М» для измерения геометрических параметров тележки.
Для подробной разработки технологического процесса с использованием нового оборудования в работе рассматривался процесс ремонт боковой рамы тележки грузового вагона и его усовершенствование.
Для нового технологического процесса были разработаны операционные карты технологического процесса ремонта боковой рамы тележки грузового вагона.
Также для нового технологического процесса была рассчитана экономическая эффективность его внедрения. В результате расчета получено, что положительный результат от проекта ожидается уже на четвертый год работы установки. А срок окупаемости проекта составил 1,5 года.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Технология производства и ремонта вагонов : учебник для вузов ж.-д. трансп./ К. В. Мотовилов, В. С. Лукашук, В. Ф. Криворудченко, А. А. Петров; под ред. К. В. Мотовилова. – М.: Маршрут, 2003. – 382 с.
Алтухов В. Я. Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава / В. Я. Алтухов [и др.]. – М.: Транспорт, 1989.
Руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2009 – М.: ЦВ МПС, 2009. – 75 с.
Соколов М. М. Измерения и контроль при ремонте и эксплуатации вагонов. – М.: Транспорт, 1991.
Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту. № ЦВ/587. – М.: Транспорт, 2007.
3
Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата Инв. № подл. Организация ремонта грузовых тележек в
вагонном ремонтном депо Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата.
Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата Организация ремонта грузовых тележек в вагонном ремонтном депо Изм. Лист № докум. Подп. Дата. Инв. № подл. Разраб. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ Лит. Лист Листов Пров. У 2 ПГУПС
Н.Контр. Утв. Формат А4