Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях не общего пользования

Содержание
Введение
Раздел 1. Расчет суточных объемов работы станции и ее показателей.
1.1.Транспортная характеристика перевозимых грузов.
1.2.Расчет суточных груженых вагонопотоков.
1.3. Расчет суточных порожних вагонопотоков.
Раздел 2. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования
2.1.Расчет геометрических размеров склада
2.1.1.Склад тарно-упаковочных грузов
2.1.2. Контейнерные площадки.
2.2. Склады для путей необщего пользования.
2.2.1. Склад хранения хлеба в зерне
2.2.2.Склад хранения пиломатериалов
2.2.3.Склад хранения фанеры
2.2.5. Склад хранения каменного угля и гравия
2.2.6.Склад хранения нефтепродуктов
2.2.5. Склад для хранения минеральных удобрений
2.3. Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования
3. Расходы на амортизацию и ремонт погрузочно-разгрузочных машин
Заключение
Литература

Площадь склада Fскл м2 определяется по формулегде tхр - срок хранения грузов, сут.;кпр – коэффициент, учитывающий проходы и проезды; - нагрузка на 1м2 площади склада, т/м2.Lскл=2659/50 =53 м = 60 мгде Nсут - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;lв - длина вагона, м;х - число подач вагонов к грузовому фронту.2.2.3.Склад хранения фанерыШирина склада принимается:Вскл = 50 мС учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50 м.Площадь склада Fскл м2 определяется по формулегде tхр - срок хранения грузов, сут.;кпр – коэффициент, учитывающий проходы и проезды; - нагрузка на 1м2 площади склада, т/м2.Lскл=2659/50 =53 м = 60 мгде Nсут - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;lв - длина вагона, м;х - число подач вагонов к грузовому фронту.2.2.5. Склад хранения каменного угля и гравияПри выгрузке сыпучих грузов из полувагонов на повышенных путях и погрузке этих грузов в автомобили с помощью ковшовых погрузчиков, экскаваторов, кранов на гусеничном и железнодорожном ходу ширина склада Вскл может быть принята равной 20 – 25 м. С учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50-55 м. Полученная из расчетов длина склада должна быть проверена по фронту работы Lф.р. с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т.е. Lскл>Lф.р..Вскл = 50 мПлощадь склада Fскл м2 определяется по формулегде tхр - срок хранения грузов, сут.;кпр – коэффициент, учитывающий проходы и проезды; - нагрузка на 1м2 площади склада, т/м2.Lскл=3013,8/50 =60,3 м = 72 мгде Nсут - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;lв - длина вагона, м;х - число подач вагонов к грузовому фронту.2.2.6.Склад хранения нефтепродуктовДля расчета площади склада отводимого под хранение нефтепродуктов рассчитывается число резервуаров. В этом случае следует определить емкость склада (Ескл ) .где tхр - срок хранения груза, сут.Полученное значение емкости округляется до стандартной (паспортной) емкости – 50, 100, 150 тыс.т. Где есил – емкость силосной башни, т;где dсил - диаметр резервуара, принимается (6,12,18 м);Нсил - полезная высота резервуара, принимается 30 м; - плотность груза, т/м3; - коэффициент заполнения резервуара - 0.95.2.2.5. Склад для хранения минеральных удобренийПри выгрузке сыпучих грузов из полувагонов на повышенных путях и погрузке этих грузов в автомобили с помощью ковшовых погрузчиков, экскаваторов, кранов на гусеничном и железнодорожном ходу ширина склада Вскл может быть принята равной 20 – 25 м. С учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50-55 м. Полученная из расчетов длина склада должна быть проверена по фронту работы Lф.р. с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т.е. Lскл>Lф.р..Вскл = 50 мПлощадь склада Fскл м2 определяется по формулегде tхр - срок хранения грузов, сут.;кпр – коэффициент, учитывающий проходы и проезды; - нагрузка на 1м2 площади склада, т/м2.Lскл=1507/50 =30,1 м = 36 мгде Nсут - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;lв - длина вагона, м;х - число подач вагонов к грузовому фронту.2.3. Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользованияДля указанных в задании грузов, перерабатываемых на грузовом терминале станции, в проекте рассчитывается количество погрузочно-разгрузочных машин:для контейнеровдля остальных грузовгде Nгод, Qгод – годовой объем переработки контейнеров и грузов соответственно;Nсм, Qсм – эксплуатационная норма выработки машины соответственно в контейнеро-операциях или тоннах в смену;Тр - количество дней ремонта машины;nсм - количество смен работы склада и механиков в суткиВеличина Qгод и Nгод определяется по следующим формулам:для тарно-упаковочных грузов, тяжеловесных грузовдля лесоматериалов, черных металловдля контейнеров где кд - коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые машинами на складе (перевеска, проверка, складские операции). Для тарно-упаковочных грузов кд можно принять равным 1,2 для остальных грузов – 1,1.При определении необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин и механизмов на грузовых фронтах путей необщего пользования используется формулаМелкие отправки:по прибытию:по отправлению:Повагонные отправки: По прибытию:По отправлению:3. Среднетоннажные контейнера:козл. крана4. Крупнотоннажные контейнера:козл. крана5. Тяжеловесные грузы:6. Хлеб:автопогрузчиков (Т-157)7. Пиломатериалы: мост.крана8. Фанера: мост.крана9. Уголь каменный:КДЭ-25210. Гравий:КДЭ-25211. Нефтепродукты:12. Минеральные удобренияавтопогрузчика (Т-157)3. Расходы на амортизацию и ремонт погрузочно-разгрузочных машингде Z - число погрузочно-разгрузочных машин; Км – стоимость погрузочно-разгрузочных машин, руб.; Км = 25 000 000 рубА - норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин;(А=0,227)Е - коэффициент эффективности капитальных вложений (Е = 0,12); Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциямиГде Х - количество подач вагонов на грузовой фронт;где aв-ч - стоимость одного вагоно-часа простоя, руб. (aв-ч = 90 руб/ч);Qэ - часовая эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин или установок, т/ч;Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронтгде в - коэффициент вариации вагонопотока на грузовой фронт (значение в равно дробной части коэффициента кн для этого груза).Расходы, связанные с маневровыми локомотиво-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронтаГде tм - затраты времени на подачу и уборку вагонов с грузового фронта;aл-ч - стоимость одного локомотива-часа маневровой работы, руб. (aл-ч = 960 руб/ч).Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании выполнения с ними грузовых операцийгде Т - время работы грузового фронта в течение суток, ч;Кд - коэффициент дополнительных грузовых операций, (Кд = 1,15 );Qсут - суточный объем переработки, т/сут,Расходы, связанные с простоем автомобилей под грузовыми операциями,где ta - время погрузки – выгрузки одного автомобиля, ч;qa - средняя масса груза на автомобиле, т;aa-ч - стоимость автомобиле-часа простоя, руб/а-ч (аа-ч =250 руб/ч);a - коэффициент вариации, a = 0,3;Na - число автомобилей, поступающих за сутки на грузовой фронт,Таким образом, критерий оптимизации R(X,Z) при недетерминированном режиме работы грузового фронта с учетом вышеизложенных зависимостей имеет видR(X,Z)=a1*Z+a2/X*Z+a3/X+a4*X+a5/X*Z*(T*Qэ*Z–Qсут)+a6/2*(T*Qэ*Z–Qсут) (3.56)Если режим работы грузового фронта детерминированный, то функционал имеет более простой видR ( X,Z ) = a1*Z + a2/ X*Z + a3/X + a4*X (3.57)Задача сводится к нахождению таких X и Z, при которых функция R(X,Z) достигает своего минимума, и решается при следующих ограничениях.Количество подач вагонов на грузовой фронт изменяется в следующих пределах: минимальное количество подач определяется длиной фронта, максимальное количество подач – наличием маневровых ресурсов (но не более 6).где Тм - суточные маневровые ресурсы выделенные на обслуживание данного грузового фронта, ч (Тм=3ч);Минимальное число погрузочно-разгрузочных машин равноМаксимальное число погрузочно–разгрузочных машин, если нет ограничений на выделяемые ресурсы, можно рассчитать по минимальной длине фронта lmin, обслуживаемого каждой машиной при беспрепятственной и безопасной работе соседнихПри решении оптимизационной задачи используется метод направленного перебора вариантов. Алгоритм решения состоит в следующем:В качестве исходных данных принимаются минимальные значенияХ и Z.Полагая Х постоянным (Х = Хmin), последовательно увеличиваем параметр Z на единицу и для каждого значения этого параметра определяем величину R (X,Z). Перебор значений производим до Zmax.Фиксируем значение минимальных приведенных расходов по строке Хmin. Увеличиваем величину Х на единицу (Х = Хmin + 1) и вновь повторяем процесс перебора Z. Фиксируем минимальное значение R* по строке Х = Хmin + 1 .Сравниваем значение функции R*при Х и Хmin+1. Если при Х = Хmin+1, приведенные расходы меньше, переходим к следующему шагу расчетов, принимая Х = Хmin+2.Повторяем расчеты, описанные в пунктах 3 и 4, до тех пор, пока приведенные расходы R* не начнут увеличиваться.Значения Х и Z, при которых приведенные расходы будут минимальными R**, соответствуют искомому решению.Описанный процесс расчетов представляется в виде табл. 3.1.По данным табл. 3.1 студент строит график зависимости приведенных расходов от количества погрузочно-разгрузочных машин и числа подач вагонов на грузовой фронт с выделением оптимальных параметров.Таблица 3.1.Определение оптимальных параметров Х и ZЧисло подачХКоличество машин ZZ minZ min +1Z min + 2Z maxX minR (1, 1)R (1, 2)R (1, 3)*R (1, 4)X min +1R (2, 1)R (2, 2)R (2, 3)*R (2, 4 )X min + 2R (3, 1)R (3, 2)**R (3, 3)X min + 3R (4, 1)R (4, 2)*R (4, 3)ЗаключениеДля повышения экономической эффективности эксплуатационной работы железных дорог, важное значение имеет оснащение станций различными средствами механизации и автоматизации производственных процессов, новейшими системами автоматики и телемеханики.Грузовые станции выполняют работу по переработке местного вагонопотока и погрузо-разгрузочные операции, на них начинается и заканчивается перевозочный процесс. Грузовые станции проектируются для выполнения следующих основных операций: прием к перевозке грузов, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, переработка контейнеров; прием, расформирование, формирование, коммерческий и технический осмотр и отправление грузовых поездов; подборка вагонов по местам и специализированным участкам погрузки - выгрузки, маневровая работа по подаче вагонов к местам погрузки - выгрузки и уборке их; оформление перевозочных документов, информирование грузополучателей, грузоотправителей и экспедиторских организаций о подходе, прибытии, подаче и уборке вагонов, обслуживание железнодорожных подъездных путей и организация транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.В зависимости от назначения различают грузовые станции общесетевого назначения (общего пользования) и находящиеся на подъездных путях.Для выполнения всех видов работ на грузовых станциях имеются пути, сортировочные устройства, грузовой район, а в отдельных случаях – устройства для экипировки локомотивов и ремонта вагонов, производственно-технические здания и прочие сооружения.Грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны.Задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом, сводятся к повышению доходности отрасли на основе увеличения объемов перевозок за счет улучшения качества обслуживания отправителей и получателей грузов, расширения спектра предоставляемых услуг, снижения эксплуатационных расходов, а также подготовка высококвалифицированных кадров в области коммерческой работы.ЛитератураАбрамов А. А. Управление эксплуатационной работойГрунтов П.С. и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт.1994.Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. 1985.Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт. 1990.