Взаимодействие материального и информационного потоков в логистической системе

Содержание
Введение
1. Теоретические аспекты управления материальными и информационными потоками
1.1 Система управления материальными и информационными потоками
1.2 Использование логистического инструментария для ликвидации потерь
1.3 Принципы перепроектирования бизнес-процессов
2. Анализ состояния, выявление проблем в сфере логистики хлебозавода «Булочная»
2.1 Характеристика предприятия
2.2 Анализ эффективности логистической деятельности на предприятии
Глава 3. Разработка комплекса мер по улучшению системы транспортпо-логистической деятельности компании
Заключение
Список использованных источников

рублей, а в 2011 году – 31035,48 тыс. рублей. Кризис в стране заметно сказался на финансовых показателях компании, из-за высоких фиксированных арендных ставок, а также затрат на персонал у компании наблюдается снижение валовой прибыли на 55,57 тыс.рублей в 2011 году по сравнению с 2010 годом. Рис. 9. Динамика финансовых показателей ООО «Булочная»В период финансового кризиса темпы роста себестоимости и выручки оставались примерно одинаковыми, а вот тем роста валовой прибыли значительно уменьшился. Но постепенное увеличение темпов роста себестоимости, выручки в 2011 году говорит о стабилизации и постепенном улучшении финансового состояния компании.(рис. 9)Рис. 10 Темпы роста выручки, себестоимости и валовой прибылиДля более детального анализа финансового состояния ООО «Булочная» рассмотрим динамику основных показателей, указанных в отчетах о Прибылях и Убытках за 2008-2011 годы. (Табл. 2)Таблица 2. Данные из отчета о прибылях и убытках ООО «Булочная»ПоказательГоды2008200920102011Выручка от продажи услуг39255,1140562,1530025,4631035,48Себестоимость услуг1195512143,229262,3510216,8Валовая прибыль27300,1128418,9320763,1120818,68Прибыль или убыток от продаж0502Коммерческие расходы27300,1128413,9320763,1120816,68Проценты к уплате02810Прочие доходы0610Прочие расходы19654924Прибыль (убыток) до налогообложения27281,1128326,9320714,1120792,68Налог на прибыль и иные обязательные платежи262365Чистая прибыль (убыток) отчетного периода27255,1128303,9320708,1120787,68Из таблицы 1 видно, что основные показатели нестабильны. Выручка в 2011 году выросла на 26% по отношению к 2010 году, себестоимость услуг выросла также. Коммерческие расходы в 2011 году также возросли на 60%. Чистая прибыль при этом увеличилась незначительно на 79,57 тыс. рублей.Глава 3. Разработка комплекса мер по улучшению системы транспортпо-логистической деятельности компанииДля современного предприятия ведение дел с обоснованными затратами является естественным стремлением, но в случае если этот вопрос решается ненаучными методами говорить об этом бессмысленно. Умелое распоряжение ресурсами на доставку продукции возможно при грамотном проектировании транспортной системы перевозок грузов, создание которой должно базироваться на применении современного математического аппарата, полученного на основе системного анализа, теории иерархических систем и дискретного представления о протекании транспортного процесса. Применение экономико-математических методов позволяет исключить необоснованные затраты любых ресурсов. В процессе проектирования транспортной системы доставки грузов необходимо руководствоваться рамками, в качестве которых могут выступать:требования договора на поставку;требования сохранности груза интересы компании;интересы потребителей;требования нормативно-технической документации.Вышеперечисленные элементы являются составляющими среды функционирования автомобильного транспорта. Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области, где основополагающим выступает среда, а способом достижения искомого результата является применение научных разработок и представлений.Основой решения в данной ситуации является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки, оптимальных расстояниях и наиболее производительных автомобилях.Создание рациональных маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава. Вместе с тем, маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, при заданном объеме перевозок.Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок.Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции.Следующим важным фактором, оказывающим влияние на эффективность использования транспортных средств, является расстояние перевозки, от величины которого зависит количество транспортной работы. А сокращение транспортной работы сопровождается снижением транспортных затрат и уменьшением потребности в транспортных средствах. Поэтому перевозки грузов должны осуществляться по возможности на оптимальные расстояния.При выборе подвижного состава необходимо руководствоваться тем, чтобы подвижной состав в наибольшей степени соответствовал характеру и структуре грузооборота, объемному весу перевозимых грузов, величине отправок и расстоянию перевозок, срочности доставки, способу производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожным условиям, допустимым осевым нагрузкам и ограничениям по габаритам.[12, 201]Поскольку отдельный учет затрат на транспорт предприятие не ведет, то достоверной информации о работе автомобилей нет. Воспользуемся данными, полученными по средствам связи от представителей фирм, оказывающих автотранспортные услуги (таблица 3.1).Таблица 3.1Тарифы на оказание автотранспортных услуг на 01.06.2011ФирмаМарка а/мСтоимость подачи а/м, руб.Стоимость часа работы а/м, руб./чМинимальное время услуги, чПитерАвтоГАЗ 27312 («Газель»)602001,5ГАЗ 33061003001,5ЧПГАЗ 27312 («Газель»)2502201,5ЧПГАЗ 27312 («Газель»)501502ГАЗ 3306802802ЧПГАЗ 33061503502ГАЗ 27312 («Газель»)602002ЧПИЖ-2715501301,5Грузоподъемность автомобиля ИЖ-2715 меньше, чем грузоподъемность всех представленных автомобилей.Произведем расчеты для различных вариантов используемых автотранспортных средств. Значение времени в наряде каждого автомобиля округляем в большую сторону до целого числа, суммируем и умножаем на стоимость часа работы данного транспортного средства. К полученной сумме добавляем произведение количества автомобилей, работающих в системе и стоимость подачи одного автомобиля. Результаты представим в таблице 3.2.Таблица 3.2 Примерные затраты при применении различных вариантов автомобилейПредлагаемые варианты организации перевозок в Затраты, руб.Разномарочный подвижной состав23412,1А/м ГАЗ-27312 «ГАЗель»20435,0А/м ГАЗ-330636793,6А/м ИЖ-271521213,8Получив результаты при использовании различных вариантов автомобилей для доставки продукции ООО «Булочная», можно сделать вывод о целесообразности применения автомобилей ГАЗ-27312 «ГАЗель», потому что затраты на его услуги наименьшие. Также возможно применение автомобилей ИЖ-2715, но не целесообразно, потому что чем больше автомобилей, тем больше водителей, больше документов, «бумажной» работы, нужен больший резерв автомобилей и водителей.Произведем расчет затрат на автомобильные перевозки при использовании различных марок автомобилей по статьям затрат. В затраты входит фонд оплаты труда водителям, ремонтным и вспомогательным рабочим, единый социальный налог, топливо, смазочные, обтирочные и прочие материалы, накладные расходы.1) Фонд оплаты труда , (3.1)гдеФВР – фонд рабочего времени; - количество календарных дней (365 дней); - количество выходных и праздничных дней (114 дня);- дни отпуска (24 дня); - дни на больничном (9 дней); - дни для выполнения государственных обязанностей (2 дня); - надбавка за стаж (2 дня); - время смены (в данном случае 8,6 часов); - время, на которое сокращается время в предвыходные и предпраздничные дни (1 час);[20] - количество предвыходных и предпраздничных дней (61 день). , (3.2)где - численность водителей, чел;АЧр – автомобиле-часы в работе. - коэффициент роста производительности труда (равен 1,2). , (3.3)где - численность водителей первого класса, чел., (3.4)где - численность водителей второго класса, чел., (3.5)где - численность водителей третьего класса, чел. Расчет фонда рабочего времени и количества водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих:Фонд рабочего времени для водителей, ремонтных рабочих, руководителей, специалистов и служащих одинаков для различных парков подвижного состава.Произведем расчет количества водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих для автомобилей ГАЗ-27312 «Газель»:; Для остальных вариантов производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 3.3.Таблица 3.3 Сводная таблица по расчету количества водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих для предлагаемых вариантов организации перевозокПоказателиЗначения показателейРазличные а/мГАЗ-27312ГАЗ-3306ИЖ-2715Численность водителей, чел25252531Численность водителей 1 кл, чел4445Численность водителей 2 кл, чел6668Численность водителей 3 кл, чел15151519Методика расчета фонда оплаты труда:, (3.6)где - заработная плата водителей, руб., (3.7)где - тарифная часть заработной платы, руб.;- доплаты и надбавки, руб.; - премия, руб., (3.8)где - заработная плата водителя за тонну перевезенного груза, руб.;- заработная плата водителя за 1ткм транспортной работы, руб.; - поясной коэффициент (равен 1,15).[21], (3.9)где - тарифная ставка за тонну перевезенного груза, руб./т., (3.10)где - часовая тарифная ставка водителя третьего класса, (30 руб./ч), [21]; - время погрузки-разгрузки, мин., (3.11)где - тарифная ставка за 1 ткм транспортной работы, руб./ткм., (3.12)где - время на произведение основных работ, (60 мин);- время на произведение подготовительно-заключительных работ, (2мин); - коэффициент использования пробега (равен 0,5). , (3.13)где- доплаты и надбавки водителям первого и второго классов, руб., (3.14)Произведем расчет фонда оплаты труда при использовании автомобилей ГАЗ-27312 «Газель»:;Для остальных вариантов производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 3.4.Таблица 3.4 Расчет фонда оплаты труда водителей для предлагаемых вариантов организации перевозокПоказателиЗначения показателейРазличные автомобилиГАЗ-27312ГАЗ-3306ИЖ-2715Фонд оплаты труда, руб.28963067286447342) Страховые взносыСтраховые взносы состоят из отчислений в пенсионный фонд (20% от ФОТ), фонд социального страхования (3,2% от ФОТ) и в фонд медицинского страхования (2,8% от ФОТ). Таблица 3.5Отчисления, входящие в единый социальный налогВиды отчисленийСумма отчислений, руб.Различные автомобилиГАЗ-27312ГАЗ-3306ИЖ-2715Пенсионный фонд579613573947Фонд соц.страхования939892151Фонд мед.страхования818680133Итого, сумма налога75379774512313) Методика расчета общего расхода и стоимости топлива, (3.15)где - затраты на топливо, руб.;- цена одного литра топлива, руб./л. бензин АИ-92 (17 руб./л);- общий расход топлива парком подвижного состава, л., (3.16)где - расход топлива на перевозку, л; - дополнительный расход топлива при работе автомобиля в зимнее время года, л; - расход топлива на внутригаражные нужды, л., (3.17)где - линейный расход топлива, л; - расход топлива на перевозку полезного груза, л.,(3.18)где - норма расхода топлива на 100 километров пробега, л/100км. Для автомобиля ГАЗ-3306 равна 22 л/100км, для ИЖ-2715 – 10 л/100км, для ГАЗ-27312-15 л/100км. , (3.19)где - норма расхода топлива на перевозку полезного груза, л/100ткм. Для бензиновых двигателей (ГАЗ, ИЖ) – 2,0 л/100ткм, [20] - выработка автомобилей в ткм., (3.20), (3.21)Производим расчет общего расхода и стоимости топлива на примере использования автомобилей ГАЗ-27312 «Газель»:;Для остальных вариантов производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 3.6.Таблица 3.6Сводная таблица по расчету общего расхода и стоимости топлива для предлагаемых вариантов организации перевозокПоказателиЗначения показателейРазличные автомобилиГАЗ-27312ГАЗ-3306ИЖ-2715Общий расход топлива, л176159223190Затраты на топливо, руб.29842703379132304) Методика расчета общего расхода и стоимости смазочных, обтирочных и других материалов, (3.22)где - общие затраты на материалы, руб.; - затраты на моторные масла, руб.; - затраты на трансмиссионные масла, руб., (3.23)где - расход моторного масла, л;- цена одного литра моторного масла, руб./л. Для карбюраторных двигателей – масло М8В (250 руб./л). , (3.24)где - норма расхода моторного масла. Для карбюраторных автомобилей норма равна - 2,4л.[21], (3.25)где - расход трансмиссионного масла, л;- цена одного литра трансмиссионного масла, руб./л. Используется масло ТМ5 (340 руб./л)., (3.26)где - норма расхода трансмиссионного масла. Для бензиновых автомобилей норма равна – 0,3 л.[21]Произведем расчет общего расхода и стоимости смазочных, обтирочных и других материалов на примере автомобилей ГАЗ-27312:;Для остальных вариантов производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 3.7.Таблица 3.7 Сводная таблица по расчету расхода и стоимости смазочных, обтирочных и других материалов для предлагаемых вариантов организации перевозокПоказателиЗначения показателейРазличные автомобилиГАЗ-27312ГАЗ-3306ИЖ-2715Расход моторного масла, л4455Затраты на моторные масла, руб.1000100013401140Расход трансмиссионного масла, л1111Затраты на трансмиссионные масла, руб.340340340340Общие затраты на материалы, руб.13401340168014805) Накладные расходыНакладные расходы вычисляются по формуле:,(3.27)где - накладные расходы, руб.;- фонд оплаты труда, руб.;- отчисления на единый социальный налог, руб. Составляет 26% от фонда оплаты труда;- затраты на топливо, руб.; - затраты на смазочные, обтирочные и другие материалы, руб.Произведем расчет накладных расходов для автомобилей ГАЗ-27312 «Газель»:.(3.28)Для остальных вариантов производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 5.8.По результатам расчетов (таблица 5.8) можно сделать вывод, что применение автомобилей ГАЗ-27312 наиболее целесообразно, потому что затраты на перевозку груза при данном варианте организации перевозок наименьшие среди представленных вариантов. Структура затрат при применении автомобилей ГАЗ-27312 представлена на рисунке 3.1.Рис. 3.1 - Структура затрат при применении автомобилей ГАЗ-27312Таблица 3.8 Затраты на перевозку хлебобулочных изделий при использовании различного подвижного составаСтатья затратВеличина затрат, руб.Структура затрат, %Различные автомобилиГАЗ-27312ГАЗ-3306ИЖ-2715Различные автомобилиГАЗ-27312ГАЗ-3306ИЖ-2715Фонд оплаты труда, руб.289630672864473432342839Затраты на топливо ,руб.298427033791323033303727Затраты на смазочные, материалы, руб.134013401680148015151612Страховые взносы, руб.753797745123189710Накладные расходы, руб.101610051135140112121212ИТОГО898989121021512076100100100100Затраты на перевозку хлебобулочных изделий при использовании ГАЗ – 27312 оказались наименьшими, за счет минимальных расходов на топливо. Следовательно, выгоднее всего при перевозке хлебобулочных изделий использовать ГАЗ-27312. ЗаключениеВ заключении хотелось бы отметить следующее: управление качеством является основным средством достижения и поддержания конкурентоспособности любого предприятия; это достаточно сложная проблема. Сегодня компаниям для того, чтобы успешно конкурировать на рынке с другими компаниями необходимо постоянно работать над модернизацией производства и внедрять современные системы менеджмента качества. Обязательным условием совершенствования качества является использование эффективной методологии управления персоналом. Повышение роли персонала и изменения отношения к нему предпринимателей и менеджеров связано, прежде всего, с кардинальными изменениями в производстве. Традиционная технология постепенно уступает место гибким производственным комплексам, робототехнике, наукоемкому производству. Кроме того, процессы управления качеством эффективно действуют на базе методологии реструктуризации, реинжиниринга, управления знаниями, а также систем «точно-вовремя», «всеобщего обслуживания оборудования», анализа данных, а также управленческого учета и бюджетирования.Целью курсового проекта являлось совершенствование существующей логистической системы ООО «Булочная». В результате поставленная цель достигнута.На первом этапе проведено исследование теоретических аспектов взаимодействия материальных и информационных потоков логистической системы предприятия.Во второй части проекта проводилось исследование существующей на ООО «Булочная» системы по организации доставки хлебопродуктов и был сделан вывод о необходимости внесения изменений в организации доставки продукции.На третьем этапе была рекомендована стратегия и логистическая концепция построения модели транспортного обслуживания потребителей, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки, оптимальных расстояниях и наиболее производительных автомобилях.По результатам проведенного анализа и расчетов можно сделать вывод, что применение автомобилей ГАЗ-27312 для перевозки хлебной продукции наиболее целесообразно, потому что затраты на перевозку груза при данном варианте организации перевозок наименьшие среди анализируемых вариантов.Список использованных источниковБаттрик Р. Техника принятия эффективных управленческих решений. 2-е изд. / Пер. с англ. под ред. В.Н. Фунтова. – СПб.: Питер, 2006. – 416 с.Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. – 640 с.Бойко Н.И., Чередниченко С.П. Транспортно – грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2007. – 400с.Бычин Б.В. Организация и нормирование труда: учебник для вузов - 4-е изд., перераб. И доп. – М.: Изд-во «Экзамен», 2007. – 637 с.Васильев А.Н. Финансовое моделирование и оптимизация средствами Excel 2007 (+CD). – СПб.: Питер, 2009. – 320 с.ВНТП 02-85. Ведомственные нормы технологического проектирования общетоварных складов;Волгин. В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. – 460 с.Гамкрелидзе Л.И., Гамкрелидзе Е.Л. Логистика. Теория и практика: Уч. Пособие. – М.: МГИУ, 2009. – 279 с.Голиков Е.А. Маркетинг и логистика – новые инструменты хозяйствования: учеб. пособие / Е.А. Голиков. – М.: Издательство «Экзамен», 2006. – 220 с.Дитрих Михаэль. Складская логистика. Новые пути системного планирования /Пер. с немец. Под ред. Г.П. Манжосова. – М:КИА центр, 2004. – 136 с.Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. – М.: Иптил Винити РАН, 2002 – 264 с.Дыбская В.В. Логистка складирования для практиков. – М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2005. – 208 с.Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. – М.: Издательство «Альфа-пресс», 2009. -720 с.Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. – М.: Транспорт, 1990. – 191 с.Дубцов Г.Г. Производство национальных хлебных изделий – М.: Агропромиздат, 1991. – 256 ГОСТ 8227 – 96 Хлеб и хлебобулочные изделия. Укладывание, хранение и транспортирование.Журнал «Мир грузовиков», №4, 1999.Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учеб. для автотрансп. техникумов. – 6-е изд., и доп. – М.: Транспорт, 1988. – 367 с.Автомобильные перевозки. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Изд-во «Транспорт», 1973, стр. 1-320.Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Ланьков Н.И. Основы теории автотранспортных систем (Грузовые автомобильные перевозки). – Омск: Издательство ОмГПУ, 1999. – 281 сНиколин В.И. Проектирование грузовых автомобильных перевозок: Учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специальности 241000. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. – 40 с.Николин В.И., Мочалин С.М., Витвицкий Е.Е., Николин И.В., под ред. проф. В.И. Николина. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. – 184 с.Витвицкий Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: Монография. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. В.М.Курганов – М.: Книжный мир. 2005. 432с.Журнал «Грузовое и пассажирское автохозяйство», №4, 2005.Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту, г.Курган, 1987, изд. 3-е.Чебакова Е.О., Николин В.И., Трофимова Л.С., Погуляева И.В.: Оценка эффективности деятельности автотранспортного предприятия: Задание и методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли».Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988. – 78с.Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИ автомоб.трансп. 8-е изд. – М. Транспорт, 1979г.Методические указания по оформлению дипломных, курсовых проектов и работ / Сост. Е.О. Чебакова. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. – 55 с.Савенкова Т.И. Логистика: учебное пособие / Т.И. Савенкова. – Москва: Издательство «Омега-Л», 2006Андерсен Э., Груде К., Хауг Т. Сфокусированное управление проектом