Нехватка парковочных мест в районе Южное Медведково.

Содержание
1 Теоретическая часть
1.1 Общие сведения о парковке
1.2 Описание (краткая характеристика) объекта исследования
1.3 Недовольство жителей района Южное Медведково города Москвы нехваткой парковочных мест
Глава 2 Разработка управленческого решения проблемы нехватки парковочных мест района Южное Медведково города Москвы
2.1 Разработка цели и приоритетность целевых технологий
2.2 Определение объемности и сложности информационной подготовки при анализе внешней среды
2.3 Подготовка вариантов (альтернатив) возможных решений
2.4 Определение неопределенностей и рисков
2.5 Определение составляющих качества управленческого решения
2.6 Определение видов эффективности
2.7 Определение субъекта и типа контроля за реализацией управленческого решения
2.8 Обоснование принятие (выбора) одного управленческого решения
Выводы
Литература

Когда в комплексе присутствует офисная функция, расчет парковки осуществляются по количеству служащих, и 1 машиноместо должно приходиться на 3-5 человек. Данное нормативные значения уже учитывает посетителей оюисных зданий. Поскольку бывает трудно определить, сколько работников заселится в оюисы и кабинеты, можно произвести расчет по количеству квадратных метров общей площади офисных помещений: 1 машиноместо на 50-60 м2, в зависимости от удаленности от станций метро.
Коэффициент обеспеченности парковкой показывает, какой процент парковочных мест от требуемого для данной торговой площади имеется в наличии. Например, магазин имеет торговую площадь 3500 м2. Требуемое количество парковочных мест - 140. В проекте имеется возможность для размещения только 110 автомобилей, соответственно обеспеченность парковкой будет составлять 78.6%. Это означает, что из каждых пяти автомобилей потенциальных покупателей один не найдет себе места на парковке этого магазина. Поэтому можно представить себе потерянную прибыль.
Таким образом, видно, что четкая привязка регламентирующих норм и правил района к городским стандартам Москвы позволит решить проблему дообеспечения района недостающими местами для парковки. Так же, это опосредовано повлияет на эффективность работы торговых организаций и учреждений питания, т.к. все желающие смогут припарковаться у этих учреждениях и спокойно идти в них.
Второе предлагаемое нами управленческое решение основано на программно-целевой технологии. Сегодня в нашей стране весьма популярны различные программы, поддерживаемые государственной властью, которые фактически осуществляют заинтересованные в них органы метсного управления или даже частные структуры. Они связаны как со здравоохранением (обеспечение населения доступными лекарствами), спортом (постройка спорт площадок), строительство жилья (социальное или семейное строительство) и т.п.
Сегодня московская городская программа «Народный гараж» вызывает все больший интерес у автолюбителей Москвы [5]. Реализация программы, направленной на решение проблемы с парковкой и обеспечение жителей столицы доступными машиноместами, идет полным ходом. Результаты программы «Народный гараж» можно наблюдать как в законодательных актах, так и в московских дворах. Если у жильцов какого-либо дома на придомовой территории есть свободный земельный участок (или участок, на котором установлены старые гаражи, ракушки и т. д.), они могут создать инициативную группу и обратиться в управу с предложением разместить там капитальный или временный паркинг (как механизированный, в том числе полностью автоматический паркинг, так и обычный немеханизированный).
С помощью данной программы практически полностью можно решить проблему нехватки парковочных мест, как для жильцов, так людей работающих в анализируемом районе.Народный гараж - это многоярусный капитальный объект. Паркинг состоит из двух-восьми этажей и рассчитан на 100-500 автомобилей. Специалистами было разработано несколько типовых проектов народных гаражей, каждый из которых представляет собой капитальное строение. Площадь гаража разделена на отдельные машиноместа, стен, между которыми не возводят. Минимальная площадь машиноместа в «Народном гараже» 14 кв.м.
Каждое машиноместо и гараж в целом строго соответствуют строительным нормам и правилам (СНиП), действующему законодательству Российской Федерации.
2.4 Определение неопределенностей и рисков
Определение рисков по каждому из представленных проектов управленческих решений будем осуществлять матричным методом (рис. 2.1). По нашему мнению, главная проблема первого управленческого решения таиться в нежелании заказчиков, а именно частных торговых и иных учреждений во вкладывании собственных средств в обеспечение нормальной транспортной инфраструктуры района.
Рис. 2.1 - Схема матричного метода (четырехмерная матрица)
Далеко не факт, что небольшие магазинчики и развлекательные клубы, к примеру, захотят проходить всю бюрократическую волокиту с выделением земельного участка под парковку и в ее обустройство. Тем более, все вопросы земельного характера в нашей стране требуют долгих временных рамок и больших материальных средств. При этом существует также неопределенность в конкретном земельном обеспечении данных парковок, т.к. зачастую небольшие торговые, развлекательные или иные учреждения расположены в жилых зданиях без свободной примыкающей территории. Так же стоит отметить значительную степень неопределенности и рисков с точки зрения допуска на парковочные зоны соответствующих учреждений автотранспорт не их клиентов: приезжих, транзитных или других людей.
Неопределенности во втором управленческом решении таятся в роли заказчиков. Общий объем финансирования строительства гаражей-стоянок по программе «Народный гараж» планировался в размере 197 млрд руб., в том числе за счет средств бюджета Москвы – 7 млрд руб., а за счет внебюджетных источников – 190 млрд руб. Фактически же расходы бюджета города за 2008-2009 гг. и первое полугодие 2010 г. составили 3 млрд 174,5 млн руб., или 45,3% от планового объема. Фактически выделяя землю под строительство вроде бы очень удобных многоярусных парковок, государство полностью снимает с себя роль исполнителя и содержателя их. Фактически существует большой риск, что никто из предпринимателей не захочет вкладывать деньги в такой проект. Так же стоит задуматься о неопределенности в том, что именно захочет на добровольной основе держать свой автотранспорт в данных многоярусных гаражах, т.к. ориентировочный взнос для пользования им составляет порядка 300 тыс. руб [6].
2.5 Определение составляющих качества управленческого решения
Главными показателями качества предлагаемых управленческих решений являются увеличение машиномест в районе, а также степень заполнения этих машиномест автотранспортом населения. При этом нормирующими документами для оценки качества будут в первом управленческом решении МГСН 1.01.-99- «Нормы и правила проектирования, планировки и застройки г. Москвы», а во втором – программа «Народный гараж». Так же при строительстве многоярусных гаражей качество объекта контролируют по СНиП 3.01.01-85 «Пособие по разработке проектов организации строительства ипроектов производства работ для жилищно-гражданского строительства» [7].
2.6 Определение видов эффективности
Остановимся на эффективности предлагаемых управленческих решений.
При проведении мероприятий по обустройству новых и модернизации странных парковочных мест при различных учреждениях решается задача по обеспечению района порядка 200 оборудованными местами для парковки, что наряду снижения напряженности, связанной с дефицитом мест для парковки автомобилей, обеспечит обустройство придомовой территории зданий, где расположены эти учреждения. Так же качественно обустроенная парковка обеспечит хороший доступ покупателей к точкам продаж и увеличит товарооборот торговых учреждений. Стоит так же отметить, что расположение парковочных мест именно при большом количестве различных учреждений так же будет способствовать равномерному их распределению по району, а не точечное их местоположение.
Говоря об эффективности программы по строительству многоярусных автопаркингов, важно отметить достаточно высокий современный уровень данного проекта, возможность размещения данных автопаркингов точечно по району с разной их этажностью в зависимости от потребности в загрузке. Так же уверенно можно говорить о более высокой степени полезности использования земельной площади в сравнении с автопаркингами стояночного типа, ввиду возможности возведения нескольких вместительных этажей. Т.к. инициатива в возведении автопаркингов исходит от населения и оно само определяет место его расположения и площадь, то это в свою очередь значительно снизит напряженность в вопросе раздражения людей из-за нехватки автопарковок.
2.7 Определение субъекта и типа контроля за реализацией управленческого решения
Контроль за выполнением первого управленческого решения осуществляется Московской транспортной инспекцией и ее районными органами. Они осуществляют как технологический контроль за соответствием сооружаемых парковочных зон МГСН 1.01.-99- «Нормы и правила проектирования, планировки и застройки г. Москвы, а также информационный и экономический контроль за недопущением злоупотреблениями учреждений в отношении автовладельцев при ипользовании ими автопарковок.
Контроль за выполнением управленческого решению по возведению многоярусных парковок осуществляют несколько служб - Государственное унитарное предприятие города Москвы «Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения», Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, а так же Комитет города Москвы по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства. Здесь происходит контроль качества строительных работ и технологический контроль соответствия возводимого объекта МГСН 1.01.-99- «Нормы и правила проектирования, планировки и застройки г. Москвы, также происходит информационный контроль по недопущению возведения автопарковок в парковых, дворовых и иных местах, что вызовет резко негативное отношения населения района. Экономический контроль состоит в целевом использовании бюджетных средств и недопущению завышения тарифов на парковку.
2.8 Обоснование принятие (выбора) одного управленческого решения
По нашему мнению, исходя из комплекса проведенных разработок по принятию управленческого решения с целью решения проблемы нехватки парковочных мест района Южное Медведково города Москвы, наиболее экономически и социально обоснованным выглядит решение по приведение обустройства всех парковок района требованиям МГСН 1.01.-99- «Нормы и правила проектирования, планировки и застройки г. Москвы. Во первых у этого управленческого решения присутствует основательная законодательная и регулирующая документальная база, оно не требует вложения бюджетных средств и выделения значительных земельных участков. Материальные вложения на его осуществления намного ниже, чем в случаи возведения многоярусного автопаркинга, от населения не требуется вложения их собственных средств, а также практически полное решение обеспечения района всем объемом необходимых мест для парковки.
Выводы
В результате выполнения курсовой работы было разработано управленческое решение по преодолению проблемы нехватки парковочных мест района Южное Медведково города Москвы.
Приведены основные теоретические сведения об особенностях парковки автотранспорта в нашей стране. Дана характеристика исследуемого района, приведены его социально-экономические показатели.
Предложены две управленческие альтернативы данной проблемы: приведение все существующих и новых автопарковок требованиям МГСН 1.01.-99- «Нормы и правила проектирования, планировки и застройки г. Москвы», а таже введение программно-целевой программы с целью обустройства многоярусных автопарковок.
Проведен комплекс анализов предложенных управленческих альтернатив с точки зрения неопределенностей и рисков, оценена эффективность каждого управленческого решения и определены органы и типы контроля за их выполнением.
На основе анализа управленческих решений сделан вывод, что наиболее полно и безболезненно возникщую проблему решает первая альтернатива.
Литература
http://asfaltirovanie09.narod2.ru/blagoustroistvo/ustroistvo_parkovok/
http://www.usconsult.ru/b_056.html
http://116auto.ru/autostop/43449.html
http://gorod-moskva.ru/rayon/ujnoe_medvedkovo
http://www.stroyka.ru/Materials/detail.php?ID=329485
http://www.mskgarage.ru/home/O-Direkcii/O-Direkcii
http://lawrussia.ru/texts/legal_568/doc568a708x330.htm
3
Разработчики
Заказчики
Потребители
Надзорные органы
Согласован-ное решение
Набор
альтернативных
решений
Заинтересованные стороны
Критерии и их значение