Инфраструктура и территориальная организация общества.

Оглавление
Введение
Понятие об инфраструктуре и важнейшие проблемы российского инфраструктурного комплекса, их географические следствия
Инфраструктура и территориальная организация общества
Территориальная организация инфраструктурного комплекса России
Заключение
Литература

В отличие от «Газпрома», где федеральное Правительство, хотя и остается крупнейшим акционером, но не располагает контрольным пакетом акций (38%), то в структуре капитала РАО «ЕЭС России» государству принадлежит 52,6% акций. РАО «ЕЭС России» состоит из 72 вертикально интегрированных региональных АО-энерго, образованных почти в каждом субъекте Федерации. Городские и районные сети покупают оптовую электроэнергию у АО-энерго и перепродают конечным потребителям. Эти компании часто находятся под контролем или сильным влиянием региональных или местных администраций [5].
Территориальная организация инфраструктурного комплекса России
Вышеперечисленные отрасли — транспортный и энергетический комплексы, газовая промышленность — это важнейшие производственные инфраструктурные отрасли современной экономики, и их особенностью является то, что они относятся к естественным монополиям. Таким монополиям присущ высокий уровень концентрации капитала, который позволяет осуществлять крупномасштабную вертикальную интеграцию процесса производства и реализацию товаров и услуг, что обусловливает существенное снижение трансакционных издержек. В связи с этим, в институциональной структуре естественных монополий можно выделить ряд элементов [6, 7]:
материальные транспортные сети, по которым осуществляется поставка продукции;
операции или деятельность по эксплуатации инфраструктурной сети;
рынки, где происходит согласование спроса и предложения на услуги инфраструктурной сети;
производство товаров и услуг предприятиями, входящими в состав естественных монополий. Таким образом, три из четырех элементов, образующих естественные монополии, входят в состав производственной инфраструктуры;
транспортные сети, осуществляющие поставки между отдаленными экономическими агентами, и отрасли экономики, эксплуатирующие эти сети.
Объективным препятствием развитию конкуренции в производственной инфраструктурной сфере служат высокие барьеры для входа в нее новых фирм. Высота таких барьеров определяется объемом инвестиций, необходимых для создания инфраструктурной сети, а также длительные сроки окупаемости, высокий уровень рисков, длительный период амортизации основных фондов, наличие многочисленных органов регулирования хозяйствующих субъектов в данной сфере деятельности.
Заключение
Поскольку сфера телекоммуникации, транспортный и энергетический комплексы, газовая промышленность составляют основу современной российской экономики, важно определить новые подходы в экономической деятельности государства, изменения в степени и формах его участия в производстве общественных услуг, а также в системе управления, регулирования и финансирования.
Для успешного перехода к устойчивому развитию, уменьшению зависимости экономики от внешней конъюнктуры необходимо формирование мощной производственной инфраструктуры. Это позволит участникам рынка снизить свои трансакционные издержки, одновременно повысив инвестиционную привлекательность вложений в российскую экономику, усилит деловую активность.
Литература
Домбровский М. Региональный потенциал. Управление потенциалом рыночной инфраструктуры региона. – М.: Феникс, 2011. – 184 с.
Науковедческие исследования. Серия: Методологические проблемы развития науки и техники. – М.: Издательство: ИНИОН РАН, 2003. - 144 с.
Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике. — М.: Наука, 2001. С. 211, 224–229, 252–255.
Комаров М. П. Инфраструктура регионов мира: Учебник. — СПб., 2000. С. 7; С. 21–24.
Мильчакова Н. Телекоммуникации в России: структурные реформы и повышение капитализации компаний // Вопросы экономики, 2001. № 7. С. 86–103.
Мордовченков Н.В. Эволюция рыночной инфраструктуры (экономика, менеджмент, право): Монография. — Нижний Новгород, 2002. С. 4; С. 14–15.
Питменн Р. Вертикальная реструктуризация инфраструктурных отраслей в странах с переходной экономикой. — М.: Московский центр Карнеги, 2003. С. 11–14; С. 19–21.
2