Международные транспортные коридоры

Введение
Глава 1 Международные транспортные коридоры
Глава 2 Россия в системе международных транспортных коридоров
Заключение
Литература

руб. (в ценах 2001 г.), в том числе из собственных и привлеченных средств предприятий — 420 млрд. руб. Годовой объем финансирования из федерального бюджета составит 12 млрд. руб., из бюджетов субъектов Российской Федерации — 6 млрд. руб.Основными источниками финансирования инвестиционных проектов будут собственные средства транспортных предприятий, операторов и крупных грузовладельцев, а также средства инвесторов, заинтересованных в реализации этих проектов. Объемы внешних инвестиций, направляемых на развитие международных транспортных коридоров, оцениваются экспертами в 30 млрд. руб. в 2001 г. и в 80-100 млрд. руб. в 2010 г.Для привлечения столь масштабных иностранных инвестиций потребуется использование принципиально новых подходов работы с инвесторами, которые должны включать механизм частных концессий на объекты транспортной инфраструктуры, инвестиционные амнистии, направленные на репатриацию средств, реализацию проектов по системе «построил — управляй — передай» и др. Для реализации подобного рода крупных инфраструктурных проектов, как показал отечественный и зарубежный опыт, потребуется также привлечение иностранных займов.Результаты формирования и развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации выходят за рамки только транспортных проблем. Они окажут позитивное влияние не только на показатели работы транспортной системы страны, но и на макроэкономические показатели в целом. Это будет касаться дополнительных доходов государства от увеличения объемов международных перевозок по территории России, включая увеличение транзита, а также повышение использования производственного потенциала транспортной инфраструктуры.По экспертным оценкам, в 2010 г. за счет увеличения объемов использования российских портов и увеличения числа судов, подконтрольных российским судовладельцам, дополнительные доходы составят 1,5 млрд. долл. в год. К этому же периоду доходы за счет увеличения объемов международных перевозок российскими автоперевозчиками составят до 2 млрд. долл. США в год.Рост налоговых платежей в бюджеты различных уровней к 2010 г. может составить до 18 млрд. руб. в год.Дополнительные доходы будут получены от использования воздушного пространства России для пролета иностранных воздушных судов, увеличения интенсивности использования внутренних водных путей и создания системы телекоммуникаций вдоль железных и автомобильных дорог.Сегодня Европа, наш сосед на Западе, практически завершила формирование транспортных коридоров, транспортных сетей; так называемая программа TEN реализуется. Складывается впечатление, что вопросы, связанные с продлением коридоров до Екатеринбурга, Новосибирска и т.д., постепенно отмирают. А чем же занимается Европа сегодня?Появилось много проектов, касающихся Балтийского региона. Евросоюз полагает, что пора частично снижать нагрузку на сухопутные системы и переводить часть грузопотоков на море. Даже появились новые понятия, например SeaMotorways — «морские дороги». Приведем несколько наиболее серьезно прорабатываемых проектов. Наверное, не все они обретут воплощение на практике, но все будут хорошо проработаны и детально изучены.Рассмотрим вкратце данные проекты. Выходы на Россию, ее транспортные системы позволяют увеличить объемы перевозок.Суть его состоит в том, что крупные экономические центры, расположенные вокруг Балтийского моря, требуют хороших транспортных связей. Балтика стала, по существу, внутренним морем Евросоюза после вступления в него прибалтийских республик и Польши. Естественно, необходимо развивать и транспортные коридоры, инфраструктуру и т.д.А на вышеприведенном рисунке мы видим проект NECL (North-EastCargoLinks) — Коридор, связывающий Север и Восток. Его идея сводится к тому, чтобы грузы, идущие с Востока по сухопутным маршрутам через Россию на Скандинавию, должным образом «ввинтить» в современные логистические технологии, которыми оперирует, например, IKEA.TheSouthBalticArcRegion, или Регион Южно-Балтийской дуги, представляет собой новый проект. Северная часть Европы, или южная часть Балтики, является регионом, весьма насыщенным морскими и речными портами, там значительна плотность автодорог. Опять же, требуется их гармонизация.Ниже приводим еще один интересный проект SEBTrans-Link — Транспортный коридор ЮВЕ — БалтикаОн связывает страны Юго-Восточной Европы со Скандинавией.Вот проблемы, над которыми работает Европа сегодня. Возникает вопрос Россия как-то сотрудничает с Европой по данным проектам или же мы все еще идем по «Критскому пути»? А как с проектом Марко Поло?Развитие международных транспортных коридоров на территории России улучшит состояние транспортных коммуникаций и будет способствовать развитию внешней торговли и международного туризма. Формирование международных транспортных коридоров, учитывая особенности географического положения нашей страны, будет ориентировано на решение транспортных проблем регионов, содействие развитию новых территорий, в том числе путем вовлечения их во внешнеэкономическую деятельность.ЗаключениеОсновными целями формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России является создание благоприятных условий для привлечения на российские транспортные коммуникации международных транзитных потоков и улучшения транспортного сообщения внутри страны для более полного и эффективного удовлетворения потребностей экономики в услугах транспорта, а также расширения внешнеторговых связей, повышения конкурентоспособности российских товаропроизводителей и транспортных предприятий на мировых товарных и фрахтовых рынках.К основным задачам формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России относятся:— согласованное развитие транспортной инфраструктуры в целях интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов;— рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи, основанной на логистических принципах и совершенствовании информационного обеспечения;— оптимизация транспортного процесса в целях повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;— содействие освоению новых территорий и развитию приграничного сотрудничества, новых внутренних и международных рынков;— переключение транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты и железные дороги;— повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров.Россия заинтересована в том, чтобы ее транспортные коридоры были органично интегрированы в трансъевропейскую и трансазиатскую транспортные системы.Литература1. Володин А.В. Международные транспортные коридоры и национальная безопасность России/ статья [Электронный ресурс] - http://www.rustrana.ru/searchautor. php? search=Володин%20А.В.2. Гудков В.А. и др. Основы логистики. М.; Горячая линия - Телеком, 2004, 351 с.3. Пути решения экологических проблем транспортных коридоров / сборник статей, подготовленный к Третьей Международной евроазиатской конференции по транспорту (С-Петербург, 11-12 сентября 2003 г) [Электронный ресурс] - www.eatu.ru4. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" - Подпрограмма "Международные транспортные коридоры" [Электронный ресурс] - http://fcp. vpk.ru/ext/11/content. htm5. Сообщение пресс-службы Российской Федерации № 664 "Об основных направлениях формирования и развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации…" [Электронный ресурс] - http://www.mid.ru/ns - dos. nsf/45682f63b9f5b253432569e7004278c8/432569d800223f344325699c003b62aa? OpenDocument.6. Транспортная логистика (Под редакцией Миротина Л. Б). М.: "Экзамен", 2002, 511 с.7. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2007, 174 с.