Научная рациональность планирования грузопотока сухого порта.

Оглавление
Глава 1: Постнеклассический тип научной рациональности ; сущность , особенности
Глава 2. Современная наука о соотношении планирования и программирования
Глава 3: Проблемы оптимизации грузопотоков сухого порта
Список литературы

Правовая область включает в себя решение правовых вопросов, касающихся взаимоотношений между различными видами транспорта и между органами транспорта и клиентуры.
Основная масса грузовых перевозок осуществляется с участием двух и более видов транспорта. Так, 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу (на речных — 50%). Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок.
В большинстве государств мира рациональное взаимодействие основных видов транспортных коммуникаций находится в государственном ведении. Взаимодействие различных видов транспорта заключается в слаженной и согласованной работе транспорта в общем перевозочном процессе. Это взаимодействие зависит от многих условий правового, экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера.
В современных условиях большое значение имеет построение отношений между смежными видами транспорта и пользователями услуг железнодорожного транспорта на принципах «взаимодействия и партнерства». При этом важнейшим направлением является интеграция работы всех видов транспорта с морскими портами в рамках международных транспортных коридоров и создание эффективных технологий международных перевозок внешнеторговых грузов.
Как показывает отечественный и зарубежный опыт, совершенствования технологии взаимодействия крупных предприятий с магистральным транспортом можно достичь за счет использования новых технологических процессов перевозок и повышения качества обслуживания предприятиями промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ).
Решению проблемы повышения эффективности функционирования системы доставки грузов при обслуживании крупных грузообразующих предприятий через ППЖТ уделено значительное внимание в работах Губенко В.К., Данько Н.И., Котенко А.М., Мироненко В.К., Миротина Л.Б ., Смехова А.А. и других ученых.
Технология функционирования логистического центра «сухой порт» (ЛЦСП) предусматривает, что грузы от грузоотправителя сначала поступают в логистический центр автомобильным транспортом, а после формирования отправления доставляются грузопринимателю в вагонах.
Такая технология будет конкурентоспособна на транспортном рынке, если в результате ее использования будет достигаться экономия времени на всем пути следования груза по сравнению с транзитным способом доставки в вагонах и обеспечивать выполнение логистических ограничений «доставка точно в срок», в «полной сохранности» и «от двери до двери ».
При использовании логистических технологий с участием ЛЦСП возникают дополнительные расходы, связанные с переработкой и накоплением грузов на транспорте.
Кроме того, формирование ЛЦСП требует значительных инвестиций, а его обслуживание - дополнительных эксплуатационных расходов. Поэтому при создании и эксплуатации ЛЦСП, как регулятора грузопотоков, возникает ряд задач:
1) определение целесообразности использования ЛЦСП при обслуживании грузопотоков с точки зрения выполнения ограничения доставка «точно в срок»;
2) определение экономической целесообразности участия ЛЦСП при обслуживании грузопотоков с целью экономии эксплуатационных расходов;
3) определение оптимальной партии груза, что сложившаяся на ЛЦСП;
4) определение условий целесообразности создания ЛЦСП в зависимости от мощности грузопотоков.
Сегодня актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. Как показывает зарубежный опыт, качественные изменения в транспортной сфере можно достичь лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения эффективного логистического мышления и принципов эффективной логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных затрат, что, в конечном счете, способствовать максимальному удовлетворению все более требовательных запросов клиентов и рынка.
Отечественные транспортные предприятия, использующие логистику в своей практике, достигают большей стабильности, конкурентоспособности, технологичности в перевозках, в том числе и в сфере экспорта транспортных услуг.
В перспективе именно логистика даст возможность многим отечественным транспортным предприятиям значительно улучшить свои финансовые показатели, повысить рейтинг, объемы перевозок и, наконец, избавиться унизительной роли субподрядчиков ведущих иностранных фирм там, где их возможности намного больше.
Логистика в транспортной отрасли в конечном счете оказывает существенное влияние на экономическое развитие страны в целом. Недооценка значения транспортной системы вообще и транспортной логистики, в частности, неизбежно приводит к уменьшению финансовых результатов деятельности транспортных предприятий и вследствие этого - к замедлению развития государства в целом. Хроническое отставание логистики в немалой степени происходит из-за непонимания государственного значения транспортной отрасли как особой отрасли народного хозяйства.
Устойчивое развитие транспортной отрасли в значительной степени зависит от осуществления эффективной логистической деятельности, сегодня требует конкретных и срочных мер (в первую очередь, со стороны государства) по обеспечению повышения эффективности данной деятельности.
Вопрос эффективности функционирования логистических систем и развития логистики в целом исследуются такими учеными, как И. Сокуром, Г. Нечаевым, Е. Крикавский, В. Винников, Л. Ширяевой, И. Козеренко, С. Котовой и др..
Мировой опыт создания логистических центров рассматривается в научных исследованиях, где выделяются основные критерии, которым должны отвечать конкурентные логистические центры.
На сегодняшний осуществлению эффективной логистики мешает ряд проблем, основными из которых являются следующие.Во-первых, несмотря на то, что транспортные сети по территории нашей страны расположены достаточно равномерно, существует существенная проблема на общегосударственном уровне, которая мешает эффективному осуществлению логистической деятельности. Речь идет о низком качестве отечественных дорог, многие из которых не приспособлены для осуществления грузоперевозок. Учитывая это, осуществления эффективной логистической деятельности является весьма проблематичным.
Следующей проблемой является недостаточная информационная поддержка перевозок, а также снижение конкурентоспособности перевозчиков. Ощутимое негативное влияние на деятельность отечественных логистов имеет недостаток информации о программных продуктах, позволяющих автоматизировать, упростить и ускорить выполнение операций, сопровождающих процесс перевозки.
Наиболее серьезной проблемой в контексте обеспечения осуществления эффективной логистической деятельности является привлечение инвестиций. Без решения этого вопроса говорить о существенных сдвигах по устойчивому развитию транспортной отрасли нет смысла.
С нормативно-правовой точки зрения для повышения эффективности деятельности транспортных логистов целесообразным уточнение и корректировок транспортно-таможенных механизмов и процедур оформления грузов при пересечении границ, а также механизмов обеспечения оптимальных сквозных тарифных ставок перевозок.
Реализация отечественной транспортной стратегии в области логистики позволит нашему государству достичь создания единой опорной транспортной сети без разрывов и "узких мест" и обеспечить большинство населенных пунктов круглогодичным доступом к основным транспортных коммуникаций, значительно повысить комфортность и качество сервиса пассажирского транспорта, увеличить долю отечественных перевозчиков в обслуживании внешнеторговых грузопотоков; существенно увеличить скорость перевозки грузов и удельный вес транзитных перевозок.
По данным ОАО «РЖД» объем перевозок через порты России увеличился с 177,6 млн тонн в 2005 году до 217,9 млн тонн в 2010 году (на 22,7% или 40,3 млн. тонн). За 9 месяцев 2011 года объем перевозок через порты России составил 170,3 млн тонн (рост к аналогичному периоду прошлого года на 3,8% или 6,2 млн тонн).
По виду сообщения преобладает экспорт сырьевых грузов, его доля в общем объеме перевозок грузов через порты Российской Федерации составляет 94-95%.
Важность стратегического сотрудничества между железными дорогами и морским транспортом и владельцами подъездных железнодорожных путей усиливается в связи с введением в эксплуатацию новых отечественных морских портов и расширением существующих перегрузочных мощностей.
Анализ существующих уровней заполнения пропускных способностей железных дорог показывает, что как на участках основных направлений, так и на прочих участках железных дорог имеются «узкие места», резервы пропускных способностей которых исчерпаны и при постоянно увеличивающемся объеме перевозок являются сдерживающим фактором их освоения. В 2015 году прогнозируется увеличение «узких мест» на 7,2 тыс. км к уровню 2011 года вплоть до 13 316 км.
Актуальны также вопросы инвестирования средств в развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам и вложения, связанные с развитием портовых комплексов. Данная мера даст должный эффект при обеспечении взаимодействия между портовиками и железнодорожниками, оптимизации технологических процессов работы портов и станций примыкания, адаптированных к новым экономическим условиям, а также при условии обеспечения гарантированных объемов перевозок по согласованным маршрутам.
Минимальная оценка ОАО «РЖД» необходимых дополнительных инвестиционных средств для освоения перспективных грузопотоков, в том числе на подходах к портам, а также удовлетворения потребностей грузовладельцев и пассажиров Северо-Западного, Южного и Дальневосточного бассейнов составляет более 400 млрд руб. на период до 2015 года.
В условиях роста перевозок экспортных грузов через порты России остро встает вопрос об их специализации по перевалке определенных грузов для повышения их перерабатывающих возможностей, улучшения взаимодействия портов и железных дорог, а также маршрутизация, как груженых потоков, так и потоков порожних вагонов.
Для обеспечения растущих объемов экспортно-импортных и транзитных грузов, в т.ч. контейнерных и мелкопартионных грузов, требуется создание мультимодальных логистических центров (железнодорожных хабов) по принципу «сухого порта».
«Сухой» железнодорожный порт — это терминал, расположенный вне границ территории порта, связанный с ним единой технологией обработки грузов. Он предлагает услуги по доставке грузов на морское судно до порта-получателя, минуя стадию «морской порт» как отдельный этап перевозки.
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ:
вывод с территории морских портов непрофильных операций (хранение, разгрузка и т.п.);
консолидация (судовых партий, поездных норм и пр.);
распределение (порт, регион, материк, транзит и пр.);
хранение (в том числе биржевое);
оказание комплекса услуг с добавленной стоимостью;
Реализация транспортных технологий с использованием «сухого» железнодорожного порта позволяет:
увеличить перерабатывающую способность морских портов;
обеспечить повышение эффективности перевозочного процесса;
снизить транспортные издержки и инвестиционную нагрузку при формировании портовой инфраструктуры, обеспечить более быстрый ввод объектов в эксплуатацию.
На процесс организации взаимодействия на стыке ОАО «РЖД» и портов влияют следующие особенности функционирования:
трудность получения полной, достоверной информации;
дефицит времени для принятия управленческих решений;
сбои, отказы и выходы из строя технических средств;
форс-мажорные обстоятельства.
Учитывая системный характер проблемы организации взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в процессах согласованного подвода вагонов и судов, а также оптимизации норм
Необходим ряд мероприятий организационного, финансово-экономического, методического, информационного и технологического характера, учитывающих интересы всех участников транспортного процесса. Так, необходимо:
внедрение движения по согласованным графикам, в особенности для массовых экспортных грузов и транзитных грузов;
увеличение объемов перевозок в контейнерных поездах;
внедрение современных технологических решений на основе электронного обмена данными;
оптимизация и совершенствование работы таможенных, пограничных и иных государственных служб, осуществляющих контроль перемещения товаров;
модернизация портов и проведение мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам.
Список литературы
Афитов Е.А. Планирование на предприятии. - Минск: Вышейшая школа, 2001. - 284 с
Баранцев Р. В. Имманентные проблемы синергетики / / Вопросы философии. - М., 2002. - № 9. - С. 91-101
Буданов В.Г. Методология и принципы синергетики. Философия образования. К., 2006. - № 1. - С. 143-172.
Винников В. Логистика на водном транспорте / В. Винников, Е. Д. Быкова, С. В. Винников - М.: ИД «Феникс», 2004. - 222 с.
Висящев В. А. Научные основы предпроектных исследований и обоснований: [моногр.] / В. А. Висящев. - Севастополь: Вебер, 2003. - 440 с.
Воронкова, В.Г. Управление человеческими ресурсами: философские основы: учеб. посибн. / В.Г. Воронкова, А. Беличенко. - М.: Изд. дом "Профессионал", 2006. - 576 с.
Добронравова И. С. Нормы научного исследования в нелинейном естествознании / / Философская мысль. - М., 1999. - № 4. - С. 33-34
Кизима В.В. Начало метоафизикы тотальности / В.В.Кизима / / Постнеклассика: философия, наука, культура. - СПб.: Мир ^ 2009. - С.71-136
Киященко Л.П., Моисеев В.И. Философия трансдисциплинарносты / Л.П. Киященко, В.И. Моисеев. - М.: ИФРАН, 2009. - 205 с.
Клиланд Д. Системный анализ и Целевое управление / Д. Клиланд, Кинг. - М.: Сов. радио, 1974. - 279 с
Князева Е. Н, Курдюмов С. П.Синергетика как новое мировидении: диалог с И. Пригожиным / / Вопросы философии. - М., 1992. - № 12. - С. 3-20.
Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент: анализ, планирование, внедрение, контроль / Пер. с англ. / Под ред. О.А.Третяк. - СПб.:Питер, 1999. - 887 с.
Кузьмин А.Е. Основы менеджмента: учебник / А.Е. Кузьмин, А.Г. Мельник. - М.: Изд-во "Академиздат", 2007. - 462 с.
Марцин В.С. Некоторые подходы к стратегическому планированию в условиях рыночной трансформации / / Региональная экономика. - 2005. - № 2. - С. 220 - 224
Микешина Л.А. Философия науки. - М.: Прогресс-Традиция, 2005. - С. 380
Мировой опыт создания логистических центров / А. Заяц, А. Н. Гармаш / / Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды: VI МНПК. - Киев, 2009. - С. 82-85.
Организация, развитие производства на предприятии. [Электронный ресурс]. - Доступен с http://www.paragononstate.com
Оценка проектов: пособие. для общественных организаций. - М.: БФ "Общественные инициативы", 2002. - 57 с.
Поспелов Г. С. Программно-целевой планирование и управление / Г. С Поспелов, В. А. Ириков. - М.: Сов. радио, 1976. - 424 с.
Пригожин И., Стенгерс И.Порядок из хаоса. Новый диалог человека с природой: Пер. с англ. - М.: Прогресс, 1986. - 432 с.
Пружинин Б.И. Рационалность как проблема: Владимир Швырёв между класикой и неклассикой. / / На пути к неклассической эпистемологии / Рос. Академия наук, Институ философии; Отв. Ред. В.А.Лекторский. - М.: ИФРФН, 2009 - С.43-54
Саенко М.Г. Стратегия предприятия: учебник / М. Саенко. - М.: Изд-во "Экономическая мысль". - 2006. - 390 с.
Степин В.С. Теоретическое знание: Структура, историческая эволюция. - М.: Прогресс-Традиция, 2000. - С. 633-636.
Философские дискурсы рациональности / В.В. Лях, В.С.Пазенок, Я.В. Любивый, К.Ю.Райда, О.М. Есипенко, В.М.Куплин, Л.А. Ситниченко, О.М.Соболь. - М., 2010. - 429 с.
Философские дискурсы рациональности / В.В. Лях, В.С.Пазенок, Я.В. Любивый, К.Ю.Райда, О.М. Есипенко, В.М.Куплин, Л.А. Ситниченко, О.М.Соболь. - М., 2010. - 429 с.
Цехмистро И.З. Постнеклассика in action: современный холизм / И.З.Цехмистро / / Постнеклассика: философия, наука, культура. - СПб.: Мир ^ 2009. - С.315-339
Цыба Т.Е. Особенности и механизм стратегического планирования / / Актуальные проблемы экономики. - 2006. - № 2 (56). - С. 159 - 172.
Черныш Е. А. Прогнозирование и планирование в условиях рынка / Е. А. Черныш, Н. П. Молчанова [и др.]. - М., 1999. - С. 39-43.
Добронравова И. С. Нормы научного исследования в нелинейном естествознании / / Философская мысль. - М., 1999. - № 4. - С. 33-34
Микешина Л.А. Философия науки. - М.: Прогресс-Традиция, 2005. - С. 380
Добронравова И. С. Нормы научного исследования в нелинейном естествознании / / Философская мысль. - М., 1999. - № 4. - С. 33-34.
Киященко Л.П., Моисеев В.И. Философия трансдисциплинарносты / Л.П. Киященко, В.И. Моисеев. - М.: ИФРАН, 2009. - 205 с.
Философские дискурсы рациональности / В.В. Лях, В.С.Пазенок, Я.В. Любивый, К.Ю.Райда, О.М. Есипенко, В.М.Куплин, Л.А. Ситниченко, О.М.Соболь. - М., 2010. - 429 с.
Киященко Л.П., Моисеев В.И. Философия трансдисциплинарносты / Л.П. Киященко, В.И. Моисеев. - М.: ИФРАН, 2009. - 205 с.
Кизима В.В. Начало метоафизикы тотальности / В.В.Кизима / / Постнеклассика: философия, наука, культура. - СПб.: Мир ^ 2009. - С.71-136
Цехмистро И.З. Постнеклассика in action: современный холизм / И.З.Цехмистро / / Постнеклассика: философия, наука, культура. - СПб.: Мир ^ 2009. - С.315-339
Князева Е. Н, Курдюмов С. П.Синергетика как новое мировидении: диалог с И. Пригожиным / / Вопросы философии. - М., 1992. - № 12. - С. 3-20.
Пригожин И., Стенгерс И.Порядок из хаоса. Новый диалог человека с природой: Пер. с англ. - М.: Прогресс, 1986. - 432 с.
Цехмистро И.З. Постнеклассика in action: современный холизм / И.З.Цехмистро / / Постнеклассика: философия, наука, культура. - СПб.: Мир ^ 2009. - С.315-339
Степин В.С. Теоретическое знание: Структура, историческая эволюция. - М.: Прогресс-Традиция, 2000. - С. 633-636.
Буданов В.Г. Методология и принципы синергетики. Философия образования. К., 2006. - № 1. - С. 143-172.
Буданов В.Г. Методология и принципы синергетики. Философия образования. К., 2006. - № 1. - С. 143-172.
Пригожин И., Стенгерс И.Порядок из хаоса. Новый диалог человека с природой: Пер. с англ. - М.: Прогресс, 1986. - 432 с.
Философские дискурсы рациональности / В.В. Лях, В.С.Пазенок, Я.В. Любивый, К.Ю.Райда, О.М. Есипенко, В.М.Куплин, Л.А. Ситниченко, О.М.Соболь. - М., 2010. - 429 с.
Пружинин Б.И. Рационалность как проблема: Владимир Швырёв между класикой и неклассикой. / / На пути к неклассической эпистемологии / Рос. Академия наук, Институ философии; Отв. Ред. В.А.Лекторский. - М.: ИФРФН, 2009 - С.43-54
Степин В.С. Теоретическое знание: Структура, историческая эволюция. - М.: Прогресс-Традиция, 2000. - С. 633-636.
Баранцев Р. В. Имманентные проблемы синергетики / / Вопросы философии. - М., 2002. - № 9. - С. 91-101
Микешина Л.А. Философия науки. - М.: Прогресс-Традиция, 2005. - С. 393-395
Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент: анализ, планирование, внедрение, контроль / Пер. с англ. / Под ред. О.А.Третяк. - СПб.:Питер, 1999. - 887 с.
Саенко М.Г. Стратегия предприятия: учебник / М. Саенко. - М.: Изд-во "Экономическая мысль". - 2006. - 390 с.
Кузьмин А.Е. Основы менеджмента: учебник / А.Е. Кузьмин, А.Г. Мельник. - М.: Изд-во "Академиздат", 2007. - 462 с.
Организация, развитие производства на предприятии. [Электронный ресурс]. - Доступен с http://www.paragononstate.com
Организация, развитие производства на предприятии. [Электронный ресурс]. - Доступен с http://www.paragononstate.com
Воронкова, В.Г. Управление человеческими ресурсами: философские основы: учеб. посибн. / В.Г. Воронкова, А. Беличенко. - М.: Изд. дом "Профессионал", 2006. - 576 с.
Организация, развитие производства на предприятии. [Электронный ресурс]. - Доступен с http://www.paragononstate.com
Цыба Т.Е. Особенности и механизм стратегического планирования / / Актуальные проблемы экономики. - 2006. - № 2 (56). - С. 159 - 172.
Цыба Т.Е. Особенности и механизм стратегического планирования / / Актуальные проблемы экономики. - 2006. - № 2 (56). - С. 159 - 172.
Афитов Е.А. Планирование на предприятии. - Минск: Вышейшая школа, 2001. - 284 с
Марцин В.С. Некоторые подходы к стратегическому планированию в условиях рыночной трансформации / / Региональная экономика. - 2005. - № 2. - С. 220 - 224
Черныш Е. А. Прогнозирование и планирование в условиях рынка / Е. А. Черныш, Н. П. Молчанова [и др.]. - М., 1999. - С. 39-43.
Оценка проектов: пособие. для общественных организаций. - М.: БФ "Общественные инициативы", 2002. - 57 с.
Висящев В. А. Научные основы предпроектных исследований и обоснований: [моногр.] / В. А. Висящев. - Севастополь: Вебер, 2003. - 440 с.
Клиланд Д. Системный анализ и Целевое управление / Д. Клиланд, Кинг. - М.: Сов. радио, 1974. - 279 с
Поспелов Г. С. Программно-целевой планирование и управление / Г. С Поспелов, В. А. Ириков. - М.: Сов. радио, 1976. - 424 с.
Винников В. Логистика на водном транспорте / В. Винников, Е. Д. Быкова, С. В. Винников - М.: ИД «Феникс», 2004. - 222 с.
Мировой опыт создания логистических центров / А. Заяц, А. Н. Гармаш / / Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды: VI МНПК. - Киев, 2009. - С. 82-85.
1
42