Выбор и обоснование транспортной схемы доставки негабаритных грузов из Волгограда на о. Сахалин

Введение
Глава 1. Анализ правил перевозок негабаритных грузов на различных видах транспорта
1.1Автомобильный транспорт
1.2Речной транспорт
1.3Железнодорожный транспорт
1.4Морской транспорт
Глава 2. Организация доставки груза
2.1. Параметры груза
2.2. Требования к подвижному составу
2.3 Размещение и крепление груза
Глава 3. Выбор обоснования транспортно- технологической схемы доставки
3.1. Выбор альтернативных маршрутов
3.2. Обоснование транспортно- технологической схемы доставки
3.3. Учет качественных показателей при выборе схемы доставки
Заключение
Список используемой литературы:
Приложения

;tэ- периодэксплуатации судна, сут.;30,5- среднее количество дней в месяце в период эксплуатации, вооружения и разоружения, сут/мес.;Кпр- коэффициент, учитывающий выплату премий;tвр- период вооружения и разоружения, сут.;Квл- коэффициент, учитывающий доплату за выслугу лет;Кпер- коэффициент переработки;Кдоп- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату за отпуск;Крн- районный коэффициент;nч – штат экипажа судна, чел.;nзо- штатный норматив экипажа судна на зимнем отстое( наблюдение и охрана), чел.;Кзпзо- коэффициент, учитывающий повышение заработной платы одного члена экипажа на зимнем отстое;tзо- период зимнего отстоя, сут.;И озп= 4 170 041,174 + 645 586,842= 4 815 628,016 руб.И эзп= 245 000× ×1,4+×(1+0,05)×1,4×1,09×1= 4 170 041,174 руб. Изозп=×3× 1,35× 3,98×(1+0,05)×1,09×1= 645 586,842 руб.tзо= 12--= 3,98 сут.Расходы отчислений на социальные нужды:где асн- социальный налог, %; =1 637 313,525 руб.Расходы на материальные затраты:Расходы на материальные затраты, кроме амортизации и топлива, включают затраты на навигационные (кроме смазочных) и прочие материальные ресурсы.где амр- процент отчислений на приобретение навигационных материалов и прочих материальных ресурсов;Фу- учетная стоимость судна, руб.= 288 000 руб.Расходы на амортизационные отчисления:где аам- процент ежегодных амортизационных отчислений,%.408 600 руб.Расходы на рацион коллективного питания в сутки: Ирац= арац×nч×tэ, руб ,где арац – стоимость рациона питания одного человека в сутки, руб.Ирац= 200×7×220= 308 000 руб.Прочие расходы по судну за год:где ар– норматив отчислений в ремонтный фонд,%;апр – доля прочих расходов,%.= 945 647,077 руб.Прямые расходы на содержания судна( без расходов на топливо): = =38 732,960 руб.Расходы на топливо и масло за время хода:Sт.х= 24×Nу×(тт×Цт×тсм×Цсм) ×аот×10-6, руб.,где Nу- мощность главных двигателей,л.с.;тт, тсм- удельный расход топлива и масла главными силовыми установками, г/л.с.час;Цт ,Цсм- цена топлива и масла, руб/таот- коэффициент, учитывающий расход топлива и масла вспомогательными двигателями.Sт.х= 24×2000×(174×18000+3,0×40000) ×1,06×10-6=165 461,760 руб.Расходы на содержание буксира в сутки хода и сутки стоянок:Sх=( Sn+Sт.х)×(1+Кр), руб./судо-сут.Sс= ( Sn+0,05×Sт.х)×(1+Кр),руб./судо-сутSх=( 38732,960 +165461,760)×(1+0,13)=230 740,034 руб./судо-сут.Sст= (38732,960 +0,05×165461,760)×(1+0,13)= 53 116,834 руб./судо-сутСебестоимость содержания буксира- толкача при выполнении маневров:Sм=( Sn+0,7×S.х)×(1+Кр), руб./судо-сут.Sм=( 38732,960 +0,7×230740,034)×(1+0,13)=226 283,611 руб./судо-сут.Себестоимость содержания несамоходной баржи- площадки пр. 16801:Расходы по заработной плате:Расходы на оплату труда включают основную и дополнительную заработную плату плавсостава в периоды эксплуатации и зимнего отстоя:Иозп= И эзп+ Изозп , руб.И эзп= Фзп × × Кпр +×(1+Квл)×Кпер×Кдоп ×Крн ,руб. Изозп=×nзо× Кзпзо× tзо×(1+Квл)×Кдоп ×Крн , руб.tзо=12- tэ-tвр, сут.где Фзп – сумма месячных должностных окладов экипажа судна( устанавливается по действующим штатным расписаниям в зависимости от грузоподъемности судна), руб.;tэ- периодэксплуатации судна, сут.;30,5- среднее количество дней в месяце в период эксплуатации, вооружения и разоружения, сут/мес.;Кпр- коэффициент, учитывающий выплату премий;tвр- период вооружения и разоружения, сут.;Квл- коэффициент, учитывающий доплату за выслугу лет;Кпер- коэффициент переработки;Кдоп- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату за отпуск;Крн- районный коэффициент;nч – штат экипажа судна, чел.;nзо- штатный норматив экипажа судна на зимнем отстое( наблюдение и охрана), чел.;Кзпзо- коэффициент, учитывающий повышение заработной платы одного члена экипажа на зимнем отстое;tзо- период зимнего отстоя, сут.;И озп= 1 787 160,503 + 215 228,947= 2 002 389,450 руб.И эзп= 105000× ×1,4+×(1+0,05)×1,4×1,09×1= 1 787 160,503 руб. Изозп=×1× 1,35× 3,98×(1+0,05)×1,09×1= 215 228,947tзо= 12--= 3,98 сут.Расходы отчислений на социальные нужды:где асн- социальный налог, %; =680 812,413 руб.Расходы на материальные затраты:Расходы на материальные затраты, кроме амортизации и топлива, включают затраты на навигационные (кроме смазочных) и прочие материальные ресурсы.где амр- процент отчислений на приобретение навигационных материалов и прочих материальных ресурсов;Фу- учетная стоимость судна, руб.= 80 000 руб.Расходы на амортизационные отчисления:где аам- процент ежегодных амортизационных отчислений,%.89 250 руб.Расходы на рацион коллективного питания в сутки: Ирац= арац×nч×tэ, руб ,где арац – стоимость рациона питания одного человека в сутки, руб.Ирац= 200×3×220= 145 200 руб.Прочие расходы по судну за год:где ар– норматив отчислений в ремонтный фонд,%;апр – доля прочих расходов,%.= 366 860,093 руб.Прямые расходы на содержания судна( без расходов на топливо): = =15 403,406 руб.Себестоимость содержания баржи- площадки :Sс=Sn×(1+Кр), руб./судо-сут.Sс=15403,406 ×(1+0,13)=17 405,848 руб./судо-сут.Результаты расчетов представлены в таблице Таблица 4.8ПоказателиОбозна-чениеЕдиница измеренияБуксир-толкач пр.4282Баржа- площадка пр. 16801ГрузоподъемностьQт2500Годовые расходы на оплату труда Изпруб.4 815 628,0162 002 389,450Отчисления на социальные нуждыИснруб.1 637 313,525680 812,413Материальные затратыИмзруб.288 00080 000АмортизацияИаруб.408 60089 250Прочие расходыИпрруб.945 647,077366 860,093Итого прямые расходы( без расходов на топливо)Sпруб.8 095 188,6183 219 311,956Прямые расходы на содержание судна( без расходов на топливо)38 732,96015 403,406Расходы на топливо и маслоSmxруб.165 461,760-Себестоимость содержания судов:руб./судо-сут.510 140,47917 405,848-на ходуSxруб./судо-сут.230 740,034-на стоянкеScруб./судо-сут.53 116,834-при выполнении маневров Sмруб./судо-сут.226 283,611Себестоимость перевозокСперруб./тВ таблице 4.9 отобразим расходы за рейс морским транспортом по маршруту Новороссийск - Холмск ТаблицаТип суднаАмур пр. 92-040Грузоподъемностьт2900Удельный расход топливакг/км14 Порт погрузкиНовороссийскПорт выгрузкиХолмскГрузПробкоуловители и блок колонны стабилизацииОбщее количество 1 Портовые сборыПорт погрузки$6005Порт выгрузки$1413Итого портовые сборы$7418 Время рейсаВремя хода с грузомсут.2,46Время хода порожнемсут.0Время погрузкисут.2,7Время выгрузкисут.2,7Коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна( стоянка по причине погодных условий и прочие стоянки)-1,2Общее время рейсасут.9,4Расходы на топливоЦена топливо за т$ 500Потребность топливат17Итого расходы на топливо$8500Себестоимость содержание судна без топлива$/судо-сутки1720ТЧЭ$/судо-сутки3500Результаты рейсаФрахт$32 086Итого расходы на топливо$8500Итого портовые расходы$7418Себестоимость содержание судна без топлива$/судо-сутки16 1681)Время хода с грузом:tх.гр.= , сут.,где Lпер.- расстояние перевозки, кмV- скорость судна, км/чtх.гр.= = 2,46 сут.2)Время погрузки выгрузки:tпогр..= , сут., где Q- грузоподъемность судна,тJ- общая судочасовая норма по типу судна, т/сутtпогр./выгр.= + == 2,7+2,7=5,4 сут.3)Потребность топлива:Пт = 0,00108×Pт×Lпер , тгде 0,00108- коэффициент, учитывающий расход топлива для вспомогательных двигателей на стоянке судна( 5% от расхода по главным двигателям на ходу) и стоимость смазочных материалов( 3%);Pт- норматив расхода топлива на 1 км пробега, кгПт= 0,00108×14,0×1115= 16,85≈ 17 т4)Расходы на топливо:Rт= Цт × Пт, $ Rт=500×17= 8500 $Яхта перевозится на палубеОпределим фрахтовую ставку по выражению:fo=,$/т fo= = 13,3 $/тЗная фрахтовую ставку, рассчитаем прибыль:Пр= 13,3×2900= 38 570$ ×30= 1 157 100 руб.Стоимость погрузо- разгрузочных работ в порту Новороссийска одной единицы груза ПоказателиЕдиницы измеренияРезультаты расчетаВнутрипортовое перемещение( 1 категория)$/т28,3Хранение$/т/сут0,92Количество дней на территории портасут3Общее количество грузт8,4Общая стоимость ПРРруб.7 830Время хода:где - расстояние отдельных участков пути,км;V- расчетная скорость судна с грузом в спокойной воде, км/ч;Wi- потери( приращения) скорости в зависимости от направления перевозки ( вверх(-) или вниз(+) по течению), км/сут;0,9- коэффициент приведения расчетной скорости судна к путевой.Время стоянки:tст. = 1,1 ( tп+tв)+tшл ,сут.где tп,tв –время погрузки и выгрузки,сут.;tшл- время одностороннего пропуска судна через гидроузлы(16 шлюзов);1,1- коэффициент, учитывающий время на технические и технологические операции.tст. = 1,1 ( 0,367+0,406)+2,6=3,450 сут.3)Время оборота:tоб. =tх+tст, сут.tоб. =26,753+3,450=30,203 сут.Из всех расчетов видно, что схем 2 самая выгодная.3.3. Учет качественных показателей при выборе схемы доставкиНестандартный (негабаритный) груз представляет собой громоздкий или тяжелый предмет, который из-за своих технических параметров или специфических особенностей нельзя перевозить в закрытом дорожном транспортном средстве или закрытом контейнере, то есть стандартными видами транспорта (Packer 3d, 03.12.2010).Критериями, по которым груз идентифицируется как негабаритный, являются его ширина, длина и высота. Таким образом, если перевозимый груз, установленный на подвижной состав, превышает по длине 20 метров, по ширине 2,5 метра, по высоте 4,0 метра, то он автоматически попадает под категорию негабаритных. К таким грузам можно отнести, например, яхты, памятники или транспорт (например, сельскохозяйственный), то есть именно такой негабарит, который невозможно перевезти обычным транспортом (Негабаритный мир, 03.12.2010).Стоит отметить, что перечень нестандартных перевозок включает довольно широкий диапазон уникальных негабаритных грузов: от яхт, катеров, экскаваторов и комбайнов до бурового оборудования, модулей, паровых котлов и трансформаторов, каждый из которых имеет особые формы, вес и размеры (Экспедитор-ПРО, 03.12.2010). Перемещение подобных грузов посредством железнодорожного или авиатранспорта является затруднительным и дорогостоящим процессом, поэтому именно автомобильные перевозки грузов – самый доступный и вместе с тем экономичный способ транспортировки негабарита (Packer 3d, 03.12.2010).На сегодняшний день основными объектами перевозок автотранспортом являются:строительная техника – бульдозеры, асфальтоукладчики, экскаваторы, краны, балки;С/Х техника – тракторы, комбайны;промышленное оборудование – котлы, турбины, трансформаторы, реакторы, пресс-ножницы;мобильные заводы и т.д.Таким образом, услуги по транспортировке негабаритных грузов предоставляются, в основном, нефтехимическим, машиностроительным, оборонным, металлургическим, строительным и сельскохозяйственным предприятиям.Поскольку негабаритных грузов очень много, они делятся, в свою очередь, на несколько видов:Тяжеловесный груз – это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или осевым нагрузкам, определенных в нормативных документах.Крупногабаритный груз – это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по предельным габаритным размерам подвижного состава, определенных в нормативных документах. Длинномерный груз – это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, выступает за задний борт боле чем на 2 метра.Исходя из всего выше перечисленного, негабаритными, тяжеловесными, крупногабаритными считаются грузы, масса и размеры которых вместе с транспортным средством превышают следующие параметры: по высоте – более 4 м;по длине – более 20 м (допускается свес груза 2 м, если общая длина не превышает 20 м);по ширине – более 2,55 м;по массе груза с транспортным средством – более 38 т.Однако чем меньше груз превышает габариты автотранспортного средства, тем проще и соответственно дешевле осуществлять перевозку (Экспедитор-ПРО, 03.12.2010). Менее сложны специальные перевозки, если габариты транспорта следующие:высота – до 4,5 м;ширина – до 3,5 м;длина – до 2 м больше краев машины.Наиболее сложные перевозки такого груза, который превышает одновременно как предельные габариты, так и массу (Spetsiaallogistika OЬ,03.12.2010).Следует обратить внимание на то, что при измерении габаритов и массы груза, перевозимого автомобильным транспортом, необходимо измерять его размеры и массу вместе с транспортным средством.Кроме того, для выполнения перевозок грузов, превышающих вышеперечисленные параметры, требуется специальное разрешение (данная тема будет рассмотрена более подробно ниже) (Экспедитор-ПРО, 03.12.2010).При перевозке негабаритных грузов должны соблюдаться правила, установленные действующим законодательством. Неукоснительно должен соблюдаться порядок размещения и крепления транспортируемых негабаритных грузов. Должны быть необходимые сопроводительные документы, а также наличие разрешений на перевозку негабаритного груза. Таким образом, негабаритные перевозки считаются одним из наиболее сложных видов грузоперевозок, поэтому ниже в работе рассмотрены различные нюансы, связанные с организацией и осуществлением данного вида перевозок.Негабаритные перевозки относятся к числу наиболее сложных и трудоемких. Фирма-перевозчик несет большую ответственность за сохранность и целостность груза перед грузовладельцем. Во время транспортировки учитываются все наиболее важные и значимые факторы, поэтому при подготовке внимание акцентируется на выработке наиболее оптимального решения для транспортировки груза, что позволяет оптимизировать затраты, а также качественно осуществить поставленную задачу в кратчайшие сроки (Негабаритный мир, 03.12.2010).Во избежание проблем во время транспортировки негабаритного груза нужно особенно тщательно и детально проводить подготовку перевозки. При выборе стратегических решений, касающихся организации транспортного процесса, необходимо учитывать следующие основные факторы:возможности существующих транспортных и логистических компаний;технические возможности существующих транспортных средств, в том числе железнодорожных, водных и автомобильных, а также грузоподъемных машин и механизмов;возможности существующих автомобильных и железных дорог, водных путей с точки зрения их использования и реконструкции для использования в «экстремальных» условиях;требования к качеству осуществления перевозки;объемы и сроки перевозок;необходимости значительных капитальных затрат на работы по подготовке и осуществлению таких перевозок;необходимости проведения большого числа согласований практически на всех уровнях, включая государственные.Перевозки крупногабаритного тяжеловесного оборудования, имеющего единичные массы в несколько сотен тонн и значительные габаритные размеры, имеют множество специфических отличий. Учитывая специфику перевозимых грузов, необходимо проводить эффективные организационно-технические мероприятия и использовать специальную технологию работ, обеспечивающих надежность и безопасность перевозок. Перевозки негабаритных грузов, кроме обеспечения технологии собственно транспортного процесса, могут предусматривать:производство погрузочно-разгрузочных работ (ПРР), в т.ч., перевалку с одного вида транспорта на другой;усиление дорожных покрытий и мостов;реконструкцию инженерных коммуникаций, линий электропередач и связи;строительство различных объездов и подъездных автодорог;изготовление новых или реконструкцию существующих транспортных средств;изготовление нестандартизированного технологического оборудования и оснастки;проведение множества согласований на самых различных уровнях, в том числе, решение вопросов по землеотводу и получению разрешений на строительство, например, дорог, площадок производства ПРР и др.Многие из перечисленных мероприятий требуют выполнения сложных проектно-конструкторских работ. В связи с этим особое место в организации перевозок должно уделяться работам по выбору оптимальной транспортно-технологической схемы осуществления перевозки и согласовании ее со всеми заинтересованными организациями. Также следует учесть, что согласования могут продолжаться в течение нескольких месяцев и даже лет. Многие вопросы могут быть решены только на уровне государственных органов, городских администраций или других подобных учреждений (Тяж-авто, 03.12.2010). Транспортировка негабаритных грузов является сложным и длительным процессом и поэтому делиться на несколько этапов:подбор подходящей транспортной или логистической фирмы;подбор специального транспорта с учетом всех характеристик конкретного груза;выбор оптимального маршрута следования;оформление необходимых разрешений;организация сопровождения груза.Выбрать подходящее транспортное средство и оптимальный маршрут для перевозки негабарита помогут транспортные или логистические компании, специализирующиеся на данного рода услугах. Кроме того, они отвечают за оформление различных бумаг и документов, необходимых для осуществления транспортировки негабаритных грузов.Что касается Эстонии, то в качестве транспорта для перевозки грузов используется транспорт, отвечающий европейским нормам (евро-2, евро-3, евро-4, евро-5), что позволяет беспрепятственно преодолевать большие расстояния и качественно доставлять грузы. Стоит также отметить, что перевозки грузов из Эстонии очень востребованы у транспортных компаний (Moldova truck, 03.12.2010). Порядок оформления автодоставки включает в себя оформление различных необходимых документов, например:товарно-транспортной накладной;счета-фактуры, если речь идет о перевозке товаров;сертификатов происхождения для товаров импортного производства;разрешений или лицензий;гарантийного письма об оплате в случае, если оплата за доставку будет произведена после доставки получателю;страхового полиса, если это требуется (Translux, 03.12.2010).Выбор оптимальных маршрутов транспортировок зависит от специфики груза, его размеров и назначения. Особую сложность представляет выбор маршрута для крупногабаритных или негабаритных грузов.Выбор маршрута перевозки груза преследует главную цель – обеспечить безопасность транспортировки груза и надлежащие условия его перевозки. Также оптимальный выбор маршрута перевозки грузов позволяет обеспечить безопасность других участников дорожного движения. Особенное значение этот фактор имеет для негабаритных грузов. Маршрут перевозки уникально тяжелого груза должен быть составлен так, чтобы не допустить повреждения других автомобилей или дорожного покрытия.Транспортировка груза осуществляется по дорогам общего пользования, поэтому выбор оптимальных маршрутов грузоперевозки будет зависеть от общей проходимости трассы и ее скоростного режима. Нельзя не учитывать индивидуальные особенности трассы: качество асфальтового покрытия, уклон, ширину проезжей части, наличие всевозможных препятствий в виде мостов, железнодорожных насыпей, переездов и др.Таким образом, составляя маршрут из точки А в точку Б, необходимо иметь четкое представление обо всех дорогах АБ, по которым может осуществляться грузоперевозка. Если есть несколько вариантов решения, то необходимо взвесить все «за» и «против», прежде чем прийти к окончательному выводу (Hardcar, 03.12.2010).Выработка маршрута обычно происходит с учетом одного важного правила – время в пути должно быть минимальным, а срок доставки груза максимально коротким. Однако перевозка крупногабаритного груза требует учета и ряда дополнительных параметров – например, сколько на проложенном пути мостов и железнодорожных путей, насколько удалены трассы от населенных пунктов. Также учитываются и такие факторы, как погодные условия, время года и время суток. Если объехать населенные пункты не удастся, то в городской черте действуют особые правила движения для автотранспорта, осуществляющего перевозку крупногабаритного тяжеловесного груза. Например, движение должно осуществляться в то время, когда дороги максимально разгружены, то есть ночью. Кроме того, при перевозке крупногабаритного тяжеловесного груза автомобильным транспортом (например дорожной строительной техники) возможно потребуется сопровождение, которое должно быть отдельно согласовано с дорожной полицией (Uniservice Group, 03.12.2010). При разработке маршрута перевозки следует руководствоваться следующими параметрами:основные технические характеристики транспортных средств;специфика грузов, требования к особым условиям их перевозки;состав организаций, согласующих маршрут и осуществляющих контроль за всеми;этапы выполнения транспортных операций;организационные обязанности сторон.Организатор перевозок и заказчик предоставляют информацию в соответствующие дорожные организации. Это делается по той причине, что транспортная сеть может быть непригодна для перевозки крупногабаритного груза. Например, перевозке негабарита могут мешать электропровода, мосты, различные сооружения. Такие проблемы решаются индивидуально для каждого случая. Следует помнить, что маршрут перевозки опасного груза составляется особенно тщательно, чтобы избежать возможных проблем в дороге.Далее происходит согласование маршрута перевозки в соответствующих организациях, которые занимаются выдачей специальных разрешений.Документы, которые необходимо предоставить для получения нужных разрешений, следующие:маршрут транспортировки груза;адрес загрузки и выгрузки;точный вес и размеры всех перевозимых грузов;спецификация на груз (опасные, особо опасные, наливные, насыпные и т.д.) ;чертежи груза.Срок согласования маршрута транспортировки груза составляет от 7 до 20 дней (Hardcar, 03.12.2010).Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов регулируется рядом требований, стандартов и правил, которые описаны в соответствующих документах. Однако следует помнить, что несмотря на то, что негабарит должен перевозиться в соответствии с особыми правилами, разработанными специально для данной категории грузов, при перевозке главенствующую роль играют все же правила дорожного движения.Стоит иметь в виду, что крупногабаритные и тяжеловесные грузы можно перевозить автотранспортом только в том случае, если груз невозможно перевести по частям. Кроме того, груз запрещается перевозить, если он превышает по размерам автомобиль спереди свыше 2 метров и сзади свыше 4 метров. Исключение может составить только тот факт, когда уменьшение груза невозможно и перевозка груза по частям может быть очень трудной и дорогой. Особое внимание стоит обратить на то требование, что если при загрузке товара есть возможность выбирать размеры нагрузки (ширину, высоту или длину), то следует избегать превышения разрешенной ширины (Карго-плюс, 03.12.2010).Максимальную скорость передвижения назначает оформитель специального разрешения в зависимости от размеров груза, его массы и прочих ньюансов и дорожных условий. При этом скорость не должна превышать:максимально допустимую скорость транспортного средства;80 км/ч (RTL 2001, 65, 897). Перевозка негабарита допускается только в тех случаях, если выполняется ряд условий:Груз не ухудшает обзор водителю; Не оказывает негативного влияния на устойчивость транспортного средства; Не закрывает светоотражатели, осветительные устройства, опознавательные знаки, не препятствует восприятию сигналов, подаваемых водителю рукой; Не создает шумов, не поднимает пыль при транспортировке, не вредит дороге и окружающей среде. Если же одно из этих условий нарушается во время следования, в задачу водителя входит устранить нарушение. Если по какой-либо причине это невозможно, необходимо прекратить движение, в противном случае будет выписан штраф за перевозку крупногабаритного груза (Карго-плюс, 03.12.2010).Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов обращает особое внимание на нагрузки, воздействующие на каждую ось транспортного средства. Их значение ни в коем случае не должно превосходить разрешенное фирмой-изготовителем. В целом, необходимо учитывать массу полуприцепа, которая также не должна превышать предельно допустимые величины. Однако даже при правильном выполнении всех расчетов, безопасность пути во многом зависит от квалификации водителя – правила перевозки крупногабаритных грузов требуют от него постоянного контроля над качеством крепления грузов и их расположением на платформе (Карго-плюс, 03.12.2010).В обязанности водителя крупногабаритного груза входит:перед выездом убедиться в исправности груза и на протяжении всего пути проверять это;на дороге держаться правее и при необходимости остановиться в подходящем месте, чтобы позволить скопившимся сзади автомобилям проехать, или уступить дорогу движущимся навстречу автомобилям. В обязанности перевозчика крупногабаритного груза входит:организовать перевозку так, чтобы она наименьшим образом препятствовала и угрожала другим участникам движения;избегать перевозку в часы пик и в другое время, когда из-за дорожных или погодных условий и частоты движения это опасно и является причиной препятствия движения другим автомобильным средствам;при возможности избегать перевозку в жилых местностях, также по улицам с интенсивным движением и перекресткам;учитывать находящиеся на обочине постройки: знаки дорожного движения, линии электропередач и т.д. При необходимости договориться с владельцем дороги о временом устранении препятствий, находящихся на дороге;строго следовать установленному маршруту. При необходимости изменить маршрут следует вновь ходатайствовать о новом специальном разрешении (RTL 2001, 65, 897).За обеспечение безопасности негабаритного груза во время транспортировки отвечает фирма-перевозчик и непосредственно водитель, выполняющий рейс. Однако зачастую этого бывает недостаточно, поскольку отправитель хочет перестраховаться, чтобы полностью быть уверенным в том, что дорогостоящий груз будет доставлен в пункт назначения вовремя в целости и сохранности. В таких случаях транспортные компании предлагают воспользоваться услугой сопровождения негабарита.В сопровождении груза участвуют так называемые «автомобили прикрытия» - транспортные средства, оснащенные специальными сигналами, а в некоторых случаях и спецмаркировкой. Таким образом, присутствие автомобилей прикрытия оповещает всех участников дорожного движения о том, что производится транспортировка негабарита, соблюдается особый скоростной режим и другие правила перевозки негабаритного груза.Кроме автомобилей прикрытия, в сопровождении негабарита могут также участвовать машины сопровождения и охраны (как правило, это автомобили дорожной полиции). Их присутствие позволяет сделать грузоперевозку максимально защищенной и безопасной.Сопровождение негабаритных грузов требует дополнительных финансовых вложений, однако такие расходы более чем целесообразны, особенно при перевозке ценных грузов (дорогостоящего или эксклюзивного оборудования). Кроме того, сопровождение негабарита позволяет значительно ускорить процесс транспортировки, и отправитель может быть уверенным, что груз прибудет вовремя (Карго-плюс, 03.12.2010).Кроме всего вышеперечисленного, существуют также требования к техническому состоянию, оборудованию транспортных средств и обозначению груза. Транспортные средства, перевозящие негабаритные грузы и тяжеловесные грузы, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) оранжевого или желтого цвета (Экспедитор-ПРО, 03.12.2010). Требования, предъявляемые к перевозке негабаритных и крупногабаритных грузов, подразделяются на несколько групп, исходя из размеров и габаритов груза. Для получения более подробной и четкой картины, автор составил следующую таблицу:Таблица. Требования к перевозке негабаритных и крупногабаритных грузовПараметры автопоезда с грузомИзменения параметраНеобходимость разрешенияАвтомобиль прикрытияПатрульный автомобильДлина автопоезда с грузом (м)20-24необходимо24-30необходимонеобходимо30 и болеенеобходимонеобходимоШирина автопоезда с грузом (м)2,55-3,49необходимо3,50-3,99необходимонеобходимо4 и болеенеобходимонеобходимоВысота автопоезда с грузом (м)4,00-4,49необходимо4,50 и болееразработка маршрута в зависимости от препятствий с привлечением спецтехники по подъему электросетей и т.д.Вес автопоезда с грузом (т)38-44необходимо44 и болееразработка спецпроектаКроме того, на транспортных средствах, перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны быть установлены опозновательные знаки «Автопоезд», «Крупногабаритный груз» и «Длинномерное транспортное средство» (см рисунок). Знак «Автопоезд»Знак «Крупногабаритный груз»Знак «Длинномерное транспортное средство»Рисунок. Опознавательные знаки негабаритного груза.Знак «автопоезд» обозначается в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм. Такой знак устанавливается на грузовых автомобилях и колесных тракторах с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах. Знак «крупногабаритный груз» обозначается в виде щитка размером 400х400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью. Знак «длинномерное транспортное средство» обозначается в виде прямоугольника размером не менее 1200х200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность. Такой знак устанавливается сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза составляет более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600х200 мм симметрично оси транспортного средства. ЗаключениеКрупногабаритные и тяжеловесные грузы по региональным автомобильным дорогам общего пользования должны перевозиться с учетом требований Правил дорожного движения Российской Федерации [23], Общих правил перевозки грузов [18]и Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации [7], а также требований, указанных в разрешении на перевозку груза:1. При согласовании разрешения на перевозку груза Госавтоинспекция определяет необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может осуществляться: автомобилем прикрытия и(или) тягачом; патрульным автомобилем ГАИ.2. Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда:ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м; длина автопоезда более 24 м;В результате работы над проектом по организации перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов для условий разработан наиболее оптимальный маршрут движения груза, выбран подходящий подвижной состав, разработаны схемы размещения и крепления груза, также проработана схема согласование перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза. Рассмотрены требования к водителям, перевозящим крупногабаритные и тяжеловесные грузы, штрафные санкции за не соблюдение ПДД по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Проведена экономическая оценка проекта, показавшая положительной прирост балансовой и чистой прибыли при реализации рассматриваемой перевозки.Список используемой литературы:Административный регламент федерального дорожного агентства по предоставлению государственной услуги по расчету платы за перевозку тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения [Электронный ресурс]: приказ Министерства транспорта России от 31 июля 2007 г. №107.Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств [Текст]: Руководящий документ РД 3112199-1085-02, утвержден приказом Министерством транспорта Российской Федерации от 4 апреля 2002 г. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: учебник для вузов. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 288 с.Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения [Текст]: учебник для вузов / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. – М.: Издательский центр «Академия», 2009. – 256 с.Гудков В.А. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства [Текст]: учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, С.А. Ширяев. – М.: Горячая линия – Телеком, 2007. – 848 с.Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) [Электронный ресурс]: г. Женева, 15 ноября 1975 г.Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации [Электронный ресурс]: утверждена Министром транспорта Российской Федерации 27 мая 1996 г.Кодекс Российской Федерации об административных нарушениях [Электронный ресурс]: принят Государственной Думой – Федеральным Собранием Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. №195-ФЗ.Ковалев Р.Н. Логистическое управление транспортными системами [Текст]: учеб. пособие / Р.Н. Ковалев, Д.В. Демидов, С.Н. Боярский. - Екатеринбург: Изд-во УГЛТУ, 2008. – 166 с.Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы [Электронный ресурс]: утверждены постановлением Министерства труда Российской Федерации от 17 октября 2000 г.№76.Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть вторая [Электронный ресурс]: федер. закон от 5 августа 2000 г. №117-ФЗ.Нормы расхода материалов и запасных частей на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей РД 3112178-0190-95 [Электронный ресурс]: утверждены Министерством транспорта Российской Федерации от 1 января 1996 г.Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте [Электронный ресурс]: утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г.№АМ-23-р.О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения постановление Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. №928.Общероссийский классифокатор видов экономической деятельности [Электронный ресурс]: утвержден постановлением Госстандарта Российской Федерации от 6 ноября 2001 №454-ст.Об установлении и введении в действие транспортного налога на территории Свердловской области [Электронный ресурс]: Закон Свердловской области от 29 ноября 2002 г. №43-ОЗ.Общероссийский классификатор основных фондов [Электронный ресурс]: утвержден постановлением Госстандарта Российской Федерации от 26 декабря 1994 г. №359.Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом [Электронный ресурс]: утверждены Министерством транспорта РСФСР от 30 июля 1971 г.Олещенко Е.М. Основы грузоведения [Текст]: учебник для вузов / Е.М. Олещенко, А.Э. Горев – М.: Издательский центр «Академия», 2005. – 288 с.Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения [Электронный ресурс]: утверждены постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090.Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей [Электронный ресурс]: постановление Министерства транспорта РФ от 20 августа 2004 г. №15.Правила безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства [Электронный ресурс]: утверждены постановлением Министерством транспорта и коммуникаций республики Беларусь от 10 октября 2005 г. №58.Правила дорожного движения Российской Федерации [Электронный ресурс]: постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090.Правила по охране труда на автомобильном транспорте [Электронный ресурс]: приказ Минтранса Российской Федерации от 13 декабря 1995 г. №106.Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта [Электронный ресурс]:утверждены Министерством транспорта РСФСР 9 декабря 1970 г.Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей [Электронный ресурс]:утверждены Главным государственным санитарным врачом СССР 5 мая 1988 г. №4616-88.Don Benson, Geoffrey Whitehead, Transport and distribution, Pitman Publishing of 128 Long Acre London WC2E 9AN, England, 1975.Tibben-Lembke R.S., Rogers D.S. Going Backwards: Reverse Logistics Trends and Practices. – University of Nevada, Reno Center for Logistics Management, Reverse Logistics Executive Council, 1998.Приложения