Правовые проблемы фрахтования судов по тайм-чартеру.

Оглавление
Введение
Глава 1. Государственное управление и государственный надзор.
§ 1 Морское судно и его экипаж.
§ 2. Правовой режим судов.
Глава 2. Понятие и сущность договора фрахтования судов
§ 1 Тайм-чартер в современном российском праве
§ 2 Основные элементы договора фрахтования судов по тайм-чартеру.
Согласно ст. 201 КТМ РФ тайм-чартер должен быть заключен в письменной форме.
§ 3 Права и обязанности сторон по договору
Заключение.
Список использованной литературы:

Таким образом, при фрахте судов, относящихся к государственной или муниципальной собственности, в качестве арендодателей выступают специально уполномоченные органы, государственные и муниципальные учреждения и унитарные предприятия, за которыми рассматриваемый вид имущества закрепляется на праве хозяйственного ведения либо оперативного управления. Права данных хозяйствующих субъектов закреплены общими положениями п. 4 ст. 214, п. 3 ст. 215, ст. ст. 295, 296 ГК РФ и другими нормативно-правовыми актами. В частности, ст. 4 Указа Президента РФ от 14 октября 1992 г. N 1230 "О регулировании арендных отношений и приватизации имущества государственных и муниципальных предприятий, сданного в аренду" предусматривает право государственных и муниципальных унитарных предприятий самостоятельно, без согласования с уполномоченным государственным органом, заключать договоры аренды движимого имущества (а значит, и договоры аренды транспортных средств) сроком до 1 года. Предприятиям и учреждениям, за которыми имущество закрепляется на праве хозяйственного ведения или оперативного управления, следует учитывать дифференцированный подход законодателя к отнесению тех или иных видов транспортных средств к движимому либо недвижимому имуществу, поскольку в соответствии с п. 2 ст. 295 ГК РФ сдача в аренду объектов недвижимости рассматриваемыми хозяйствующими субъектами возможна только с согласия собственника.Как правило, арендодателями выступают крупные транспортные организации. Данное обстоятельство объясняется, помимо других объективных факторов, высокой степенью монополизации в рассматриваемой области общественной деятельности, отнесением некоторых транспортных отраслей к числу естественных монополий (в частности, железнодорожный, трубопроводный транспорт). Значительные полномочия возлагаются арендодателем на руководителя экипажа транспортного средства (капитана судна). В частности, "капитан в силу своего служебного положения признается представителем судовладельца... Распоряжения капитана в пределах его полномочий подлежат беспрекословному исполнению всеми находящимися на судне лицами".Следует различать правовой статус руководителя экипажа (капитана судна) и так называемого распорядителя, оперативного руководителя (менеджера) по коммерческому использованию транспортного средства (например, суперкарго. Суперкарго - доверенное лицо фрахтователя... Суперкарго может находиться на судне, зафрахтованном в тайм-чартере, для максимального использования его провозной способности, напр., для принятия грузов в балластном переходе). Распорядитель назначается при наличии главным образом нескольких титульных владельцев (как правило, сособственников). Объем его полномочий определяется по общим правилам, закрепленным гл. 10 ГК РФ, соответствующим решением совладельцев (сособственников) транспортного средства или законом. Права и обязанности руководителя экипажа, как правило, определены нормами законов. Если руководитель экипажа производит управление и техническую эксплуатацию, то распорядитель осуществляет именно реализацию коммерческой эксплуатации транспортного средства. При этом следует отметить, что в некоторых зарубежных государствах права и обязанности распорядителя закреплены нормативно-правовыми актами. Например, в соответствии со ст. 700 Торгового кодекса Японии "распорядитель судна имеет полномочия выполнять от имени совладельцев все судебные и внесудебные действия, относящиеся к использованию судна, кроме следующих: 1) передача, сдача внаем судна..." и некоторых других, конкретно определенных.По общему правилу распорядитель, так же как и руководитель экипажа, не наделяется правом сдавать соответствующее транспортное средство в аренду. Предметом рассматриваемого договора выступает морское судно. Можно выделить следующие характерные юридически значимые черты морского судна:а) суда обладают (как и иные вещи, которые потенциально могут стать предметом аренды) индивидуально-определенными признаками;б) они относятся к источникам повышенной опасности;в) это сложные технические устройства, требующие в эксплуатации специальных знаний и навыков, т.е. соответствующей подготовки;г) судно, как правило, - относительно дорогостоящее имущество;д) морское судно отнесено гражданским законодательством к объектам недвижимости (согласно абз. 2 п. 1 ст. 130 ГК РФ подлежащие государственной регистрации).Таким образом, специфика рассматриваемого договора в общей характеристике договора аренды обусловлена предметом соглашения - морским судном. Особенности содержания правовых отношений аренды морских судов следуют из тех характерных черт предмета договора и условий его обслуживания, которые потребовали на законодательном уровне актуализировать договор аренды данного вида имущества.Согласно ст. 201 КТМ РФ тайм-чартер должен быть заключен в письменной форме.Как отмечается, "это принципиальный момент", так как по общему правилу сделки с недвижимым имуществом (к которым относятся и морское судно) и, в частности, договоры аренды недвижимости, заключаемые на срок более 1 года, требуют государственной регистрации (ст. ст. 164, 169 ГК РФ). Определенная коллизия возникла в связи с принятием КТМ РФ. Положения п. п. 1, 6 ст. 33 указанного Кодекса обязывают иностранное судно, зафрахтованное по бербоут-чартеру (фрахтование судна без экипажа), которому временно предоставлено право плавания под государственным флагом Российской Федерации (п. п. 2, 3 ст. 15 КТМ РФ), зарегистрироваться в бербоут-чартерном реестре. Вероятно, представленная норма, вызванная сменой государственного флага судна, является объяснимым исключением из рассмотренной общей нормы абз. 2 ст. 642 ГК РФ, так как право плавания судна под государственным флагом Российской Федерации, в частности, означает, что судно должно быть укомплектовано экипажем в соответствии с законодательством Российской Федерации и должно подчиняться законодательству Российской Федерации о труде, безопасности мореплавания и судовых документах, а также о защите морской среды от загрязнения.Представляется, что простая письменная форма договора, закрепленная КТМ РФ, является достаточной для удостоверения соответствующих прав и оптимальной по оперативности и рациональности в гражданском обороте.§ 3 Права и обязанности сторон по договоруЕсли заключается договор аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем, то наряду с основным обязательством, непосредственно связанным с предоставлением транспортного средства в аренду, в договор включаются обязательства по предоставлению арендатору услуг по управлению им и его технической эксплуатации. Бесспорно утверждение, что ведущее место среди указанных обязательств занимают арендные. Представляется, что разграничение в данном договоре двух видов обязательств исключает смешение признаков (элементов) различных договорных институтов (аренды, перевозки, подряда), приводящее к спорным, характеризующим правовую природу договора выводам. Можно ли отнести договор аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем к так называемому смешанному договору? По всей видимости, его можно отнести к договору, который формирует обязательства, входящие в состав двух либо нескольких урегулированных законом типичных договорных отношений, в исследуемом случае - к договору, "в котором обязательства, вытекающие из договора аренды, тесно связаны с обязательствами, вытекающими из договора о предоставлении услуг". Однако рассматриваемый договор вряд ли можно признать смешанным в смысле п. 3 ст. 421 ГК РФ, т.е. "договором, в котором содержатся элементы различных договоров, предусмотренных законом или иными правовыми актами" (п. 3 ст. 421 ГК РФ), так как он специально урегулирован ГК РФ. Следовательно, руководствоваться нормами о возмездном оказании услуг или о подряде применительно к договору аренды транспортного средства с экипажем можно только по аналогии. Указание в договоре аренды транспортного средства с экипажем на "предоставление услуг по управлению и технической эксплуатации" позволяет сделать вывод о тесном взаимодействии и сотрудничестве арендатора и арендодателя. Очевидно, что без наличия данного, объективно обусловленного отношения между сторонами договор становится бессодержательным и, как правило, не может быть реализован на практике. "Каждая сторона при исполнении обязательств должна оказывать другой стороне все возможное содействие в исполнении ею своих обязательств". Арендодатель должен принять все меры к тому, чтобы арендованное транспортное средство могло быть использовано арендатором наиболее эффективно, с максимально возможной коммерческой выгодой. Безусловно, он "должен воздерживаться от каких-либо действий, могущих помешать нанимателю (арендатору) пользоваться нанятым (арендованным) имуществом", используя свой контроль и властные полномочия по отношению к экипажу по вопросам управления и технической эксплуатации.Арендатор, в свою очередь, обязан с максимальной заботой и вниманием относиться к сохранности транспортного средства, его оборудования и стремиться к соблюдению нормальных, предусмотренных договором показателей амортизационного износа, принимая те или иные решения по вопросам коммерческой эксплуатации транспортного средства.В нерыночной экономике, в системе государственной собственности на средства производства основными хозяйствующими субъектами были главным образом социалистические организации, имеющие в своих активах единую государственную собственность. Следовательно, актуальным представлялся вопрос эффективного использования государственного имущества. Обязанность нанимателя (арендатора) пользоваться нанятым (арендованным) имуществом "в соответствии с договором и назначением имущества" ст. 283 Гражданского кодекса РСФСР 1964 г. означала, что арендатор "не только вправе, но и обязан активно использовать это имущество". Недостаточно активное использование имущества или неиспользование его вовсе приравнивалось к использованию имущества не по назначению и служило основанием к досрочному расторжению договора. Например, в § 7 Типового договора на аренду (тайм-чартер) судов, находящихся в эксплуатации пароходств, содержится прямое указание на то, что фрахтователь обязан использовать судно для работы в течение круглых суток, не исключая дней отдыха и не допуская бесцельного простоя судна. Кроме того, в соответствии с типовыми обязательными к применению договорами могли быть предусмотрены штрафные санкции. В современном отечественном экономическом развитии при отсутствии активного использования арендатором арендованного имущества объективные рыночные факторы уменьшают доходность, рентабельность, приводят к убыточности данных сделок; таким образом, не требуются соответствующее правовое стимулирование и правовое ограничение как средства правового воздействия на сознание и волю субъектов. Данный вывод в равной мере относится как к договору аренды транспортного средства без экипажа, так и к договору аренды транспортного средства с экипажем. Однако при заключении договора аренды транспортного средства с экипажем убытки из-за простоя арендованного транспортного средства при прочих равных условиях относительно выше, так как, кроме издержек (эвальвации) по самой аренде, имеют место неиспользование соответствующих возмездных услуг по управлению и техническому обслуживанию арендованного транспортного средства. "Из определения договора аренды (предоставление арендатору за плату имущества во временное владение и пользование) следует вывод, что условие об арендной плате относится к существенным условиям всякого договора аренды", в том числе и договоров аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа. Последовательно вышеуказанную правовую конструкцию ст. 606 ГК РФ повторяют определения договоров аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа (ст. ст. 632, 642 ГК РФ). Поэтому основной обязанностью арендатора будет являться своевременное внесение арендной платы за пользование арендованным транспортным средством (ст. 614 ГК РФ). Однако, как подчеркивает один из авторов проекта нового ГК РФ В.В. Витрянский, если в рассматриваемых договорах не содержится условия о размере подлежащей взиманию с арендатора арендной платы, в отличие от общего правила, касающегося существенных условий договора (ст. 432 ГК РФ), они будут признаны заключенными. В этом случае будет действовать следующая норма п. 3 ст. 424 ГК РФ: "Исполнение договора должно быть оплачено по цене, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, работы или услуги".В стоимость договора аренды транспортного средства с экипажем включаются не только суммы по оплате обязательств самой аренды (пользования и владения) транспортного средства, но и сопутствующие услуги по управлению и техническому обслуживанию им. Поэтому безусловно, что при основных аналогичных (сравнимых) условиях договора стоимость договора аренды транспортного средства с экипажем выше стоимости договора аренды транспортного средства без экипажа. При этом необходимо учитывать, что "сумма договора определяется не стоимостью нанятого имущества, а наемной платой, поскольку это имущество не отчуждается и не переходит в собственность нанимателя". Очевидно, разница в стоимости не делает вторую сделку более ликвидной по сравнению с первой, рассматриваемой в данном параграфе настоящей работы. Это объясняется тем, что услуги экипажа арендодателя, как правило, обходятся арендатору не только дешевле в сравнении с отдельно оплачиваемыми аналогичными услугами других хозяйствующих субъектов, например по трудовым контрактам, но и по другим причинам.Во-первых, экипаж арендодателя более информирован обо всех технических нюансах арендованного транспортного средства, а значит, в данном случае более профессионален.Во-вторых, экипаж арендодателя по вопросам управления и технической эксплуатации подчиняется распоряжениям арендодателя. Соответственно, по общему правилу арендодатель несет ответственность как за вред, причиненный арендованному транспортному средству (ст. 639 ГК РФ), так и за вред, причиненный транспортным средством арендодателя третьим лицам (ст. 640 ГК РФ); т.е. указанная ответственность снимается с арендатора, если вред произошел не по его вине и она не была на него специально возложена законом или договором аренды.В-третьих, у арендодателя, как правило, имеется подготовленная специализированная техническая база по обслуживанию и содержанию конкретного вида его транспортного средства. И чем сложнее и дороже техническая конструкция транспортного средства, тем значительнее указанное преимущество.В-четвертых, значительны экономия времени и оперативность по формированию экипажа и обслуживающего персонала арендованного транспортного средства.Одним из примеров широкого распространения в повседневной деятельности договора аренды транспортного средства с экипажем в силу вышеуказанных причин является аренда легкового автомобиля с шофером (аренда такси) на 1 или несколько часов. Устанавливается почасовая плата, которая не зависит от величины пробега автомашины за арендуемый промежуток времени. В г. Саратове она равна 50 руб. По данным сделкам от имени арендодателя (автохозяйства-собственника) выступает главным образом шофер такси, что также создает дополнительные к уже указанным удобства, вызывает экономию времени и средств для потенциальных контрагентов. Услуги по управлению транспортным средством и техническому обслуживанию возлагаются непосредственно на его экипаж. Однако возникает вопрос: каков количественный состав экипажа и есть ли необходимость определять его сторонам рассматриваемого договора? ГК РФ не дает определения "экипаж транспортного средства". Данный вопрос регулируют транспортные кодексы и уставы. Например, в соответствии с п. 1 ст. 56 Воздушного кодекса РФ экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа и кабинного экипажа (обслуживающего персонала). Летный экипаж выполняет наиболее сложные и ответственные функции, обеспечивает самолетовождение и эксплуатацию воздушного судна, а обслуживающий персонал таких функций, "связанных с управлением воздушного судна в полете", не выполняет. Исходя из этого, законодатель по-разному подходит к установлению окончательно сформированного состава экипажа в его главных структурных элементах. В частности, количество членов летного экипажа в полете не должно быть меньше минимально установленного состава (п. 1 ст. 56 Воздушного кодекса РФ). Таким образом, минимальное количество членов экипажа, в обязанность которых входит непосредственное управление транспортным средством, устанавливается в императивной форме. Состав обслуживающего персонала, исходя из анализа соответствующих норм транспортных кодексов и уставов, определятся в окончательном варианте уже на локальном уровне. Таким образом, стороны в договоре аренды транспортного средства с экипажем по общему правилу имеют возможность предусмотреть количественный состав членов экипажа, непосредственно управляющих транспортным средством (исключительно в сторону его увеличения от нормативно предусмотренного), и в большей мере - состав обслуживающего персонала, так как возможны не только его количественное увеличение, но и уменьшение от общеустановленного числа.Одна из главных отличительных особенностей договора аренды транспортного средства с экипажем от договора аренды транспортного средства без экипажа состоит в том, что в первом случае обязанность по поддержанию надлежащего состояния арендованного транспортного средства возлагается на арендодателя, а во втором - на арендатора (ст. ст. 634, 644 ГК РФ). Эти положения ГК РФ императивны, поэтому стороны договора не могут предусмотреть иное соотношение данных обязанностей.По какой причине законодатель предусмотрел исключение из общего юридического нормирования прав и обязанностей сторон в правовом регулировании отношений по содержанию арендованного транспортного средства? По нашему мнению, представляется убедительным выделить два значительных фактора.Во-первых, данные нормы вполне обоснованны, поскольку отражают сущность, содержательное наполнение законодательно установленных видов аренды транспортных средств - имеют ли место услуги по технической эксплуатации или они не предоставляются.Во-вторых, один из основных структурных элементов в содержании юридической конструкции "поддержание надлежащего состояния сданного в аренду транспортного средства" - текущий и капитальный ремонт - не имеет конкретного законодательного определения. Кроме того, нет смысловой тождественности определений этих понятий и в юридической литературе. Указанные причины вызывают в практической деятельности объяснимые трудности. Как понимать текущий и капитальный ремонт? "Эти понятия не только связаны, но и переходят одно в другое. Причем нормативные акты устанавливают эту связь заранее". Поэтому в "судебной практике... когда не ясно, является ли ремонт капитальным или текущим, вопрос решается экспертизой". С учетом вышеизложенной актуальной проблемы объединение рассматриваемых структурных элементов в обязанности по содержанию арендованного транспортного средства какой-либо из сторон в договоре снижает негативное воздействие законодательно не определенных понятий капитального и текущего ремонта. Таким образом, вторая часть нового ГК РФ установила достаточную определенность в регулировании рассматриваемых отношений, которые ранее вызывали вопросы, решаемые во многом неоднозначно.В науке на основе анализа практики сложились различные точки зрения об объеме соответствующих обязанностей. Одни авторы под технической эксплуатацией понимают не только осуществление текущего и капитального ремонта, обеспечение необходимыми для эксплуатации принадлежностями и запасными частями, но и заправку транспортного средства горюче-смазочными материалами, предоставление стоянки (или ее оплаты), а также хранение арендованного транспортного средства. Такой подход предполагает полное эксплуатационное обслуживание рассматриваемого предмета договора, включающее расходы как по технической, так и во многом по коммерческой эксплуатации транспортного средства. В практической деятельности закрепление таких обязанностей для арендодателя возможно. В частности, ст. 636 ГК РФ, регулирующая отношения по оплате расходов, связанных с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, имеет диспозитивный характер. Контрагенты могут предусмотреть в договоре обязанность арендодателя нести все обусловленные технической эксплуатацией расходы, включая оплату горюче-смазочных и других материалов, внесение государственных и иных сборов. В повседневной жизни заключение договора аренды транспортного средства с экипажем при вышеуказанных условиях широко распространено, например аренда гражданами легковых автомобилей (такси).Помимо услуг, обеспечивающих нормальную и безопасную эксплуатацию арендованного транспортного средства в соответствии с целями аренды, договором может быть предусмотрен более широкий круг услуг, предоставляемых арендатору (п. 1 ст. 635 ГК РФ). Например, при фрахтовании на время воздушных судов туристическими организациями в соглашении, как правило, оговариваются, кроме основных, дополнительные услуги, предоставляемые арендодателем по организации спутниковой связи, питания, медицинского и иного обслуживания пассажиров.По вопросу объема услуг, входящих в обязанности арендодателя по технической эксплуатации транспортного средства, возможна и другая, более узкая точка зрения. В частности, в советской и иностранной специальной литературе высказывалось мнение, что мелкий текущий ремонт транспортного средства входит в обязанности арендатора (фрахтователя). При анализе практики отмечалось, что "при фрахтовании на продолжительный период на фрахтователя обычно возлагается обязанность проведения текущего ремонта в соответствии со сроками и требованиями технических нормалей и классификационных обществ". В настоящее время такими же остаются требования диспозитивных норм § 1 гл. 34 ГК РФ, касающиеся общих положений об аренде.Заключение.В рыночной экономике возрастает практическое значение фрахтование морских судов как гражданско-правового средства, способствующего эффективности производственного процесса, экономичности использования материальных ресурсов и реализации коммерческих целей. Выделение в ГК РФ норм об аренде транспортных средств является нормативной основой для формирования необходимых положений в отраслевых транспортных кодексах и уставах. Это важно, так как ГК РФ прямо указывает, что особенности в регулировании подобных отношений могут предусматривать только данные нормативно-правовые акты. Учитывая факторы глобального изменения всего отечественного законодательства, практику поспешных разработок и принятия законов, стоит не ограничивать правовое регулирование рассматриваемых отношений лишь указанными в ГК РФ, КТМ РФ и уставами. В современных быстро меняющихся социально-экономических условиях требуется принятие постановлений Правительства РФ, других подзаконных нормативно-правовых актов. Нормы, регулирующие рассматриваемые отношения, закреплены в ГК РФ двумя подпараграфами (в зависимости от наличия или отсутствия предоставляемых арендодателем услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации). Отсутствие общих положений в сфере аренды транспортных средств вызывает значительные проблемы в определении норм, которые должны применяться при заключении договоров как с некоторыми признаками договора аренды транспортного средства с экипажем.Таким образом, вопросы фрахтования морских судов являются актуальными и требуют формулирования теоретических положений и практических рекомендаций, направленных на повышение эффективности рассматриваемого законодательства, необходимого правового регулирования. Это возможно при дальнейшем изучении правоприменительной практики и законодательном регулировании увеличивающейся научной базы.Список использованной литературы:Нормативно-правовые актыГражданский кодекс РФ 1994г.// Собрание законодательства РФ. 1994. N 32Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации 1999 // Подготовлен для системы «КонсультантПлюс» 2011г. Кодекса внутреннего водного транспорта РФ// Собрание законодательства РФ. 2001. N 11. Ст. 1001. Федеральный закон от 17 августа 1995 г. N 147-ФЗ "О естественных монополиях" (с послед. изм. от 8 ноября 2007 г.) // СЗ РФ. 1995. N 34. Ст. 3426; Федеральный закон от 21 июля 2005 г. N 115-ФЗ «О концессионных соглашениях»// Рос. газ. 2005. 26 июля.Федеральный закон от 8 декабря 2003 г. N 164-ФЗ «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» // Рос. газ. 2003. 18 дек. Указ Президент РФ от 10 декабря 1992 г. N 1572 // Ведомости СНД и ВС РФ. 1992. N 52. Ст. 3091.Распоряжение Правительства РФ от 16 января 1996 г. N 53-р "О проекте соглашения между Министерством обороны Российской Федерации и Министерством обороны Республики Ангола о сотрудничестве в военной области" // СЗ РФ. 1996. N 4. Ст. 392 Приказ Минтранса России от 1 ноября 2002 г. N 138 // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2003. N 4, 18;Постановлением Главного государственного санитарного врача РФ от 30.04.1998 N 16 Приказ Госкомрыболовства РФ от 23 апреля 2003 г. N 148 "О минимальном составе экипажа судна рыбопромыслового флота Российской Федерации" // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2003. N 37.Учебная и научная литература:Бергстренд С. Офшорная регистрация судов (обзор и комментарии по ситуации с "удобными" флагами) // Ежегодник морского права 1992 - 1995 гг. Ч. 3. М., 1997. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга вторая: Договоры о передаче имущества. М., 2000. Витрянский В.В. Общие положения об аренде. Комментарий к Гражданскому кодексу РФ // Хозяйство и право. 1996. N 2.Витрянский В.В. Отдельные виды договора аренды. Комментарий к Гражданскому кодексу РФ. Глава 34 // Хозяйство и право. 1996. N 3.Волков М.М., Дежкин В.Н., Мусатов В.Н. Советское воздушное право. Л., 1984.Волков М.М. Экипаж воздушного судна гражданской авиации. Л., 1972. Гражданское право. Т. 2 / Под ред. Ю.Х. Калмыкова, В.А. Тархова и д-ра юрид. наук, проф. З.И. Цыбуленко. Саратов, 1995. Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого.Отнюков Г. Договор перевозки грузов автомобильным транспортом // Закон. 1996. N 5.Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1997. Гуцуляк В.Н. Морское право. М., 2003; Гуцуляк Н.В. Международное морское право (публичное и частное): Учебное пособие. Ростов-на-Дону, 2006; Егоров К.Ф. Димайз-чартер и тайм-чартер. Занковская С.В. Договор имущественного найма по советскому гражданскому праву. Иванов Г.Г., Маковский А.Л. Международное частное морское право. Л., 1984.Иоффе О.С. Право и хозяйственная деятельность социалистических организаций / Отв. ред. И.Н. Петров М., 1979.Ковалев А.А. Современное международное морское право и практика его применения. 2003; Козлов В.Б., Фалилеев П.А. Соотношение общих и специальных норм на примере гражданского и морского права (критика современного законодательства) // Государство и право. 1997. N 11.Колодкин А.Л. Конвенция ООН по морскому праву: Значение и новые аспекты применения // Международное право. 2001. N 4. Комментарий к КТМ СССР. М., 1973. Комментарий к Гражданскому кодексу РСФСР / Под ред. С.Н. Братуся, О.Н. Садикова. М., 1982. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Рук. авт. кол. и отв. ред. д-р юрид. наук, проф. О.Н. Садиков. М., 1996. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / Под ред. Г.Г. Иванова. М., 2000. Куликова Е. Международно-правовое регулирование перевозки грузов морским транспортом // Транспортное право. 2006. N 2; Левенсон Д.С. Договор аренды транспортных средств. Маковский А.Л. Международное частное морское право. М., 1974;Мелков Г.М. Международное морское право / Международное публичное право / Под ред. К.А. Бекяшева. 2-е изд. М., 2003; Научно-практический комментарий к Гражданскому кодексу РСФСР. М., 1966; Новицкий И.Б., Лунц Л.А. Общее учение об обязательстве. М., 1950. Полянская Г.Н. Договор имущественного найма // Отдельные виды обязательств. М., 1954. Пронина М.Г. Договор имущественного найма между социалистическими организациями: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Минск, 1964.Сборник законов и распоряжений по торговому мореплаванию и портам. М., 1940.Советское гражданское право. Ч. 2. Киев, 1983;Советское гражданское право: Учебник: В 2 т. Т. 2 / Под ред. О.А. Красавчикова. М., 1985. Теория государства и права: Курс лекций / Под ред. Н.И. Матузова и А.В. Малько. Саратов, 1995. Финансовые Известия. 2004. 6 февр.Хмелевский С.В. Международное морское право / Международное публичное право. М., 2002; Цыбуленко З.И. Сотрудничество социалистических предприятий при исполнении хозяйственных обязательств. Саратов, 1988. Шершеневич Г.Ф. Курс торгового права. СПб., 1909. Т. 3. Шестаков Л.Н. Международное морское право / Международное право / Отв. ред. Л.Н. Шестаков. М., 1999; Юридический справочник по торговому мореплаванию/ Под редакцией А.С. Кокина. М., 1998. Wilson J. Carriage of Goods by Sea. New York, 2008; Guner-Ozbek D. The Carriage of Dangerous Goods by Sea (Hamburg Studies on Maritime Affairs Series). Berlin, 2009; Baughen S. Shipping Law. New York, 2009.Материалы судебной практики:Постановление ВС РФ от 27 декабря 1991 г. N 3020-1 "О разграничении государственной собственности в Российской Федерации на федеральную собственность, государственную собственность республик в составе Российской Федерации, краев, областей, автономных областей, автономных округов, городов Москвы и Санкт-Петербурга и муниципальную собственность" // ВС РСФСР. 1992. N 3. Ст. 89.Постановление ФАС Северо-Западного округа от 6 октября 1998 г. Дело N А42-2513/98-20.