Разработка логистической стратегии на предприятии, ориентированном на ВЭД(НПК "Транс")

Введение
Глава 1.Структура рынка Ж/д перевозок
1.1 Характеристика рынка грузовых перевозок
1.2 Тенденции и проблемы рынка
Глава 2.Анализ деятельности компании ОАО «РЖД»
2.1 Характеристика компании
2.2 Характеристика Центра фирменного транспортного обслуживания
2.3 Проблемы развития ЦФТО
Глава 3.Рекомендации по развитию агентской сети ЦФТО
Заключение
Список использованной литературы

На склад материальный поток поступает в виде материалов для обеспечения производства, не является незавершенным производством и используется как расходный материал и оборудование. Также на склад поставляются ТМЦ на хранение, не принадлежащие компании. На выходе отгружаются обработанные товары и доставляются грузовладельцу.
Финансовый поток является базовым понятием современного финансового менеджмента и представляет собой поток расходов и доходов компании. Однако, с позиции логистики финансовый поток – это направленное движение финансовых ресурсов (денежных средств), связанных с материальными и информационными потоками в рамках логистической системы компании. Финансовые потоки определяют также денежные отношения между звеньями логистической системы.
Для рассматриваемой компании финансовый поток представлен в виде денежных средств, циркулирующих между «НПК Транс» и внешней средой. Это, прежде всего, деньги на оплату комплекса предоставляемых логистических услуг, а также расчеты компании с поставщиками материальных ресурсов. Такие расчеты носят, как правило, безналичный характер.
Информационные потоки с позиции контроллинга, управления и принятия оптимизационных решений являются фундаментом логистики и управления цепями поставок.
Информационный поток – это поток сообщений и данных в речевой и другой форме, сопутствующий материальному потоку и процессу предоставления услуг в рассматриваемой логистической системе и предназначенный для реализации управленческих функций.
На схеме видно, что информационные потоки циркулируют между Коммерческим Департаментом НПК Транс и клиентами компании: между ними происходит обмен данными о предоставляемых услугах – от расчета тарифов на основании данных о клиенте до последующего сопровождения клиента. Коммерческий департамент также осуществляет закупку материалов и оборудования для склада, поэтому присутствует информационный обмен с поставщиками. На склады поступает информация от клиентов о поступающих заказах, обратной связью здесь служат подтверждения о сборке/отгрузке и т.д., то есть оповещение клиента о статусе обработки товара. Склад также взаимодействует с Центром Компетенции - это необходимо для составления моделей производственных бизнес-процессов для каждого клиента, анализа эффективности работы склада, а также для расчета KPI, запрашиваемых клиентом. Кроме того, необходим обмен информацией с компанией-партнером ООО «Национальный Таможенный Брокер» в случае если товар проходит таможенную очистку.
2.3 Организационные аспекты деятельности внешнеэкономического и таможенного менеджмента компании
Важным этапом применения логистических методов в транспортно экспедиторской деятельности является разработка логистических цепей и подсистем. Системный подход, в первую очередь, должен проявляется в интеграции и четком взаимодействии всех элементов транспортного процесса. Создание и внедрение транспортно - логистической системы в организацию работы транспортно экспедиторской компании требует сложной и многоэтапной работы по оптимизации функционирования каждого элемента логистической подсистемы и всей системы в целом.
Принципиальная модель транспортно логистической подсистемы представлена в Приложении 1. Взаимодействие транспортно экспедиторской компании с элементами транспортно - логистической системы представлена в Приложении 2.
Анализ данных процессов и операций, осуществляемых между организациями, службами, предприятиями, другими хозяйственными структурами, участвующими в данной транспортно - логистической системе или вне ее, но направленными на удовлетворение потребностей данного транспортного процесса, позволяет транспортно - экспедиторской компании формировать устойчивую систему. Ее основу составляют различные производственные, транспортные, коммерческие, информационные, финансовые и другие структуры, функционирующие преимущественно на основе товароденежных отношений. Формирование любой транспортно логистической подсистемы должно предопределять целостность всей системы. Каждое структурное подразделение, являясь при этом частью системы, в определенной мере самостоятельно и имеет свое логистическое предназначение, направленное на достижение общей для системы цели, где основным ограничением деятельности транспортно экспедиторской компании, как элемента логистической цепи, могут быть только экономические границы рентабельного и экономически надежного функционирования.
Взаимодействие транспортно экспедиторской компании с различными внешними элементами основано на взаимовыгодных отношениях, которые отражаются документально и могут быть оформлены в форме договора, соглашения или других согласованных юридических документов. Разработка технологий совместной работы заключается, прежде всего, в составлении порядка выполнения требуемых операций всеми участниками транспортного процесса, а именно - взаимоувязанных транспортных, материальных и финансовых потоков, связанных с доставкой груза от отправителя до конечного получателя. Все процессы управления, финансирования и организации транспортной структуры должны строится на основе гибкой системы, независимо от воздействия внешних факторов и, при необходимости, иметь возможности перехода из одной формы в другую, сливаясь в структурные образования, представляющие новые структурные композиции различных транспортных подсистем. Главная цель создания гибкой структуры транспортно - логистической подсистемы заключается в сближении возможностей различных ее элементов, обеспечивающем тем самым технологическую преемственность и совместимость различных подразделений системы. В основе таких построений должны быть только финансово экономические критерии, предопределяющие транспортно - логистическим системам достижение их целей с наибольшей эффективностью, и, безусловно, преимущественно интенсивное развитие.
Анализ работы транспортно - экспедиторской компании показал, что в настоящий момент не существует единого подхода к формированию варианта доставки груза и выбору оптимального из них, что существенно увеличивает затраты времени на обработку коммерческих предложений и, в основном, является причиной ошибок и неточностей в транспортно - производственном процессе. Состояние современного рынка транспортных услуг находится на качественно новой ступени своего развития - происходит переход от материального воспроизводства услуг к информационному, основанному, прежде всего, на производстве, распространении и потреблении информации. При этом речь идет не просто об увеличении и накоплении транспортно - производственной информации, а об ее обработке и наполнении по всей транспортно логистической системе, имеющей доступ ко всем своим элементам, прежде всего - на основе глобальных сетей с применением современных технологий.
Одной из главных задач современных транспортно - логистических проектов остается ориентация на клиента: быстрое реагирование на запрос, повышение уровня обслуживания, сокращение расходов и времени на выполнение услуг.
Высокие требования предъявляет логистика к информационным и коммуникационным системам, начиная от совместной базы данных по всем направлениям логистики, будь то снабжение, производство, контроль за поставками, сбыт и обеспечение, до создания сети внутренних и внешних партнеров по кооперации. Данные системы являются информационно руководящими в целом и, вместе с тем, решающими для организационной и интеграционной задач логистической системы.
Большое влияние на развитие транспортно - логистических систем оказало появление и развитие различных электронных видов передачи информации. Революцию в данной области, несомненно, произвело появление в конце 60-х годов Интернет. Сегодня Интернет является важнейшим видом связи, но не следует забывать и недооценивать коммерческое значение других стандартизованных видов связи, к которым относятся:
- Е - mail (в настоящее время более 100 млн. посланий в день) - для передачи электронных данных от компьютера к компьютеру;
- On line – Communikalion для непосредственного информационною обмена в сети;
- Telnet - FTP (протокол передачи файлов) - для обеспечения эксплуатации отдаленных компьютеров.
- стандарт EDACS (транковая связь) - подвижная радиотелефонная связь на ограниченной полосе частот.
Интернет и стандартизированные в его рамках информационно –коммуникационные связи предоставляют новые производственные возможности транспортно экспедиторским компаниям. Применение современных информационных технологий в производственной деятельности транспортных компаний позволяет повысить производительность за счет снижения временных показателей, направленных на организацию и управление производственного процесса; сократить расходы за счет выбора оптимальных схем доставки; обеспечить простой доступ к информации; расширить сервисные услуги для клиента; вести рекламную и маркетинговую компанию.
Целью информационного обеспечения должно быть создание единою транспортно-информационного пространства на всей территории России.
Анализ состояния зарубежного и российского рынка информационных технологий, систем, программных продуктов, разработанных непосредственно для организации и управления транспортно - логистическими процессами, разнообразен, но «Единой системы» (программный продукт - информационно-расчетная система «ИРС»), объединяющей производственные процессы различных видов транспорта (т.е. участников транспортного процесса), нет.
Предлагаемая в данном исследовании ИРС «Единая система» позволяет объединить всех участников транспортно - логистического процесса в единую информационную сеть. Основными элементами ИРС являются: виртуальная база всех участников транспортного процесса, комплекс компьютерного оборудования и программное обеспечение для обработки поступающей информации. Программное обеспечение должно:
а) обеспечить оперативное планирование, оперативное управление, оперативный производственно - транспортный учет, оперативный бухгалтерский учет;
б) обладать высокой производительностью за счет эффективного использования внутренних ресурсов системы; надежностью, обеспечивающей стабильную работу; защитой данных и системы в целом от несанкционированного доступа; хорошей управляемостью; простотой использования.
Рост объемов международной торговли, расширение состава участников международных торговых сделок, появление новых форм международного экономического сотрудничества сопровождаются увеличением объемов внешнеторговой документации, а соответственно, и финансовых затрат на подготовку, обработку и обмен внешнеторговыми документами.
Особенности международного подхода к понятиям «таможенная услуга», «сфера таможенного обслуживания» и «сфера таможенных услуг» связаны с рядом причин, прежде всего, уровнем экономического развития стран, разной скоростью интеграции в мировой экономике и фазой развития таможенных систем. Проблема развития сферы таможенных услуг является одной из приоритетных в мировых научных исследованиях, связанных с модернизацией таможенного дела. Современная таможня – это, прежде всего, услуги, поскольку на первый план сегодня выходит вопрос содействия международной торговле.
Понятие «таможенная услуга» находятся на стыке двух наук – экономики и юриспруденции, следовательно, не имеет строго как экономического, так и строго юридического содержания, воплощая в себе элементы той и другой науки. В последние годы начинает доминировать подход, в котором таможенные услуги рассматриваются только как экономическая категория. Это связано с тем, что научная правовая мысль не всегда успевает осваивать достижения экономической науки о таможенной и паратаможенной инфраструктурах, о категориях и видах таможенных услуг, в результате чего таможенное право в сфере обслуживания оказывается в замкнутом юридическом круге.
Современное понятие «таможенные услуги» включает в себя любое мероприятие, результат взаимодействия или полезность, которые одна сторона в лице таможенной организации, таможенной инфраструктуры или института таможенных посредников может предложить другой, и которые в основном неосязаемы и не приводят к завладению чем-либо.
Следует отметить, что в теории и практике таможенного дела, также не освещен и не проработан вопрос о понятиях «сферы таможенных услуг» и«сферы таможенного обслуживания». К сфере таможенных услуг можно отнести только те отношения, в результате которых участнику ВЭД оказывается таможенная услуга, причем как экономической, так и правовой категории. В данном случае таможенная услуга представляет собой деятельность, которая воплощается в таможенном продукте, работе или регулируемом товаре, то есть деятельность, которая опосредствована через процесс подготовки таможенной продукции или регулируемого товара для перемещения через таможенные границы. Например, услуги по корректировке таможенной стоимости регулируемого товара становятся частью потребительной стоимости. В данном случае происходит слияние деятельности по правильной оценке движимого имущества с результатом, то есть с самим имуществом (товаром), являющимся продуктом труда. Иными словами, в сферу таможенных услуг входят только те экономические отношения, когда участники ВЭД для удовлетворения своих потребностей получают «особую потребительную стоимость» в виде деятельности определенного представителя таможни, таможенных посредников или конкретных организаций.
Наряду с этим, таможенные услуги, которые не получили вещественную форму, например информирование или консультирование, одновременно являются и процессом, и продуктом труда. Данное качество таможенных услуг может служить основанием для отнесения их к сфере таможенного обслуживания. На данном этапе развития таможенного дела еще рано говорить о сфере таможенных услуг или о сфере таможенного обслуживания как устоявшихся и часто употребляемых понятиях. Кроме того, это требует создания целой отрасли обслуживания с соответствующими секторами и институтами сервиса.
Важно также понять, что таможенная система проходит несколько резонансных режимов своей деятельности в отношении с государством и участниками ВЭД. В настоящее время в развитых странах эта система находится в фазе «таможня для правительства и участников ВЭД», в большинстве развивающихся стран мира – в фазе «таможня для правительства», а в некоторых слабо развитых или неблагополучных странах – в фазе «таможня для себя». Таким образом, формирование мировой сферы таможенных услуг зависит от фазы развития таможенной системы как в целом, так и в национальном или региональном разрезах.
Наиболее слабоисследованной стороной методологии международной торговли является проблема формирования, классификации и определения места таможенных услуг во внешнеторговой деятельности.
Исторически плата за таможенное оформление возникла как способ покрытия издержек учреждений, в пользу которых они взимались, и представляла плату за оказание определенного круга услуг. Однако на практике в современных условиях это положение не всегда соблюдается. Довольно часто плата за услуги оказывается выше их себестоимости. Кроме того, зачастую сама услуга за таможенное оформление вводится, чтобы получить доход, а не покрыть издержки. Они поступают в федеральный бюджет обезличенно (то есть зачисляются на единый счет вместе с другими видами таможенных платежей и направляются для покрытия общих расходов бюджета), что объединяет их с понятием налога. В связи с этим становится актуальной разработка методологии развития таможенных услуг, методики и нормативного обеспечения процедур расчета стоимости таможенных услуг на основе многофакторного анализа и реальных трудозатрат.
Впервые попытка методологически определить роль и место таможенных услуг на международном уровне была предпринята в рамках Генерального соглашения по тарифам и торговле. Как известно, исходной посылкой, на которой строилась договорная система ГАТТ, являлось стремление стран-членов развивать международную торговлю товарами и услугами и обеспечивать экономическое развитие путем взаимной либерализации доступа на рынки, предсказуемости условий деятельности предпринимателей на иностранных рынках и минимизации регламентирующих действий правительств по регулированию внешнеэкономической сферы. Для достижения этих целей необходимым считается соблюдение ряда принципов и норм, лежащих в основе ГАТТ, в том числе: равноправие в торговле; использование преимущественно тарифных средств защиты национального рынка, а не количественных ограничений или аналогичных административных мер; взаимность в предоставлении торгово-политических уступок; разрешение торговых споров путем проведения консультаций и переговоров.
Отмеченное выше нашло отражение в статье VIII (1) ГАТТ-94, где говорится, что все платежи и сборы любого характера (кроме импортных и экспортных пошлин и кроме налогов, указанных в статье VIII), устанавливаемые странами-членами ВТО на импорт или экспорт товаров или в связи с импортом или экспортом, должны ограничиваться приблизительной стоимостью оказываемых услуг и не должны представлять собой косвенную защиту отечественных товаров или установление налогов на импорт или экспорт в фискальных целях. Другими словами, таможенные сборы как стоимость услуг, связанные с внешнеторговыми операциями и оказываемые административными органами, не должны представлять налогообложение в фискальных целях. Безусловно, это связано с проблемами снижения таможенных доходов в любой из стран-членов ВТО. Однако страны-участники ВТО должны строго придерживаться вышеуказанной договоренности, несмотря на статус или влияние той или иной страны.
Важность развития мировых таможенных услуг, и прежде всего разработка четких стандартов предоставления этих услуг, связана с наступлением глобальной конкуренции, поскольку низкий уровень предоставления услуг и сервиса отрицательно влияет на конкурентоспособность власти, бизнеса и человека, а также на потери как на собственном рынке, так и на внешнем.
Для построения любых моделей таможенных услуг важное место занимают вопросы классификации предмета исследования. Приведенные выше результаты анализа показали, что во внешнеторговой деятельности в целом и в таможенном деле РФ в частности нет юридически определенного понятия услуги, практически отсутствуют научные исследования по данной проблеме, что значительно усложняет не только формирование понятийного аппарата, но и осуществление классификации таможенных услуг. Однако изучение нормативно-правовых материалов и практики в сфере таможенной деятельности дает возможность выделить такие, которые по своей сути являются услугами. Группировка таможенных услуг в основном осуществляется при определении складывающихся отношений таможни с внутренней и внешней средой, а также с различными инфраструктурами.
К первой группе услуг следует отнести деятельность, которая определяет отношение таможни к различным рынкам услуг:
- таможенные услуги на внутреннем рынке государственных услуг. В данном случае таможня выполняет делегированные ей функции государства в области таможенного регулирования, в том числе в области предоставления государственных услуг;
- таможенные услуги на рынке внутренних коммерческих услуг. В этом случае оказывается содействие участникам внешнеторговой деятельности в осуществлении экспортно-импортных операций, в том числе за счет таможенной инфраструктуры и таможенных посредников;
- таможенные услуги на внешнем рынке услуг, в том числе через специальных уполномоченных и таможенных представителей за рубежом.
Вторую группу услуг составляют действия и меры таможенных органов, имеющие отношение к основным и предварительным (вспомогательным) таможенным процедурам.
А. Основные таможенные процедуры:
-таможенное оформление;
- хранение товаров на таможенном складе таможенного органа;
- таможенное сопровождение.
Б. Вспомогательные таможенные процедуры:
- информирование и консультирование по вопросам таможенного дела;
- предварительное информирование при перемещении товаров через таможенную границу;
- принятие предварительных решений по запросу заинтересованных лиц;
- услуги по отсрочке и рассрочке уплаты таможенных платежей;
- услуги по идентификации, сертификации и аттестации;
- услуги по уничтожению товара;
- торговые услуги (таможенный аукцион, предоставление средних контрактных цен и пр.);
- реестрирование таможенных посредников, банков, субъектов ВЭД;
- услуги таможенного аудита;
- экспертные услуги.
К третьей группе относятся таможенные услуги, которые характеризуются своим отношением к форме их предоставления и применения в информационно-коммуникационных технологиях:
- оцифрованные услуги, то есть виртуальные услуги, которые переведены в цифровой формат и поставлены путем пересылки файла по глобальной или корпоративной компьютерной сети (программное обеспечение, специальная видеопродукция, электронные консалтинговые и информационные услуги т.д.);
- традиционные услуги, то есть те, которые не могут быть переведены в цифровой формат и должны доставляться потребителю в обычном виде.
Четвертая группа связана с различными группами поставщиков таможенных услуг:
- таможенная система;
- таможенная инфраструктура;
- таможенные брокеры;
- таможенные перевозчики;
- владельцы таможенных терминалов;
- владельцы складов СВХ;
- владельцы магазинов беспошлинной торговли;
- предотгрузочная инспекция;
- таможенно-логистические центры;
- информационно-коммуникационные центры;
- образовательные учреждения;
- прочие.
К пятой группе услуг следует отнести взаимодействия и меры, имеющие отношения к различным компонентам таможенного дела:
- услуги в экономической деятельности;
- услуги в правовой деятельности;
- услуги в организационно-технологической деятельности;
- услуги в социальной деятельности.
К шестой группе относятся услуги, связанные с обслуживанием различных видов транспортных средств:
- услуги для железнодорожного транспорта;
- услуги для автомобильного транспорта;
- услуги для морского и речного транспорта;
- услуги для воздушного и космического транспорта;
- услуги для трубопроводного и энергетического транспорта.
К седьмой группе относятся услуги, связанные с различной базой их расчета:
- услуги, рассчитываемые по стоимости товара;
- услуги, рассчитываемые по весу товара;
- услуги, рассчитываемые по расстоянию таможенного сопровождения;
- услуги, рассчитываемые по твердо установленным ставкам;
-услуги, рассчитываемые по количеству времени;
-бесплатные таможенные услуги.
К восьмой группе относятся услуги, подразделяемые по признаку осязаемости:
- осязаемые таможенные услуги (экспертные услуги, реестровые услуги, информирование и консультирование в письменном виде, компьютерные программы, таможенные карты и т.д.);
- неосязаемые (информирование и консультирование в устной форме или по телефону, таможенное оформление, хранение на складе, сопровождение товара и т.д.).
Для большинства предоставляемых таможенных услуг характерным свойством является неосязаемость. Данные услуги невозможно продемонстрировать, ощутить или показать участнику ВЭД как материальный результат. Это, несомненно, отражается на решении участника ВЭД – воспользоваться этой услугой или отказаться. Зачастую, если участнику ВЭД необходимо получить какую-либо устную информацию или консультацию по вопросам таможенного дела, он обращается в таможню, таможенную инфраструктуру или к таможенным посредникам. При этом он заранее не знает, какого качества консультации или информацию он получит, каков объем этой консультации или срок, когда он получит ту или иную услугу, необходимую для решения его проблемы.
Деятельность, касающаяся таких основных таможенных услуг, как хранение или сопровождение товаров, также является неосязаемой и носит нематериальный характер. Оценить данные виды услуг участник ВЭД может только после их выполнения. Для участника ВЭД размещение товаров на таможенных складах или СВХ в случаях, необходимых при таможенном оформлении, является неосязаемой услугой. Это связано с тем, что он не может практически проконтролировать процесс хранения товаров и оценить стандарт этих услуг. Таможенное сопровождение неосязаемо в силу того, что участник ВЭД не принимает в этом процессе непосредственного участия, ему не могут продемонстрировать данный вид услуг.
Список используемой литературы:
Таможенный Кодекс Таможенного Союза к Договору о Таможенном кодексе Таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета Евразийского экономического сообщества (Высшего органа Таможенного союза) на уровне глав государств от 27 ноября 2009 года №17 (в ред. Протокола от 16 апреля 2010 года)
Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. 121 с.
Бродецкий, Г.Л. Управление запасами: учеб. пособие. – М.: Эксмо, 2007. - 400с. -(Высшее экономическое образование).
Логистика: "Учебное пособие":/ Под ред. Аникина Б.А. - М.: ИНФРА-М, 1999. - 327с.
Баранов, В.В. и др. Автоматизация управления предприятием. - М.: ИНФРА-М, 2000 - 356с.
Бауэрсокс, Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. – М.: Изд. ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2001. 640с.
Васильев, Г. А. и др. Логистика. - М.: Экономическое образование. 1993, 264с.
Гаджинский, А.М. Основы логистики: Учебное пособие. - М.: Маркетинг, 2004, 248с.
Голиков, Е. А.. Пурлик В. М. Основы логистики и бизнес-логистики: Монография.— М.: Изд-во Рос. экон. акад., 2004, 351с.
Гордон, М. П. Тишкин Е. М.. Усков Н. С. Как осуществить экономичную доставку товаров отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. - М.: Транспорт, 2005, 115с.
Демичев, Г. М. Складское и тарное хозяйство. - М.: Высшая школа, 2000, 274с.
Долгов, А.П., Уваров С.А. Логистический менеджмент. Управление запасами. Учебное пособие. – СПб.: Изд. СПбГУЭФ, 2003. 200с.
Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. – 448с. (Серия «Учебное пособие»).
Дыбская, В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Учебник под ред. проф. В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2008. – 944с. (Полный курс МВА).
Журнал «Складские технологии» № 3, 2005: статья Александра Зверева «Что страховать: свою ответственность или товар клиента?».
Залманова, М. Е., Новиков О. А., Семененко А. И. Производственно-коммерческая логистика: Учеб. пособие по курсу «Логистика» для студентов спец. 0608 / Саратовский, гос. техн. ун-т. - Саратов. 2002, 114с.
Иванов, Д.А. Логистика. Стратегическая кооперация. - М.: Вершина, 2006. 176с.
Иванов, Д.А. Управление цепями поставок. – СПб.: Изд-во Политех. ун-та, 2009. – 660с.
Красс, М.С., Чупрынов Б.П. Основы математики и ее приложения в экономическом анализе: Учебник. – 3-е изд., исп. – М.: Дело, 2002. – 688с.
Кретов, И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности: учеб. пособие. - 2-е изд. перераб. и доп. / И.И. Кретов, К.В. Садченко; Акад. внеш. торговли. - М.: Дело и Сервис, 2006. - 256 с.
Козловский, В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент. Учебное пособие. Изд. второе, дополненное. – Спб.: Изд. «Лань», 2002. 272с.
Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общей и научной ред. Проф. В.И. Сергеева – М. ИНФРА-М, 2004, 976с.
Лайсонс, К., Джиллингем, М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок: Пер. с 6-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005. 798с.
Логистика: "Учебное пособие":/ Под ред. Аникина Б.А. - М.: Изд-во Проспект 2007 - 408с.
Логистика: тренинг и практикум: учебное пособие / Б.А. Аникин, В.М. Вайн, В.В. Водянова и др.; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. – 448с
Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. – М.: Издательство «Экзамен», 2002 – 512с.
Миротин, Л.Б., Некрасов А.Г. и др. "Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов: Учебник для вузов - М.: Издательство "Экзамен", 2003г - 448с
Парамонов, М. Ю. Логистика биржевых потоков. - СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1996, 124с.
Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе. – М.: ИНФРА-М, 2001. – 608 с.
Степанов, В.И. Логистика: учеб. -М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. 488с.
Смирнова, Г.Н. и др. Проектирование экономических информационных систем: Учебник - М.: Финансы и статистика, 2002. - 521с.
Смирнова, Е.А. «Управление цепями поставок» Учебное пособие. 2009 г. 123с.
Стерлигова, А.Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 430с.
Официальный сайт компании: http://www.albatroscargo.ru/
Официальный сайт компании: http://www.albatroscargo.ru/
Официальный сайт компании: http://www.albatroscargo.ru/
Дыбская В.В. Логистка складирования для практиков. – М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2005
Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. – М.: Издательство «Альфа-пресс», 2009
Лозбенко Л. Современная таможня – это сервис / Л. Лозбенко // Эксперт. – 2002. – № 42. – С. 52-59
2
Этапы формирования логистической системы
Организация элементов в единую логистическую систему на основе анализа различных вариантов и выбора элементов
Формирование элементов системы на основе этих требований
Определение требований, которым должна удовлетворять система
(на основании анализа цели функционирования системы и ограничений внешней среды)
Определение и формулирование целей функционирования системы
Перевозка мелких заказов
Перевозка крупных заказов
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
Розничные магазины клиента
Склады клиента
Терминалы Альбатрос-Карго