Проектирование рельсовой колеи

Оглавление
Задание
Реферат
Введение
1 Расчет рельсовой колеи
1.1.Ширина колеи
1.2.Возвышение наружного рельса.
1.3.Основные размеры кривых
1.4.Элементы для разбивки всей кривой
1.5.Число и порядок укладки укороченных рельсов в кривой
2. Расчет одиночного обыкновенного стрелочного перевода
2.1. Основные параметры стрелки
2.1.1 Начальный стрелочный угол и длина остряка
2.2. Основные параметры крестовины и контррельсов
2.2.1 Угол и марка крестовины
2.2.2 Передний и задний вылеты крестовины
2.2.3 Длина контррельсов и усовиков
2.3Эпюра стрелочного перевода
2.3.1 Разбивочные размеры
2.3.2 Ординаты переводной кривой
2.3.3 Длины рельсов и ширина колеи
2.3.4. Раскладка шпал и брусьев
Заключение
Библиографический список

,мм (51)Ширина желобов в крестовине и длина усовиков.Ширина желобов в крестовине.,ммДлина усовика.Длина усовика от первого изгиба до второго до второго изгиба. =621,мм (52)Длина рабочей части усовика,мм (53)Длина отвода усовика,мм (54)Длина раструбной части усовикаРаструбная часть усовика принимается такой же длины, что и длина ратсрубной части контррельса, т.е. =100 мм. Угол отвода раструбной части усовика, соответственно, также равен углу отвода раструбной части контррельса 12,7090.Длина передней части усовика.,мм (55)Развернутая длина усовика,мм (56)Проверка возможности укладки усовика (57)2309,452440- проверка выполняется.2.3Эпюра стрелочного переводаРисунок13- Схема определения переднего выступа рамного рельса.Минимальный размер прямой вставки перед крестовиной.==1533,мм (58)Так как минимальная вставка меньше жесткой базы локомотива ТГМ4, равной 2200 мм, принимаем ,ммРадиус переводной кривой.,мм (59)Полученное значение округляется в меньшую сторону и пересчитывается значение k.ммОсновные и осевые размеры стрелочного перевода.Рисунок 14 – Схема определения разбивочных размеров стрелочного перевода2.3.1 Разбивочные размерыТеоретическая длина стрелочного перевода.,ммПрактическая длина стрелочного перевода.=2095+19563+1316=22974,мм (59)Осевые размеры стрелочного перевода.Расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины:,ммРасстояние от начала остряков до центра стрелочного перевода:,мм (60)Расстояние от центра стрелочного перевода до конца хвостовой части крестовины:,мм (61)Расстояние от начала рамных рельсов до центра стрелочного перевода:,мм2.3.2 Ординаты переводной кривойЗа начало прямоугольной системы координат принимается точка, находящаяся на рабочей грани рамного рельса против корня остряка.Начальная координата .Начальная координата ,ммКонечные координаты переводной кривой.,мм,мм (62)Определение ординат переходной кривойхi, мхi/Rsinψi = sinβ + xi / R'ψi, градcosψicosβ- cosψiR(cosβ-cosψi) yi=y0+R (cosβ-cosψi), мХ0=000,04678082°41'0,9988000,143Х1=20,0040,05318083°3'0,99860,00020,06250,212Х2=40,0080,05958083°25'0,99820,00040,1250,324Х3=60,0120,06598083°47'0,99780,0010,31250,474Х4=80,0160,07238084°9'0,99740,00140,43750,662Х5=100,0200,07878084°31'0,99690,00190,59370,8891034'54''0,95790,08298084°46'0,99650,00230,72871,1542.3.3 Длины рельсов и ширина колеиДлина рельсов Длина рельса :,ммДлину рельса принимаем равной половине длины нормального рельса – 6250 мм.Длина рельсов ,ммДлина рельсов ,ммДлина рельсов ,мм (63)2.3.4. Раскладка шпал и брусьевРисунок 15- Схема раскладки брусьев под обыкновенным переводомЗаключениеВ ходе работы над курсовом проектом глубоко изучены и освоены методы расчёта рельсовой колеи и стрелочного перевода. Этому способствовало изучение в ходе работы правил технической эксплуатации железных дорог.Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке.Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны быть уложены отбойные брусья. Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых участках не допускается. Централизованные стрелки в зависимости от климатических и других условий оборудуются устройствами механизированной очистки или снеготаяния. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей: - разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; - отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки; - выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях200 мм и более; на приемо-отправочных путях300 мм и более; на прочих станционных путях 200 мм и более;- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; - расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; - излом остряка или рамного рельса; - излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); - разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.Рельсы на главных путях должны проверяться вагоном-дефектоскопом по графику, утвержденному начальником службы пути. Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях проверяются дефектоскопными тележками по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и стрелочные переводы на перегонах принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - главным инженером железной дороги и, как правило, включаются в зависимость. Временно не включенные в зависимость стрелочные переводы могут быть приняты комиссией, но при этом начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - главным инженером железной дороги устанавливается порядок осмотра, закрепления остряков и проверки этих стрелок.Библиографический список1. Смольников, В.Т. Проектирование рельсовой колеи: метод. указания. — 3-е изд., испр. и доп. / В. Т. Смольников Екатеринбург: УрГУГIС, 2011. — 40 с.2. Смольников В. Т. Проектирование рельсовой колеи; метод, указания. — 2-е изд., перераб. и доп. — Екатеринбург: УрГУПС, 2008. —35 с.3. Смольников В. Т. Необходимые уточнения в документах, определяющих очертание рельсовой колеи //Сб. науч. трудов УргУПС. — Екатеринбург, 2005.—Вып. 35(118).—С. 61 —64.4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ —756 от 26.05.2000 г. — М.: Транспорт, 2000.— 190 с.5. Шахунянц Г. М. Железнодорожный путь. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1969. — 536 с.6. Певзнер В. О. Новое руководство по определению возвышения наружного рельса. — Путь и путевое хозяйство, 2010. — №3.-С. 11