Государственное регулирование транспортного обслуживания населения

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ В РФ
1.1. Анализ федеральных нормативно-правовых актов
1.2. Анализ региональных нормативно-правовых актов
1.3. Анализ отраслевых нормативно-правовых актов
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
2.1. Характеристика проектов строительства метрополитена Санкт-Петербурга
2.2. Методика объекта исследования
2.3. Выявление проблем на объекте исследования
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ И МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
3.1. Разработка предложений по совершенствованию деятельности городского метрополитена
3.2. Оценка разработанных предложений и установление сроков их реализаций
3.3. Разработка мероприятий по внедрению разработанных предложений
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Кроме того с целью обеспечения нормальной работы новой линии метрополитена при наступлении событий, способных привести к срыву производственной программы перевозок эксплуатирующей организации, предлагается формирование аварийно-восстановительного и покилометрового запасов МТР.
Аварийно-восстановительный запас МТР необходим для выполнения аварийно-восстановительных работ по ликвидации последствий стихийных бедствий и других чрезвычайных ситуаций.
Покилометровый запас МТР необходим эксплуатирующей организации для возможности быстрой замены остродефицитных материалов верхнего строения пути, создающих угрозу безопасному движению поездов, а также для ведения аварийно-восстановительных работ.
Текущие обязательства эксплуатирующей организации складываются главным образом из расчетов с бюджетом по налоговым платежам и текущей задолженности по заработной плате.
Формирование оборотного капитала за счет движения денежных средств по налоговым обязательствам зависит от периодичности уплаты налогов в бюджет. Периодичность уплаты налогов в бюджет приведена в таблице 3.4. В данной таблице представлена также периодичность расчетов с персоналом.
Таблица 3.4.
Исходные данные для расчета текущих налоговых обязательств и обязательств по заработной плате
Показатели Значение Период уплаты налогов и платежей НДС 1 раз в квартал Единый социальный налог 1 раз в месяц Плата за землю 1 раз в квартал Экологические платежи 1 раз в квартал Налог на имущество 1 раз в квартал Налог на прибыль 1 раз в месяц Расчеты с персоналом 2 раза в месяц
С учетом такой периодичности рассчитан оборотный капитал филиала по эксплуатации линии в части текущих обязательств.
Оборотный капитал филиала или чистый оборотный капитал это разность между оборотными активами и текущими обязательствами. Сводные данные по оборотным активам и текущим обязательствам филиала по новой линии, как уже было отмечено, представлены в таблице 3.3. В данной таблице также приведены общие запасы МТР. Как видно из представленной таблицы, в качестве основных элементов оборотного капитала для филиала по эксплуатации линии выступают запасы МТР, в том числе страховой (аварийно-восстановительный) и покилометровый, расчеты с персоналом по оплате труда, налоговые выплаты по НДС, налогу на прибыль и прочим налогам и платежам, таким как единый социальный налог, налог на имущество, земельный налог, экологические платежи государству.
Общие текущие издержки филиала по эксплуатации новой линии метрополитена по вариантам бизнес-планирования представлены в таблице 3.5. Они складываются из затрат на оплату труда работников, занятых в эксплуатации и обслуживании линии тягового и подвижного составов, техники метро, пожарного оборудования. Общие выплаты заработной платы за период 2010-2030 гг. составляют по всем вариантам 27783,31 млн.р.
Амортизационные отчисления по офисной технике филиала составляют 2,36 млн.р.
Прямые производственные расходы на осуществление перевозочной деятельности, обслуживание инфраструктуры и техники составляют по рассматриваемым вариантам от 265 до 325 млрд.р. Данные различия общих текущих издержек по вариантам обусловлены главным образом различным уровнем арендной платы. Уровень арендной платы по рассматриваемым вариантам зависит от вариантов финансирования достройки линии метрополитена, приобретения локомотивов, вагонов, путевой и прочей специальной техники.
По варианту 1 арендные платежи филиала включают в себя амортизационные отчисления, налог на имущество, прибыль за использование инфраструктуры и техники, страховые платежи.
Таблица 3.5.
Сводные текущие издержки (без учета НДС), тыс. руб
Показатели Для условий доходности по чистой прибыли 0 % 5 % Вар-т 1 Вар-т 2 Вар-т 3 Вар-т 1 Вар-т 2 Вар-т 3 Затраты на оплату труда 27 783 307 27 783 307 27 783 307 27 783 307 27 783 307 27 783 307 Амортизация 2 360 2 360 2 360 2 360 2 360 2 360 Прямые производственные
расходы по службам 264 804 823 277 751 798 324 665 556 264 804 823 277 751 798 324 665 556 в т.ч. арендные платежи 143 659 509 152 009 817 196 379 002 143 659 509 152 009 817 196 379 002 Единый социальный налог 7 334 793 7 334 793 7 334 793 7 334 793 7 334 793 7 334 793 Земельный налог и
экологические платежи 27 637 27 637 27 637 27 637 27 637 27 637 Итого общие текущие издержки 299 952 920 312 899 896 359 813 654 299 952 920 312 899 896 359 813 654
По варианту 2 Строительство линии осуществляется за счет собственных средств, а техника приобретается на условиях лизинга.
В этом случае арендные платежи выплачиваемые филиалом за используемое оборудование, включают в себя лизинговые и страховые платежи, налог на имущество.
Для формирования лизинговых платежей по приобретаемому оборудованию приняты следующие условия:
- срок лизинга соответствует сроку амортизации;
- коэффициент ускоренной амортизации составляет 3;
- процентная ставка по лизинговому кредиту составляет 21,25 %;
- вознаграждение лизингодателю составляет 1 %.
Формирование страховых платежей выполнено по видам техники. Страховые платежи по подвижному и тяговому составам рассчитываются от их балансовой стоимости, по прочей технике – от остаточной стоимости. Принятые для расчетов ставки страхования являются различными по разным видам оборудования. Они определены как рыночные с учетом различной стоимости страхования имущества.
По варианту 3 Достройка линии осуществляется за счет собственных средств. При этом платежи по погашению лизингового кредита и проценты за кредит по вариантам 2 и 3 рассчитаны с учетом НДС.
Общая сумма арендных платежей по вариантам 1-3 изменяется в зависимости от вышепредставленных схем финансирования строительства линии и приобретения техники. По варианту 1 арендные выплаты составляют за 2010-2030 гг. без учета НДС 144 млрд.р., по варианту 2 – 152 млрд.р., по варианту 3 – 196 млрд.р.
Общие текущие издержки по вариантам 1-3, включающие затраты на оплату труда, амортизацию, прямые производственные расходы и налоги изменяются за период 2010-2030 гг. от 300 до 360 млрд.р.

3.3. Разработка мероприятий по внедрению разработанных предложений
При организации строительного процесса по сооружению линии метрополитена предусматривает следующие мероприятия:
инженерную подготовку к строительству;
осуществление горнопроходческих работ по строительству тоннелей и всех подземных сооружений и строительно-монтажных работ по возведению наземных сооружений (работы первого периода);
выполнение в построенных объектах работ по монтажу постоянных тоннельных технологических устройств (электротехнических, связи, автоматики, телемеханики, сантехнических), укладке путей, производству строительных и архитектурно-отделочных работ (работы второго периода);
завершение строительства, предусматривающее проведение пусконаладочных работ по всем построенным объектам, пробную обкатку поездов и сдачу линии в эксплуатацию.
Инженерная подготовка предусматривает выполнение комплекса мероприятий для своевременного развертывания и планомерного осуществления строительства метрополитена в заданные планом сроки. При этом различают организационные мероприятия и подготовительные работы.
Организационные мероприятия выполняют до начала работ на строительной площадке: утверждение проекта строительства; разработка и получение рабочей документации и смет; распределение объемов работ и объектов между строительными организациями; оформление финансирования и заключение договоров подряда на строительство; отвод земельных участков для строительства объектов метрополитена; согласование с соответствующими организациями разрешений на подключение строящихся объектов к электрическим, тепловым, водопроводным, канализационным, телефонным и другим сетям; оформление аренды на пользование жилыми и нежилыми помещениями для размещения производственных служб и бытовых объектов; уведомление инспекций горного надзора, энергонадзора, котлонадзора, пожарного и санитарного надзоров о сроках начала работ на объекте.
К подготовительным работам также относится освоение строительных площадок: их расчистка и планировка; вынос подземных коммуникаций из зоны работ; создание геодезической разбивочной основы для строительства объектов; устройство подъездных дорог и перенос трамвайных путей; строительство временных производственных и бытовых зданий (механических мастерских, компрессорных, складов, душевых комбинатов); прокладка сетей воздухоснабжения, электротеплоснабжения, водопровода связи и др.; монтаж горных комплексов, оборудования и механизмов для производства работ. Для успешной инженерной подготовки значение имеет наличие полной проектной документации по организации и производству работ. В состав документации входит: проект организации строительства (ПОС) и проекта производства работ (ППР). Порядок разработки и утверждения ПОС и ППР определены специальной инструкцией Госстроя СССР.
Проект организации строительства (ПОС) разрабатывается проектной организацией в составе проекта линии. На его основе распределяются капитальные вложения и объемы строительно-монтажных работ по срокам строительства, проводится обоснование сметной стоимости строительства. В состав проекта включают календарный план (график) строительства с указанием очередности и сроков строительства основных и вспомогательных сооружений; строительный генеральный план с расположением постоянных и временных зданий и сооружений; организационно-технологические схемы возведения постоянных сооружений и описание методов работ; материалы для геодезического обеспечения строительств; ведомости объемов строительных монтажных и специальных работ; график потребности в строительных материалах, конструкциях, изделиях и оборудовании и график потребности в кадрах.
Проект производства работ (ППР) разрабатывается строительной организацией (тоннельным отрядом, строительно-монтажным управлением) или проектным отделом при управлении строительства метрополитена. Основа проекта - принципиальные решения проекта организации строительства и организационно-технические мероприятия, разработанные самой строительной организацией. ППР предусматривает: наиболее эффективные методы работ с учетом уточненных местных условий и развития фронта работ, отдельные детали элементов работ, расстановку и полное использование горнопроходческого и строительного оборудования и механизмов, механизацию производственных процессов, использование новейших достижений науки и техники, реализацию рационализаторских предложений новаторов производства.
Правильное решение вопросов подготовки строительства имеет существенное значение для дальнейшего успешного строительства линии метрополитена.
Комплекс подготовительных работ технологически увязывается с основными горнопроходческими и строительно-монтажными работами и обеспечивает необходимый фронт работ строительным подразделениям. Производство работ начинают после завершения в необходимом объеме организационно-подготовительных мероприятий и проведении всех вне- и внутриплощадочных подготовительных работ.
В процессе производства строительных работ важно установление последовательности возведения отдельных объектов метрополитена. Процесс строительства предусматривает параллельное ведение работ по проходке тоннелей, строительству притоннельных сооружений, технологических помещений и объектов и совмещенное выполнение путевых, монтажных и отделочных работ, поузловой – метод сдачи объектов под пусконаладочные работы.
Прогрессивная организация работ предусматривает применение поточного метода с цикличным производством горнопроходческих и строительно-монтажных работ.
Цикл - законченный процесс выполнения определенного объема работ, повторяющихся через равные промежутки времени. Продолжительность цикла обеспечивать завершение целого числа циклов за смену или сутки. При большей продолжительности работ цикла в него должно укладываться целое число смен.
В процессе работ по проходке тоннелей один цикл измеряют протяженностью (числом метров) готового тоннеля, сооружаемого за одну смену. В состав цикла входят основные работы и вспомогательные работы.
В зависимости от состава операций, нормативной продолжительности и последовательности выполнения составляют циклограмму проходки тоннеля. Для повышения темпов работ лучше совместить во времени возможно большее число отдельных операций. Эффективное совмещение работ по разработке забоя, уборке породы и монтажу обделки достигается при щитовой проходке и при использовании механизированных щитов.
Циклограмма - основной документ при производстве работ на проходке тоннелей. По ней определяют необходимое число проходчиков, устанавливают нормы выработки, составляют календарный график производства работ.
Циклограммы и календарные графики - документы для планирования объемов строительно-монтажных работ, выполняемых строительной организацией.
Организация и производство работ строятся на основе сводного линейного или комплексного сетевого графика строительства, разработанного в проекте организации строительства, и календарных графиков производства работ по сооружению отдельных объектов.
ВЫВОДЫ
Таким образом, в состав мероприятий по строительству линии метрополитена входит:
инженерная подготовка к строительству;
строительство тоннелей, подземных сооружений, возведение наземных сооружений (работы первого периода);
монтаж постоянных тоннельных технологических устройств, укладка путей, производство строительных и архитектурно-отделочных работ (работы второго периода);
завершение строительства, проведение пусконаладочных работ по всем построенным объектам, пробная обкатка поездов и сдача линии в эксплуатацию.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Сегодня сфера транспортного обслуживания населения регулируется на всех уровнях власти:
федеральном;
региональном;
местном
Сегодня в государственном управлении транспортным обслуживанием населения существуют проблемы:
устаревшие и неактуальные нормативные акты;
неурегулирование новых форм общественных отношений в сфере транспортного обеспечения населения, таких как государственно-частное партнерство;
недостаточность государственного надзора и контроля исполнения законодательства в сфере;
недостаток финансирования сферы, административные методы регулирования экономических отношений.
Возможное решение - принятие новых законодательных актов с учетом современных тенденций, внесение изменений в существующие акты.
Сегодня планируется открыть новые ветки метрополитена в Санкт-Петербурге. Такие как:
Фрунзенский радиус (линия-5);
Правобережная линия (линия-4) (Лахтинско-Правобережная);
Красносельская линия (Красносельско-Калининская);
Кировско-Выборгская линия (линия-1);
Невско-Василеостровская (линия-3);
Сосновский радиус, кольцевая линия;
Адмиралтейско-Охтинская линия.
Методы расчета расходов и себестоимости перевозок зависят от требований расчетов – цель, точность, наличие исходной информации. Для обоснования транспортных тарифов, как правило, используется метод единичных или укрупненных расходных ставок.
Из-за роста объема работы сегодня наблюдается развитие технических средств метрополитена и переход его подразделений в более высокую категорию. В результате зависящих расходов становится больше. Обратное происходит при уменьшении объема работы.
В 2012 году потребуется приобрести два пассажирских локомотива.
Сумма арендных платежей изменяется в зависимости от схем финансирования строительства линии и приобретения техники. По варианту 1 арендные выплаты составляют за 2010-2030 гг. без учета НДС 144 млрд.р., по варианту 2 – 152 млрд.р., по варианту 3 – 196 млрд.р.
Общие текущие издержки по вариантам 1-3 изменяются за период 2010-2030 гг. от 300 до 360 млрд.р.
В состав мероприятий по строительству линии метрополитена входит:
инженерная подготовка к строительству;
осуществление горнопроходческих работ по строительству тоннелей и всех подземных сооружений и строительно-монтажных работ по возведению наземных сооружений (работы первого периода);
выполнение в построенных объектах работ по монтажу постоянных тоннельных технологических устройств (электротехнических, связи, автоматики, телемеханики, сантехнических), укладке путей, производству строительных и архитектурно-отделочных работ (работы второго периода);
завершение строительства, предусматривающее проведение пусконаладочных работ по всем построенным объектам, пробную обкатку поездов и сдачу линии в эксплуатацию.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
I. Нормативно-правовые акты
«Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая)» от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 06.12.2011),
Федеральный закон от 14.06.1995 N 88-ФЗ (ред. от 02.02.2006) «О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации»,
Федеральный Закон от 27.07.2004 № 79-ФЗ (в ред. Федеральных законов от 02.02.2006 N 19-ФЗ, от 02.03.2007 N 24-ФЗ, от 12.04.2007 N 48-ФЗ, от 01.12.2007 N 309-ФЗ, от 29.03.2008 N 30-ФЗ, от 23.07.2008 N 160-ФЗ, от 25.12.2008 N 280-ФЗ, от 17.07.2009 N 160-ФЗ, от 18.07.2009 N 187-ФЗ, от 25.11.2009 N 269-ФЗ, от 17.12.2009 N 322-ФЗ, от 29.01.2010 N 1-ФЗ, от 14.02.2010 N 9-ФЗ, с изм., внесенными Федеральным законом от 17.12.2009 N 313-ФЗ) «О государственной гражданской службе Российской Федерации».
Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Закон РФ от 07.02.1992 N 2300-1 (ред. от 18.07.2011) «О защите прав потребителей» (с изм. и доп., вступающими в силу с 29.09.2011),
Закон РФ от 10.06.1993 N 5151-1 (ред. от 10.01.2003) «О сертификации продукции и услуг»,
Закон Санкт-Петербурга от 13.07.2011 N 434-89 «О временных ограничении или прекращении движения транспортных средств по автомобильным дорогам в Санкт-Петербурге и внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга «Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге».
Закон Санкт-Петербурга от 31.05.2010 № 273-70 «Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге»
Закон Санкт-Петербурга от 13.05.2009 № 175-38 «О транспортном обслуживании водным транспортом Санкт-Петербурга».
Закон Санкт-Петербурга от 25.12.2006 № 627-100 «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах».
Закон Санкт-Петербурга от 04.10.2006 № 464-75 «О целевой программе Санкт-Петербурга «Реализация инвестиционного проекта по развитию морского пассажирского терминала на Васильевском острове в Санкт-Петербурге»«.
Закон Санкт-Петербурга от 22.12.2005 N 728-99 «О Генеральном плане Санкт-Петербурга»
Закон Санкт-Петербурга от 11.07.2005 № 332-49 (ред. от 09.06.2010) «Об ограничении или прекращении движения транспортных средств на дорогах в Санкт-Петербурге в целях обеспечения безопасности дорожного движения».
Закон Санкт-Петербурга от 17.06.2004 № 282-43 «О порядке предоставления объектов недвижимости, находящихся в собственности Санкт-Петербурга, для строительства и реконструкции».
Закон Санкт-Петербурга от 20.10.2010 № 525-122 «О разграничении полномочий органов государственной власти Санкт-Петербурга в сфере железнодорожного транспорта на территории Санкт-Петербурга»;
Постановление Правительства РФ от 07.12.2010 N 1006 «О дополнительных мерах по развитию метрополитенов в Российской Федерации».
Приказ Минтранса РФ от 12.05.2005 N 45 «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года».
СНиП 5.01.17-85 Нормы расхода материалов, изделий и труб на 1 млн руб. сметной стоимости строительно-монтажных работ по объектам железнодорожного, воздушного, морского, автомобильного транспорта, строительства автомобильных дорог и метрополитена
Положение по бухгалтерскому учету «Расходы организации» (ПБУ-10/99). Приказ Минфина РФ от 06.05.1999. № 33н.
II. Монографии, статьи, учебная литература
Аболонин С.М. Ценообразование - современные подходы: ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 2001.
Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия. М.: ИНФРА-М, 2008.
Ганжа Е.В. Государственное регулирование ограниченных ресурсов инфокоммуникаций: проблемы и решения // Мобильные системы. 2007. № 4. С. 36-39.
Гинсбург А.И. Экономический анализ. - Спб: Питер, 2004. - 480 с.
Ерзылева А.А. Особенности муниципального управления городским общественным транспортом // Экономика и управление. 2011. Т. 69. № 7. С. 63-67.
Ершов А.В. Центр ситуационного управления метрополитеном // диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Москва, 2006
Зедгенизов Д.В., Тарасов Е.В. Алгоритм совместного управления вентилятором и регулятором воздухораспределения в метрополитене // Горное оборудование и электромеханика. 2009. № 7. С. 29-31.
Ильин В.В. Динамика среды при пожарах в метрополитенах и основные элементы системы противопожарной защиты // автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук / Москва, 1994.
Кельбах С.В. Организационно-плановые методы управления региональной инфраструктурой // Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. 2011. № 7. С. 36-45.
Кирдин А.В. Метрополитен и эффективное использование городской территории (компактное отображение сети метрополитена на планировочную структуру города) // автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Москва, 1991
Кравцов А.С., Маркин А.А. Особенности применение RFID для автоматизации оплаты проезда в московском метрополитене // Автоматизация в промышленности. 2009. № 5. С. 46-47.
Красюк А.М., Лугин И.В. Экспериментальное исследование температуры обделок тоннеля и массива окружающего грунта в метрополитене мелкого заложения // Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал) Mining informational and analytical bulletin (scientific and technical journal). 2008. № S3. С. 124-129.
Максютов В.С., Кобелев О.И. Транспортные услуги и тенденции их развития. Уфа, Уфимский государственный институт сервиса, Уфимский автотранспортный колледж, 2005.
Методы оценки пассажиропотоков в Санкт-петербургском метрополитене / Василенко М.Н., Луценко М.М., Яковлев В.А. // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. 2009. № 3. С. 45-50.
Новый порядок аттестации рабочих мест по условиям труда // Молочная промышленность. 2012. № 1. С. 32-33.
Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. – М.: МПС, 2002. – 133 с.
Официальные документы // Вопросы статистики. 2011. № 10. С. 76-84.
Петрова А.В. Транспортная инфраструктура как элемент управления городскими пассажирскими перевозками // Вестник Башкирского института социальных технологий. 2009. № 2. С. 130-140.
Петрова А.В. Регулирование сферы транспортных услуг на государственном и муниципальном уровнях // Государственное управление. Электронный вестник. 2009. № 18. С. 7.
Применение ультрафиолетового облучения воздуха в московском метрополитене / Вильк М.Ф., Полякова В.А., Лебедева Н.С., Гипп Е.К., Большаков Б.В., Карев А.В., Костюченко С.В., Дубровская Т.А., Ершов А.В., Кудрявцев Н.Н. // Гигиена и санитария. 2007. № 2. С. 17-23.
Рюмин А.Н. Авария на питерском метрополитене - еще одна версия // Безопасность труда в промышленности. 2002. № 9. С. 10-14.
Санкт-петербургский метрополитен: сегодня и завтра // Транспорт Российской Федерации. 2005. № 2. С. 72-72.
Система муниципального управления: Учебник для вузов под ред. Зотова В.Б. – М.: «ОЛМА-ПРЕСС», 2006. – 624 с.
Ткаченко Т.В. Долгосрочный прогноз развития железнодорожного транспорта общего пользования в России (на период до 2030 года) // Научные труды: Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН. 2009. Т. 7. С. 268-295.
Храмчихин И.В. Механизмы государственного регулирования транспортной системы России // Вестник Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова. 2010. № 2. С. 42-47.
Фролов Ю.С. Наука на службе петербургского метро: разработки кафедры «Тоннели и метрополитены» ПГУПС // Транспорт Российской Федерации. 2010. Т. 31. № 6. С. 44-48.
Чигишев А.Н. Управление воздухораспределением в метрополитенах мелкого заложения // диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Новосибирск, 2005
Шевлюгин М.В. Ресурсо- и энергосберегающие технологии на железнодорожном транспорте и метрополитенах, реализуемые с использованием накопителей энергии // автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук / Москва, 2009.
Шишкарев С.Н. К вопросу о модернизации городского общественного транспорта // Транспорт Российской Федерации. 2011. Т. 33. № 2. С. 18-19.
Юдина Л. Растем вместе с Москвой // Электроэнергия. Передача и распределение. 2011. Т. 7. № 7. С. 70-74.
Якунин В.И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2006.
Система муниципального управления: Учебник для вузов под ред. Зотова В.Б. – М.: «ОЛМА-ПРЕСС», 2006. – 624 с.
Петрова А.В. Транспортная инфраструктура как элемент управления городскими пассажирскими перевозками // Вестник Башкирского института социальных технологий. 2009. № 2. С. 130-140.
Максютов В.С., Кобелев О.И. Транспортные услуги и тенденции их развития. Уфа, Уфимский государственный институт сервиса, Уфимский автотранспортный колледж, 2005.
Якунин В.И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2006.
Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия. М.: ИНФРА-М, 2008.
Аболонин С.М. Ценообразование - современные подходы: ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 2001.
Аболонин С.М. Ценообразование - современные подходы: ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 2001.
Петрова А.В. Регулирование сферы транспортных услуг на государственном и муниципальном уровнях // Государственное управление. Электронный вестник. 2009. № 18. С. 7.
Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия. М.: ИНФРА-М, 2008.
Максютов В.С., Кобелев О.И. Транспортные услуги и тенденции их развития. Уфа, Уфимский государственный институт сервиса, Уфимский автотранспортный колледж, 2005.
Якунин В.И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2006.
Там же.
Петрова А.В. Транспортная инфраструктура как элемент управления городскими пассажирскими перевозками // Вестник Башкирского института социальных технологий. 2009. № 2. С. 130-140.
«Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая)» от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 06.12.2011), Закон РФ от 07.02.1992 N 2300-1 (ред. от 18.07.2011) «О защите прав потребителей» (с изм. и доп., вступающими в силу с 29.09.2011), Закон РФ от 10.06.1993 N 5151-1 (ред. от 10.01.2003) «О сертификации продукции и услуг», Федеральный закон от 14.06.1995 N 88-ФЗ (ред. от 02.02.2006) «О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации», Закон РФ от 07.02.1992 N 2300-1 (ред. от 18.07.2011) «О защите прав потребителей» (с изм. и доп., вступающими в силу с 29.09.2011).
Закон Санкт-Петербурга от 13.07.2011 N 434-89 «О временных ограничении или прекращении движения транспортных средств по автомобильным дорогам в Санкт-Петербурге и внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга «Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге».
Закон Санкт-Петербурга от 31.05.2010 № 273-70 «Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге»
Закон Санкт-Петербурга от 13.05.2009 № 175-38 «О транспортном обслуживании водным транспортом Санкт-Петербурга».
Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Закон Санкт-Петербурга от 25.12.2006 № 627-100 «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах».
Закон Санкт-Петербурга от 04.10.2006 № 464-75 «О целевой программе Санкт-Петербурга «Реализация инвестиционного проекта по развитию морского пассажирского терминала на Васильевском острове в Санкт-Петербурге»«.
Закон Санкт-Петербурга от 22.12.2005 N 728-99 «О Генеральном плане Санкт-Петербурга»
Закон Санкт-Петербурга от 11.07.2005 № 332-49 (ред. от 09.06.2010) «Об ограничении или прекращении движения транспортных средств на дорогах в Санкт-Петербурге в целях обеспечения безопасности дорожного движения».
Федеральный Закон от 27.07.2004 № 79-ФЗ (в ред. Федеральных законов от 02.02.2006 N 19-ФЗ, от 02.03.2007 N 24-ФЗ, от 12.04.2007 N 48-ФЗ, от 01.12.2007 N 309-ФЗ, от 29.03.2008 N 30-ФЗ, от 23.07.2008 N 160-ФЗ, от 25.12.2008 N 280-ФЗ, от 17.07.2009 N 160-ФЗ, от 18.07.2009 N 187-ФЗ, от 25.11.2009 N 269-ФЗ, от 17.12.2009 N 322-ФЗ, от 29.01.2010 N 1-ФЗ, от 14.02.2010 N 9-ФЗ, с изм., внесенными Федеральным законом от 17.12.2009 N 313-ФЗ) «О государственной гражданской службе Российской Федерации».
Закон Санкт-Петербурга от 17.06.2004 № 282-43 «О порядке предоставления объектов недвижимости, находящихся в собственности Санкт-Петербурга, для строительства и реконструкции».
Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
Закон Санкт-Петербурга от 20.10.2010 № 525-122 «О разграничении полномочий органов государственной власти Санкт-Петербурга в сфере железнодорожного транспорта на территории Санкт-Петербурга».
Закон Санкт-Петербурга от 13.07.2011 N 434-89 «О временных ограничении или прекращении движения транспортных средств по автомобильным дорогам в Санкт-Петербурге и внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга «Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге».
Закон Санкт-Петербурга от 31.05.2010 № 273-70 «Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге»
Закон Санкт-Петербурга от 13.05.2009 № 175-38 «О транспортном обслуживании водным транспортом Санкт-Петербурга».
Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Закон Санкт-Петербурга от 25.12.2006 № 627-100 «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах».
Закон Санкт-Петербурга от 04.10.2006 № 464-75 «О целевой программе Санкт-Петербурга «Реализация инвестиционного проекта по развитию морского пассажирского терминала на Васильевском острове в Санкт-Петербурге»«
Закон Санкт-Петербурга от 20.10.2010 № 525-122 «О разграничении полномочий органов государственной власти Санкт-Петербурга в сфере железнодорожного транспорта на территории Санкт-Петербурга»
Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
Система муниципального управления: Учебник для вузов под ред. Зотова В.Б. – М.: «ОЛМА-ПРЕСС», 2006. – 624 с.
Система муниципального управления: Учебник для вузов под ред. Зотова В.Б. – М.: «ОЛМА-ПРЕСС», 2006. – 624 с.
п.3.3 Приказ Минтранса РФ от 12.05.2005 N 45 «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года».
Постановление Правительства РФ от 07.12.2010 N 1006 «О дополнительных мерах по развитию метрополитенов в Российской Федерации».
Гинсбург А.И. Экономический анализ. - Спб: Питер, 2004. - 480 с.
Гинсбург А.И. Экономический анализ. - Спб: Питер, 2004. - 480 с.
Гинсбург А.И. Экономический анализ. - Спб: Питер, 2004. - 480 с.
Положение по бухгалтерскому учету «Расходы организации» (ПБУ-10/99). Приказ Минфина РФ от 06.05.1999. № 33н.
Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. – М.: МПС, 2002. – 133 с.
СНиП 5.01.17-85 Нормы расхода материалов, изделий и труб на 1 млн руб. сметной стоимости строительно-монтажных работ по объектам железнодорожного, воздушного, морского, автомобильного транспорта, строительства автомобильных дорог и метрополитена.
83