Вход

Исследование экономической эф фиктивности функционирования логистической инфраструктуры доставки автомобилей из США в Россию.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 164672
Дата создания 2012
Страниц 37
Источников 18
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 1 апреля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 580руб.
КУПИТЬ

Содержание

Оглавление
Введение
Глава 1. Характеристика цепей поставок легковых автомобилей из СШИ в Россию
1.1Характеристика цепей поставок Chrysler Group LLC
1.2. Характеристика цепей поставок Ford Motor Company
Глава 2. Сравнительный анализ, эффективность и функционирование каналов транспортировки легковых автомобилей из США в Россию
2.1 Структура затрат на функционирование каналов транспортировок
2.2 Анализ узких мест в каналах транспортировок легковых авто из США в Россию по двум структурам
2.3 Сравнение экономической эффективности доставки по различным каналам транспортировки
Заключение
Глоссарий
Список используемой литературы:

Фрагмент работы для ознакомления

Но самое важное, что в бизнес-стратегии порт Котка рассматривается не как самостоятельный центр образования прибыли от стивидорных услуг, а как ключевой элемент логистической инфраструктуры города Котка и окружающего региона. Соответственно, политика экономического развития построена на оказании максимально широкого спектра логистических услуг. Этим можно объяснить высокую эффективность и конкурентоспособность контейнерного бизнеса в Финляндии [7].Конкурентоспособность. В зависимости от региональных экономических и геополитических условий, уровня развитии внешней транспортной инфраструктуры, наличия других портов на побережье, состояния развития грузопотока и его стабильности, а также в зависимости от достигнутой стадии развития порта, его конкурентоспособность имеет разное содержание. В итоге выбор того или иного порта для включения звеном в логистическую цепь поставки определяется рынком. Пойдет или не пойдет грузопоток через тот или иной порт, зависит от многих факторов. Конкурентоспособность в каждом конкретном сценарии развития порта зависит как от неуправляемых (объективных), так и от управляемых факторов, которые в основном можно сгруппировать в три категории: объективные природно-географические: географическое расположение порта, обеспечивающее благоприятные природные условия для устройства порта объективные транспортно-экономические; географическое расположение порта, обеспечивающее экономичные транспортные маршруты доставки грузов с участием морского и смежного транспорта и уровень развития инфраструктуры порта управляемые — рыночные тарифы, сроки и качество обработки транспорта и груза, качество обслуживания клиентов и др.К объективным транспортно-экономическим факторам добавляются существующие ограничения на развитие порта и города вокруг него. Инфраструктура порта. Как показывает анализ тактики и стратегии развития контейнерного порта Котка, успешный контейнерный бизнес во многом объясняется превосходно развитой инфраструктурой порта. Для целей нашей работы сразу отметим, что речь будет идти о производственной инфраструктуре, причем в основном в аспекте технологических взаимосвязей логистического комплекса, окружающего порт, которую в зарубежных источниках принято называть hinterland. Возможности и ограничения развития портов Котка и Санкт-Петербург. Географическое положение порта Котка, как и порта Санкт-Петербург, не позволяет претендовать на положение порта-хаба.Для портов Финского залива по навигационным и экономическим соображениям гораздо более важным является борьба не за океанский трансшипмент, а за конечные грузопотоки за счет создания фидерных портов. Получить и закрепить за собой эти потоки может лишь порт с достаточной морской инфраструктурой и весьма развитой тыловой транспортной инфраструктурой. Поэтому, даже вновь проектируемые терминалы в портах Финляндии (например, Вуосаари) и в Большом порту Санкт-Петербург рассчитываются на прием типовых судов контейнеров вместимостью не более 2500-3000 TEU. Порты Котка и Санкт-Петербург не могут претендовать и на роль крупного входного порта, поскольку их тыловая территория не имеет необходимой глубины, ширины и емкости охвата. Следовательно, политика развития контейнерного порта должна строить на обеспечении конкурентоспособности только в пределах фидерного грузопотока. Это можно сделать путем оказания максимального комплекса услуг не только в порту, но и на сухопутных логистических центрах и терминалах для растарки/затарки контейнеров, подработки, упаковки, маркировки товаров; для комплектации и раскомплектаций грузовых партий, складирования и хранения тарно-штучных грузов и др. услуг. Финские специалисты полагают, что, основным условием и ключевым экономическим фактором, определяющим успех и устойчивое положение контейнерного порта на рынке услуг, является баланс импортного и экспортного грузопотока. Чем ближе этот баланс к оптимальному, тем больше возможностей для обеспечения конкурентоспособности порта на рынке. Практика индустрии контейнерных перевозок сформулировала три золотых правила для обеспечения успеха портового контейнерного бизнеса:максимизация доли расстояния морской транспортировки при выборе маршрута перевозки как для импортной, так и для экспортной торговли; минимизация затрат на портовую перевалку и сухопутные перевозки до терминала (короткие расстояния от места производства до терминалов консолидации, и от портов импорта до центров распределения); размещение центров распределения вблизи зоны конечного распределения. Если все эти правила соблюдены, что встречается весьма нечасто, то место расположен порта весьма привлекательно как для грузоотправителей, так и для океанских линий. В значительной мере все эти правила выполняются для Котки. Действительно, экспортные объемы примерно равны импортным (по крайней мере, для универсальных контейнеров, при незначительном дисбалансе торговли у отдельных судоходных линий и для специальных видов контейнеров).Котка по отношению к экспортным потокам является крупнейшим производственным центром Финляндии. В то же время, естественной (но не административно) тыловой территорией для Котки служит Россия, имеющая большой импортный потенциал и природно-обусловленный дисбаланс торговли. Среди представленных выше факторов обеспечения конкурентоспособности и привлекательности контейнерных маршрутов, помимо создания портовых мощностей, одним из важнейших является фактор развития инфраструктуры для оказания наибольшего спектра услуг грузовладельцам, транспортникам и другой клиентуре. Географическое расположение города и порта Котка отвечает всем транспортно-экономическим условиям для превращения региона в международный логистический центр. Спектр предоставляемых логистических услуг очень широк, их качество признано международным сообществом. Город Котка, со своими 55 тысячами жителей, выбрал свой путь промышленного и урбанистического развития, сконцентрировав свои усилия в транспортно-логистическом секторе. При этом уникальной чертой сотрудничества между портом и городом Котка является то, что порт является важным, но не единственным элементом современной и высокоразвитой логистической инфраструктуры. В ближайшее время портовая и логистическая зона Котки будут расширены за счет следующих мер: выделения площадей для контейнерных складов в порту Муссало; выделения площадей для строительства складов и логистических центров; перепрофилирования площадей для расширения автомобильных терминалов, модернизации системы наземной обработки контейнеров за счет расширения парка используемого оборудования и перехода на систему складирования с козловыми кранами; дальнейшего привлечению частных инвесторов к строительству складов разного назначения.Вывод.Главным и необратимым фактором, создающим предпосылки для конкурентоспособной и эффективной работы Большого порта Санкт-Петербург, является его удачное географическое расположение, и основная заслуга в этом принадлежит Петру I. Но это условие необходимое, но не достаточное. Многое еще предстоит сделать, чтобы создать развитую внепортовуюлогистическую инфраструктуру, соответствующую городу и порту европейского значения, в котором бы высокий уровень логистического сервиса соответствовал современным требованиям и способствовал успешному интегрированию России в международную транспортную систему.ЗаключениеБурный рост торговли и контейнеропотоков в РФ за последние два-три года и отсутствие развитой транспорто-логистической инфраструктуры привел к тому, что в условиях слабой конкурентной среды некоторые российские терминалы сегодня работают за пределами своей расчетной проектной мощности, с завышенными операционными затратами и предельным использованием основных фондов. Главным и необратимым фактором, создающим предпосылки для конкурентоспособной и эффективной работы Большого порта Санкт-Петербург, является его удачное географическое расположение, и основная заслуга в этом принадлежит Петру I. Но это условие необходимое, но не достаточное. Многое еще предстоит сделать, чтобы создать развитую внепортовуюлогистическую инфраструктуру, соответствующую городу и порту европейского значения, в котором бы высокий уровень логистического сервиса соответствовал современным требованиям и способствовал успешному интегрированию России в международную транспортную систему.Для предотвращения возможных негативных последствий в автомобильной промышленности стало повсеместно внедряться технология управления цепочками поставок в автомобилестроении (AutomotiveSupplyChain), основанная на широкомасштабном применении информационных систем управления ресурсами предприятия и электронных коммуникациях.AutomotiveSupplyChain В глобально расширяющейся среде производства компании ищут возможность улучшить свою деятельность и снизить затраты путем использования техники управления цепочкой поставок. При эффективном управлении именно использование методик минимизации запасов и производства "точно в срок" способно значительно снизить затраты. В методологических подходах к управлению цепочкой поставок главным является установление тесных взаимоотношений, как с клиентами, так и с поставщиками. Управление этими взаимоотношениями и их интеграция в деловую практику компании является ключевыми требованиями к системе, которая создается для работы в данной среде.Управление цепочкой поставок основывается на широкомасштабном применении электронного обмена данными для передачи информации о заказах на закупку, заказах на продажу, отклонениях образовавшихся при процессе производства продукции, и внедрении по всей цепочке поставок информационных систем управления ресурсами предприятия (ERP - систем). Конечной целью работы цепочки является организация такого уровня взаимодействия предприятий, чтобы в течении суток после получения заказа на сборку автосборочным предприятием все поставщики, участвующие в производстве получили свои заказы на поставку, спланировали их, и подтвердили сроки выполнения, или дали корректировки. И наоборот, что бы автосборочное предприятие знало о том, что у поставщика первого уровня возникнет проблема с поставкой, в тот момент, когда эта проблема возникла и поставщика четвертого уровня.Одной из ключевых черт отличающих механизм цепочек поставок в автомобильной промышленности от других отраслей является работа со специфическими графиками поставок. Дело в том, что хотя компании и собирают автомобили под заказ клиента (или заказ дилера), планирование производства все равно осуществляется по производственному графику, в котором описывается только модель автомобиля, а состав конечной сборке определяется на уровне оперативного планирования. Соответственно и все поставщики комплектующих также ориентированы на работу по графикам с поддержкой механизма обработки срочных заказов.ГлоссарийЛогистикаПроцесс организации цепи доставки и управления этой цепью в самом широком смысле.Данная цепь может охватывать как поставки сырья, необходимого для производства, так и  управление  материальными  ресурсами  на  предприятии,  доставку  на  склады  и  в распределительные  центры,  сортировку,  переработку,  упаковку  и  окончательное распределение в местах потребления.Логистика перевозокФизическая  цепь  перевозок,  заключающаяся  в  перемещении  и  обработке  грузов  в рамках комплексной транспортной цепи.Морские перевозкиМорские перевозки - перевозки грузов и людей, осуществляемые на судах по морским коммуникациям.Водный транспортВодный транспорт - вид транспорта, перевозящий грузы и пассажиров по водным естественным (океаны, моря, реки, озера) и искусственным (каналы, водохранилища) путям сообщения. Водный транспорт подразделяется на морской и внутренний водный транспорт.Морской транспортМорской транспорт - вид водного транспорта, производящий перевозки грузов и пассажиров с помощью судов по океанам, морям, морским каналам (морское судоходство).Морской транспорт:- характеризуется высокой грузоподъемностью транспортных средств,- неограниченной пропускной способностью, сравнительно небольшими затратами на перевозки;- обслуживает 4/5 всей международной торговли; - подразделяется на каботажный и международный дальнего плавания.«Морские  магистрали» (MoS)Система  высококачественных  перевозок  «от  двери  до двери»,  которая  основывается  на  дальних  морских  перевозках.  Целью  MoS  является достижение  положительных  изменений  в  модальных  перевозках  или  слаженности  при сосредоточении  грузопотоков  на  морских  маршрутах  за  счетусовершенствования существующих  морских  путей  сообщения  или  организации  нового  жизнеспособного,регулярного и частого морского движения для перевозки товаров (Европейская комиссия).Мультимодальные перевозкиПеревозки грузов двумя или более видами транспорта.Интермодальные  перевозки.Движение  товаров  в  одной  и  той  же  грузовой  единице  или автотранспортном средстве, при котором используются два или более видов транспорта без необходимости перемещения самих товаров при смене видов транспорта» (UNECE).Горизонтальный метод погрузки и выгрузки «Ро-ро»Погрузка или выгрузка автотранспортных средств, вагона или ИТЕ на судно или с судна на  их  собственных  колесах  или  колесах,  которыми  они  оснащаются  для  этой  цели.  В случае  "катящегося  шоссе"  только  автотранспортные  средства  въезжают  на железнодорожную платформу или съезжают с нее.КонтейнерОбщее  обозначение  емкости  для  перевозки  груза,  являющейся  достаточно  прочной для  многократного  использования,  обычно  пригодной  для  штабелирования  и оснащенной  приспособлениями,  позволяющими  ее  транспортировать  на  различных видах транспорта.Список используемой литературы:Аникина Б. А., Родкина Т. А. Логистика Учебное пособие – М.: Проспект 2009.Беспалов Р. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. - М., 2007// Logistic.ruГаджинский А.М. Основы логистики: Учеб.пособие - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2010.Голиков Е.А.. Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики: Монография.-- М.: Изд-во Рос.экон. акад., 2010.Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика. В 2-х ч. - М.: Машиностроение, 2007.Маркетинговое исследование рынка легковых автомобилей в России. Аналитические данные: http://www.restko.ru/market/1665Морской_транспорт. Материал из Википедии: Морской транспорт http://ru.wikipedia.org/wiki/Морские суда и мореплавание: классификация морских судов http://usea.info/?Klassifikaciya_sudov_i_plavuchih_sooruzheniiНикифоров В.В. Логистика: Транспорт и склад в цепи поставок. - М., 2006// Logistic.ruНовиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. В 2 ч.: Учеб.пособие. - СПб.: Изд-во Санкт-Петербург.ун-та экономики и финансов, 2007.Оффициальный сайт компании ЗАО «Красйлер РУС»// http://www.chrysler.ru/Оффициальный сайт компании ChryslerGroup LLC: http://www.chryslergroupllc.com/Pages/Home.aspxОффициальный сайт компании FordMotorCompany: http://www.ford.comОффициальный сайт компании в России: http:// www.ford.ruТранспортный портал: Характеристика морского транспорта http://www.transportmm.ru/morskie-perevozki/18-xarakteristika-morskogo-transporta.htmlТранспортные документы, используемые при морской перевозке грузов http://www.cargosea.ru/info/doc_transport.phpChryslerGroup LLC. Материал из Википедии — свободной энциклопедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/ChryslerFord. Материал из Википедии — свободной энциклопедии:http://ru.wikipedia.org/wiki/Ford

Список литературы [ всего 18]

Список используемой литературы:
1.Аникина Б. А., Родкина Т. А. Логистика Учебное пособие – М.: Проспект 2009.
2.Беспалов Р. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. - М., 2007// Logistic.ru
3.Гаджинский А.М. Основы логистики: Учеб. пособие - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2010.
4.Голиков Е.А.. Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики: Монография.-- М.: Изд-во Рос. экон. акад., 2010.
5.Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика. В 2-х ч. - М.: Машиностроение, 2007.
6.Маркетинговое исследование рынка легковых автомобилей в России. Аналитические данные: http://www.restko.ru/market/1665
7.Морской_транспорт. Материал из Википедии: Морской транспорт http://ru.wikipedia.org/wiki/
8.Морские суда и мореплавание: классификация морских судов http://usea.info/?Klassifikaciya_sudov_i_plavuchih_sooruzhenii
9.Никифоров В.В. Логистика: Транспорт и склад в цепи поставок. - М., 2006// Logistic.ru
10.Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. В 2 ч.: Учеб. пособие. - СПб.: Изд-во Санкт-Петербург. ун-та экономики и финансов, 2007.
11.Оффициальный сайт компании ЗАО «Красйлер РУС»// http://www.chrysler.ru/
12.Оффициальный сайт компании Chrysler Group LLC: http://www.chryslergroupllc.com/Pages/Home.aspx
13.Оффициальный сайт компании Ford Motor Company: http://www.ford.com
14.Оффициальный сайт компании в России: http:// www.ford.ru
15.Транспортный портал: Характеристика морского транспорта http://www.transportmm.ru/morskie-perevozki/18-xarakteristika-morskogo-transporta.html
16.Транспортные документы, используемые при морской перевозке грузов http://www.cargosea.ru/info/doc_transport.php
17.Chrysler Group LLC. Материал из Википедии — свободной энциклопедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Chrysler
18.Ford. Материал из Википедии — свободной энциклопедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ford
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00517
© Рефератбанк, 2002 - 2024