Морская перевозка пассажиров.

Содержание:

Введение
Основные условия договора морской перевозки пассажира.
Стороны по договору морской перевозки пассажиров их права, обязанности, ответственность.
Заключение……………………………………………………………………… 18
Список использованной литературы………………………………………….. 20

При отсутствии хотя бы одного из указанных условий ответственность перевозчика не наступает.В КТМ РФ при установлении сферы применения правил гл. IX "Договор морской перевозки пассажира" указывается, что правила этой главы об ответственности за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, и ее ограничении применяются при перевозке пассажира в заграничном сообщении, если только перевозчик и пассажир не являются организациями или гражданами Российской Федерации (п. 1 ст. 197). Если перевозчик и пассажир являются организациями или гражданами Российской Федерации, ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, определяется в соответствии с правилами гражданского законодательства Российской Федерации (п. 2 ст. 197). Правила гл. IX КТМ РФ об ответственности за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, соответствуют положениям Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. Современное международное частное право уделяет особое внимание усилению ответственности перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажиров при осуществлении международных воздушных, морских и иных перевозок. Подтверждением тому стали попытки создать стройную систему унифицированных правил международных воздушных перевозок, и одну из них, успешно реализуемую, можно было бы кратко обозначить: "Монреальская конвенция 1999 г.". Разумеется, предмет регулирования, осуществляемого на основе этого и ряда предшествующих ему международно-правовых актов, образуют соответствующие договорные отношения; в настоящем же исследовании, учитывая его направленность, рассматриваются некоторые аспекты соотношения связанных с применением таких актов статутов договорного и деликтного обязательств.Глава IX КТМ не содержит специальных правил о порядке исчисления размера ответственности за ущерб, за утрату или повреждение багажа, и поэтому необходимо руководствоваться соответствующими нормами ГК, в частности п. 2 ст. 796. Согласно установленному правилу ущерб, причиненный при перевозке багажа, возмещается в размере стоимости утраченного или недостающего багажа; в случае его порчи - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость; в случае утраты багажа, сданного с объявленной ценностью, - в размере объявленной ценности. Стоимость багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете, а при отсутствии счета - исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах взимается за аналогичные товары. Перевозчик наряду с возмещением ущерба возвращает пассажиру плату, взысканную за провоз багажа.Перевозчик не отвечает за утрату и повреждение денег, ценных бумаг, золота, изделий из серебра, драгоценностей, украшений, произведений искусства или других ценностей, если только такие ценности не были сданы на хранение перевозчику, который согласился сохранять их в целостности. Ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, не должна превышать 175 тыс. расчетных единиц (СПЗ) в отношении всей перевозки в целом (об ограничении ответственности судовладельца см. § 2 главы XI). В случае если вред возмещается в форме периодических платежей, соответствующая общая сумма таких платежей не должна превышать указанного предела ответственности перевозчика. Такой же предел ответственности содержится в Конвенции 1976 г.Ответственность перевозчика за утрату или повреждение каютного багажа не должна превышать 1,8 тыс. расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом.Ответственность перевозчика за утрату или повреждение автомашины, в том числе багажа, перевозимого на ней или в ней, не должна превышать 10 тыс. расчетных единиц за автомашину, а за утрату или повреждение иного багажа (в том числе за сданные на хранение перевозчику ценности) - 2,7 тыс. расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом.КТМ предусматривает возможность заключения перевозчиком и пассажиром соглашения, согласно которому из суммы возмещения в случае утраты или повреждения автомашины или иного багажа вычитается определенная сумма (франшиза). Однако эта сумма не должна превышать 300 расчетных единиц на автомашину и 135 расчетных единиц за иной багаж.Несмотря на суммы ограничения ответственности, установленные ст. 190 КТМ, перевозчик и пассажир могут своим соглашением установить более высокие пределы ответственности перевозчика, чем те, которые установлены в этой статье. Поскольку речь идет только о повышении пределов ответственности, следует признать, что суммы франшизы, предусмотренные п. 5 ст. 190, могут соглашением сторон лишь понижатьсяЗаключение. Транспорт удовлетворяет потребности в перемещении в пространстве физических лиц и материальных благ, обеспечивает связь между различными отраслями хозяйства, способствует исполнению ряда других договоров, например поставки. Услуги, оказываемые различными видами транспорта, не выступают в какой-либо овеществленной (материализованной) форме, имеют товарный и возмездный характер. Отношения по транспортировке могут возникать из гражданско-правового договора или из совокупности юридических фактов, в том числе из договора и административного акта.Перевозка пассажиров занимает значительное место в деятельности транспортных организаций. Для обеспечения все возрастающих потребностей в пассажирских перевозках и повышения качества их организации в последние годы значительно обновлен и пополнен подвижной состав железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного транспорта, совершенствуются путевые и другие устройства. На некоторых железнодорожных и судоходных линиях, а также на некоторых видах транспорта в целом (например, на воздушном) объем пассажирских перевозок больше, чем грузовых, и это определяет общий характер эксплуатационной работы. Содержание договора перевозки пассажира представляет собой совокупность всех его условий. Сами же условия договора выражаются в большинстве случаев определяемыми ими правами и обязанностями сторон, а вернее, различными сочетаниями указанных прав и обязанностей. Обычно те или иные условия договора содержат преимущественно обязанности одной стороны и соответственно права ее контрагента. Поэтому вполне допустимо рассматривать проблему содержания договора перевозки пассажира через призму основных прав и обязанностей пассажира и перевозчика.Транспортное законодательство довольно детально регулирует перевозки пассажиров.Список использованной литературы:Нормативно-правовые актыКТМ РФ; ГК РФ;Афинская конвенция 1974 г.Учебная и научная литератураДолинская В.В. Договоры в предпринимательской деятельности: Учебное пособие. М., 2005;Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебное пособие. М., 2001;Егиазаров В.А."Транспортное право: Учебник" (6-е издание, переработанное и дополненное) //"Юстицинформ", 2008;Иванова Г.Г. "Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации" (постатейный) //"Спарк", 2000;Мозолин В.П."Гражданское право: Учебник"(часть 2) //"Юристъ", 2004 Симоненко А.М"Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации"(постатейный) //Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2008